2012. február 1.

A legolcsóbb herceg

A KTM és a Bajaj együttműködése mindenki előtt ismert, de ezzel a modellel az indiai cég gyakorlatilag a KTM házon belüli diszkont vállalata lett.

Ha van egy sikeres formatervünk illetve olyan technológiánk, mely alkalmas a megfizethető és divatos kétkerekű gyártására, akkor miért ne készítenénk belőle több változatot is? Hisz' amíg Európában a tizenhat éves tinik az injektor és a DOHC feliratoktól pörögnek rá egy gépre, Ázsiában és Indiában inkább az árcédulán látható összeg dominál.

Logikus lépés volt, hogy a Bajaj elkészítse a Pulsart, a 200-as KTM Duke testvérmodelljét, ami egyébként azonos lökettérfogattal és ugyanazon a gyártósoron készül, mint az indiai anyacég újdonsága. A különbség a felhasznált alkatrészekben és a műszaki tartalomban is tetten érhető: kettő helyett egy vezérműtengely dolgozik a Bajaj blokkjában, az üzemanyag ellátásról pedig egyszerű karburátor gondoskodik az osztrákok kifinomult befecskendezője helyett.

A csúcsteljesítmény ezzel 23 lóerőre csökkent az eredeti 24.7-ről, a forgatónyomaték is elmarad az osztrák példaképtől, és a magas fordulatszámokat is kevésbé tűri az olcsóbb replika. A váz és a futóműelemek különbségei nagyjából tíz kilóval teszik nehezebbé a Pulsart a népszerű példaképnél, ám ez aligha fogja zavarni a típus leendő vevőit, akik bizonyára nagyra értékelik majd, hogy a gyönyörű formatervet olcsóbban vásárolhatják meg Bajaj matricával, mint az eredeti, KTM logóval.
Lassan érdemes lenne elgondolkozni egy "KTM Duke 200" matricaszett piacra dobásán, hiszen a Bajaj megtévesztő idomaira valószínűleg sokan fognak új vinyettákat ragasztani a vétel utáni napokban...

Még több motoros hír »

cimkék: KTM Duke 125 · Bajaj 200 Pulsar

megosztás

cikk küldése ismerősnek

nyomtatás

hozzászólok

21 hozzászólás

-8

#1 tocka
de gáz ez a helyzet! ipari hulladék, melléktermék ! Ktm koppincs magyarul
február 1. 11:36

+ 2

#2 #Zé
Pusztul a világ.
február 1. 12:29

+ 5

#3 BUGIC
Ipari hulladék?A japán kismotorokat hány éve készítik már az olaszok?Pl Malaguti gyárban rakják össze a Yamaha XT 125-t!Mégis egy teljesen megbízható motor!
február 1. 12:33

-4

#4 tocka
olaszokkal mi baj? volt már olasz motorod az életben ? Itt India van amúgy
február 1. 12:40

+ 4

#5 csoola
hát itt nyíltan felvállalják, hogy "ugyanazt" kapod, szarabb alkatrészekből, de azért olcsó húsnak híg a leve, a motoroknál meg szerintem nem csak presztízskérdés, hogy egy gépre Yamaha vagy Keeway van írva...
február 1. 12:46

+ 7

#6 BUGIC
Indiaiakkal mi a baj?Volt már indiai motorod?Nézd meg ott több terhet szállítanak motorral mint nálunk teherautókkal.Megölhetetlen kismotorokon van hogy egyszerre 4-en meg 6-an utaznak!JSzóval ne szóld le őket szerintem alaptalan!A KTM koppincs meg nem teljesen igaz mivel a KTM és a Bajaj együttműködve gyártja ezeket a 125-ös kis motorokat!Ne hasonlítsd ilyen gyártókhoz mint pl a Hyosung aminek semmi köze a Suzukihoz mégis gyakorlatilag lekoppintották az SV650-t!
február 1. 12:47

+ 9

#7 hiei
"Ázsiában és Indiában inkább az árcédulán látható összeg dominál."
Szerintem lassan Európára de Magyarországon egész biztosan az árcédula dominál!
A Royal Enfield-et is indáiba rakják össze és nem rossz!
Sőt Brazíliába is gyártanak Kawasakit és az sem rossz!
Egy motoros újságba olvastam h Kína lesz a motorkerékpár gyártás nagyágyúja hisz ember gyár pénz felszerelés adott már csak a technikai kifinomultság és a megbízhatóság terén kell domborítaniuk!
Persze én azért maradok a MADE IN JAPAN-nál!
február 1. 12:48

+ 5

#8 Agytagito
A Hyosungnak is van azért köze a Suzukihoz. 1979-től 1999-ig rendkívül szoros együttműködés jellemezte a Suzukival.
A Hyosung modellek műszaki tartalma a cég saját mérnökeinek munkája. Természetesen nagyon hasonlít a Suzuki SV650-re, mert koreai mérnökök generációi tanultak know-how-t a Suzuki együttmûködés évei alatt, de rengeteg dologban el is tér az SV-től.

