Eric Teboul World Record
Töltse le a Adobe Flash Player újabb változatát, vagy engedélyezze a javascript futtatását.
megosztás
küldés
kedvencnek jelöl
jelentemszavazás:
4.86
hozzászólok64 hozzászólás
#2 Tornádó01 - 2009. augusztus 11. 20:08
+ 1 
Az.. Kunmadarason is ment utánna amentő , mert elájul a gyorsulástol:D NEm 100 as az tuti..
#3 enix - 2009. augusztus 12. 20:10
0 
Már bocsi de hidrogén-peroxiddal hogyan lehet meghajtani egy motort?
Ezt szerintem elirtad mert a H2O2-vel maximum hajat szőkítesz szerintem!
Még ha N2O2 lett volna azzal sem nagyon ment volna így , mert
a N2O2 a NO dimer változata.Ebbe a formába kerül a NO fagyáskor,és folyadékállpotba kerüléskor.
Váletlenül nem N2O-t akartál írni?
Ezt szerintem elirtad mert a H2O2-vel maximum hajat szőkítesz szerintem!
Még ha N2O2 lett volna azzal sem nagyon ment volna így , mert
a N2O2 a NO dimer változata.Ebbe a formába kerül a NO fagyáskor,és folyadékállpotba kerüléskor.
Váletlenül nem N2O-t akartál írni?
#4 Mittudomain - 2009. augusztus 12. 23:15
+ 1
Nem. Nem azt akarta írni. Nézz utána. A H2O2 (hidrogén-peroxid) az folyékony rakéta üzemanyag. Oxigénnel érintkezve berobban és az hajtja a gépet. 18L H2O2 és valamennyi folyékony oxigén fogy egy gyorsulás alatt. Valamelyik régebbi Motorrevüben volt róla egy cikk.
#5 dragbike - 2009. augusztus 13. 15:16
+ 1
Mittudomain- igazad van H2o2 rol van szo...Ez nem belso égesu motor.Két nagyon massziv tartály amiben H2o2 van nagyon nagy nyomas alatt.Kb 7000 hp tolonyomast produkal át szamolva.
#6 magnat01 - 2009. augusztus 13. 19:45
+ 1
#enix
Igazad van hidrogén peroxiddal hajat szőkítek, csak ez egy kicsit töményebb olyan 95%os ;)
Tavaly ilyenkor kb Kunmadáron csináltam pár fotót róla, nézd meg a tartályt, nyomás kijelzőt, fúvókát ... érdekes ;)
http://www.sportmotor.hu/motor...
Igazad van hidrogén peroxiddal hajat szőkítek, csak ez egy kicsit töményebb olyan 95%os ;)
Tavaly ilyenkor kb Kunmadáron csináltam pár fotót róla, nézd meg a tartályt, nyomás kijelzőt, fúvókát ... érdekes ;)
http://www.sportmotor.hu/motor...
#7 CaparoT1 - 2009. augusztus 16. 17:10
+ 2
Tényleg brutális, ez a legdurvább drag moci a Földön, az biztos, még a robbanómotoros Top Fuel Bike-okat is lenyomja, de ettől még ez"nem nagy cucc." Mocival nem lehet túl komolyat gyorsulni a két kerék "átka" miatt, ez fizika, sorry, a négy keréknél nem igazán lehet jobb járművet alkotni földi gyorsulásra.
A gyorsulási világrekord természetesen egy H2O2 autóé, 1977-ből... Ja, 32 évvel ezelőttről! Kitty Oneil 3.22 másodperc alatt ment 663 km/h felé (412 mérföld/óra)!
Be is tiltották akkor a H2O2 drag versenyautókat, mert már akkor olyat hoztak, amit csak ennek a csajnak a szervezete bírt ki, mivel az alacsony testmagasságuk miatt a vérkeringésük néha jobban bírja a G-túlterhelést, mint minekünk, férfiaknak. Ennél durvább autót nem is akartak építeni az elmúlt 32 évben, mert minek? Meg ki vezetné el ájulás nélkül? Mondjuk ma már számítógép is elvezehthetné, akkor talán csinálnának egy ennél is durvább autót, mert azt már emberi szervezet nem bírná ki. Talán nemsokára valaki meg is csinálja, elég sok számítógép vezette autóval kísérleteznek, amihez külső emberi beavatkozás nem szükséges, vagy csak minimális.
A gyorsulási világrekord természetesen egy H2O2 autóé, 1977-ből... Ja, 32 évvel ezelőttről! Kitty Oneil 3.22 másodperc alatt ment 663 km/h felé (412 mérföld/óra)!
Be is tiltották akkor a H2O2 drag versenyautókat, mert már akkor olyat hoztak, amit csak ennek a csajnak a szervezete bírt ki, mivel az alacsony testmagasságuk miatt a vérkeringésük néha jobban bírja a G-túlterhelést, mint minekünk, férfiaknak. Ennél durvább autót nem is akartak építeni az elmúlt 32 évben, mert minek? Meg ki vezetné el ájulás nélkül? Mondjuk ma már számítógép is elvezehthetné, akkor talán csinálnának egy ennél is durvább autót, mert azt már emberi szervezet nem bírná ki. Talán nemsokára valaki meg is csinálja, elég sok számítógép vezette autóval kísérleteznek, amihez külső emberi beavatkozás nem szükséges, vagy csak minimális.
#9 dragbike - 2009. augusztus 16. 20:08
0
CapartoT1- 5,304 nem nagy cucc? uha erdekes
Motoron senki nem csinalta még meg de maiben igazad van az hogy ez lenyegeben nem motor hanem 2 kétkereku rakéta, de azert 5,74 Larry McBridetol es 250,97 mph Korry Hogantol szerintem elég komoly dolog.
Igen igazad van Sammy Miller-nek is akadtak problémak ilyen gyorsulas utan..pld pár orára el ment a látása...Ehez edzett test kell, Eric sem kezdte hirtelen a gyorsulast a rakétaval..Top Fuel bike al kezdet amivel mai napig is versenyzik, es ott ahol most van kellet tob mint egy évtized h ilyen idokket produkálhasson..udv Dragbike
Motoron senki nem csinalta még meg de maiben igazad van az hogy ez lenyegeben nem motor hanem 2 kétkereku rakéta, de azert 5,74 Larry McBridetol es 250,97 mph Korry Hogantol szerintem elég komoly dolog.
Igen igazad van Sammy Miller-nek is akadtak problémak ilyen gyorsulas utan..pld pár orára el ment a látása...Ehez edzett test kell, Eric sem kezdte hirtelen a gyorsulast a rakétaval..Top Fuel bike al kezdet amivel mai napig is versenyzik, es ott ahol most van kellet tob mint egy évtized h ilyen idokket produkálhasson..udv Dragbike
#10 CaparoT1 - 2009. augusztus 16. 21:30
0
Dragbike, ez miért nem volt motorkerékpár? Mert nem benzinmotor hajtja? Akkor a methanol-motorral, H2O2 sugárhajtású motorral, elektromotoros meghajtással üzemelő motorkerékpárok mind nem is motorkerékpárok? Pedig még a motorkerékpár összetett szó motor + kerékpár = motorkerékpár összetétel mindkettő kritériuma is teljesül. Egy H2O2 sugárhajtású motor hajtja, és 1 (egy) pár kereke van. Tehát az én értelmezésem szerint a videóban szereplő jármű egy motorkerékpár.
#11 magnat01 - 2009. augusztus 17. 09:30
0
#10 CaparoT1
Kevered, ez nem sugárhajtómű, hanem rakétahajtómű.
Egyébként ha belegondolsz, itt a kerekeknek semmi szerepe nincs, kb annyi, hogy ne essenn le a helyéről, és kurva stabilon tartsa... Lehet látni hogy nem is vastag, sőt nem is slick.
Mivel nem a kerekeken keresztül tevődik át a tolóerő, ez nem is szükséges...
Viszont kisebb a tömege és áramvonalasabb, szóval ha tudna bele több tartályt elrejteni, és több üzemanyagot beletölteni, leverné a rakétaautót. Bár az 30k, ez "csak" 7k lóerő... de még egyszer sem volt végignyomva a 400 méteren, csak 300ig töltött bele H2O2-t
Kevered, ez nem sugárhajtómű, hanem rakétahajtómű.
Egyébként ha belegondolsz, itt a kerekeknek semmi szerepe nincs, kb annyi, hogy ne essenn le a helyéről, és kurva stabilon tartsa... Lehet látni hogy nem is vastag, sőt nem is slick.
Mivel nem a kerekeken keresztül tevődik át a tolóerő, ez nem is szükséges...
Viszont kisebb a tömege és áramvonalasabb, szóval ha tudna bele több tartályt elrejteni, és több üzemanyagot beletölteni, leverné a rakétaautót. Bár az 30k, ez "csak" 7k lóerő... de még egyszer sem volt végignyomva a 400 méteren, csak 300ig töltött bele H2O2-t
#12 CaparoT1 - 2009. augusztus 17. 11:49
-1 
magnat01, szerintem ez tárgyi tévedés.
A rakétahajtóanyagú meghajtás akkor nem sugárhajtómű? Azt hittem a tolóerőt a kiáramló tömegveszteség (impulzusátadás a környezetének) szolgáltatja...
Szóval szerinted az nem motorkerékpár, aminek nem keréken keresztül tevődik át a teljesítménye az aszfaltra? Ilyen definíciót még sehol sem láttam a motorkerékpárról.
Az pedig, hogy szerinted levernék a H2O2 autót egy nagyobb H2O2 tartájú motorkerékpár, a legviccesebb, amit eddig hallani lehetett. Az adott idő alatt elérhető adott sebességet tudod nem ez határozza meg elsőként. Leginkább a erő/tömeg arány (Newton második törvénye), és a közegellenállás, a súrlódás pedig ezeknél a járműveknél majdhogy nem elhanyagolható tényező. Na már most, az elsőből az következik, hogy egy H2O2 autóba mindíg tudsz nagyobb H2O2 tartájt rakni a méreteiből fakadóan, tehát az erő/tömeg arányra sosem lehetne jobb motorkerékpárt alkotni, az autó mindig tudná hozni legalább azt az arányt. Második tényező: közegellenállás. Tárgyi tévedésben leledzzel kérlek, mivel aH2O2 motorkerékpárnak a légellenállási együtthatója jóval rosszabb, mint egy H2O2 autóé, mvel a lgelenállási együtthatót nem csak a felületek mérete határozza meg. Ebből fakadóan, sosem lehet jobb drag motorkerékpárt építeni, mint drag autót.
Amit mutattam, már több mint 30 éves, 402 méteren már akkor elérte a 663 km/h-át, mégis köszönő viszonyban sincs egy MAI hasonló motorkerékpárral, ami ugyanekkora távon 390 km/h-át ér el. Érted, nem leszarozni akarom, talán még nagyobb emberi teljesítmény ezt a kisebb eredményt is elérni két keréken, de én pusztán fizikai tényekre alapozom a véleményem.
Vagy nézd meg például, amikor nem a gyorsulás, hanem a végsebesség a cél, a két keréknek a fizikája lehetetlen, hogy tartsa a négy kerékkel a lépést: Boneville, meg a hasonló kiszáradt \"tómedrekben\" már 12 évvel ezelőtt áttörték a sugárhatóműves autók a Földi kb 1228 km/h-ás hangsebességet, címét, de már vagy 2 éve fejlesztés és építés alatt áll az 1690 km/h-át megdöntő sugárhajtású Bloodhound SSC autó (saját webldala is van a fejlesztésekről), ami elég eszement terv, ki tudja, talán tényleg sikerül nekik. :)
Ehhez képest a hasonló kategórás motorkerékpároknál a világrekord azt hiszem nem érte még el a 700 km/h-át, pedig még a pilóta is zárt térben tartózkodott. :)
A rakétahajtóanyagú meghajtás akkor nem sugárhajtómű? Azt hittem a tolóerőt a kiáramló tömegveszteség (impulzusátadás a környezetének) szolgáltatja...
