2026.05.10. Vasárnap.
ESŐS IDŐ ESETÉN TERMÉSZETESEN ELMARAD!
Baráti gurulás, nem szervezett túra!
Szívesen látjuk: aki a kényelmes, nézegetős motorozást kedveli, kezdőket, rutinosokat, akik most ismerkednek a csoportos gurulással, szóval mindenkit.
Tempó: visszafogodt, nyugodt, biztonságos, mindenhol a max. megengedett, vagy lassabban. Autópályára nem megyünk.
Táv Kb.250 km. Budapestig. De lehet több lesz! Mi sohasem tévedünk el, csak nem tudjuk, hogy hol vagyunk. 🙂 🙂
Találkozási pont: Budapest, Üllői u. 110-112. u. OMV 08:30. Indulás 08:45.
Második találkozási pont: Bécsi u. 277. SHELL. Kb.: 09:25.
Útvonal: (Úgy Kb.)
- Pilisvörösvár
- Leányvár
- Dorog - Tát
- Bajna
- Császár
- Csákberény - Csákvár
- Lovasberény
- Kápolnásnyék OMV (indulástól kb. 200km.)
- Budapest
Gyenge trafo vagy haldoklo gyertya, esetleg a gyertyakabel huz at valahol, amikor a pipa a helyere kerul. Amikor lehuzod a pipat es epp csak kozelited vagy erintes a gyeryat vele, a trafo magasabb feszultseget er el es at tudja utni a szikrakozt.
Ez mitől lehet?? 750-es 1995-ös.
Hideg,járó motornál az első,hátsó henger nem jár de ha lehúzom a gyertyapipát és lassan tolom vissza egy bizonyos hossz után elkapja, de ha rátolom nem jár.
Én is barkácsoltam valamit tizen évvel ezelőtt, persze már nem tudom hol van. Láttam egy videót, ahol egy hasonló cuccal tank levètel nélkül állított rajta a mókus: közben rájöttem hogy árulja is a cuccát... http://youtu.be/mXJOfSxedFU?is=XZPG4B0Y_ABKnOo-
Kapóra jött a doksid, érdekelt a karbi részletei, és az air-cut működése.
Az enyémen egy lyukas tolattyú van. Ez az M-81-es lenne a rávaló membrán, ugye? http://jbmindustries.com/Mikun...
A terv az volt, hogy először a keverék, aztán a szinkron. Megcsináltam a szinkront, picit volt csak elmászva. Folyamatosabb lett a lángkép, de még mindig narancs színű alapjáraton (keverékcsavar tökig betekerve), fordulaton is dús, de talán kevésbé.
Véletlenül elfelejtettem visszarakni a vákumdugót a szinkron után, aztán örültem, hogy milyen szép kék a láng, amire rájöttem, hogy csak amíg falsot szívott. :-(
Tegnap tele lett a hócipőm az egésszel, a tank is megsérült, az ide-oda pakoláskor. Mára talán már összeszedtem egy kis türelmet, lehet szétkapom az egészet megint, átnézem az összes furatot, fúvókát.
Az alap adatai megegyeznek az 535-tel (olaj, szűrő, folyadékok, stb).
Csak a dugattyú, gyűrűk, henger, karbi fúvókázás más. A 400-as a japán piacra lecsökkentett 535.
Azok sárga lángszínű felvillanások? Mert akkor már dús. Azzal a csavarral a minőséget és a mennyiséget is variálod, kifelé tekerve kellene dúsulnia, ha amúgy minden a helyén van - de mivel itt kissé fordítva ül a lovon, levegőt sem kaphat eleget.
Annyit mondanék így hirtelen, hogy a membrán tömítésével változtak a dolgok, a szinkron is eltolódhatott. Még mielőtt kiborítanád a karbikat, érdemes lenne a szinkront megnézni.
Ha a furán viselkedő karbi pillangószelepe jobban elzárja a levegőt, a csavar kilazulásakor a csavartól kaphat oxigént és azért kékül meg. A csavar tűs hegye egy adott ponton túl nem tud több üzemanyagot küldeni, de ahogy a csavar mászik kifelé levegőt szívhat mellette. Ez speciel megmagyarázná. Ezért is néznék szinkront kezdésnek (mindkét keverékállítót kb. ugyanúgy kinyitva).
