Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Na látod akkor mégiscsak jó az az osztrák ketyere nemde?Persze hogy nem tudok esetleg még a GasGas ami jó 2T-ben talán még a Husky!De igen ez az igazán nagy előny hogy van alkatrész ellátás bőségesen!De vajon a dicséretes VOR-ra is igaz ez a dolog?Írtad hogy lehet hozzá kapni ezt azt de bizonytalan akor is az alkatrészellátás!
Te, ne futtasd már azt a k.....g bandát...milyen háttérről beszélsz? Nevetséges...
Dani, nem tudtak megcsinalni a vertematival es a vor-ral sem...egyszeruen ha annyira jo lenne mindenki ezt venne, de nem jo
EN 492 asszem.
"Nekem is van. Eszméletlen jó gép. Igazi kuriózum. A vezéműlánc helyett fogaskerekek viszik a hengefelyhez a vezérlést. Úgy fütyül mint egy turbó. A rajtgépnél kihalatszik a fütyülés. Nincs benne olajszivattyú.450-es és 69! lóerős. Olyan óriási nyomatékkal, hogy ötödikben simán elindulhatsz vele. Peti 4. ben startol vele. A gyár tele rakta extrákkal. Sorszámozott VB-s öhlins telók. Króm nikkel váz. A váltójában a fogaskerekek ezüstacélból készültek. Kerámia égéstérrel. Titán szelepekkel. Váltózó vezérszögű Yosimura vez tengelyek. 290-es brembó négydugattyús fékkel, Karbon szál erősítésű radiál szövésű hinson fékcsövek. Hidraulikus hinson csúszó kuplung. Kevlár decnik. Programozható gyujtás. Talon agyak. Bad racing háromcsavaros villaszög állítós kiflik. 28 as rentál kormány. Leó vince durrantó. 2004-ben amikor volt még magyar forgalmazó 4,3 mil ft volt az ára.
Egy nagy baja van. Ha leáll nem biztos hogy azonnal be tudod rúgni. Nekem sikerül. Mert megkeresem a holdpontot. de versenyenn nem lehet holtpontot keresgetni. Csak ezért nem versenyzünk vele. Bár Peti nyert vele egy pár futamot. Ha kimegyünk mocizni a srácokkal én mindíg a vort választom. De Zoli fiam is azt szereti."
"Nekem is van. Eszméletlen jó gép. Igazi kuriózum. A vezéműlánc helyett fogaskerekek viszik a hengefelyhez a vezérlést. Úgy fütyül mint egy turbó. A rajtgépnél kihalatszik a fütyülés. Nincs benne olajszivattyú.450-es és 69! lóerős. Olyan óriási nyomatékkal, hogy ötödikben simán elindulhatsz vele. Peti 4. ben startol vele. A gyár tele rakta extrákkal. Sorszámozott VB-s öhlins telók. Króm nikkel váz. A váltójában a fogaskerekek ezüstacélból készültek. Kerámia égéstérrel. Titán szelepekkel. Váltózó vezérszögű Yosimura vez tengelyek. 290-es brembó négydugattyús fékkel, Karbon szál erősítésű radiál szövésű hinson fékcsövek. Hidraulikus hinson csúszó kuplung. Kevlár decnik. Programozható gyujtás. Talon agyak. Bad racing háromcsavaros villaszög állítós kiflik. 28 as rentál kormány. Leó vince durrantó. 2004-ben amikor volt még magyar forgalmazó 4,3 mil ft volt az ára.
Egy nagy baja van. Ha leáll nem biztos hogy azonnal be tudod rúgni. Nekem sikerül. Mert megkeresem a holdpontot. de versenyenn nem lehet holtpontot keresgetni. Csak ezért nem versenyzünk vele. Bár Peti nyert vele egy pár futamot. Ha kimegyünk mocizni a srácokkal én mindíg a vort választom. De Zoli fiam is azt szereti."
Mondjál másik 2T endurot amiből van használtban elérhető áron választék, lehet hozzá alkatrészt is kapni (helyben, nem világvégéről postázgatva minden kis szart)...meg mondjuk tartozik hozzá egy olyan társaság (giraffe ezt ne olvasd el) mint az ócsai...várom a felsorolást!
Aha, és milyen ez a szóbanforgó VOR? 
"Először én is becsapva éreztem magam mikor megvásároltam, de mióta megszelídítettük, megtapasztaltuk egymást jó barátok vagyunk. Nem ültem még olyan egyhengeres 4t-n aminek ilyen kultúrált a nyomatékleadása. Szenzációs, a többhengereseket is megszégyeníti. A Monori versenyenn a fiam kawájában edzésen megrepedt a dugó. Soha nem edzett a vorral, csak kipróbálta. A versenyenn a startnál még el is esett és 150 méter hátrányból átment az egész mezőnyönn és első lett. Azóta már ketten valjuk, hogy ez a motor egy csoda. Az öhlinsek, sorszámozottak, VB-s szintűek és úgy is viselkednek, nem lehet velük elesni, a legnagyobb ugró után se pattan fel. "
De te se gondolkozol másképp sokkal hiába mondod most ezt
Valahogy te is az osztrákok drága és sokaknak szervízigényes motorjaival mászkálsz!