Szóval szerinted az nem motorkerékpár, aminek nem keréken keresztül tevődik át a teljesítménye az aszfaltra? Ilyen definíciót még sehol sem láttam a motorkerékpárról.
Az pedig, hogy szerinted levernék a H2O2 autót egy nagyobb H2O2 tartájú motorkerékpár, a legviccesebb, amit eddig hallani lehetett. Az adott idő alatt elérhető adott sebességet tudod nem ez határozza meg elsőként. Leginkább a erő/tömeg arány (Newton második törvénye), és a közegellenállás, a súrlódás pedig ezeknél a járműveknél majdhogy nem elhanyagolható tényező. Na már most, az elsőből az következik, hogy egy H2O2 autóba mindíg tudsz nagyobb H2O2 tartájt rakni a méreteiből fakadóan, tehát az erő/tömeg arányra sosem lehetne jobb motorkerékpárt alkotni, az autó mindig tudná hozni legalább azt az arányt. Második tényező: közegellenállás. Tárgyi tévedésben leledzzel kérlek, mivel aH2O2 motorkerékpárnak a légellenállási együtthatója jóval rosszabb, mint egy H2O2 autóé, mvel a lgelenállási együtthatót nem csak a felületek mérete határozza meg. Ebből fakadóan, sosem lehet jobb drag motorkerékpárt építeni, mint drag autót.
Amit mutattam, már több mint 30 éves, 402 méteren már akkor elérte a 663 km/h-át, mégis köszönő viszonyban sincs egy MAI hasonló motorkerékpárral, ami ugyanekkora távon 390 km/h-át ér el. Érted, nem leszarozni akarom, talán még nagyobb emberi teljesítmény ezt a kisebb eredményt is elérni két keréken, de én pusztán fizikai tényekre alapozom a véleményem.
Vagy nézd meg például, amikor nem a gyorsulás, hanem a végsebesség a cél, a két keréknek a fizikája lehetetlen, hogy tartsa a négy kerékkel a lépést: Boneville, meg a hasonló kiszáradt \"tómedrekben\" már 12 évvel ezelőtt áttörték a sugárhatóműves autók a Földi kb 1228 km/h-ás hangsebességet, címét, de már vagy 2 éve fejlesztés és építés alatt áll az 1690 km/h-át megdöntő sugárhajtású Bloodhound SSC autó (saját webldala is van a fejlesztésekről), ami elég eszement terv, ki tudja, talán tényleg sikerül nekik. :)
Ehhez képest a hasonló kategórás motorkerékpároknál a világrekord azt hiszem nem érte még el a 700 km/h-át, pedig még a pilóta is zárt térben tartózkodott. :)
#13 magnat01 - 2009. augusztus 17. 13:51
0
A rakétahajtóanyagú meghajtás akkor nem sugárhajtómű?
Nem! Egyik kerozinnal megy, a másik meg H2O2-vel, köszönő viszonyban sincs egymással a két gép így összehasonlíthatatlan. A meghajtást egy módon érik el, de másként.
Nézd meg ezt itt: http://www.youtube.com/watch?v...
Valamint az időeredményeket:
Eric Teboul 0,6073 1,0102 352,51 3,7045 394,7 5,5271
Bob Feeler 0,4241 0,8745 377,2 3,2592 351,56 5,2425
Igaza
d van, az autó fizikai voltánál fogva jobban gyorsul, viszont a nagyobb felület ilyen bességi értékekbél, hogy 600 Km/h már nagyon sokat tesz, így a ~ 300 méternél kifogyó územanyag az 599 km/h sebességről a célig tartó 100 méteren 351,56 km/h-ra, a motort pedig a ~ 460 km/h-s 300 méteres sebességet "csak" 394,72 km/h-ra fékezte a légellenállás. Én ebből gondoltam azt amit, de ha a 402 méteren végig van üzemanyag, akkor az autó nyerne, igaz.
De ha az "életszerű" dolgokat nézzük, már-amennyire ez életszerű :) akkor egységnyi idő alatt elégetett üzemanyaggal a motor távolabbra jut, igaz gyengébb gyorsulással.
A videon pedig az elmondottakat tökéletesen lehet látni is ...
Nem! Egyik kerozinnal megy, a másik meg H2O2-vel, köszönő viszonyban sincs egymással a két gép így összehasonlíthatatlan. A meghajtást egy módon érik el, de másként.
Nézd meg ezt itt: http://www.youtube.com/watch?v...
Valamint az időeredményeket:
Eric Teboul 0,6073 1,0102 352,51 3,7045 394,7 5,5271
Bob Feeler 0,4241 0,8745 377,2 3,2592 351,56 5,2425
Igaza
d van, az autó fizikai voltánál fogva jobban gyorsul, viszont a nagyobb felület ilyen bességi értékekbél, hogy 600 Km/h már nagyon sokat tesz, így a ~ 300 méternél kifogyó územanyag az 599 km/h sebességről a célig tartó 100 méteren 351,56 km/h-ra, a motort pedig a ~ 460 km/h-s 300 méteres sebességet "csak" 394,72 km/h-ra fékezte a légellenállás. Én ebből gondoltam azt amit, de ha a 402 méteren végig van üzemanyag, akkor az autó nyerne, igaz.
De ha az "életszerű" dolgokat nézzük, már-amennyire ez életszerű :) akkor egységnyi idő alatt elégetett üzemanyaggal a motor távolabbra jut, igaz gyengébb gyorsulással.
A videon pedig az elmondottakat tökéletesen lehet látni is ...
#14 dragbike - 2009. augusztus 17. 14:28
+ 1
caparoT1:
magnat01 nek igaza van raketa es sugár hajtás egészen más dolog.
Eric eddig valoban csak kb 300 meterig gyorsult a rakéta motorra, lmivel szervezete enyit bírt.Csak fokozatosan probalkozhat tobb H2O2 vel.
Egy dragbike-nak semmi koze a motorokhoz mar, azon kivul h 2 kereke van.Akkor szerintem egy raketa motorra is simán ki jelenthetem h csak is latszolag motor.
Csak egy dolog- egy dolog ulni egy fix stabil helyen ugy h burkolat van korulotted a masik dolog meg ulni valami, ugy hogy csak bor ruha es sisak van rajtad.
es meg caparoT1 nek- metanolt hasznalo dragok belsoegesu motrokat hasznalnak.Igy van ez a funnybike kategoriaban tiszta metanol kb 55-60 psi turbo toltessel 800 lo hátso keréken a legjobbaknal.Egyetlen 1 ilyen funnybike van europaban Rikard Gustafsson motorja, akit majd láthattok kunmadarason a 7 végen.Amerikaban 6,48 at ment es nem oficialis top speed csucs az ove 352 km/h..Es baratom ez nem Top Fuel nem nitrometannal hajtott.
raketa motor meg nem hasznalt motrot...az rakéta.hamarabb eroforras-nak lehet nevezni..de motornak semmi képen sem.
Fyzikai szempontbol igazad van, értem hogy gondolod, de azert nem lehet minden aron ossze hasonlitani motoron el ert idoket az autoval el ért idokkel
magnat01 nek igaza van raketa es sugár hajtás egészen más dolog.
Eric eddig valoban csak kb 300 meterig gyorsult a rakéta motorra, lmivel szervezete enyit bírt.Csak fokozatosan probalkozhat tobb H2O2 vel.
Egy dragbike-nak semmi koze a motorokhoz mar, azon kivul h 2 kereke van.Akkor szerintem egy raketa motorra is simán ki jelenthetem h csak is latszolag motor.
Csak egy dolog- egy dolog ulni egy fix stabil helyen ugy h burkolat van korulotted a masik dolog meg ulni valami, ugy hogy csak bor ruha es sisak van rajtad.
es meg caparoT1 nek- metanolt hasznalo dragok belsoegesu motrokat hasznalnak.Igy van ez a funnybike kategoriaban tiszta metanol kb 55-60 psi turbo toltessel 800 lo hátso keréken a legjobbaknal.Egyetlen 1 ilyen funnybike van europaban Rikard Gustafsson motorja, akit majd láthattok kunmadarason a 7 végen.Amerikaban 6,48 at ment es nem oficialis top speed csucs az ove 352 km/h..Es baratom ez nem Top Fuel nem nitrometannal hajtott.
raketa motor meg nem hasznalt motrot...az rakéta.hamarabb eroforras-nak lehet nevezni..de motornak semmi képen sem.
Fyzikai szempontbol igazad van, értem hogy gondolod, de azert nem lehet minden aron ossze hasonlitani motoron el ert idoket az autoval el ért idokkel
#15 CaparoT1 - 2009. augusztus 17. 14:52
0
magnat01, figyu, ez már annyira értelmezés-beli kérdés, szerintem ettől még mindkettő sugárhajtómű, hiába más a felhasznált energiahordozója, és az energiahordozót mozgássá alakító folyamat, a mozgást létrehozó dinamikai elv ugyanaz. :)
Példa a hétköznapibb életből: a benzines bolygódugattyús wankel motor is robbanómotor, ahogyan a hagyományos diesel motor is robbanómotor, mert ugyanúgy hozzák létre dinamikailag a mozgást. Más az üzemanyag, más az üzemanyag felhasználási folyamata, mégis mindkettő robbanómotor.
Persze könnyen meg lehet cáfolni amit mondok, tehát részben neked is igazad van, mert legtöbbször a szakirodalom is megkülönbözteti a sugárhajtóművet a rakétától. :(
Azt viszont nem egészen értem, hogy amit írtál 100 méteres mechanikai légellenállásnál, hogyan számoltad ki, hogy 600 km/h-ról 351 km/h-ra lassítaná kifogyó üzemanyagnál, ami egyébként teljesen unreal, igen, a közegellenállás exponenciálisan növekszik a közegbeli sebességgel, na de ez teljesen abszurd, amit írtál, elárulhatnád hogyan számoltad ki, mert szerintem puszta hasraütés szerű fikció. Elég, ha belegondolsz, hogy 600 km/h-ás sebességgel a másodperc hanyad része alatt tesz meg egy jármű 100 métert. Igen, a másodperc kis törtrésze alatt! Szerinted ezalatt az idő alatt történik bármiféle komolyabb lassulás a levegőbeli közegben? Hidd el, közelett volna még így is a 600 km/h-hoz a 402 méter végén, mint az 500 km/h-hoz, elég józan ésszel belegondolni, még kiszámolgatni sem kell, pedig nekállhatnánk, nem olyan nehéz.
A videódban pedig nem tudom mit kell néznem, miért linkelted be. Kivittek egy olyan drag autót, ami pariban van a drag bike-al a műsor kedvéért. Vihettek volna 5.0 sec-es Jet Cart is, vagy 4.2 sec-es metanolos Ford Mustang Funny Cart, vagy 3.7 sec-es NHRA Top Fuel Cart is, de ők direkt olyat vittek, ami pariban van a dragmotorkerékpárok egyik csúcsával, ami 5.5 sec körül megy. :)
Példa a hétköznapibb életből: a benzines bolygódugattyús wankel motor is robbanómotor, ahogyan a hagyományos diesel motor is robbanómotor, mert ugyanúgy hozzák létre dinamikailag a mozgást. Más az üzemanyag, más az üzemanyag felhasználási folyamata, mégis mindkettő robbanómotor.
