2012. június 25.
Luxustúrázó három hengerrel
Lassan egy éve pletykálnak arról a motoros fórumokon, hogy a nemrég bemutatott Triumph Tiger Explorer erőforrása több különböző modellt fog hajtani az angolok kínálatában...
A kémfotókat és a gyáriak által kiszivárogtatott információkat látva biztosak lehettünk benne, hogy a több mint fél évszázados múltra visszatekintő Trophy típuscsalád lesz a következő, mely a háromhengeres, 1215 köbcentis blokkal fog megjelenni a szalonokban.
Nem is kellett sokat várnunk a hivatalos bejelentésre, hiszen a hagyományos, őszi motorkiállításokat jócskán beelőzve, már nyár derekán közkinccsé tették a hinckley-i gyárban az újdonság hivatalos fotóit és műszaki paramétereit. A méretes idomzat, a közel 17 centis úton állítható légterelő plexi, és az alapáron kínált fényezett oldaldobozok nem hagynak kétséget bennünk: ez a motor a luxustúrázók kategóriájában fog vevőket csábítani az európai és távol-keleti márkák gyártói elől.
Az erőforrás is megfelel ennek a kihívásnak, hiszen a folyadékhűtéses, háromhengeres egység 134 lóerős teljesítménye és 120 Nm forgatónyomatéka több mint elegendő a méretes túrázó lendületes gyorsításához. Egy átlagos túrasport gépről átülve némi tanulásra kényszerül a vezető, hiszen csak a balos markolaton tucatnyi nyomógomb és kapcsoló várja: a sok-sok kezelőszerv többek között a drágább, SE modell elektronikusan szabályozható WP futóművét, a tempomatot, és az audio-rendszert vezérli. A motor ülésmagassága 800 és 820 milliméter magasan rögzíthető, és újdonság, hogy a szériában kínált, fényezett oldaldobozok pozíciója is változtatható.
A 26 literes üzemanyagtartály és a 16 000 kilométeres szervizintervallum garantálja, hogy a transzkontinentális kalandokban is praktikus társ lesz az angolok legújabb modellje, a Triumph Trophy.
Nem is kellett sokat várnunk a hivatalos bejelentésre, hiszen a hagyományos, őszi motorkiállításokat jócskán beelőzve, már nyár derekán közkinccsé tették a hinckley-i gyárban az újdonság hivatalos fotóit és műszaki paramétereit. A méretes idomzat, a közel 17 centis úton állítható légterelő plexi, és az alapáron kínált fényezett oldaldobozok nem hagynak kétséget bennünk: ez a motor a luxustúrázók kategóriájában fog vevőket csábítani az európai és távol-keleti márkák gyártói elől.
Az erőforrás is megfelel ennek a kihívásnak, hiszen a folyadékhűtéses, háromhengeres egység 134 lóerős teljesítménye és 120 Nm forgatónyomatéka több mint elegendő a méretes túrázó lendületes gyorsításához. Egy átlagos túrasport gépről átülve némi tanulásra kényszerül a vezető, hiszen csak a balos markolaton tucatnyi nyomógomb és kapcsoló várja: a sok-sok kezelőszerv többek között a drágább, SE modell elektronikusan szabályozható WP futóművét, a tempomatot, és az audio-rendszert vezérli. A motor ülésmagassága 800 és 820 milliméter magasan rögzíthető, és újdonság, hogy a szériában kínált, fényezett oldaldobozok pozíciója is változtatható.
A 26 literes üzemanyagtartály és a 16 000 kilométeres szervizintervallum garantálja, hogy a transzkontinentális kalandokban is praktikus társ lesz az angolok legújabb modellje, a Triumph Trophy.
megosztás
cikk küldése ismerősnek
nyomtatás
hozzászólok25 hozzászólás
+ 9 
#1 Gregorio#46
16 000-es intervallum? Szerintem aki szereti a motorját előbb lecseréli. :)
2012. június 25. 13:43
16 000-es intervallum? Szerintem aki szereti a motorját előbb lecseréli. :)
2012. június 25. 13:43
+ 2
#2 carreragt
Nagyon bírom a Triumph márkát,de ha az alsó képet nézem,mintha egy BMW-t látnék.Egy kicsit egyedibb forma,azért nem ártott volna.
2012. június 25. 16:40
Nagyon bírom a Triumph márkát,de ha az alsó képet nézem,mintha egy BMW-t látnék.Egy kicsit egyedibb forma,azért nem ártott volna.
