Igazad van a vízállósággal, nem is úsztatni akarom, de valahogy mégis működnek (általában 🙂) esőtől függetlenül, gondolom úgy vannak kialakítva, hogy ha be is folyna, ne jusson rossz helyre a víz.
Ezt a fajtát láttam, a lámpakapcsoló helyén (nem tudom, az átkerült-e jobbra, vagy fixen ON), de sok motoron az elakadásjelzőt rakták a jobb oldalira, most az a verzió jobban tetszene, ha találnék.
Semennyire nem vízállóak, ahogy a többi kapcsolód és gombod sem az. A héj alatt nylon fészkekben réz érintkezők csúszkálnak, nincs tömítés, csak egy kis szilikonzsír.
Köszi, a kábelezés nem gond (a diódákat már akkor beraktam, amikor LEDre cseréltem a műszerfal visszajelzőit), már vettem egy relét is pluszban, hogy egy teljesen sima kapcsolóval működjön, de szeretném többé-kevésbé gyárinak kinézőre csinálni. A használat szempontjából is jobban kézre esne, meg vizállóságból is gondolom többet tesztelik ezeket :) ráadásul azt feltételeztem, hogy mivel kb. 20 éve ez a legtöbb nagymotoron széria, ezért találok belőle bontottat olcsón. Csak még nem kerestem eleget. Aztán lehet, hogy feladom, rendelek egy temus kormánykapcsolót és felrakom valahova dísznek 😁
Minden eddigi motoromra tettem és nem a kapcsolóház bolygatásával.
Yamahánál egyszerű. Kell egy DPDT gomb, (két diódával megtoltva a sima ragadó gomb is működik) a barna-fehéret kell összekötni a sötétbarnával és a sötétzölddel. A barna-fehér a villogó jel, a sötétzöld a jobb oldal, a sötétbarna a jobb oldal. A gyáriak is majdnem így működnek sok motoron - azzal a kis különbséggel, hogy az levett gyújtással is megy, mert van benne még egy érintkezőpár, ami a relének akku pluszt ad, kikerülve a gyújtáskapcsolót.
Ugyanakkor nem vagyok nagy híve annak, hogy bárki a parkolóban megnyomkodja és arra menjek vissza, hogy már indítani se tud, így egyszerűbb a fenti módon csinálni. Gyújtáson hagyva, de a piros vészleállítót OFF-ra kattintva csak annyit fogyaszt, amennyit a villogók felvesznek.
Ettől függetlenül még tavaly el is kezdtem nézegetni az újabb/más típusokat, hogy melyiknek a kormánykapcsolóján van elakadásjelző is, mert azt hasznosnak gondolnám (például a leírt esetben is milyen jól jött volna), de elakadtam ott, hogy el kéne menni valami bontóba keresgélni, mert képen találtam olyat, ami jónak tűnt, de aztán be is kell szerezni... meg vacilláltam, hogy melyik oldali szektort cseréljem, de ez most erősen jobbra dőlt 😄 majd megint körbenézek, de ha valaki esetleg csinált hasonló upgradet (vagy van eladó ilyenje), megoszthatná a típust.
Ezek az oreg kapcsolok beaznak oxidalodnak, a bennuk felhalmozodo elektrolitos nedvesseg furcsa jelensegre kepes.
Nekem a gsxr 1100 -en az baloldali kapcsoloszektor szivatott 600 km -en keresztul Munchenbol hazafele szakado esoben. 3 szor fustolte el biztositekot allitotta le a motort, kapcsolt be kenye kedve szerint. Azert annyi szive volt, hogy hazavitt, de a kapcsoloszektornak nem kegyelmeztem, repult a sarokba, es ment helyere egy masik bontott amit persze atneztem.