Persze könnyen meg lehet cáfolni amit mondok, tehát részben neked is igazad van, mert legtöbbször a szakirodalom is megkülönbözteti a sugárhajtóművet a rakétától. :(
Azt viszont nem egészen értem, hogy amit írtál 100 méteres mechanikai légellenállásnál, hogyan számoltad ki, hogy 600 km/h-ról 351 km/h-ra lassítaná kifogyó üzemanyagnál, ami egyébként teljesen unreal, igen, a közegellenállás exponenciálisan növekszik a közegbeli sebességgel, na de ez teljesen abszurd, amit írtál, elárulhatnád hogyan számoltad ki, mert szerintem puszta hasraütés szerű fikció. Elég, ha belegondolsz, hogy 600 km/h-ás sebességgel a másodperc hanyad része alatt tesz meg egy jármű 100 métert. Igen, a másodperc kis törtrésze alatt! Szerinted ezalatt az idő alatt történik bármiféle komolyabb lassulás a levegőbeli közegben? Hidd el, közelett volna még így is a 600 km/h-hoz a 402 méter végén, mint az 500 km/h-hoz, elég józan ésszel belegondolni, még kiszámolgatni sem kell, pedig nekállhatnánk, nem olyan nehéz.
A videódban pedig nem tudom mit kell néznem, miért linkelted be. Kivittek egy olyan drag autót, ami pariban van a drag bike-al a műsor kedvéért. Vihettek volna 5.0 sec-es Jet Cart is, vagy 4.2 sec-es metanolos Ford Mustang Funny Cart, vagy 3.7 sec-es NHRA Top Fuel Cart is, de ők direkt olyat vittek, ami pariban van a dragmotorkerékpárok egyik csúcsával, ami 5.5 sec körül megy. :)
#16 CaparoT1 - 2009. augusztus 17. 15:13
0
dragbike, én is értem amit mondasz, de, szerintem az ilyen Top Fuel meg H2O2 drag kategóriákban már annyira mindegy, hogy bőrruha van rajtad és sisak, vagy körülvesz egy sisakban egy pehelykönnyűre és kis szilárdásúra tervezett fémkasztni, mindkettőnél biztos a halál, ha baleset történik a második-harmadik másodpercben. Jó, persze nagyobb a túlélési esély a "papírszilárdságú fém kasztniban", de akkor is halál, és annyira nem számít, hogy ki mennyire brutálisan halt meg, ha egyszer meghalt, egy 400-500 km/h-ás ütközésnél az autó is puzzle darabokra szakad, akárcsak a pilóta benne. :(
#17 CaparoT1 - 2009. augusztus 17. 15:16
0
Jó, persze már láthattunk csodával határos túléléseket is ilyen kategóriákban, de komolyabb ütközésnél sajnos egyáltalán nem ez az általános.
#18 dragbike - 2009. augusztus 17. 15:20
+ 1
CaparoT1
Igen nagy sebessegnel lényegében igaz h keves az esely a tulélésre..de minden plusz segit.Ami biztonságot illeti pld az NHRA anal mar csak 1000 ft re tehat 328 meterre van vissza veve a táv..azok az idok amiket irsz a 4,0 koruli Funny car rekord es a 3,7 es Top fuel idok mar 1000 labon vannak.402 meteren a regi csucs 4,42.Es a funny car nitro kategoria mint a top fuel nem metanol.hanem nitrometan ami kb 8000 lovat produkal...metanolla kb a fele...Remélém nem veszed magadra h kijavitottalak.Udv. Dragbike
Igen nagy sebessegnel lényegében igaz h keves az esely a tulélésre..de minden plusz segit.Ami biztonságot illeti pld az NHRA anal mar csak 1000 ft re tehat 328 meterre van vissza veve a táv..azok az idok amiket irsz a 4,0 koruli Funny car rekord es a 3,7 es Top fuel idok mar 1000 labon vannak.402 meteren a regi csucs 4,42.Es a funny car nitro kategoria mint a top fuel nem metanol.hanem nitrometan ami kb 8000 lovat produkal...metanolla kb a fele...Remélém nem veszed magadra h kijavitottalak.Udv. Dragbike
#19 magnat01 - 2009. augusztus 17. 16:21
+ 1
Hmm, 1000 láb van az NHRA-ban? Hát ezt nem is tudtam :)
#CaparoT1;
Nem számoltam semmit, csak a számokat írtam le.
Láthatod a videón az autó sebességmérőjét, 599 km/h, valamint a speaker bemondja a rakétamotor legnagyobb (saját órás) mért sebesség-idejét, ami ~460 km/h. A legnagyobb sebesség a legutolsó századmásodpercben van, amíg van üzemanyag. Ahogy elfogy, nincs semmi ami előretolná, a közegellenállás pedig ekkora munkát végez bizony ... a fotocella nem hazudik.
A rakétában szinte nincs mozgó alkatrész, és teljesen más, maximum a tolóerő egyezik, bár az sem... a wankel kontra diesel páros nem jó, mert azok robbanómotorok ... Ez olyan hogy kifli vagy zsömle ... mind a kettőt renggelire eszed, mégsem egy az alakja, tésztája, sütési ideje, összetétele, stb...
Na meg igen ... a rakétamotort meg kell ülni, az autóba meg be kell csücsülni ... no persze mindkettő hihetetlen teljesítmény...
#CaparoT1;
Nem számoltam semmit, csak a számokat írtam le.
Láthatod a videón az autó sebességmérőjét, 599 km/h, valamint a speaker bemondja a rakétamotor legnagyobb (saját órás) mért sebesség-idejét, ami ~460 km/h. A legnagyobb sebesség a legutolsó századmásodpercben van, amíg van üzemanyag. Ahogy elfogy, nincs semmi ami előretolná, a közegellenállás pedig ekkora munkát végez bizony ... a fotocella nem hazudik.
A rakétában szinte nincs mozgó alkatrész, és teljesen más, maximum a tolóerő egyezik, bár az sem... a wankel kontra diesel páros nem jó, mert azok robbanómotorok ... Ez olyan hogy kifli vagy zsömle ... mind a kettőt renggelire eszed, mégsem egy az alakja, tésztája, sütési ideje, összetétele, stb...
Na meg igen ... a rakétamotort meg kell ülni, az autóba meg be kell csücsülni ... no persze mindkettő hihetetlen teljesítmény...
#20 CaparoT1 - 2009. augusztus 17. 20:59
0
Dragbike, igazad van, utánanéztem, tényleg már csak 328 méteres a jelenlegi NHRA táv, nem is tudtam, hogy módosították az elmúlt években, hiába, egyre komolyabb a technika, túl veszélyes, minden technikai sportágban folyamatosan visszavesznek, és hozzák a biztonsági óvintézkedéseket már évtizedek óta.
Nos, viszont a 402 méteres 4.4 sec-es 530 km/h körüli Top Fuel Car idő viszont több mint 10 évvel ezelőtti rekord, a maiak talán még ezt is túlszárnyalnák, ha még a "régi" távra kiengednék őket. Ugyanis ha jól láttam, hasonló -520 km/h körüli sebességet érnek el 3.7 sec alatt a 328 méteres távon. De ez tényleg nagy újdonság volt számomra, hiába, évek óta nem követem komolyabban a technikai sportokat. :(
Nos, viszont a 402 méteres 4.4 sec-es 530 km/h körüli Top Fuel Car idő viszont több mint 10 évvel ezelőtti rekord, a maiak talán még ezt is túlszárnyalnák, ha még a "régi" távra kiengednék őket. Ugyanis ha jól láttam, hasonló -520 km/h körüli sebességet érnek el 3.7 sec alatt a 328 méteres távon. De ez tényleg nagy újdonság volt számomra, hiába, évek óta nem követem komolyabban a technikai sportokat. :(
#21 CaparoT1 - 2009. augusztus 17. 21:40
0
magnat, most már értem.
De!
Hogy kb 0.5 másodperc alatt kb 250 km/h-át lassuljon pusztán a légellenállásra fogva, hát, számomra teljesen elképzelhetetlen (te ezt komolyan elhiszed?), ily csekély idő alatt ekkora lassuláshoz az kell, hogy már használja a fékberendezést is, szóval sorry, de nem tudom elhinni, szerintem már a 402 méter utolsó méterei előtt "beletaposott" a fékberendezésbe, ami nem elképzelhetetlen, fizika szakos vagyok az egyetemen, már csak ezért sem akarom elhinni, ekkora sebességgel (600 km/h) rohadt nehéz eltalálni a fékpontot a pályán. Gondolom megérted.
Egyébként lehet nem fogsz hinni nekem, de egy ilyen videóban szereplő autónak jobb a légellenállási együtthatója, mint a motornak. Ebből fakadóan, a légellenállásban magára hagyva a moci jobban lassulna. Lehet hihetetlen, de így van, ezeket a "cd" értékeket kimérték, a legtöbben tisztában is vannak evvel, ezért is lep meg, hogy az ellenkezőjét állítod.
Gondold el a következőt: fogj két téglát "ragaszd" egymáshoz, majd az élével döntsd meg kb 30 fokos szögben, és így gyorsítsd egyenes vonalban. Lehet felületre nagyobb, mintha egy téglát tennél, de azt élére teljesen döntetlenül, de a légellenállása akkor is kisebb. Ez elég szar példa, sajnos csak hirtelen ezt tudtam kreálni, de a helyzet hasonló. Pluszban még az is közrejátszik, hogy az autó áramvonalasabb (és nem a motor, ahogy te állítod), gondolj bele már csak a csavarodási merevségben a kasztninál ekkora sebességnél, a motoros fejénél viszont ilyen nincs, a plexi utántól már ott turbulens áramlatok keletkeznek ami pluszban lassít, nem teljesen folytonos a karosszéria, mint az autónál.
De!
Hogy kb 0.5 másodperc alatt kb 250 km/h-át lassuljon pusztán a légellenállásra fogva, hát, számomra teljesen elképzelhetetlen (te ezt komolyan elhiszed?), ily csekély idő alatt ekkora lassuláshoz az kell, hogy már használja a fékberendezést is, szóval sorry, de nem tudom elhinni, szerintem már a 402 méter utolsó méterei előtt "beletaposott" a fékberendezésbe, ami nem elképzelhetetlen, fizika szakos vagyok az egyetemen, már csak ezért sem akarom elhinni, ekkora sebességgel (600 km/h) rohadt nehéz eltalálni a fékpontot a pályán. Gondolom megérted.
Egyébként lehet nem fogsz hinni nekem, de egy ilyen videóban szereplő autónak jobb a légellenállási együtthatója, mint a motornak. Ebből fakadóan, a légellenállásban magára hagyva a moci jobban lassulna. Lehet hihetetlen, de így van, ezeket a "cd" értékeket kimérték, a legtöbben tisztában is vannak evvel, ezért is lep meg, hogy az ellenkezőjét állítod.
Gondold el a következőt: fogj két téglát "ragaszd" egymáshoz, majd az élével döntsd meg kb 30 fokos szögben, és így gyorsítsd egyenes vonalban. Lehet felületre nagyobb, mintha egy téglát tennél, de azt élére teljesen döntetlenül, de a légellenállása akkor is kisebb. Ez elég szar példa, sajnos csak hirtelen ezt tudtam kreálni, de a helyzet hasonló. Pluszban még az is közrejátszik, hogy az autó áramvonalasabb (és nem a motor, ahogy te állítod), gondolj bele már csak a csavarodási merevségben a kasztninál ekkora sebességnél, a motoros fejénél viszont ilyen nincs, a plexi utántól már ott turbulens áramlatok keletkeznek ami pluszban lassít, nem teljesen folytonos a karosszéria, mint az autónál.
#22 magnat01 - 2009. augusztus 17. 22:15
0
Hmm, érdekes amit mondasz, és valóban elég hihetetlen a dolog, de akkor ennyit csalna az órája a gépnek? :D
A légellenállásról meg annyit, az autó látványosabbat lassult a videon, de ezt megmérve akár az ellenkezőjét is kaphatnánk ...
érdekes dolgok ezek
A légellenállásról meg annyit, az autó látványosabbat lassult a videon, de ezt megmérve akár az ellenkezőjét is kaphatnánk ...