2012. június 25. 16:40
0 
#3 robiz750
Ezt a gépet látva nekem is a BMW R 1200 RT ugrik be első látásra!Minden motorgyártónak nagyon nehéz manapság már nagy változtatásokkal,újdonságokkal előrukkolni!Például a nakedbike-ok közül 2004 óta a Kawasaki Z1000-et minden Japán gyártó csak másolja!(Véleményem szerint)
2012. június 25. 17:15
Ezt a gépet látva nekem is a BMW R 1200 RT ugrik be első látásra!Minden motorgyártónak nagyon nehéz manapság már nagy változtatásokkal,újdonságokkal előrukkolni!Például a nakedbike-ok közül 2004 óta a Kawasaki Z1000-et minden Japán gyártó csak másolja!(Véleményem szerint)
2012. június 25. 17:15
+ 2
#4 Diósgyőr
Az 1200RT megdugott egy ST1300-ast és ez lett belőle.
Amúgy a maga kategóriájában egész jó kiállású gép.
2012. június 25. 17:26
Az 1200RT megdugott egy ST1300-ast és ez lett belőle.
Amúgy a maga kategóriájában egész jó kiállású gép.
2012. június 25. 17:26
0
#5 renitens
Nem dobom érte az VFR-t... de a tank mérete irigylésre méltó!
Nem értem a három hengert, miért szereti a Triumph etz a megoldást? Mi lehet ez a becsípődés az angoloknál?
2012. június 25. 17:31
Nem dobom érte az VFR-t... de a tank mérete irigylésre méltó!
Nem értem a három hengert, miért szereti a Triumph etz a megoldást? Mi lehet ez a becsípődés az angoloknál?
2012. június 25. 17:31
+ 5
#7 alvaro
Én szívesen kipróbálnék egyszer valami 3 hengerest. Szeretem a különc dolgokat, ráadásul a 3 hengerben van valami izgalmasan disszonáns :D
2012. június 25. 19:42
Én szívesen kipróbálnék egyszer valami 3 hengerest. Szeretem a különc dolgokat, ráadásul a 3 hengerben van valami izgalmasan disszonáns :D
2012. június 25. 19:42
+ 5
#8 GSXRKornél
Ez 16000-ezres szervízintervallum elképesztő. . .Nem tanulnak bazmeg ezek a gyártók semmiből. Vagy lehet pont ez a cél hogy minél hamarabb szétbaszd.
Az autóknál mára már nagy divat ez a faszság,meg is van az eredménye! Ahogy bejöttek a Citroen és Peogeot HDI motorok,élőrukkoltak 25 ezres szervizintervalummal Meg a BMW 30 ezressel meg a többi német. . .És mi változott a kenésteknikában, a motor olajrendszerében? Nagy semmi. . . szintetikus vékony olajak, apró olajszűrők amik már szerintem 10 ezret is alig bírnak. . . Szedtem én már ki olyan filteres szűrőt nem egyet ami össze volt szippantva. arról meg ne is beszéljünk hogy egy dízel motornál minden esetbe jut gázolaj a motorolajba. Na 25 ezret futott olajat leengedsz úgy folyik mint a víz és bűzlik a gázolajtól. Az keni a motort. . . szép. . . A másik, a sok paraszt arra sem képes hogy ránézzen néha az olajszintre. Hát ilyen futásteljesítmény után van hogy alig van fél liter olaj a motorba. És akkor nagy csodálkozások vannak miért ment tönkre. . .
Eddig legalább a motoroknál nem szédítették ezzel az embereket de már itt is kezdődik. . . Aki nem tudja szervizelni tisztességesen a motorját/autóját az járjon bicajjal. . .
2012. június 25. 20:00
Ez 16000-ezres szervízintervallum elképesztő. . .Nem tanulnak bazmeg ezek a gyártók semmiből. Vagy lehet pont ez a cél hogy minél hamarabb szétbaszd.