Utólag azon gondolkodtam, hogy egy sisakkamera képét visszanézve lebukna a kis csibész :) vagy látszana, hogy történt-e bármi az adott pillanatban, de tartok tőle, hogy egyszerűen semmi nem lenne rajta, mert emlékeim szerint konkrétan semmilyen mozdulat nem előzte meg az eseményt. Jobb kéz a gázon, ez a gomb nincs közel, véletlenül lehetetlen átkapcsolni (és mellette sincs semmi, amiért nyúlkálnék). Sajnos nincs kamerám, szóval marad a rejtély. És arra sem jöttem rá azóta sem, hogy hogyan tudtam indítózni a leállás után, mert a rajz szerint egyetlen áramkört szakít meg a kapcsoló, nem tud "félig" átkapcsolni. Ha az önindító se forgott volna, csak a piros visszajelző gyullad ki a gombnyomásra, akkor csak beugrott volna, hogy ez ismerős valahonnan :)
Szerintem kend be az ülést és a kormányt csirizzel, hátha sikerül elkapnod a Pumuklit. 😁 Biztosan megcsapott volna engem is az ideg, de örülök, hogy legalább olcsón és épp bőrrel megúsztad! Jó tanulság, én párszor állítottam már le így a gyorsaság kedvéért, és talán egyszer úgy is maradt. De akkor legalább tudtam, hogy én voltam a béna. De hogy menet közben hogy sikerült odébb tolni, az jó kérdés. Mondom, hogy a Pumukli volt. Vagy nagy a kesztyűd.
Sziasztok,
az előző végén említett "kész szopás" nekem is megvolt tegnap, kicsit másképp :) leírom tanulságnak, bár lassan kihalunk a típussal együtt, de hátha valakinek még egyszer jól jön.
Előbb a sztori, akit csak a tanulság érdekel, az ugorjon egy bekezdést :)
Este jövök hazafelé az M3-as kivezetőn, és kb. az M0-s elágazásnál egyszer csak leáll a motor. Majdnem úgy, mintha kifogyott volna a benzin, csak a megelőző rángatások nélkül (meg amúgy is nemrég tankoltam), de azért megpróbáltam átrakni tartalékra, semmi változás, félrehúzódtam, leálltam. Elég zajos az autópálya a leállósávban, amikor másfél méterre mennek el mellettem százhússzal. ezért a benzinpumpa kattogó hangja nem hiányzott, de majdnem biztos voltam benne, hogy az döglött be, mert a műszerfal visszajelzőinek a fényén is látni egy kis pislogást, amikor kattog (jó sok éve cseréltem elektromosra az eredeti vákuumost, mert elegem lett a hosszabb leállások után a nagyon hosszú indítózásból). Átraktam a benzincsapot a szabad folyásba, és még kétszer-háromszor megpróbáltam beindítani, picit mintha röffent volna egyet, de aztán ugyanúgy leállt, és nagyon nem akartam a sötétben még az akksit is lemeríteni, úgyhogy hamar feladtam. Azt találtam ki, hogy "visszatolatok" a nemrég elhagyott Shell-kúthoz, ott lezárom és visszamegyek másnap összeszedni (szerencsére a család is jött utánam nem sokkal, szóltam nekik, hogy ott várjanak meg). Térképen most megnézve 1,6 km a táv, én tegnap 1 km-nél kevesebbre saccoltam, de legalább 50-nek éreztem, mire visszaküzdöttem a gépet 🥴- hátrafele tolni eleve szopás, de semmiképp nem akartam a piros lámpa helyett fehéren világítani a szembejövőkre, ráadásul az M0 lehajtónál át kellett tolnom a leállóból két kanyarodó sávon keresztül a padkára, aztán meg egy jó darabon nincs is leállósáv, szóval nem volt egy vidám sétagalopp. Túléltem, még este visszamentünk egy utánfutóval és hazahoztuk, ma meg szétszedtem és nekiálltam méricskélni.