érdekes dolgok ezek
#23 CaparoT1 - 2009. augusztus 18. 11:02
0
Hát igen, az sem lehetetlen. Ha a pilótákkal, és a mérnökeikkel beszélhetnénk, minden bizonnyal többet tudnánk. :)
#24 dragbike - 2009. augusztus 18. 12:02
0
A leg utolso 402,33 meteren futott legjobb ido pontosan 4,42 volt...de valo igaz h 4,4 el kezdodo idoket mar kb 10 eve produkaltak.nagyon a kiporges határon mozognak ami a Top Fuelnal kb 10-15 százalek kerék kiporgést jelent.Még ha a Top Fuelok nagyon áramvonalasak, gáz elvételkor nagyot vesztenek sebességukon..koszonheto a motorféknek is ami jet vagy raketa dragoknal nincs..1000 ft tav az NHRA nal csak 2 éve van, ez is a biztonság miatt.A legjobbak kb 310-315 mph korul mozognak 1000 lábon, 402 m a csucs 336 mph volt.
#25 szabb - 2009. augusztus 19. 08:21
0
Ez a rekord a múlté, Szombat este (aug.15.) a NitrOlympx-en futott egy új csúcsot: 5:27 - 420km/ó, este a sötétben...
#26 dragbike - 2009. augusztus 19. 09:47
+ 1
Szia Szabi...igen igazad van most mar a multé..de ahogy elnéztem a Top Fuel gépe nem volt a legjobb álapotban..remélém madarason jobbat megyen majd.
Ps- gratula a 8,08 as idodhoz...ezek után csak 7 eket kívánok....sok sikert.Dragbike
Ps- gratula a 8,08 as idodhoz...ezek után csak 7 eket kívánok....sok sikert.Dragbike
#27 magnat01 - 2009. augusztus 19. 13:25
+ 1
Na az komoly ... Esélye van 4.xx -et futni...
Grat Szabi az időhöz, milyen volt a pálya, meg a szervezés?
Grat Szabi az időhöz, milyen volt a pálya, meg a szervezés?
#28 abence - 2009. szeptember 6. 22:43
0
...szóval,kiderült kedves caparo,hogy nagy baromságokat beszélsz a 3mp-es 402m-es időkről...
és szerintem,ha összehasonlítod hogy
tf car 8600ccm 4,5@500
tf bike 1000ccm 5,2@460
akkor rájössz hogy 8szor akkora,8szor erősebb,és fél mp a külömbség...
és szerintem,ha összehasonlítod hogy
tf car 8600ccm 4,5@500
tf bike 1000ccm 5,2@460
akkor rájössz hogy 8szor akkora,8szor erősebb,és fél mp a külömbség...
#29 dragbike - 2009. szeptember 9. 11:24
0
Abence csak pontositok:
TF car cca 8200 cc 4,4-336 mph ami kb 530
TF bike 5,74 sec a es 250,97 mph- 404 kmh es itt a limit 1700 ccm legtobszor 1327-1550 cc ig vannak
5,2- az raketa ..egyetlen egy van mostanaig es csak exibiciokra van hasznalva.Udv
TF car cca 8200 cc 4,4-336 mph ami kb 530
TF bike 5,74 sec a es 250,97 mph- 404 kmh es itt a limit 1700 ccm legtobszor 1327-1550 cc ig vannak
5,2- az raketa ..egyetlen egy van mostanaig es csak exibiciokra van hasznalva.Udv
#30 CaparoT1 - 2009. szeptember 12. 09:03
0
Abence, már vártalak, tudtam, hogy beírsz, de most elmondhatom legalább, hogy hatalmas tévedésekben élsz!
Hadd tanítsak neked egy kis fizikát lentebb.
(egyébként a 3.2 sec 663km/h 402 méteren született a H2O2 Drag Car-tól, akkor erre mit lépsz?)
Akár hogy is számlom, 3.2 sec az 2 sec-el kevesebb, mint az 5.2 sec. Vagy te nem így gpndolod? Arról nem is beszélve, hogy a TF Car-ok és a TF Bike-ok közt is kb ekkora a különbség jelenleg azn a csökkentett 328 méteren, ahogyan a régi 402 méteren is kb 2 sec volt a különbség régen...
Amit nem értesz, és most megtanítok neked, mert nagyon nem vagy képben egy drag gyorsulásokkal kapcsolatban, látszik, hogy nem konyítasz hozzá:
HA ketten futunk le egy drag távot kb 4 km/h-val, és 1-2 sec van közöttünk, majdnem egymás mellett értünk be.
HA bicajjal tekerülnk vagy 40 km/h-val, akkor az 1-2 sec már több bicajhosszt is jelent.
HA autóval megyünk vagy 140 km/h-val, akkor 1-2 sec különbség több tíz méter (gondolj már bele 2 sec alatt mekkora utat teszel meg 140 kmh-val!)
HA két sportkocsival megyünk dragon, 2 sec különbség 300 km/h-nál már 100 méterhez közelítene.
HA ilyen brutál dragokkal megyünk, ahol egy TF Car 540 km/h-ra, egy H2O2 Drag Car 660 km/h gyorsul 2 sec különbség kb a fél pályát jelenti. IGEN vagy fél pályányival kap ki a motorod. Mert hogy ennyire értesz hozzá, és folyton azt szajkózod, hogy 1-2 sec nem nagy különbség...
Hadd tanítsak neked egy kis fizikát lentebb.
(egyébként a 3.2 sec 663km/h 402 méteren született a H2O2 Drag Car-tól, akkor erre mit lépsz?)
Akár hogy is számlom, 3.2 sec az 2 sec-el kevesebb, mint az 5.2 sec. Vagy te nem így gpndolod? Arról nem is beszélve, hogy a TF Car-ok és a TF Bike-ok közt is kb ekkora a különbség jelenleg azn a csökkentett 328 méteren, ahogyan a régi 402 méteren is kb 2 sec volt a különbség régen...
Amit nem értesz, és most megtanítok neked, mert nagyon nem vagy képben egy drag gyorsulásokkal kapcsolatban, látszik, hogy nem konyítasz hozzá:
HA ketten futunk le egy drag távot kb 4 km/h-val, és 1-2 sec van közöttünk, majdnem egymás mellett értünk be.
HA bicajjal tekerülnk vagy 40 km/h-val, akkor az 1-2 sec már több bicajhosszt is jelent.
HA autóval megyünk vagy 140 km/h-val, akkor 1-2 sec különbség több tíz méter (gondolj már bele 2 sec alatt mekkora utat teszel meg 140 kmh-val!)
HA két sportkocsival megyünk dragon, 2 sec különbség 300 km/h-nál már 100 méterhez közelítene.
HA ilyen brutál dragokkal megyünk, ahol egy TF Car 540 km/h-ra, egy H2O2 Drag Car 660 km/h gyorsul 2 sec különbség kb a fél pályát jelenti. IGEN vagy fél pályányival kap ki a motorod. Mert hogy ennyire értesz hozzá, és folyton azt szajkózod, hogy 1-2 sec nem nagy különbség...
#31 CaparoT1 - 2009. szeptember 12. 09:11
0
Egyébként mi derült ki?
Hogy nem követtem a TF kategóriát pár éve, és már csak 328 méteren mennek.
Kiderült, hogy a TF Car 3.6 sec-et a 328 mteren futotta már. Meg az, hogy régen tíz éve 4.4 alatt ment 402 méteren. De régen a 402 méteren a TF Bike meg 6.3 alatt. Hopp, 2 sec difi.
Az 5.xx időket a mocik is 328 méteren rójják már...
Tehát a TF Drag kategóriában is megvan a 2 sec különbség.
Az általad TF mociként eladni kívánt 5.2 sec pedig a H2O2 Drag Bike-tól származik. H2O2 Car 3.2 sec. Itt is 2 sec. Még valami?
Szóval én csak nem követtem a versenysportot, te meg spontán baromságokat próbálsz eladni, melyik a jobb?
Hogy nem követtem a TF kategóriát pár éve, és már csak 328 méteren mennek.
Kiderült, hogy a TF Car 3.6 sec-et a 328 mteren futotta már. Meg az, hogy régen tíz éve 4.4 alatt ment 402 méteren. De régen a 402 méteren a TF Bike meg 6.3 alatt. Hopp, 2 sec difi.
Az 5.xx időket a mocik is 328 méteren rójják már...
Tehát a TF Drag kategóriában is megvan a 2 sec különbség.
Az általad TF mociként eladni kívánt 5.2 sec pedig a H2O2 Drag Bike-tól származik. H2O2 Car 3.2 sec. Itt is 2 sec. Még valami?
Szóval én csak nem követtem a versenysportot, te meg spontán baromságokat próbálsz eladni, melyik a jobb?
#32 CaparoT1 - 2009. szeptember 12. 11:06
0
Csak hogy ne a levegőbe beszéljek, itt megtalálsz mindent abence:
http://www.the-rocketman.com/s...
1977: 0.25 mile 0-412 mph (663 km/h) in 3.22 sec, még a kidolgozásán is látszik, hogy több mint 30 éves drag autó, még sem tudták máig megdönteni a rekordját 2 keréken, de még a közelébe sem járnak mindig, és nem is fognak még jó pár évtizedig, az is biztos.
http://www.the-rocketman.com/s...
1977: 0.25 mile 0-412 mph (663 km/h) in 3.22 sec, még a kidolgozásán is látszik, hogy több mint 30 éves drag autó, még sem tudták máig megdönteni a rekordját 2 keréken, de még a közelébe sem járnak mindig, és nem is fognak még jó pár évtizedig, az is biztos.
#33 CaparoT1 - 2009. szeptember 12. 13:10
0
Vagy akkor abence, beszéljünk már arról, amire sose reagálsz, hogy olyan komolytalan kiskategóriás street legal autóhoz, mint pl egy Veyron-hoz hasonlítgatod a több mint félezer lovas 7.2 set-et 1/4 mérföldön futó Hayabusáid, amik a Föld legbrutálabb street legal mocijai.
Nesze, itt egy street legal drag car kategória az USA-ban: http://www.nmcadigital.com/res... Mint láthatod, a Pro Street kategóriában, meg a Super Street kategóriában rendre futnak 6.2 sec-es időket, vagy még annál is jobbakat a 2500 lovas street modification kocsikkal. Ja, hogy erről nem tudtál? Pedig már tíz évvel ezelőtt is ez volt a helyzet, az idők azóta vajmi keveset javultak... (Kevin Mccurtney a Ford Mustang-jával már tíz éve felálította a 6.0 sec-es rekordot a Xtreme Street kategóriában)
Sorry, hogy leromboltam a világképed.
Nesze, itt egy street legal drag car kategória az USA-ban: http://www.nmcadigital.com/res... Mint láthatod, a Pro Street kategóriában, meg a Super Street kategóriában rendre futnak 6.2 sec-es időket, vagy még annál is jobbakat a 2500 lovas street modification kocsikkal. Ja, hogy erről nem tudtál? Pedig már tíz évvel ezelőtt is ez volt a helyzet, az idők azóta vajmi keveset javultak... (Kevin Mccurtney a Ford Mustang-jával már tíz éve felálította a 6.0 sec-es rekordot a Xtreme Street kategóriában)
Sorry, hogy leromboltam a világképed.
#34 Bader - 2009. szeptember 12. 13:56
0
végre vki jól megmondta, non street legal drag 3.2 sec 660 kph, street legal kocsi 6.2 sec 360 kph...
Egyébként meg kaparó, abence, mindketten hülyék vagytok, ilyen szarokkal más nem lehet csinálni, csak cirkuszt adni a népnek meg szennyezni a környezetet, ami által magunkat csináljuk csak ki, az utcán a-ból b-be közlekedni még egy dolog, de ebből a szennyezésből sportot csinálni.