Az autóknál mára már nagy divat ez a faszság,meg is van az eredménye! Ahogy bejöttek a Citroen és Peogeot HDI motorok,élőrukkoltak 25 ezres szervizintervalummal Meg a BMW 30 ezressel meg a többi német. . .És mi változott a kenésteknikában, a motor olajrendszerében? Nagy semmi. . . szintetikus vékony olajak, apró olajszűrők amik már szerintem 10 ezret is alig bírnak. . . Szedtem én már ki olyan filteres szűrőt nem egyet ami össze volt szippantva. arról meg ne is beszéljünk hogy egy dízel motornál minden esetbe jut gázolaj a motorolajba. Na 25 ezret futott olajat leengedsz úgy folyik mint a víz és bűzlik a gázolajtól. Az keni a motort. . . szép. . . A másik, a sok paraszt arra sem képes hogy ránézzen néha az olajszintre. Hát ilyen futásteljesítmény után van hogy alig van fél liter olaj a motorba. És akkor nagy csodálkozások vannak miért ment tönkre. . .
Eddig legalább a motoroknál nem szédítették ezzel az embereket de már itt is kezdődik. . . Aki nem tudja szervizelni tisztességesen a motorját/autóját az járjon bicajjal. . .
2012. június 25. 20:00
+ 3
#9 FeherCapa380
Ne szívd mellre Kornél... A Panigale-nek 24.000km-t írt ugyanez az oldal. .. Szerintem 24.000km az az, ami után a V2-es forradalmat lehet kidobni (a veszélyes hulladék konténerbe). Amúgy meg azok a mukik, aki ezeket az uszályokat veszik úgy motoroznak, hogy elmegy az még 50.000-t is gond nélkül. :)
2012. június 25. 20:13
Ne szívd mellre Kornél... A Panigale-nek 24.000km-t írt ugyanez az oldal. .. Szerintem 24.000km az az, ami után a V2-es forradalmat lehet kidobni (a veszélyes hulladék konténerbe). Amúgy meg azok a mukik, aki ezeket az uszályokat veszik úgy motoroznak, hogy elmegy az még 50.000-t is gond nélkül. :)
2012. június 25. 20:13
0
#10 Zoli32
#5 renitens
Mert jó.:))))))))Egyszer próbáld ki.Ha nem az se baj.
Cápa má megint máshova keveredtél mint kellene.:))))))))))))
Bár tény hogy nagy de ha ezt keresik a népek............
2012. június 25. 20:22
#5 renitens
Mert jó.:))))))))Egyszer próbáld ki.Ha nem az se baj.
Cápa má megint máshova keveredtél mint kellene.:))))))))))))
Bár tény hogy nagy de ha ezt keresik a népek............
2012. június 25. 20:22
+ 1
#11 danihoo
Kawasaki hasonló kategóriájú nehézbombázóját, a gtr-t 6000! kmentként illik felmutatni a kereskedésbe, hogy még megvan-e méég:D
Ez egy komolyabb túra, és köretből össze lehet dobni. Kicsit túlzásnak érzem. Ugyanakkor, 12k és 24k-nál érdékes a szervíz, a közbülsőket egy garázsban kis hozzáértéssel lehet kompenzálni, persze akkor bukta a gari ha új a gép. Olaj sztem nem nagy befektetés, azzal nem várnék 10k kmeket.
Szal a 16k szervízintervallummal pont a kawások, bmwsek (1000 km revisio, majd 10000 kmenként nagyszervíz) intervalumjatól akar kitűnni.
2012. június 25. 21:04
Kawasaki hasonló kategóriájú nehézbombázóját, a gtr-t 6000! kmentként illik felmutatni a kereskedésbe, hogy még megvan-e méég:D
Ez egy komolyabb túra, és köretből össze lehet dobni. Kicsit túlzásnak érzem. Ugyanakkor, 12k és 24k-nál érdékes a szervíz, a közbülsőket egy garázsban kis hozzáértéssel lehet kompenzálni, persze akkor bukta a gari ha új a gép. Olaj sztem nem nagy befektetés, azzal nem várnék 10k kmeket.
Szal a 16k szervízintervallummal pont a kawások, bmwsek (1000 km revisio, majd 10000 kmenként nagyszervíz) intervalumjatól akar kitűnni.