De ha valaki mégis ragaszkodik ahhoz, hogy a Hyosung "csak" Suzuki másolat, akkor ezzel sincs gond, a Suzukit jól másolni nem is olyan rossz dolog.

Nem vitaindítónak szántam, csak "BUGIC"-nak erre a mondatára reagáltam: "a Hyosung aminek semmi köze a Suzukihoz ".
február 1. 13:15

+ 1

#9 BUGIC
Elnézést rosszúl informált vagyok.Mindenesetre a Bajaj szoros együtműködésben áll a KTM-el.A KTM 14%-a Bajaj része!Szóval itt nem csak másolásról szól a dolog!De azt mint már leírták többen is a Többi motorgyár is gyártatja más országokban más névvel a motorjait!
február 1. 13:30

+ 7

#10 mlas
#1 tocka, elolvastad a cikket, vagy csak a képeket tudod nézegetni?
"a Pulsart, a 200-as KTM Duke testvérmodelljét, ami egyébként azonos lökettérfogattal és ugyanazon a gyártósoron készül"
Szóval nem koppincs, hanem ugyanaz. Ez bevett gyakorlat, a gyártókapacitás megvan, de olcsón nem lehet adni, mert akkor rombolnák a brandet, ezért jelentéktelen eltérésekkel és más névvel piacra dobnak egy "másik modellt" ami occcó, és a hazai piacot lehet telíteni vele.
február 1. 15:34

+ 4

#11 FeherCapa380
Szoljak en is, vagy jol van igy is? :)
február 1. 17:12

-7

#12 tocka
akkor vegyél rá matrica szettet gyorsan ! ha UGYANAZ...
február 1. 18:03

+ 6

#13 joe3650
Vicces lesz majd amikor pl a Hayabusát fogják másolni a kínaiak.:-D
február 1. 18:35

#14 Habib
én azért az indiaiakat nem írnám le...hamarosan a világ egyik vezető fejlesztő és informatikai hatalma lesz. Amúgy meg India atom hatalom, Olaszország nem :)
február 1. 20:21

+ 6

#15 Kispek94
ha ,,ugyan az a gyártósor", akkor mér ipari hulladék?
ennyi erővel akkor a KTM is az
február 1. 21:24

+ 2

#16 daogyula
Az biztos hogy nagyon strapabírónak és megbízhatónak kell lennie,különben az indusok hamar leamortizálják.
február 1. 21:45

+ 2

#17 Janer6328
Lassan a KTM-et is észbe kap. Válság van, a motorpiac felvevő ereje elég erősen vissza esett. A Honda már nagyot lépet a gazdaságos technológia, és olcsó fenntartás irányába. A KTM még csak próbálkozik keresi az utat...
És h mi a másolat, mi az azonos gyártósor, lényege?

Én egy autóipari beszállító cégnél dolgozom technikusként, az elkészített alkatrészeket 2 típusba sorolja a cégem.

Első: 100%-os termék, 100%-os élettartam, gazdaságos előállítási költség, normál áron ezt veszed meg az alkatrészboltban.

Második: 120%-os termék 200%-os eladási árért, ugyanazon a gépen készül 10%-kal szűkebb tűrések, gyakoribb minőség kontrol, lassabb termelés, ezért nincs kihasználva a gép kapacitás ez is növeli a 1db-ra eső árat. Csak az autógyáraknak készül, "első szerelt alkatrész", ezzel veszed meg az új kocsit. Ilyen minőségűt boltban NEM kapsz, és az ára miatt nem is vennéd meg, mivel csak 20% "extrát" tud, de a duplájába kerül.
(a 20%-os extra a használatban: 1-2% fogyasztás csökkenés, könnyebb beszerelés, könnyebb/ gyakorlatilag nem igényel utólagos beállítást, stb. a fokozott minőség kontrol miatt kizárt egy db hibás alkatrész beépítése is.)

Mivel valamilyen szinten belelátok ezen dolgokba, szerintem itt is ez lehet...

1/2 áron állítják elő szinte ugyan azt, a fölösleges +20% extra nélkül...
február 1. 22:10

#18 akos27
Vagy az én memóriámmal van baj, vagy a betett kép nem azt takarja amiről a cikk szól, de szerintem nem sok köze van a két motornak egymáshoz... pl váz, lengőkar, stb.
február 1. 22:51

+ 2

#19 fuxy555
Nem teljesen látszik a képeken,de mintha a feje kicsit új Hornet-es lenne...
február 2. 09:22

+ 2

#20 lacimenethill
Ezekkel az a legnagyobb probléma, hogy alig 300 ezerrel olcsóbb, mint egy azonos kategóriás honda. ÉS akkor már nem ezen fogok szarozni, ha 1 millióm van motorra.
február 2. 20:12