Az kétségtelen, hogy a benzinpumpa nem ment, egy kattanás se hallatszott belőle, úgyhogy ülés, tank le, elkezdtem átnézni a kábeleket, de minden jónak tűnt. Biztik rendben, csatlakozók nem jöttek szét, de a pumpa pozitív oldalán a gyújtást ráadva csak millivoltokat mértem. Az akksit kivettem tölteni, közben tovább méricskéltem a kábeleket. Apró fun fact, a gyújtást ráadva az akku két saruja között 22,2 ohmot mértem, de nyilván semmi köze ahhoz, hogy 2/22 a szülinapom :) A pumpának az áramot egyébként egy piros-fekete vezetékről vettem le anno, amire már rohadtul nem emlékeztem, hogy honnan-hova, úgyhogy nekiálltam a kézikönyvből a kapcsolási rajzon visszakeresni, hogy merre nyomozzak tovább. A piros-fekete egyik vége ahhoz a reléhez viszi a delejt, ami engedélyezi többek között az önindítót, a másik vége pedig a Stop kapcsolóból jön. Kicsit fura rossz érzésem támadt, kimentem megnézni a kapcsolót, ami OFF-ban volt, de amíg nem raktam vissza az akksit, azzal nyugtattam magam, hogy biztos a tologatás közben vagy az utánfutóra rakásnál billent át. Aztán már csak simán nem értettem (és ezt a részét még mindig nem), mert visszaraktam, visszakapcsoltam, vidáman kattogott a pumpa, összeraktam az egészet és hibátlanul megy. De újra Off-ba kapcsolva nem lehet indítózni, csak az olajlámpa világít pirosan, én meg tegnap többször indítóztam a leállás után.
Amúgy ezt a kapcsolót szökőévente se használom, mindig a kulccsal állítom le a motort, mert úgyis lezárom és megyek a dolgomra. De így, hogy menet közben egyszer csak megállt, álmomban se jutott volna eszembe, hogy magától átkapcsolhat (félig?). Ellenőrzésképpen mentem vele kb. 50 km-t és semmi hiba, ráadásul legközelebb nyilván egyből oda-vissza kapcsolgatok és megoldom, ha így járok, de jó lenne érteni, hogy mi történhetett.
Üdv
Gondoltam talán másnak is segítek,mivel itt szenvedtem tavaly a kérdéseimmel.Úgy tűnik megvan a hiba amivel szivtam több mint egy évig.Konkrétan az xj ketyegő hangot adott,,szelep lapkát állitottam 3 szor,vezérműláncot is cseréltem,terrmészetesen hibátlan volt,,,feszítőt átalakítottam kézire,,és mégis,az xj folyamatosan ketyegett mint egy wekkeróra,hidegen,melegen,mindenhogy.És mindezek melett megy mint a barom, 4,5literes mért fogyasztással(összel kicsit több).Szóval azért sajnáltam a dunába lökni de lassu menet közben is halottam a nyitott sisakban.Rohadt idegesítő...Szerelők hada sem tudott semmi tanácsot.Ezért idén leszedtem a hengerfejet lesz ami lesz,megnézni a szelepvezetőket,rugókat,hátha valami törött kotyog vagy valami.Természetesen minden hibátlan volt,ahogy a kompresszió mérés is mutatta előtte.A hengert nem vettem le,annyit már nem ér a gép mert 30 ezer a gyűrűkészlet dugónként kb.Annyiért meg lehet venni egy blokkot.
A lényeg,mikor összeraktam vettem észre hogy az elsö(fix) vezérműlánc vezető kotyog,Persze ezt láttam a tavalyi lánc cserénél is,de nem tulajdonitottam neki sok jelentőséget,mert műanyg vagy bakelit vagy tököm tudja cuccnak tűnt,mivel fekete színű,meg autón is láttam már ott is valami műanyagnak tűnt..A lényeg hogy most jobban megvizsgáltam meg kézbe volt,úgyhogy fogja a mágnes meg ahogy ujjal megcsapkodtam fémesen is kattog.Mindenesetre fogalmam sincs mi az a bevonat,meg minek,ami ennyire megszivatott.