2012. június 25. 21:04
+ 2
#12 szityyyu
Hát ez az olaj kérdés kemény dió. Anno mikor az autóknál megjelent ez az emelt intervallum akkor ugyan ez volt a hozzáállás, mára már elfogadott. Lehet, hogy Kornélnak rosz tapasztalati vannak, de valjuk be, a Magyar autók 8O százaléka félmilió kilométeres külföldről berántott ócskavas amibe a határt átlépve hirtelen 8O ezer kilométer lett....így mi a diagnózis, hogy ezek a mai autók milyen szarok stb stb. Nekem egy diesel Mondeom van 2O8 ezer van most benne, egy csepp olajat nem fogyaszt, nincs gázolaj szaga a leeresztett olajnak sem, igaz úgy használom mindíg, hogy tudom, hogy még egy ideig szeretném megtartani, mert egy kellemes csalódás ez az autó. Visszatérve a motorokra, simán fejlődött annyit a kenéstechnika, a felhasznált anyagok, (lásd különböző hengerfal bevonatok stb),hogy már illő megemelni ezeket a szerviz intervallumokat. A kawáwal odacsap az ember egy komolyabb Európa körüli túrának, aztán útközben keresni kell egy szervízt, aki leszervizeli...mert ugye ezeket a motorokat nem boltbajárni tervezik. Azt sem tartom elképzelhetetlennek, hogy okosabb mérnökök tervezték a motort, szervízintervallumokat stb, mint mi posztolók, sőt köztudott, hogy a BMW-t szeretné a Triumph megszorongatni, mind ezzel, mind a Tiger 12OOal, oda meg nem lehet odaállni 5Oezernél széthulló motorral. Kicsit szkeptikusak vagytok, de a 19 század végén ha azt mondta volna valaki, hogy márpedig pár év és az ember repül, körberöhögték volna, meg bezárják a diliházba, erre tessék. Fejlődik a technika ezt el kell fogadni.
2012. június 25. 22:10
Hát ez az olaj kérdés kemény dió. Anno mikor az autóknál megjelent ez az emelt intervallum akkor ugyan ez volt a hozzáállás, mára már elfogadott. Lehet, hogy Kornélnak rosz tapasztalati vannak, de valjuk be, a Magyar autók 8O százaléka félmilió kilométeres külföldről berántott ócskavas amibe a határt átlépve hirtelen 8O ezer kilométer lett....így mi a diagnózis, hogy ezek a mai autók milyen szarok stb stb. Nekem egy diesel Mondeom van 2O8 ezer van most benne, egy csepp olajat nem fogyaszt, nincs gázolaj szaga a leeresztett olajnak sem, igaz úgy használom mindíg, hogy tudom, hogy még egy ideig szeretném megtartani, mert egy kellemes csalódás ez az autó. Visszatérve a motorokra, simán fejlődött annyit a kenéstechnika, a felhasznált anyagok, (lásd különböző hengerfal bevonatok stb),hogy már illő megemelni ezeket a szerviz intervallumokat. A kawáwal odacsap az ember egy komolyabb Európa körüli túrának, aztán útközben keresni kell egy szervízt, aki leszervizeli...mert ugye ezeket a motorokat nem boltbajárni tervezik. Azt sem tartom elképzelhetetlennek, hogy okosabb mérnökök tervezték a motort, szervízintervallumokat stb, mint mi posztolók, sőt köztudott, hogy a BMW-t szeretné a Triumph megszorongatni, mind ezzel, mind a Tiger 12OOal, oda meg nem lehet odaállni 5Oezernél széthulló motorral. Kicsit szkeptikusak vagytok, de a 19 század végén ha azt mondta volna valaki, hogy márpedig pár év és az ember repül, körberöhögték volna, meg bezárják a diliházba, erre tessék. Fejlődik a technika ezt el kell fogadni.
2012. június 25. 22:10
0
#13 renitens
#10
Légyszi add ide, kipróbálom!
Fordulhatsz a V4-el cserébe, mondjuk Lepencén.... Nos?
2012. június 25. 22:28
#10
Légyszi add ide, kipróbálom!
Fordulhatsz a V4-el cserébe, mondjuk Lepencén.... Nos?
2012. június 25. 22:28
-1 
#14 FeherCapa380
Nem vagyok egy nagy kémikus, de már olajipari tanulmány is publikálódott itt. Kornél szerintem arra gondolt, hogy olyan olaj, amit nem ver fossá 10-12e km mechanikai és termikai hatása, nem létezik. Márpedig amíg - készüljön bármilyen anyagból is - olaj nélkül minden azonnal tönkremegy, addig a leginkább az olaj számít. És az olajak nem fejlődnek ilyen léptékben.