Ami a mebránodat illeti, a gumigyűrű ideiglenes dolog. Láttam rá trükköket, pl. a műanyag tányért levágta az ember a tolattyúról és a gyári műanyag szegecsek helyett csavarokkal fogta oda a fém tolattyúhoz, de az sem tartós megoldás. Elvégre az egész szituációt az okozta, hogy a műanyag öreg, deformált és rugalmatlan. Ha lecsavarozod, előbb-utóbb onnan is elhajlik majd és szedheted szét megint.
Ha a tolattyúdon kettő levegőlyuk van a tű mellett, a Tourmax VCC-206 japán gyártmányú cserealkatrész, ami megoldja. Ha egy lyukú a tolattyúd, akkor kb. azonos költség egy JBM membrán az USÁ-ból. A műanyagot kompletten kiváltja, a közepe vastag gumi, amit vagy odaszegecselsz popszegecshúzóval, vagy csavarokkal fogatod oda.
Pont most írtam erről egy doksit a viragotech blogra.
Természetesen igazad volt, csak 4-5000 között kezdett el lassan emelkedni, mindkét oldalon. Tettem rá gumigyűrűt, visszaraktam a tűt középső rovátkára, most 3000-nél már látszik, hogy rezeg fel-le a szívás ütemében. (Ez mennyire ideiglenes, mivel lehet véglegesíteni?)
Viszont, ahogy keveréket akartam állítani, megint azt látom, hogy az első hengerben nem folyamatos az égés.
Felcseréltem a gyertyát, trafót, akkor is ugyanez.
Ha kitekerem a keverék állítót, mintha kékbe menne 😲, és kevesebb ilyen sárga ütem lenne. Lehet, hogy túl keveset kap, és csak minden második ütemre tud begyulladni? De hogyan adhatok többet, a keverékcsavar már majd kiesik?
Üzemanyag szint kb jó, bár lehet megpróbálok kicsit emelni rajta.
Köszi szépen Blackiex! Bár szerintem - a rendes neved alapján, amit itt megadtál a profilodban - rád írt a Facebook-on de megköszönném akkor ha megadnád azt a pesti szerelőt és én továbbítom neki.
Ha nem akarod nyilvánosan a fórumon, akkor a "kosztya2(kukac)freemail.hu" e-mail címen át tudod passzolni.
Köszi szépen a nevében is, no meg a saját nevemben is, mert ha az enyémmel is történne valami én is csak vakarózni tudnék... §:-)
Köszönöm a válaszodat!
Jól emlékszel, tényleg elég messze lakunk egymástól, bár szerintem Ő a motor megjavításáért képes lenne utánfutóra rakni és levinni hozzád! §xDDD
Még egyszer köszönöm, átadom a válaszodat neki.
A szívócsonk o-gyűrű tömítésének megvan a mérete valakinek? (93210-44545-00)
44x2-re tippelnék.
ESŐS IDŐ ESETÉN TERMÉSZETESEN ELMARAD!
Baráti gurulás, nem szervezett túra!
Szívesen látjuk: aki a kényelmes, nézegetős motorozást kedveli, kezdőket, rutinosokat, akik most ismerkednek a csoportos gurulással, szóval mindenkit.
Tempó: visszafogodt, nyugodt, biztonságos, mindenhol a max. megengedett, vagy lassabban. Autópályára nem megyünk.
Táv Kb.250 km. Budapestig. De lehet több lesz! Mi sohasem tévedünk el, csak nem tudjuk, hogy hol vagyunk. 🙂 🙂
Találkozási pont: Budapest, Üllői u. 110-112. u. OMV 08:30. Indulás 08:45.
Második találkozási pont: Bécsi u. 277. SHELL. Kb.: 09:25.
Útvonal: (Úgy Kb.)
- Pilisvörösvár
- Leányvár
- Dorog - Tát
- Bajna
- Császár
- Csákberény - Csákvár
- Lovasberény
- Kápolnásnyék OMV (indulástól kb. 200km.)
- Budapest
Hideg,járó motornál az első,hátsó henger nem jár de ha lehúzom a gyertyapipát és lassan tolom vissza egy bizonyos hossz után elkapja, de ha rátolom nem jár.
http://youtu.be/mXJOfSxedFU?is=XZPG4B0Y_ABKnOo-
Ilyen nőgyógyászati csavarhúzót használ valaki? Ez jó lehet az xv1100 mikuni keverékcsavarhoz?