Valahogy te is az osztrákok drága és sokaknak szervízigényes motorjaival mászkálsz!
Azért nincs több mert eleve keveset gyártottak/gyártanak belőle...meg mert a cég se valami stabil anyagi/tulajdoni helyzetű (amennyire tudom)...meg mert újonnan gecidrága egy ilyen vas...meg mert mindenki úgy gondolkozik mint Te/ti...
Alfát is azért vesznek emberek, mert különleges, egyedi...aztán szívnak vele, és csak a fanatikusok tartják meg. Az átlag meg Toyotát vesz, mert az nem romlik el olyan sokat. Ez van a DRZ-vel is. Ők motorozni akarnak, nem szerelni. Nem gyakorlatias emberek, akik fejből vágják, hogy melyik alkatrészt mivel lehet helyettesíteni, melyik modellé stimmel bele. Lehet VOR-t venni, csak ne mond azt, hogy milyen jóóóóó...
A berg meg 100% KTM...de jó kis gép ez a VOR...
Én ehhez nem értek...de feltételezem hogy még így is jobb mint mondjuk egy DRZ széria cucca - pedig árban kb. ott van...
szaniszló máté azt mondta ,hogy 80% berg
Ha olyan jó lenne a gépezet akkor talán több embernek lenne európában Pl a DRZ-t nézed az annyi van talán idehaza mint össz a többi enduro.És azért mert igénytelen!Dögnehéz és szar a futóműve mégis sokan vették és veszik!A KTM-ből is rengeteg van pedig az moslékdrága de jó motor és még te is azzal jársz nem pedig az olcsóbbik 2T-endurókkal!És miért?Mert jó moci és ezt sokan alátámasztják
Pl a DRZ-t nézed az annyi van talán idehaza mint össz a többi enduro.És azért mert igénytelen!Dögnehéz és szar a futóműve mégis sokan vették és veszik!A KTM-ből is rengeteg van pedig az moslékdrága de jó motor és még te is azzal jársz nem pedig az olcsóbbik 2T-endurókkal!És miért?Mert jó moci és ezt sokan alátámasztják
Aha, sorszámozott Öhlins...csak a belsejébe nem látsz, hogy milyen cuccokból rakták össze a telódat...ez a népámítás, de ahogy érzed...
De, kell...ezért nem veszek _semmilyen_ 4T-t...de ha telne, inkább ilyet vennék, mert egy azonos évjáratú EXC árának 2/3-áért sorszámozott Öhlins-futóműves gépet dobnak utánad (csak vidd, mert senki nem emri megvenni)...az alkatrész meg simán beszerezhető, csapágyak, hajtókar vmelyik japánéval megegyezik (talán Kawa) megegyezik, tömítés, dugó meg van a Parillánál...és pl. olyanokat tud, hogy röpsúllyal, folyamatosan változó szelepvezérlés (iszonyat nyomaték mindenhol), egyben kiszerelhető váltó stb.
Megpróbálom megkeresni a Zoli hozzászólását a másik fórumon, de el fog tartani egy ideig mert a köcsög Index keresője egy használhatatlan halom fos, végig kell olvasnom a fél topikot...
Megpróbálom megkeresni a Zoli hozzászólását a másik fórumon, de el fog tartani egy ideig mert a köcsög Index keresője egy használhatatlan halom fos, végig kell olvasnom a fél topikot...
Az felérne egy öngyilkossággal...akkor megoldódna a problémád legalább...
Az olyan EXC-k mint az enyém is szóval a régebbi blokkos.Nincs vele semmi gondom!Bátyámnak 300EXC-je van de költeni nem költ sokkal kevesebbet a motorra mint én!A kopó alkatrész kopik egy kétütemen is és azt ugyanúgy meg kell venni mindig!A blokk meg hát persze költségesebb egy 4T javítása de nem kell olyan sűrün belenyúlni hogy azt ne lehessen kibírni anyagilag
VOR-t?
Miért arra talán nem kell költeni annyit mint a többi 4T-re?Meg alkatrészt szerezni hát nemtudom hogy jött neked ez az ötlet
Miért arra talán nem kell költeni annyit mint a többi 4T-re?Meg alkatrészt szerezni hát nemtudom hogy jött neked ez az ötlet
Monori pálya tulaja. És ugye ő is versenyzett (a fia meg most is).
Semmilyen 4üteműt nem vennék, mert nem tudom fenntartani őket.
Ha telne 4T-re akkor simán inkább VOR-t vennék mint EXC-R-t pl.
Ha telne 4T-re akkor simán inkább VOR-t vennék mint EXC-R-t pl.
Így névről nem ugrik be...mondjuk én versenyző szemmel alkotok véleményt róla. Egy két beállásos garázsban gyártják/gyártották, egy családi ház alatt. Tiszta manufaktúra. A vb-s motorok pengék voltak, de túl kicsik ahhoz, hogy szériában megfelelő minőséget tudjanak előállítani...
daniel, a kerdes az, hogy magadnak vennel e egy olyan szart?:)
A KTM-et is egy bizonyos tematika szerint tudod (könnyen!) berúgni, és mindegy, hogy versenyen, vagy máshol vagy...