2012. június 25. 22:39
Nem vagyok egy nagy kémikus, de már olajipari tanulmány is publikálódott itt. Kornél szerintem arra gondolt, hogy olyan olaj, amit nem ver fossá 10-12e km mechanikai és termikai hatása, nem létezik. Márpedig amíg - készüljön bármilyen anyagból is - olaj nélkül minden azonnal tönkremegy, addig a leginkább az olaj számít. És az olajak nem fejlődnek ilyen léptékben.
2012. június 25. 22:39
0
#15 Matska
Cápa: Pontosan! Ugyan nagy kémikus én sem vagyok csak az egyik tanult szakmám vegyész, a tribológia és a petrolkémia meg mindig is érdekelt. Amúgy szerintem senki nem tiltja egy garis motornál, hogy elvigyük az intervallum felénél egy extra olaj+szűrőcserére ha nem bízunk a kenőcsben. Ha meg nem bízunk a szervizben akkor ki mondja meg, hogy nem az a 6-12e km-t futott olaj van a motorban amit ők töltöttek bele? Bár mostanság nem látom reális esélyét, hogy több, mint 24 ezer km motorozáshoz jussak egy év alatt, legfeljebb évente meg úgyis le kell cserélni mindenben.
2012. június 25. 23:22
Cápa: Pontosan! Ugyan nagy kémikus én sem vagyok csak az egyik tanult szakmám vegyész, a tribológia és a petrolkémia meg mindig is érdekelt. Amúgy szerintem senki nem tiltja egy garis motornál, hogy elvigyük az intervallum felénél egy extra olaj+szűrőcserére ha nem bízunk a kenőcsben. Ha meg nem bízunk a szervizben akkor ki mondja meg, hogy nem az a 6-12e km-t futott olaj van a motorban amit ők töltöttek bele? Bár mostanság nem látom reális esélyét, hogy több, mint 24 ezer km motorozáshoz jussak egy év alatt, legfeljebb évente meg úgyis le kell cserélni mindenben.
2012. június 25. 23:22
+ 1
#16 szityyyu
#14
Akkor jól látom, hogy 1O-12 ezer km után fossá vert olajjal közlekedve gyakorlatilag még 6-4 ezer km-en keresztül elégtelen kenéssel fog menni a motor? Mégis piacra kerül! Akkor ennek mi az oka? (kirúgni az összes tanulatlan Triumph mérnököt. :D ) Csúcsszuper kophatatlan anyagok, vagy mégis jó az olaj, vagy a kettő elegye. Nyilván itt is gondolom úgy lesz megadva, hogy nagypapi tempóval 16ezer, ha kened neki akkor fele. Nekem 75OO a periodus, ha forszírozva van, akkor azt írja a könyv, hogy 375Okm után féluton cseréljek.
#15 Te, a kedvesed meg eladta a Tüncit? Mi történt, nem vált be?
2012. június 25. 23:53
#14
Akkor jól látom, hogy 1O-12 ezer km után fossá vert olajjal közlekedve gyakorlatilag még 6-4 ezer km-en keresztül elégtelen kenéssel fog menni a motor? Mégis piacra kerül! Akkor ennek mi az oka? (kirúgni az összes tanulatlan Triumph mérnököt. :D ) Csúcsszuper kophatatlan anyagok, vagy mégis jó az olaj, vagy a kettő elegye. Nyilván itt is gondolom úgy lesz megadva, hogy nagypapi tempóval 16ezer, ha kened neki akkor fele. Nekem 75OO a periodus, ha forszírozva van, akkor azt írja a könyv, hogy 375Okm után féluton cseréljek.
#15 Te, a kedvesed meg eladta a Tüncit? Mi történt, nem vált be?
2012. június 25. 23:53
+ 3
#17 mumi-DT
ejj, a címből ítélve azt hittem az ezres swiftemről szól a cikk :) :) :)
2012. június 26. 15:28
ejj, a címből ítélve azt hittem az ezres swiftemről szól a cikk :) :) :)
2012. június 26. 15:28
+ 2
#18 fenyooldrider
Az olajcsere intervallum simán igaz lehet,mivel ha jobban belegondoltok,egyáltalán nincs kihegyezve a blokk-sőt,1300 ccm hez 130 lóerő,azért elég nyugisnak tűnik!
A Kawasaki 1.4 nél nem kellene elfelejteni,hogy több mint 200!lovat nyújt,tehát nyilván kisebb az intervalluma!
Egy négyütemű versenykrosszgép meg 10-15 óránként cseréli az olajat,mivel még hegyesebb a blokk!