Egyébként meg kaparó, abence, mindketten hülyék vagytok, ilyen szarokkal más nem lehet csinálni, csak cirkuszt adni a népnek meg szennyezni a környezetet, ami által magunkat csináljuk csak ki, az utcán a-ból b-be közlekedni még egy dolog, de ebből a szennyezésből sportot csinálni.
#35 CaparoT1 - 2009. szeptember 12. 14:03
0
Bader, egyet értek veled is, szívem szerint az ilyen teljesen felesleges sportágakat én is betiltattnám. De hát ez is a profitról szól, a szponzorokról, reklámról, így a pénzről sajnos. A bolygót meg lassan kicsináljuk.
Csak meg akartam mutatni bence barátunknak (remélem most az egyszer elolvassa) hogy nem a teljes képet látja, van más is azon kívül, amit elképzel.
Csak meg akartam mutatni bence barátunknak (remélem most az egyszer elolvassa) hogy nem a teljes képet látja, van más is azon kívül, amit elképzel.
#36 abence - 2009. szeptember 15. 13:39
0
kedves caparo.azt nem értem,hogy te miért akarod ennyire bebizonyítani,hogy az autók igenis jobbak.én csak röhögök rajtad,hogy hogy felfújod magad ilyen baromságokon,hogy a tf car igenis fél másodperccel hamarabb ér végig a 402m-en,mint a tizedakkora motor..
azoknak a "streetlegal"autóknak/motoroknak semmi köze a "streetlegal"hoz.a 2500le-s corvette,vagy a 750le-s gixer kb tíz másodpercet bírna az utcán...semmi köze streetlegalhoz.ennyi erővel azon is elkezdhetnék vitázni,hogy a zseblámpám fényét semmilyen autó,de még egy rakéta sem éri utol....
ha ennyire nem bírod elviselni,hogy egy rövidnadrágos hüjegyerek a gsxr 1000-el letolja az útról az 50milliós kocsikat,akkor ne menj motoros oldalakra,te kis f.sz.
azoknak a "streetlegal"autóknak/motoroknak semmi köze a "streetlegal"hoz.a 2500le-s corvette,vagy a 750le-s gixer kb tíz másodpercet bírna az utcán...semmi köze streetlegalhoz.ennyi erővel azon is elkezdhetnék vitázni,hogy a zseblámpám fényét semmilyen autó,de még egy rakéta sem éri utol....
ha ennyire nem bírod elviselni,hogy egy rövidnadrágos hüjegyerek a gsxr 1000-el letolja az útról az 50milliós kocsikat,akkor ne menj motoros oldalakra,te kis f.sz.
#37 CaparoT1 - 2009. szeptember 17. 22:03
0
Te is rohogsz? Jo, mert en is hogy mennyire nem ertesz hozza, remelem nem veszed annyira zokon :D
Az valo igaz hogy a 750 lovas Velocity Gixxer valoban nem street legal, erted, a kepeken meg index se meg hatsolampa sincs rajt, egy totalis non-legal race drag... ezt akkor le is targyaltuk.
Amit en mutattam 6.0 sec 220 mph Street kocsikat, jo par 2000-2500 lovas auton meg a rendszamtablaja is rajta van baszki, ne legyel mar ennyire strucc... de ha meg ez sem eleg, meg hogy Street kategoria a versenysorozat neve, hadd mutassam meg errol az NMCA bemutatasarol szolo linket is ha lusta lettel volna megnezni a multkor hogy mirol is szol:
http://www.nmcadigital.com/abo...
Par dolgot kiemelek innen neked:
"founded in 1998 by performance enthusiasts who recognized the incredible growth and popularity of street-legal drag racing"
"Fastest Street Car, the official publication of the National Muscle Car Association"
"Fastest Street Car’s editors work hard to produce awesome tech, street-legal drag racing news & rumors"
Ennyiszer eleg volt hogy leirtak a hivatalos weboldalon hogy street legal sorozat?
Youtubeon fent van egy ilyesmi 2200 lovas Vauxhall Victoros video egy Fifth Gearos video, igaz az egy kurva regi gep meg meg raadasul dognehez gep is, de megis ahhoz kepest eleg jol kocsikaznak es bohockodnak vele a varosban egy teljes forgatason at, ahhoz kepest hogy szerinted nem birna egy ilyesmi gep az utacai nyuzast...errol ennyit...te is tevedhetsz.... Tenyleg bocs hogy leromboltam a vilagkeped.
Az valo igaz hogy a 750 lovas Velocity Gixxer valoban nem street legal, erted, a kepeken meg index se meg hatsolampa sincs rajt, egy totalis non-legal race drag... ezt akkor le is targyaltuk.
Amit en mutattam 6.0 sec 220 mph Street kocsikat, jo par 2000-2500 lovas auton meg a rendszamtablaja is rajta van baszki, ne legyel mar ennyire strucc... de ha meg ez sem eleg, meg hogy Street kategoria a versenysorozat neve, hadd mutassam meg errol az NMCA bemutatasarol szolo linket is ha lusta lettel volna megnezni a multkor hogy mirol is szol:
http://www.nmcadigital.com/abo...
Par dolgot kiemelek innen neked:
"founded in 1998 by performance enthusiasts who recognized the incredible growth and popularity of street-legal drag racing"
"Fastest Street Car, the official publication of the National Muscle Car Association"
"Fastest Street Car’s editors work hard to produce awesome tech, street-legal drag racing news & rumors"
Ennyiszer eleg volt hogy leirtak a hivatalos weboldalon hogy street legal sorozat?
Youtubeon fent van egy ilyesmi 2200 lovas Vauxhall Victoros video egy Fifth Gearos video, igaz az egy kurva regi gep meg meg raadasul dognehez gep is, de megis ahhoz kepest eleg jol kocsikaznak es bohockodnak vele a varosban egy teljes forgatason at, ahhoz kepest hogy szerinted nem birna egy ilyesmi gep az utacai nyuzast...errol ennyit...te is tevedhetsz.... Tenyleg bocs hogy leromboltam a vilagkeped.
#39 CaparoT1 - 2009. szeptember 17. 22:33
0
De ha akarod mutatok neked non-street legal drag kategoriat is, ez mar tenyleg full race drag a javabol:
http://www.youtube.com/watch?v...
Itt 2009-ben ment egy Ford Mustang Funny Car drag 4.1 sec-et 306 mph-ra... Erted, meg egy TopFuel drag moci sot meg egy H2O2 drag moci se megy ilyen rovid ido alatt ekkora sebessegre... Akkora strucc vagy baszki...
Aztan ez meg sehol sincs a legjobb Non legal drag car-okhoz kepest. Remelem nincs harag, de ezek a fentiek akkor is TENYEK.
http://www.youtube.com/watch?v...
Itt 2009-ben ment egy Ford Mustang Funny Car drag 4.1 sec-et 306 mph-ra... Erted, meg egy TopFuel drag moci sot meg egy H2O2 drag moci se megy ilyen rovid ido alatt ekkora sebessegre... Akkora strucc vagy baszki...
Aztan ez meg sehol sincs a legjobb Non legal drag car-okhoz kepest. Remelem nincs harag, de ezek a fentiek akkor is TENYEK.
#40 Bader - 2009. szeptember 18. 14:47
0
én nem szívesen akarok ebben állást foglalni, de mégis megteszem: kaparónak igaza van.
ilyen sebességkategóriánál mint a Top Fuel, még az 1 sec különbség is kurvára nagy különbség!
hogy megértsd miért, ne ezt nézd abence, hogy mennyi a különbség, hanem azt hogy adott idő alatt mekkora sebességet érnek el
TF Car -okkal jelenleg 3.6 sec alatt elérik az 520 km/h-t.
TF Bike evvel szemben 5.5 sec alatt is csak 390 km/h-át.
Ha szerinted ez nem óriási különbség a gyorsulásukban, akkor elvakult vagy..vagy nézd meg újra az adatokat
H2O2 drag car 3.2 sec alatt eléri a 660 km/h-át
H2O2 drag bike evvel szemben 5.2 sec alatt is csak 420 km/h-át ért el.
Ha szerinted a gyorsulásbeli különbség nem óriási, elvakult vagy..vagy nézd meg újra az adatokat
ilyen sebességkategóriánál mint a Top Fuel, még az 1 sec különbség is kurvára nagy különbség!
hogy megértsd miért, ne ezt nézd abence, hogy mennyi a különbség, hanem azt hogy adott idő alatt mekkora sebességet érnek el
TF Car -okkal jelenleg 3.6 sec alatt elérik az 520 km/h-t.
TF Bike evvel szemben 5.5 sec alatt is csak 390 km/h-át.
Ha szerinted ez nem óriási különbség a gyorsulásukban, akkor elvakult vagy..vagy nézd meg újra az adatokat
H2O2 drag car 3.2 sec alatt eléri a 660 km/h-át
H2O2 drag bike evvel szemben 5.2 sec alatt is csak 420 km/h-át ért el.
Ha szerinted a gyorsulásbeli különbség nem óriási, elvakult vagy..vagy nézd meg újra az adatokat
#41 CaparoT1 - 2009. szeptember 18. 16:48
0
Bader, végre egy felvilágosult ember!
Az ő általa feltöltött 900 lovas Supra-s videóiból és a másik videóknál a hozzászólásaiból ítélve tökéletesen látom a problémát, hogy mit képzel el magának.
Ő csak azt nézi, hogy nagyobb a köbcenti meg több a lóerő, és kész. A legfontosabbat sosem veszi bele a képletbe, a súlyt.
Feltölti a 900 lovas Supras videót hogy hű de kibaszott nagy ccm meg lóerő, és avval jön hogy még 600-as,750-es gixer is leveri negyed mérföldön. Jóhogy leveri, mert hiába a 900 ló ha 1400 kilót mozgat. Hiába a Veyron 1000 lova ha 1700 kilót mozgat. Jóhogy leveri így gyorsulásba ezeket egy 600-as vagy 750-es moci, hiszen erősebbek az autóknál (több erő mozgatja minden egyes kilógrammjukat).
És mindebből azt a következtetést vonja le, hogy még egy 1000 lovas tuning verdát is lelép egy 600-as moci is, a közúton is ehhez van hozzászokva ahol még egy Enzo is a 660 lovával 1350 kg-ot mozgat vagyis még egy 600-as gixer is sokkal erősebb egy Ferrarinál (súlyához képest itt is). Érted, lehet valami 100.000 ló meg 100.000 ccm ha 300.000 kg-ot mozgat, nem fog jobban gyorsulni egy 600-as mocinál sem.
Álomvilágban él.
AMI A LEGSZEBB AZ EGÉSZBEN: van széria 1000-es gixxer erő/súly arányú széria sportautó is (Caparo) csak sosem evvel hasonlítgat, és mikor látja a gyorsulási adatoknál hogy százra, kétszázra, háromszázra leveri az összes ezrest lazán a Caparo, egyszerűen nem hiszi el, mert nem fér bele a világképébe, nem tudja hova tenni a dolgot, így tudomást sem vesz róla.
MEG AMI A MÉGSZEBBB: van tuning 500 lóerő feletti Hayabusa erő/súly kategóriájú tuning autó is, és mikor látja hogy milyen időket futnak, egyszerűen nem hiszi el, mert nem fér bele a világképébe, ő max az olyan erő/súly arányú tuning kocsikhoz hasonlítgatja állandóan a több mint 500 lovas Busat aminek minden egyes kilóját még egy ló se mozgatja (pl 900 lovas Supra ami 1400 kilót mozgat kb), vagyis olyan tuning autókhoz amik még egy széria ezressel se érnek fel. Ez van.