Egyenlőre alucsőből vágtam rá két perselyt,igy nagyon fixen áll a helyén,úgy gondolom ez volt a hiba ami annyira ketyegett,meglátjuk.Most garázsban jónak tűnik,de a yamaha amugy is jó zajos .Persze az összes szelepet becsiszoltam,ígyhát ujra kelett a lapkákat variálni,szimerigcsere,hengerfejtömítés...Úgyhogy kész szopás.
Na ezért írtam,hátha valakinek egyszer jól jön a tapasztalat.
Én, a lustaságom miatt elsőre biztosan bontás nélküli karbitisztítással kezdenék, abból nagy baj nem lehet.
Petróleum "H" és esetleg kevés aceton (a "H"-ban elvileg van valamennyi), ezek kaphatóak az üzletekben. De csak azért írom ezt, mert a motor amúgy működik, akkor én tuti nem bontanám meg. Volt régebben egy motorom, amit használtan vettem és szerintem állt a gazdájánál, olyan kelletlenül működött, elkezdtem a petróleumot adagolni egy tankba mondjuk 1 dl. mennyiségben, durrogott a motor mint a kurvaanyja, azt hittem néhe, hogy ledobja a hengerfejet, de 4-5 tank után lassan kisimult és eladásig aoha nem volt problémám ezzel.
Sziasztok,
de jó, hogy itt még van élet :) jópár éve nem jártam erre időszűke miatt, a motorral meg nem volt semmi különös, csak ment (nem sokat). Az idén viszont már nem fogom megúszni, hogy kicsit foglalkozzak vele, van pár tünet. Hidegen nyögvenyelősebben indult (amikor még hideg volt - ezt úgy kell érteni, hogy 10-20°C, az alatt nem motorozok, most felette meg már egész rendben volt). Az alapjárata hidegen és bemelegedve is alacsonyabb volt, mint régen, és ami a legzavaróbb, hogy alacsony fordulatról sokkal kelletlenebbül, bizonytalankodva indult meg, amit korábban nem tapasztaltam. Most, hogy melegebb lett, ezt is kevésbé éreztem. Nagyobb fordulaton meg megy vidáman, ott semmi gond. Ja, és a fogyasztása is megnőtt észrevehetően, pedig ennek az ellenkezőjén kevésbé lepődtem volna meg.
Tavaly év végén a 95-ösben levő bioetanol-okozta lerakódások miatt átálltam 98-asra, azzal pihent télen is, és amíg keveset használom, maradnék is annál. Hacsak ki nem derül, hogy az okozza az egészet, ez elképzelhető? Vagy karbit kéne tisztítanom, hátha éppen ebből rakódott le valami adalék?
Én is a kötegelős módszerrel szelepeltem az xj-t.Megy az tök gyorsan.
De a szelepszárszimeringet a daewoo nubirán két éve csináltam ezzel a köteles módszerrel,sok videó van a neten,és tényleg egyszerű gyors volt.Meguszod a hengerfej szerelést tömítést. Persze nem attól füstölt a kocsi hanem a dugattyúgyűrűktől.De legalább eljátszottam azzal is,megvettem 16 darab szimeringet,had pörögjön a gazdaság..
Hallottam már ilyenről, igen. Sőt, vannak, akik úgy cserélnek lapkát, hogy gyertyalyukon betolt kábelkötegelővel akasztják lenn a szelepet, hogy mágnessel kijöjjön a lapka a vezérműtengely bütyke alól.
Ezek az öres kétszelepes dögök sok szakszerűtlen dolgot elviselnek.
Még egy kérdés,,:a szeleprugó meg szimering cserénél itt is működhet a hengerbe betuszkolt kötél a dugattyúval feltolva,,,mint autónál,,,hogy fent tartsa a szelepet ?
csak ezt egybeépítették a gázbowdennel, az meg ki tudja, passzolna-e.