Az ásványi olajat meg nem kellene összekeverni a full szintetikus,tehát észterbázisú kenőanyaggal,ami minden körülmények között stabil marad és köszönő viszonyban sincs a kőolajjal!
Természetesen ha többet indítod hidegen,rövid távokon,az csökkenti az intervallumot,de a cikkben szereplő nagyvas szinte csak túrázásra alkalmas és nincs kihegyezve és inkább annak szól,hogy ne kelljen egy komolyabb túra alatt olajat cserélni!
Ezért elhiszem a csereidőszakot,ettől függetlenül én is cserélném 5-7 ezrenként!
2012. június 26. 16:49
Az olajcsere intervallum simán igaz lehet,mivel ha jobban belegondoltok,egyáltalán nincs kihegyezve a blokk-sőt,1300 ccm hez 130 lóerő,azért elég nyugisnak tűnik!
A Kawasaki 1.4 nél nem kellene elfelejteni,hogy több mint 200!lovat nyújt,tehát nyilván kisebb az intervalluma!
Egy négyütemű versenykrosszgép meg 10-15 óránként cseréli az olajat,mivel még hegyesebb a blokk!
Az ásványi olajat meg nem kellene összekeverni a full szintetikus,tehát észterbázisú kenőanyaggal,ami minden körülmények között stabil marad és köszönő viszonyban sincs a kőolajjal!
Természetesen ha többet indítod hidegen,rövid távokon,az csökkenti az intervallumot,de a cikkben szereplő nagyvas szinte csak túrázásra alkalmas és nincs kihegyezve és inkább annak szól,hogy ne kelljen egy komolyabb túra alatt olajat cserélni!
Ezért elhiszem a csereidőszakot,ettől függetlenül én is cserélném 5-7 ezrenként!
2012. június 26. 16:49
0
#20 florcsi
uraim az olajcserét kilóméterre vetítve el lehet felejteni itt az igénybevételt kell figyelembe venni ill a motor teljesítményt igaz nekem rd-m van négyüteműbe csak egy wagon r-m gázos 430 ezer van a kocsiba és mehanikailag elektromosan eredeti még nem volt hozzányúlva egy gramm olajat nem eszik én vettem újonnan jófajta castrolt használok 30e-ként cserélek olajat igaz 100-nál jobban nem igen megyek nekem stuttgartig bőven elég persze ha az ember valamit tönkre akar tenni tök mindegy milyen olajat használunk több mint 30 éve ezzel foglalkozok láttam már egy két csodát...
2012. június 26. 19:52
uraim az olajcserét kilóméterre vetítve el lehet felejteni itt az igénybevételt kell figyelembe venni ill a motor teljesítményt igaz nekem rd-m van négyüteműbe csak egy wagon r-m gázos 430 ezer van a kocsiba és mehanikailag elektromosan eredeti még nem volt hozzányúlva egy gramm olajat nem eszik én vettem újonnan jófajta castrolt használok 30e-ként cserélek olajat igaz 100-nál jobban nem igen megyek nekem stuttgartig bőven elég persze ha az ember valamit tönkre akar tenni tök mindegy milyen olajat használunk több mint 30 éve ezzel foglalkozok láttam már egy két csodát...
2012. június 26. 19:52
0
#21 JS1B611
Én simán elfogadom a 16 ezres olajcserét. 2005-ös CBR 600F -nél (max fordulat 14000) 12000-t ad meg a a nagy H, akkor.... Tényleg tiszta R 1200 RT oldalról. Viszont a 3 hengerrel kicsit jobban lehet büntetni, ha valaki szórakozni akar. Néhány majom, ha kicsit erősebb autója van ( 1992-es BMW 525i) és hétfőn lealázott egy motort (Honda CBF 250 mongjuk) fel akar állni bárminek.
2012. június 26. 22:11
Én simán elfogadom a 16 ezres olajcserét. 2005-ös CBR 600F -nél (max fordulat 14000) 12000-t ad meg a a nagy H, akkor.... Tényleg tiszta R 1200 RT oldalról. Viszont a 3 hengerrel kicsit jobban lehet büntetni, ha valaki szórakozni akar. Néhány majom, ha kicsit erősebb autója van ( 1992-es BMW 525i) és hétfőn lealázott egy motort (Honda CBF 250 mongjuk) fel akar állni bárminek.