Egyébként ha belegondolsz:
ha van egy azonos erő/súly arányú mocid és kocsid (akár milyen mocihoz lehet találni azonos erő/súly arányú kocsit, pl 1000-es gixxer-Caparo, 500 lovas Busa-2000 lovas Mustang, TF Bike-TF Car, H2O2 Bike-H2O2 Car, stb...) akkor nem logikus hogy az azonos erő/súly arányú kocsi és moci közül a kocsi fog jobban gyorsulni? Mivel lehet hogy leginkább az erő/súly arány határozza meg a fizikai világunk szerint a gyorsulást, de ott van még másodlagos szerepként a légellenállás és a tapadás is ami ledja a teljesítményt az aszfaltra. Szóval nem logikus, hogy azonos erő/súly arányú kocsinál és mocinál a kocsi lesz a nyerő, mivel több a tapadása minig több, és jobb a légellenállásuk szinte mindig?
Kérdezd meg akármelyik utcai Dragbike versenyzőt, TF Bikert, H2O2 Bikert, mind ugyanezt fogja mondani, mert ilyen alap fizikai dolgokkal ő nekik tisztában kell lenniük, ha nem lennének, nem hiszem hogy ott lennének ahol.
Persze a motorok sokkal jobbak a következőkben: NAGYOBB VEZETŐI TUDÁSRA TANÍTANAK, OLCSÓBBAK, NAGYOBB ÉLVEZETET NYÚJTANAK, vagyis az élvezeti ár/érték arányuk összehasonlíthatatlanul jobb. Ennyi. Ez nem egyéni vélemény kérdése. Ez tény. Mind tény. Ez van. Ez a mi világegyetemünk fizikája, más univerzumokban talán másképp működnek a fizika törvényszerűségek, itt így működnek.
Egyébként a zseblámpád fényének fotonjainál is van gyorsabb, a mi univerzumunk kialakulásának kezdete utáni pillanatokban volt egy inflációs tágulási szakasz, amikor két sugárzási hullám egymástól a fénysebességnél sokkal sokkal sokkal gyorsabban távolodott egymástól. Ha nem lett volna ez a gyorsuló tágulás a világegyetem keletkezése elején, anyag se keletkezett volna, csak sugárzás volna az univerzumban, a sugárzás nem nyúlt volna meg, nem alakultak volna ki a fluktuációiból az elemi részecskék, amik kialakították az atommagokat, majd az atomokat, majd a molekulákat, majd a galaxisokat, csillagokat, bolgyókat, ásványokat, motorokat és kocsikat, nem lenne semmi csak energia a táguló térben. Ennél az inflációs tágulásnál úgysem tudsz gyorsabbat mondani, muhaha. :DD
Az ő általa feltöltött 900 lovas Supra-s videóiból és a másik videóknál a hozzászólásaiból ítélve tökéletesen látom a problémát, hogy mit képzel el magának.
Ő csak azt nézi, hogy nagyobb a köbcenti meg több a lóerő, és kész. A legfontosabbat sosem veszi bele a képletbe, a súlyt.
Feltölti a 900 lovas Supras videót hogy hű de kibaszott nagy ccm meg lóerő, és avval jön hogy még 600-as,750-es gixer is leveri negyed mérföldön. Jóhogy leveri, mert hiába a 900 ló ha 1400 kilót mozgat. Hiába a Veyron 1000 lova ha 1700 kilót mozgat. Jóhogy leveri így gyorsulásba ezeket egy 600-as vagy 750-es moci, hiszen erősebbek az autóknál (több erő mozgatja minden egyes kilógrammjukat).
És mindebből azt a következtetést vonja le, hogy még egy 1000 lovas tuning verdát is lelép egy 600-as moci is, a közúton is ehhez van hozzászokva ahol még egy Enzo is a 660 lovával 1350 kg-ot mozgat vagyis még egy 600-as gixer is sokkal erősebb egy Ferrarinál (súlyához képest itt is). Érted, lehet valami 100.000 ló meg 100.000 ccm ha 300.000 kg-ot mozgat, nem fog jobban gyorsulni egy 600-as mocinál sem.
Álomvilágban él.
AMI A LEGSZEBB AZ EGÉSZBEN: van széria 1000-es gixxer erő/súly arányú széria sportautó is (Caparo) csak sosem evvel hasonlítgat, és mikor látja a gyorsulási adatoknál hogy százra, kétszázra, háromszázra leveri az összes ezrest lazán a Caparo, egyszerűen nem hiszi el, mert nem fér bele a világképébe, nem tudja hova tenni a dolgot, így tudomást sem vesz róla.
MEG AMI A MÉGSZEBBB: van tuning 500 lóerő feletti Hayabusa erő/súly kategóriájú tuning autó is, és mikor látja hogy milyen időket futnak, egyszerűen nem hiszi el, mert nem fér bele a világképébe, ő max az olyan erő/súly arányú tuning kocsikhoz hasonlítgatja állandóan a több mint 500 lovas Busat aminek minden egyes kilóját még egy ló se mozgatja (pl 900 lovas Supra ami 1400 kilót mozgat kb), vagyis olyan tuning autókhoz amik még egy széria ezressel se érnek fel. Ez van.
Egyébként ha belegondolsz:
ha van egy azonos erő/súly arányú mocid és kocsid (akár milyen mocihoz lehet találni azonos erő/súly arányú kocsit, pl 1000-es gixxer-Caparo, 500 lovas Busa-2000 lovas Mustang, TF Bike-TF Car, H2O2 Bike-H2O2 Car, stb...) akkor nem logikus hogy az azonos erő/súly arányú kocsi és moci közül a kocsi fog jobban gyorsulni? Mivel lehet hogy leginkább az erő/súly arány határozza meg a fizikai világunk szerint a gyorsulást, de ott van még másodlagos szerepként a légellenállás és a tapadás is ami ledja a teljesítményt az aszfaltra. Szóval nem logikus, hogy azonos erő/súly arányú kocsinál és mocinál a kocsi lesz a nyerő, mivel több a tapadása minig több, és jobb a légellenállásuk szinte mindig?
Kérdezd meg akármelyik utcai Dragbike versenyzőt, TF Bikert, H2O2 Bikert, mind ugyanezt fogja mondani, mert ilyen alap fizikai dolgokkal ő nekik tisztában kell lenniük, ha nem lennének, nem hiszem hogy ott lennének ahol.
Persze a motorok sokkal jobbak a következőkben: NAGYOBB VEZETŐI TUDÁSRA TANÍTANAK, OLCSÓBBAK, NAGYOBB ÉLVEZETET NYÚJTANAK, vagyis az élvezeti ár/érték arányuk összehasonlíthatatlanul jobb. Ennyi. Ez nem egyéni vélemény kérdése. Ez tény. Mind tény. Ez van. Ez a mi világegyetemünk fizikája, más univerzumokban talán másképp működnek a fizika törvényszerűségek, itt így működnek.
Egyébként a zseblámpád fényének fotonjainál is van gyorsabb, a mi univerzumunk kialakulásának kezdete utáni pillanatokban volt egy inflációs tágulási szakasz, amikor két sugárzási hullám egymástól a fénysebességnél sokkal sokkal sokkal gyorsabban távolodott egymástól. Ha nem lett volna ez a gyorsuló tágulás a világegyetem keletkezése elején, anyag se keletkezett volna, csak sugárzás volna az univerzumban, a sugárzás nem nyúlt volna meg, nem alakultak volna ki a fluktuációiból az elemi részecskék, amik kialakították az atommagokat, majd az atomokat, majd a molekulákat, majd a galaxisokat, csillagokat, bolgyókat, ásványokat, motorokat és kocsikat, nem lenne semmi csak energia a táguló térben. Ennél az inflációs tágulásnál úgysem tudsz gyorsabbat mondani, muhaha. :DD
#42 Bader - 2009. szeptember 19. 09:48
0
miva? :D
egyébként megtaláltam a Fastest Street Car weboldalt is
http://www.fasteststreetcar.co...
Itt is fent vannak a 6 sec-es NMCA verdák
Meg a Street Legal TV weboldalán is vannak 6 sec-es utcai gépek
http://www.streetlegaltv.com
Egyébként itt a Street Legal TV weboldalon azt írják, hogy az USA-ban a leggyorsabb Street Legal kocsi egy Chevy Camaro, ami negyed mérföldön 5.74 sec 256 mph-tud. :DD
egyébként megtaláltam a Fastest Street Car weboldalt is
http://www.fasteststreetcar.co...
Itt is fent vannak a 6 sec-es NMCA verdák
Meg a Street Legal TV weboldalán is vannak 6 sec-es utcai gépek
http://www.streetlegaltv.com
Egyébként itt a Street Legal TV weboldalon azt írják, hogy az USA-ban a leggyorsabb Street Legal kocsi egy Chevy Camaro, ami negyed mérföldön 5.74 sec 256 mph-tud. :DD
#43 magnat01 - 2009. szeptember 23. 22:51
0
Caparo!
Régóta keresek olyan oldalt, ahol - naprakészen - fel vannak téve az összes géposztály rekordjai.
Nem tudsz ilyet? Európában most a podon Peter Svennson ment egy 5.917/236.54 mérföldet.
Régóta keresek olyan oldalt, ahol - naprakészen - fel vannak téve az összes géposztály rekordjai.
Nem tudsz ilyet? Európában most a podon Peter Svennson ment egy 5.917/236.54 mérföldet.
#44 CaparoT1 - 2009. szeptember 26. 17:36
0
Hello magnat,
sajnos nem igazán, én is Google-val szoktam keresgélni a különböző gép kategóriákat, és rekordjaikat, olyan oldal, ahol narakészen mindent összegyűjt egy fanatikus, talán oly ritka, mint a fehér holló, és ha még össze is gyűjtené, naprakészsége megkérdőjelezhető.
Az 5.9 sec 236 mph Top Fuel Bike idő pedig elég szép, azt hiszem európai Top Fuel Bike rekord volt, ugye? Megnéztem youtubeon, még a fülüket is befogták az emberek, annyira elviselhetetlen volt szabadtéren is a motorhang, nagyon ott van. :D
Evvel a géppel futotta, ha jól láttam a videóban:
http://www.eurodragster.com/ne...
sajnos nem igazán, én is Google-val szoktam keresgélni a különböző gép kategóriákat, és rekordjaikat, olyan oldal, ahol narakészen mindent összegyűjt egy fanatikus, talán oly ritka, mint a fehér holló, és ha még össze is gyűjtené, naprakészsége megkérdőjelezhető.
Az 5.9 sec 236 mph Top Fuel Bike idő pedig elég szép, azt hiszem európai Top Fuel Bike rekord volt, ugye? Megnéztem youtubeon, még a fülüket is befogták az emberek, annyira elviselhetetlen volt szabadtéren is a motorhang, nagyon ott van. :D
Evvel a géppel futotta, ha jól láttam a videóban:
http://www.eurodragster.com/ne...
#45 magnat01 - 2009. október 8. 19:55
0
Igen Ő volt az, bár ami 7 sec alatt van TOP FUEL már jó hangos :D
Kunmadáron meg olyat hallottam hogy Matusik Andi egy Funny Bikeot vesz a moditwin helyett, hát komolyodik azért a drag élet azt kell hogy mondjam, na meg erdősék egy pro mod, az SS motoros egy top alcohol funny cart épít.
Az EB-n Eric Teboulnek szurkoltam volna, csak egy héttel előtte tropára ment a motorja, Discovery végett supertwinben Lo Stauber, pro stockban meg Ulf Ögge, no meg Borsay Szabi :D
Az eredmények jók lettek, jövő májusban újabb futam ...
Kunmadáron meg olyat hallottam hogy Matusik Andi egy Funny Bikeot vesz a moditwin helyett, hát komolyodik azért a drag élet azt kell hogy mondjam, na meg erdősék egy pro mod, az SS motoros egy top alcohol funny cart épít.
Az EB-n Eric Teboulnek szurkoltam volna, csak egy héttel előtte tropára ment a motorja, Discovery végett supertwinben Lo Stauber, pro stockban meg Ulf Ögge, no meg Borsay Szabi :D
Az eredmények jók lettek, jövő májusban újabb futam ...