Az utólagos vandálbiztos nyomógombok is működnek, csak erre akartam kilyukadni.
Ezt a fajtát láttam, a lámpakapcsoló helyén (nem tudom, az átkerült-e jobbra, vagy fixen ON), de sok motoron az elakadásjelzőt rakták a jobb oldalira, most az a verzió jobban tetszene, ha találnék.
https://www.ebay.de/itm/147090057772
Yamahánál egyszerű. Kell egy DPDT gomb, (két diódával megtoltva a sima ragadó gomb is működik) a barna-fehéret kell összekötni a sötétbarnával és a sötétzölddel. A barna-fehér a villogó jel, a sötétzöld a jobb oldal, a sötétbarna a jobb oldal. A gyáriak is majdnem így működnek sok motoron - azzal a kis különbséggel, hogy az levett gyújtással is megy, mert van benne még egy érintkezőpár, ami a relének akku pluszt ad, kikerülve a gyújtáskapcsolót.
Ugyanakkor nem vagyok nagy híve annak, hogy bárki a parkolóban megnyomkodja és arra menjek vissza, hogy már indítani se tud, így egyszerűbb a fenti módon csinálni. Gyújtáson hagyva, de a piros vészleállítót OFF-ra kattintva csak annyit fogyaszt, amennyit a villogók felvesznek.
Nekem a gsxr 1100 -en az baloldali kapcsoloszektor szivatott 600 km -en keresztul Munchenbol hazafele szakado esoben. 3 szor fustolte el biztositekot allitotta le a motort, kapcsolt be kenye kedve szerint. Azert annyi szive volt, hogy hazavitt, de a kapcsoloszektornak nem kegyelmeztem, repult a sarokba, es ment helyere egy masik bontott amit persze atneztem.
az előző végén említett "kész szopás" nekem is megvolt tegnap, kicsit másképp :) leírom tanulságnak, bár lassan kihalunk a típussal együtt, de hátha valakinek még egyszer jól jön.
Előbb a sztori, akit csak a tanulság érdekel, az ugorjon egy bekezdést :)
Este jövök hazafelé az M3-as kivezetőn, és kb. az M0-s elágazásnál egyszer csak leáll a motor. Majdnem úgy, mintha kifogyott volna a benzin, csak a megelőző rángatások nélkül (meg amúgy is nemrég tankoltam), de azért megpróbáltam átrakni tartalékra, semmi változás, félrehúzódtam, leálltam. Elég zajos az autópálya a leállósávban, amikor másfél méterre mennek el mellettem százhússzal. ezért a benzinpumpa kattogó hangja nem hiányzott, de majdnem biztos voltam benne, hogy az döglött be, mert a műszerfal visszajelzőinek a fényén is látni egy kis pislogást, amikor kattog (jó sok éve cseréltem elektromosra az eredeti vákuumost, mert elegem lett a hosszabb leállások után a nagyon hosszú indítózásból). Átraktam a benzincsapot a szabad folyásba, és még kétszer-háromszor megpróbáltam beindítani, picit mintha röffent volna egyet, de aztán ugyanúgy leállt, és nagyon nem akartam a sötétben még az akksit is lemeríteni, úgyhogy hamar feladtam. Azt találtam ki, hogy "visszatolatok" a nemrég elhagyott Shell-kúthoz, ott lezárom és visszamegyek másnap összeszedni (szerencsére a család is jött utánam nem sokkal, szóltam nekik, hogy ott várjanak meg). Térképen most megnézve 1,6 km a táv, én tegnap 1 km-nél kevesebbre saccoltam, de legalább 50-nek éreztem, mire visszaküzdöttem a gépet 🥴- hátrafele tolni eleve szopás, de semmiképp nem akartam a piros lámpa helyett fehéren világítani a szembejövőkre, ráadásul az M0 lehajtónál át kellett tolnom a leállóból két kanyarodó sávon keresztül a padkára, aztán meg egy jó darabon nincs is leállósáv, szóval nem volt egy vidám sétagalopp. Túléltem, még este visszamentünk egy utánfutóval és hazahoztuk, ma meg szétszedtem és nekiálltam méricskélni.