Less rá az úszóra, lehet ott magasabb a szint a kelleténél.
Az enyémen egy lyukas tolattyú van. Ez az M-81-es lenne a rávaló membrán, ugye? http://jbmindustries.com/Mikun...
A terv az volt, hogy először a keverék, aztán a szinkron. Megcsináltam a szinkront, picit volt csak elmászva. Folyamatosabb lett a lángkép, de még mindig narancs színű alapjáraton (keverékcsavar tökig betekerve), fordulaton is dús, de talán kevésbé.
Véletlenül elfelejtettem visszarakni a vákumdugót a szinkron után, aztán örültem, hogy milyen szép kék a láng, amire rájöttem, hogy csak amíg falsot szívott. :-(
Tegnap tele lett a hócipőm az egésszel, a tank is megsérült, az ide-oda pakoláskor. Mára talán már összeszedtem egy kis türelmet, lehet szétkapom az egészet megint, átnézem az összes furatot, fúvókát.
Az alap adatai megegyeznek az 535-tel (olaj, szűrő, folyadékok, stb).
Csak a dugattyú, gyűrűk, henger, karbi fúvókázás más. A 400-as a japán piacra lecsökkentett 535.
Annyit mondanék így hirtelen, hogy a membrán tömítésével változtak a dolgok, a szinkron is eltolódhatott. Még mielőtt kiborítanád a karbikat, érdemes lenne a szinkront megnézni.
Ha a furán viselkedő karbi pillangószelepe jobban elzárja a levegőt, a csavar kilazulásakor a csavartól kaphat oxigént és azért kékül meg. A csavar tűs hegye egy adott ponton túl nem tud több üzemanyagot küldeni, de ahogy a csavar mászik kifelé levegőt szívhat mellette. Ez speciel megmagyarázná. Ezért is néznék szinkront kezdésnek (mindkét keverékállítót kb. ugyanúgy kinyitva).
Ami a mebránodat illeti, a gumigyűrű ideiglenes dolog. Láttam rá trükköket, pl. a műanyag tányért levágta az ember a tolattyúról és a gyári műanyag szegecsek helyett csavarokkal fogta oda a fém tolattyúhoz, de az sem tartós megoldás. Elvégre az egész szituációt az okozta, hogy a műanyag öreg, deformált és rugalmatlan. Ha lecsavarozod, előbb-utóbb onnan is elhajlik majd és szedheted szét megint.
Ha a tolattyúdon kettő levegőlyuk van a tű mellett, a Tourmax VCC-206 japán gyártmányú cserealkatrész, ami megoldja. Ha egy lyukú a tolattyúd, akkor kb. azonos költség egy JBM membrán az USÁ-ból. A műanyagot kompletten kiváltja, a közepe vastag gumi, amit vagy odaszegecselsz popszegecshúzóval, vagy csavarokkal fogatod oda.
Pont most írtam erről egy doksit a viragotech blogra.
Viszont, ahogy keveréket akartam állítani, megint azt látom, hogy az első hengerben nem folyamatos az égés.
Felcseréltem a gyertyát, trafót, akkor is ugyanez.
Ha kitekerem a keverék állítót, mintha kékbe menne 😲, és kevesebb ilyen sárga ütem lenne. Lehet, hogy túl keveset kap, és csak minden második ütemre tud begyulladni? De hogyan adhatok többet, a keverékcsavar már majd kiesik?
Üzemanyag szint kb jó, bár lehet megpróbálok kicsit emelni rajta.
http://youtu.be/m4S-uzsA2S8
Ha nem akarod nyilvánosan a fórumon, akkor a "kosztya2(kukac)freemail.hu" e-mail címen át tudod passzolni.
Köszi szépen a nevében is, no meg a saját nevemben is, mert ha az enyémmel is történne valami én is csak vakarózni tudnék... §:-)
Jól emlékszel, tényleg elég messze lakunk egymástól, bár szerintem Ő a motor megjavításáért képes lenne utánfutóra rakni és levinni hozzád! §xDDD
Még egyszer köszönöm, átadom a válaszodat neki.