2012. június 26. 22:11
0
#23 adamfzr
jó, és most nézzük meg egy gsx1100f műszaki adatait, negyed század alatt mennyit haladtak.. az is erős mint a fene, elektromos a plexije, és egy jó állapotú darab nem hiszem h nem menne tovább, mint ez a modern gép.
2012. június 28. 10:39
jó, és most nézzük meg egy gsx1100f műszaki adatait, negyed század alatt mennyit haladtak.. az is erős mint a fene, elektromos a plexije, és egy jó állapotú darab nem hiszem h nem menne tovább, mint ez a modern gép.
2012. június 28. 10:39
-1
#24 körfa
Szevasztok.
Amit en nem ertek ebben az egeszben,h aki ilyen motort vesz,nem hinnem h olajcseren sporolna,miert kell 16ezer km menni vele.?
Nekem is 10ezer km-enkent kellene cserelnem szervizkonyv szerint,de 6ezernel cserelem,mert a hangja is teljesen megvaltozik ha mar kopik az olaj benne,hozzateszem nem szar olajjal megyek.Feleslegesnek tartom az ilyen hoszzu olajcserek intervallumat.Ne 5L olajon sporoljunk mar.
2012. június 28. 16:17
Szevasztok.
Amit en nem ertek ebben az egeszben,h aki ilyen motort vesz,nem hinnem h olajcseren sporolna,miert kell 16ezer km menni vele.?
Nekem is 10ezer km-enkent kellene cserelnem szervizkonyv szerint,de 6ezernel cserelem,mert a hangja is teljesen megvaltozik ha mar kopik az olaj benne,hozzateszem nem szar olajjal megyek.Feleslegesnek tartom az ilyen hoszzu olajcserek intervallumat.Ne 5L olajon sporoljunk mar.
2012. június 28. 16:17
0
#25 Tutti1
Sziasztok!
04-05-ös ZX10R-nek is 12.000 az intervalluma, 3 henger mert ez a védjegyük, mint a BMW-nek a boxer, különben nyomatékosabb mint egy 4 hengeres viszont jobban pörög mint egy 2 hengeres!
Az újabb Triumph-ok nem tudom mennyit bírnak ki de a régebbiek 80.000-100.000 simán az is igaz hogy nem is "sportolók" veszik, bár a régi Daytonával azért nyertek egy Man TT-t.
2012. június 28. 17:49
Sziasztok!
04-05-ös ZX10R-nek is 12.000 az intervalluma, 3 henger mert ez a védjegyük, mint a BMW-nek a boxer, különben nyomatékosabb mint egy 4 hengeres viszont jobban pörög mint egy 2 hengeres!
Az újabb Triumph-ok nem tudom mennyit bírnak ki de a régebbiek 80.000-100.000 simán az is igaz hogy nem is "sportolók" veszik, bár a régi Daytonával azért nyertek egy Man TT-t.
2012. június 28. 17:49
RSS hírek
Hírek »
Aranyat ér?
Esik? Na és? Pár szabály betartásával vízen is nyugodtan karistolhatsz!
Esik? Na és? Pár szabály betartásával vízen is nyugodtan karistolhatsz!
Sok kicsi sokra megy…
Három nap, három motor. Barcelonai menetpróbánkon újabb Honda modellekkel ismerkedhettünk meg…
Három nap, három motor. Barcelonai menetpróbánkon újabb Honda modellekkel ismerkedhettünk meg…
Motoros hétvége Dunaújvárosban
Látványos fesztivállá hízott a fejér megyei motoros nap.
Látványos fesztivállá hízott a fejér megyei motoros nap.
Események »
- Bazi Nagy Vásár 2045 Törökbálint, Bajcsy Zs. út 71
- IX. Anonymus Motoros Találkozó Füzesgyarmat
- Motoros találkozó & Rock Fesztivál - Ikervár Ikervár
- Motocross OB Tápiobicske
- SZ-B-H Classic motoros túra Szeged
- Főnix Nemzetközi Motoros találkozó és Rockfesztivál - Ásványráró Ásványráró
- Börni day V. Pannónia ring
- IV. Határok Nélküli Motoros és Családi Nap Biharkeresztes-Ártánd Horgásztó
- "Horgász és főző verseny" nem csak Motorosok Részére -Juniális Pécs
- Duaujvárosi motoros nap Dunaujváros Inter Spár parkoló