Az kétségtelen, hogy a benzinpumpa nem ment, egy kattanás se hallatszott belőle, úgyhogy ülés, tank le, elkezdtem átnézni a kábeleket, de minden jónak tűnt. Biztik rendben, csatlakozók nem jöttek szét, de a pumpa pozitív oldalán a gyújtást ráadva csak millivoltokat mértem. Az akksit kivettem tölteni, közben tovább méricskéltem a kábeleket. Apró fun fact, a gyújtást ráadva az akku két saruja között 22,2 ohmot mértem, de nyilván semmi köze ahhoz, hogy 2/22 a szülinapom :) A pumpának az áramot egyébként egy piros-fekete vezetékről vettem le anno, amire már rohadtul nem emlékeztem, hogy honnan-hova, úgyhogy nekiálltam a kézikönyvből a kapcsolási rajzon visszakeresni, hogy merre nyomozzak tovább. A piros-fekete egyik vége ahhoz a reléhez viszi a delejt, ami engedélyezi többek között az önindítót, a másik vége pedig a Stop kapcsolóból jön. Kicsit fura rossz érzésem támadt, kimentem megnézni a kapcsolót, ami OFF-ban volt, de amíg nem raktam vissza az akksit, azzal nyugtattam magam, hogy biztos a tologatás közben vagy az utánfutóra rakásnál billent át. Aztán már csak simán nem értettem (és ezt a részét még mindig nem), mert visszaraktam, visszakapcsoltam, vidáman kattogott a pumpa, összeraktam az egészet és hibátlanul megy. De újra Off-ba kapcsolva nem lehet indítózni, csak az olajlámpa világít pirosan, én meg tegnap többször indítóztam a leállás után.
Amúgy ezt a kapcsolót szökőévente se használom, mindig a kulccsal állítom le a motort, mert úgyis lezárom és megyek a dolgomra. De így, hogy menet közben egyszer csak megállt, álmomban se jutott volna eszembe, hogy magától átkapcsolhat (félig?). Ellenőrzésképpen mentem vele kb. 50 km-t és semmi hiba, ráadásul legközelebb nyilván egyből oda-vissza kapcsolgatok és megoldom, ha így járok, de jó lenne érteni, hogy mi történhetett.
Gondoltam talán másnak is segítek,mivel itt szenvedtem tavaly a kérdéseimmel.Úgy tűnik megvan a hiba amivel szivtam több mint egy évig.Konkrétan az xj ketyegő hangot adott,,szelep lapkát állitottam 3 szor,vezérműláncot is cseréltem,terrmészetesen hibátlan volt,,,feszítőt átalakítottam kézire,,és mégis,az xj folyamatosan ketyegett mint egy wekkeróra,hidegen,melegen,mindenhogy.És mindezek melett megy mint a barom, 4,5literes mért fogyasztással(összel kicsit több).Szóval azért sajnáltam a dunába lökni de lassu menet közben is halottam a nyitott sisakban.Rohadt idegesítő...Szerelők hada sem tudott semmi tanácsot.Ezért idén leszedtem a hengerfejet lesz ami lesz,megnézni a szelepvezetőket,rugókat,hátha valami törött kotyog vagy valami.Természetesen minden hibátlan volt,ahogy a kompresszió mérés is mutatta előtte.A hengert nem vettem le,annyit már nem ér a gép mert 30 ezer a gyűrűkészlet dugónként kb.Annyiért meg lehet venni egy blokkot.