#46 abence - 2009. október 10. 13:51
0
caparo,mindíg tiéd kell legyen az utolsó szó...
iszonyatosan makacs vagy,úgy sem tudsz meggyőzni.
Nem gyorsul jobban a caparo mint a hayabusa,vagy gixer 1000 ez csak egy álom.nézz utána a gyorsulási adatoknak pl a dragracing.hu-n...
Ezek is tények,amiket te nem veszel figyelembe.
a fénysebesség meg köztudottan a legnagyobb sebesség,és egyetemes,ami azt jelenti hogy a világegyetemen belül semmi sem gyorsabb.Albert Einsteinnek jobban hiszek mint neked..Hiába kamuzol,meg állítod magadról hogy milyen művelt vagy,nem tudsz meggyőzni...
iszonyatosan makacs vagy,úgy sem tudsz meggyőzni.
Nem gyorsul jobban a caparo mint a hayabusa,vagy gixer 1000 ez csak egy álom.nézz utána a gyorsulási adatoknak pl a dragracing.hu-n...
Ezek is tények,amiket te nem veszel figyelembe.
a fénysebesség meg köztudottan a legnagyobb sebesség,és egyetemes,ami azt jelenti hogy a világegyetemen belül semmi sem gyorsabb.Albert Einsteinnek jobban hiszek mint neked..Hiába kamuzol,meg állítod magadról hogy milyen művelt vagy,nem tudsz meggyőzni...
#47 CaparoT1 - 2009. október 11. 17:55
0
" Nem gyorsul jobban a caparo mint a hayabusa,vagy gixer 1000 ez csak egy álom.nézz utána a gyorsulási adatoknak pl a dragracing.hu-n...
"
Figyelj Bence, számolgassunk szerintem először is. Egy mostani Hayabusa
200 lóerő körül van, szárazon az önsúlya 220 kg körüli, plusz hogy menjen vegyünk egy 70 kg-os pilótát, és az üzemanyagot, ami még 20 kg teletanknál, vagyis összesen 310 kilót mozgat 200 lóerő.
Caparo T1 575 lóerő, szárazon az önsúlya 470 kg, plusz 70 liter benzin a teletank, és egy 70 kg-os pilóta kell ahhoz, hogy mehessen, vagyis összesen: 610 kg gyorsulásra kész tömeggel.
A Hayabusa erő/tömeg aránya 0.64 lóerő/kg, a Caparo erő/tömeg aránya 0.94 lóerő/kg. A GSXR-1000-nél se sekkal magasabb a 0.6-os értéknél, kiszámolhatod magad is.
Akkor most ez hogy is van? Már ez is elégséges feltétele volna a nagyobb gyorsulásnak (Newton egyenletét neked is ismerned kell: a=F/m, evvel számoltam, ahol "a" a gyorsulás, "F" az erő, "m" a tömeg, vagyis elsősorban ez szabja meg a testek gyorsulását).
De ha ez még nem elég, a Caparo két óriási abroncson adja le a teljesítményét, a Busa meg egy kicsi.
Valamint légellenállási együtthatója a szélcsatornában mérve jobb Cd érték, mint egy Hayabusa/GSXR1000-nek.
Vagyis fizikai képtelenség, hogy két keréken jobban lehessen gyorsulni aznos erőviszonyoknál, ez nem lehetséges, ellentmondana minden fizikai törvényünknek, csak akkor lehetséges, hogy két kerékkel lenyomjanak egy sportautót, ha (és ilyen videókkal van tele a sportmotor.hu) vagy másfélszer olyan nehéz (kg) sportautók ellen mennek, mint amilyen erősek (lóerő), pl egy 1500 kg-os 1000 lovas autó is sokkal gyengébb, mint egy 750-es sportmoci, mert jóval tömm tömeget kell mozgatnia lóerőnként, és ezt a hátrányát még a két nagy htsó gumija, meg a valamivel jobb légellenállása sem tudja kompenzálni.
" a fénysebesség meg köztudottan a legnagyobb sebesség,és egyetemes,ami azt jelenti hogy a világegyetemen belül semmi sem gyorsabb.Albert Einsteinnek jobban hiszek mint neked..Hiába kamuzol,meg állítod magadról hogy milyen művelt vagy,nem tudsz meggyőzni... "
Hát igen, aki nem evvel foglalkozik, annak nehéz ezt egyszerre elsőre elmagyarázni, de nagyjából erről van szó: amikor az inflációs tágulást felfedezték, Einstein már rég nem élt, 55-ben meghalt szegény. Mellesleg ez nem jelenti azt, hogy egyenletei ne lennének helyesek, a fénynél gyorsabban nem lehet mozogni, de még a fénysebesség eléréséhez is végtelen energia kellene egy tömegpont esetében, egyszóval tömeggel rendelkező anyagnál még elérni sem lehet. Kizárólag a tömeg nélküli elemi részecskék képesek fénysebességgel mozogni.
Ettől függetlenül a 20.század második felében kimérték, hogy az univerzum kezdetén a tágulásnak a sebessége jóval magasabbnak kellett lennie a jelenlegi fénysebességnél.
Egyébként az inflációs tágulásnál még fény sem létezett, nem volt, mi kibocsássa, hiszen az Univerzum még a másodperc millimod részénél is fiatalabb volt, az első csillagok pedig félmilliárd-milliárd évvel később gyúlhattak ki a magfúzió következtében.
Einstein egyenletei a korai csecsemű Univerzumnál sajnos nem "működnek", ahol majdnem végtelen a sűrűség, és a tömeg, ezt ő is tudta, a végső egyesített elméletet élete végéig dolgozott, de nem tudta megalkotni, már öreg korában a legújabb kutatásokhoz sem kapcsolódott be. Azóta eltelt majd 100 év, és elég sok mindent megtudtunk, sok minden mást is felfedeztünk, és úgy gondoljuk, hogy van egy végső egyesített elmélet, aminek Einstein elméletei csak egy darabkája ennek az egyesített elméletnek, egy olyan darabkája, ami csak bizonyos körülmények közt írják le a dolgokat, nem mindenkori érvényűek. Lásd: ezért nem tudjuk a fekete lyukaknál sem, hogy pontosan mi hogy történik, Einstein egyenletei nem működnek rájuk.
"
Figyelj Bence, számolgassunk szerintem először is. Egy mostani Hayabusa
200 lóerő körül van, szárazon az önsúlya 220 kg körüli, plusz hogy menjen vegyünk egy 70 kg-os pilótát, és az üzemanyagot, ami még 20 kg teletanknál, vagyis összesen 310 kilót mozgat 200 lóerő.
Caparo T1 575 lóerő, szárazon az önsúlya 470 kg, plusz 70 liter benzin a teletank, és egy 70 kg-os pilóta kell ahhoz, hogy mehessen, vagyis összesen: 610 kg gyorsulásra kész tömeggel.
A Hayabusa erő/tömeg aránya 0.64 lóerő/kg, a Caparo erő/tömeg aránya 0.94 lóerő/kg. A GSXR-1000-nél se sekkal magasabb a 0.6-os értéknél, kiszámolhatod magad is.
Akkor most ez hogy is van? Már ez is elégséges feltétele volna a nagyobb gyorsulásnak (Newton egyenletét neked is ismerned kell: a=F/m, evvel számoltam, ahol "a" a gyorsulás, "F" az erő, "m" a tömeg, vagyis elsősorban ez szabja meg a testek gyorsulását).
De ha ez még nem elég, a Caparo két óriási abroncson adja le a teljesítményét, a Busa meg egy kicsi.
Valamint légellenállási együtthatója a szélcsatornában mérve jobb Cd érték, mint egy Hayabusa/GSXR1000-nek.
Vagyis fizikai képtelenség, hogy két keréken jobban lehessen gyorsulni aznos erőviszonyoknál, ez nem lehetséges, ellentmondana minden fizikai törvényünknek, csak akkor lehetséges, hogy két kerékkel lenyomjanak egy sportautót, ha (és ilyen videókkal van tele a sportmotor.hu) vagy másfélszer olyan nehéz (kg) sportautók ellen mennek, mint amilyen erősek (lóerő), pl egy 1500 kg-os 1000 lovas autó is sokkal gyengébb, mint egy 750-es sportmoci, mert jóval tömm tömeget kell mozgatnia lóerőnként, és ezt a hátrányát még a két nagy htsó gumija, meg a valamivel jobb légellenállása sem tudja kompenzálni.
" a fénysebesség meg köztudottan a legnagyobb sebesség,és egyetemes,ami azt jelenti hogy a világegyetemen belül semmi sem gyorsabb.Albert Einsteinnek jobban hiszek mint neked..Hiába kamuzol,meg állítod magadról hogy milyen művelt vagy,nem tudsz meggyőzni... "
Hát igen, aki nem evvel foglalkozik, annak nehéz ezt egyszerre elsőre elmagyarázni, de nagyjából erről van szó: amikor az inflációs tágulást felfedezték, Einstein már rég nem élt, 55-ben meghalt szegény. Mellesleg ez nem jelenti azt, hogy egyenletei ne lennének helyesek, a fénynél gyorsabban nem lehet mozogni, de még a fénysebesség eléréséhez is végtelen energia kellene egy tömegpont esetében, egyszóval tömeggel rendelkező anyagnál még elérni sem lehet. Kizárólag a tömeg nélküli elemi részecskék képesek fénysebességgel mozogni.
Ettől függetlenül a 20.század második felében kimérték, hogy az univerzum kezdetén a tágulásnak a sebessége jóval magasabbnak kellett lennie a jelenlegi fénysebességnél.
Egyébként az inflációs tágulásnál még fény sem létezett, nem volt, mi kibocsássa, hiszen az Univerzum még a másodperc millimod részénél is fiatalabb volt, az első csillagok pedig félmilliárd-milliárd évvel később gyúlhattak ki a magfúzió következtében.
Einstein egyenletei a korai csecsemű Univerzumnál sajnos nem "működnek", ahol majdnem végtelen a sűrűség, és a tömeg, ezt ő is tudta, a végső egyesített elméletet élete végéig dolgozott, de nem tudta megalkotni, már öreg korában a legújabb kutatásokhoz sem kapcsolódott be. Azóta eltelt majd 100 év, és elég sok mindent megtudtunk, sok minden mást is felfedeztünk, és úgy gondoljuk, hogy van egy végső egyesített elmélet, aminek Einstein elméletei csak egy darabkája ennek az egyesített elméletnek, egy olyan darabkája, ami csak bizonyos körülmények közt írják le a dolgokat, nem mindenkori érvényűek. Lásd: ezért nem tudjuk a fekete lyukaknál sem, hogy pontosan mi hogy történik, Einstein egyenletei nem működnek rájuk.
#48 CaparoT1 - 2009. október 11. 22:24
0
Egyébként ha érdekel is a téma, korunk Einstein-jének nevezik Stephen Hawking-ot, jelenleg az egyik legnagyobb természettudós, több ismeretterjesztő (szakmai nyelvtől mentes, matematikai hátteret nem igénylő, így foglalkozástól független mindenki megértheti) könyvet is írt a modern fizikáról, alapművek a világunkról úgy, ahogy jelenlegi fejlettségi szintünkön látjuk a dolgokat (ugye a tudományok is folyton változtak az idővel, ki tudja, lehet most is tévutakon járunk sok témában), és ahogy a közeljövőben látni fogjuk, tényleg csak ajánlani tudom mindenkinek, talán még a hétköznapi motorozás közben is hasznosítani tudja az ember a fizikai elméleteket. :D
Egyébként én ha legközelebb mocit veszek, biztos valami chopper-szerű lesz a választás tárgya, mostanság abban érzek feeling-et, de csak valamikor távolabbi jövőben, jó lenne, ha biztonságosabbá tennék őket, mondjuk légzsákkal amivel a Honda is szereli azt hiszen valamelyik típusát, meg az ABS se lenne olyan rossz dolog, bár ha jól tudom, azok már kezdenek elég szépen terjedni több típusnál is, nem tudom, utóbbi években nem nagyon néztem utánuk.