A lényeg,mikor összeraktam vettem észre hogy az elsö(fix) vezérműlánc vezető kotyog,Persze ezt láttam a tavalyi lánc cserénél is,de nem tulajdonitottam neki sok jelentőséget,mert műanyg vagy bakelit vagy tököm tudja cuccnak tűnt,mivel fekete színű,meg autón is láttam már ott is valami műanyagnak tűnt..A lényeg hogy most jobban megvizsgáltam meg kézbe volt,úgyhogy fogja a mágnes meg ahogy ujjal megcsapkodtam fémesen is kattog.Mindenesetre fogalmam sincs mi az a bevonat,meg minek,ami ennyire megszivatott.
Egyenlőre alucsőből vágtam rá két perselyt,igy nagyon fixen áll a helyén,úgy gondolom ez volt a hiba ami annyira ketyegett,meglátjuk.Most garázsban jónak tűnik,de a yamaha amugy is jó zajos .Persze az összes szelepet becsiszoltam,ígyhát ujra kelett a lapkákat variálni,szimerigcsere,hengerfejtömítés...Úgyhogy kész szopás.
Na ezért írtam,hátha valakinek egyszer jól jön a tapasztalat.
Motorváltás miatt eladóvá vált a Yamaha XJ 600 N típusú motorom.
Íme a két hírdetés:
https://www.hasznaltauto.hu/motor/yamaha/xj_600_n/yamaha_xj_600_n-22290700#sid=3a79a24b-2eb6-4993-8996-f2a01e750ec3
https://www.kepesmotor.hu/yamaha-tura_sporttura/p2753751?nc=599&mc=599<=2
Megtennétek, hogy megosztjátok?
Előre is köszönöm szépen a segítségeteket! ☺️
Petróleum "H" és esetleg kevés aceton (a "H"-ban elvileg van valamennyi), ezek kaphatóak az üzletekben. De csak azért írom ezt, mert a motor amúgy működik, akkor én tuti nem bontanám meg. Volt régebben egy motorom, amit használtan vettem és szerintem állt a gazdájánál, olyan kelletlenül működött, elkezdtem a petróleumot adagolni egy tankba mondjuk 1 dl. mennyiségben, durrogott a motor mint a kurvaanyja, azt hittem néhe, hogy ledobja a hengerfejet, de 4-5 tank után lassan kisimult és eladásig aoha nem volt problémám ezzel.
de jó, hogy itt még van élet :) jópár éve nem jártam erre időszűke miatt, a motorral meg nem volt semmi különös, csak ment (nem sokat). Az idén viszont már nem fogom megúszni, hogy kicsit foglalkozzak vele, van pár tünet. Hidegen nyögvenyelősebben indult (amikor még hideg volt - ezt úgy kell érteni, hogy 10-20°C, az alatt nem motorozok, most felette meg már egész rendben volt). Az alapjárata hidegen és bemelegedve is alacsonyabb volt, mint régen, és ami a legzavaróbb, hogy alacsony fordulatról sokkal kelletlenebbül, bizonytalankodva indult meg, amit korábban nem tapasztaltam. Most, hogy melegebb lett, ezt is kevésbé éreztem. Nagyobb fordulaton meg megy vidáman, ott semmi gond. Ja, és a fogyasztása is megnőtt észrevehetően, pedig ennek az ellenkezőjén kevésbé lepődtem volna meg.
Tavaly év végén a 95-ösben levő bioetanol-okozta lerakódások miatt átálltam 98-asra, azzal pihent télen is, és amíg keveset használom, maradnék is annál. Hacsak ki nem derül, hogy az okozza az egészet, ez elképzelhető? Vagy karbit kéne tisztítanom, hátha éppen ebből rakódott le valami adalék?
De a szelepszárszimeringet a daewoo nubirán két éve csináltam ezzel a köteles módszerrel,sok videó van a neten,és tényleg egyszerű gyors volt.Meguszod a hengerfej szerelést tömítést. Persze nem attól füstölt a kocsi hanem a dugattyúgyűrűktől.De legalább eljátszottam azzal is,megvettem 16 darab szimeringet,had pörögjön a gazdaság..
Ezek az öres kétszelepes dögök sok szakszerűtlen dolgot elviselnek.