Egyébként én ha legközelebb mocit veszek, biztos valami chopper-szerű lesz a választás tárgya, mostanság abban érzek feeling-et, de csak valamikor távolabbi jövőben, jó lenne, ha biztonságosabbá tennék őket, mondjuk légzsákkal amivel a Honda is szereli azt hiszen valamelyik típusát, meg az ABS se lenne olyan rossz dolog, bár ha jól tudom, azok már kezdenek elég szépen terjedni több típusnál is, nem tudom, utóbbi években nem nagyon néztem utánuk.
#49 CaparoT1 - 2009. október 13. 13:14
0
a legujabb GSXR1000 K9-re is csak 0.71 ero/tomeg arany jon ki feltankolva pilotaval a Caparo 0.94 ertekevel ami szinten feltankolva pilotaval egyutti. Egyebkent ez azert van, mert habar pilota nelkul feltankolva a gixer1000 meg a Caparo kozel azonos ero/tomeg aranyu, de egyazon sulyu pilota tomegere hatasara sokkal gyorsabban romlik az arany a kisebb ereju jarmu eseten. De meg ha az ezres gixer olyan brutal is lenne hogy pilotaval feltankolva motorolajjal egyutt tudna hozni a 0.9 erteket (amit meg az altalad mutatott drag race oldalon futo felspecizett valtozatok se kozelitenek meg), meg akkor sem gyorsulhatna jobban, hiszen ezt az erteket egy kis gumifeluleten adja le, a caparo meg ket oriasi abroncson, valamint a legellenallasa is rosszabb Cd ertek a gixernek, mint a kaparonak.
Nekem mondjuk egyik se kene.
Nekem mondjuk egyik se kene.
#50 CaparoT1 - 2009. október 13. 17:58
0
de ha megnezel egy mai Motogp mocit meg egy mai F1-et, ott is a mocit pilotaval egyutt uzemanyaggal egyutt kb 1.15-1.18 loero mozgatja kilonkent, az F1-et pedig teletankolva pilotaval kb 1.25-1.31 loero/kg. Ha ehhez meg hozzavesszuk mekkora abroncsokon adja le az f1 az erot, rajohetunk, hogy megfoghatatlan egyenesben az F1-es Motogp-vel.
persze vitathatatlan, hogy amit azok a sracok csinalnak a nyeregben ulve, sokkal nagyobb bravur.
persze vitathatatlan, hogy amit azok a sracok csinalnak a nyeregben ulve, sokkal nagyobb bravur.
#51 CaparoT1 - 2009. október 13. 20:41
0
Tényleg többet nem írok, mert így is túlzásba vittem, ne haragudj :)))
Utánanéztem alaposabban is a dragracing.hu oldalnak is.
A Street 1000 kategóriában engedélyezik a gyári elektronika tuningolását (csak a komplett cseréjét nem), légszűrő tuningot, és a sportkipuffogó felszerelését is. Szóval a gyári teljesítmény feljebb húzása engedélyezett.
A váz, villa meg a szerkezet nem módosítható, így a tömeg kb azonos a gyári mocikéval, max a tükröket/lábtartókat leszedhetik, gumik gyáriak.
Most őszintén, elérik ezekkel az apró tuningokkal így a gyári széria 185 lóerőről mondjuk pl a 235 lovat? Vagy akkor már sokat mondtam? Mert ha mondjuk el is érik, akkor is 235 lóerö / (200 kg feltankoltan motorolajjal + 70 kg pilóta) = 0.87 lóerő/kg
Vagyis még az enyhén megtuningolt Street 1000-ben futó gixxerek, amik a büszkeségeid, sem érik el a Caparo átalakítatlan, üzemanyaggal meg pilótával számolt 0.94 erő/tömeg értékét.
De még egy világromboló döfést hadd adjak, én már csak ilyen galád vagyok, légyszíves nézd el ezt nekem :)))
Ha mondjuk valaki amatőr, akinek csak pénze volt, tudása nem, és még így sem bízik a Caparo gyári teljesítményében, a Caparo-hoz is lehet rendelni chip tuningolást és sportkipuffot amitől az 575 ló egyből 620 lesz, egy hasonló nevű tuningcég gyártja-intézi mindezt.
Vagyis ugyan ilyen mértékben átalakítva a Caparo-t, máris a teletankkal pilótával mért teljesítmény/tömeg aránya 1.0 feletti! :)))
Így már bátran ki lehetne tenni a drag pályára őt is.
Utánanéztem alaposabban is a dragracing.hu oldalnak is.
A Street 1000 kategóriában engedélyezik a gyári elektronika tuningolását (csak a komplett cseréjét nem), légszűrő tuningot, és a sportkipuffogó felszerelését is. Szóval a gyári teljesítmény feljebb húzása engedélyezett.
A váz, villa meg a szerkezet nem módosítható, így a tömeg kb azonos a gyári mocikéval, max a tükröket/lábtartókat leszedhetik, gumik gyáriak.
Most őszintén, elérik ezekkel az apró tuningokkal így a gyári széria 185 lóerőről mondjuk pl a 235 lovat? Vagy akkor már sokat mondtam? Mert ha mondjuk el is érik, akkor is 235 lóerö / (200 kg feltankoltan motorolajjal + 70 kg pilóta) = 0.87 lóerő/kg
Vagyis még az enyhén megtuningolt Street 1000-ben futó gixxerek, amik a büszkeségeid, sem érik el a Caparo átalakítatlan, üzemanyaggal meg pilótával számolt 0.94 erő/tömeg értékét.
De még egy világromboló döfést hadd adjak, én már csak ilyen galád vagyok, légyszíves nézd el ezt nekem :)))
Ha mondjuk valaki amatőr, akinek csak pénze volt, tudása nem, és még így sem bízik a Caparo gyári teljesítményében, a Caparo-hoz is lehet rendelni chip tuningolást és sportkipuffot amitől az 575 ló egyből 620 lesz, egy hasonló nevű tuningcég gyártja-intézi mindezt.
Vagyis ugyan ilyen mértékben átalakítva a Caparo-t, máris a teletankkal pilótával mért teljesítmény/tömeg aránya 1.0 feletti! :)))
Így már bátran ki lehetne tenni a drag pályára őt is.
#52 Bader - 2009. október 13. 20:57
0
Én csak azon a sok gazdag köcsögön szoktam röhögni, akiket olyan szinten lehúznak a reklámokkal, az ilyen Bugatti, Lamborghini meg hasonlókkal, a VW birtokolja már mindkettőt, van egy fajta marketinges részlegük, nyomatják a reklámot a lefizetett magazin tesztelőkkel, meg a brutálisnak bemutató számítógépes animációkkal kibővített videókat.
Aztán azt elfelejtik véletlen közölni, hogy a legújabb szuper izmos Lambordzsinni modelljük is csont szárazon majd 1700 kilóra sikeredett :DDD
A sok tehetős majmot meg bepalizzák... A Bugattit is azért ismeri a fél világ, mert jó volt a reklámja. A pályán meg kanyarodni sem lehet vele túl komolyan, valami 1800 kiló a menetkész tömege úgy tudom, csak épp a bugatti ezt a honlapján nem igazn tünteti fel. A sok hülye meg megveszi csillió trillió millióért. :DDD
Aztán azt elfelejtik véletlen közölni, hogy a legújabb szuper izmos Lambordzsinni modelljük is csont szárazon majd 1700 kilóra sikeredett :DDD
A sok tehetős majmot meg bepalizzák... A Bugattit is azért ismeri a fél világ, mert jó volt a reklámja. A pályán meg kanyarodni sem lehet vele túl komolyan, valami 1800 kiló a menetkész tömege úgy tudom, csak épp a bugatti ezt a honlapján nem igazn tünteti fel. A sok hülye meg megveszi csillió trillió millióért. :DDD
#53 magnat01 - 2009. október 15. 16:39
0
#52
Tényleg nevetséges, de ez van, ebben lesznek rajok és kész ^^
Nemtudom hogy a Nitrolimpyx óta megdőlt e Eric rekordja...
Tényleg nevetséges, de ez van, ebben lesznek rajok és kész ^^
Nemtudom hogy a Nitrolimpyx óta megdőlt e Eric rekordja...
#54 CaparoT1 - 2009. október 15. 23:30
0
Bader, egyébként nem csak a Caparo cég köpi szembe nyíltan az ilyen gyártókat meg az egész marketing részlegüket, pl a Radical is egy olyan cég, mint a Caparo, kevesen ismerik mert nem reklámozzák magukat, ugyanúgy ultrakönnyű élmény sportkocsikat gyártanak utcára sorozatban.
Legutóbbi modelljük a Radical SR8 és az SR8 LM volt, előbbi 360 lovas és 650 kg, az utóbbi 460 lóerős, és szárazon 650 kg. Ha kiszámolja az ember pilótával meg teletankkal az erő/tömeg arányukat, rájön, hogy az előbbi épp a 600-as sportmocik erő/tömeg arányával egyezik meg, az utóbbi pedig a 750-esekével, de olyannyira, hogy szinte egy-két század az eltérés köztük lóerő/kg-nál.
Csak hogy a Radical-ok két úthenger abroncsokon adják le a teljesítményüket,a 600-asok,750-esek meg virsli abroncsokon, a Radical-ok kb a tökömig érnek és ék alakúak, a mocik meg élükre állított "téglák" így mindebből levonható, hogy nem tudnak elérni akkora gyorsulást a 600-as 750-es gixerek sem, mint a Radical-ok, ez is csak fizika.
Fenébe, pedig már megígértem, hogy befejezem, de ez megint kikívánkozott :DDD
Egyébként meg valahol a 750 lovas 300 kg-os Acabion GTBO-t, ami távolról mocira hasonlít is felhozta a Bence, mint ütőkártyát, hogy 0-480 km/h 30 sec alatt. (biztos ismeritek, az az a jármű, amivel kanyarodni se nagyon lehet, csak egyenesen menni, meg sose mentek vele egy métert se gyorsan, mert féltek, hogy feldönti az oldalszél a zárt kasztnit, meg a virsli méretü kerekeket :D)
Igen, 1.9 lóerő mozgatja minden kilóját bent ülővel benyával az Acabion, ez már szinte mindent maga mögé utasítana, de most azok a több mint 2500 lovas tuning street car-ok, amik szintén hozzák ezt az erő/tömeg szintet, és még többet is, nem tudnak jobban gyorsulni? Dehogy nem, még többet is tudnak.
Azért is ment a leggyorsabb street legal Camaro az USA-ban 0-412 km/h mindössze 5.7 sec alatt (igaz, draggumikkal).
De most akkor melyik a brutálabb?!
0-480 30 sec (Acabion távolról moci keverék)
vagy 0-420 kb 6 sec (Camaro)
mert nekem az tűnik ki, hogy a több mint 2500 lovas turbós tuning verdák simán lenyomják az Acabiont is, mint a nyű.
Legutóbbi modelljük a Radical SR8 és az SR8 LM volt, előbbi 360 lovas és 650 kg, az utóbbi 460 lóerős, és szárazon 650 kg. Ha kiszámolja az ember pilótával meg teletankkal az erő/tömeg arányukat, rájön, hogy az előbbi épp a 600-as sportmocik erő/tömeg arányával egyezik meg, az utóbbi pedig a 750-esekével, de olyannyira, hogy szinte egy-két század az eltérés köztük lóerő/kg-nál.
Csak hogy a Radical-ok két úthenger abroncsokon adják le a teljesítményüket,a 600-asok,750-esek meg virsli abroncsokon, a Radical-ok kb a tökömig érnek és ék alakúak, a mocik meg élükre állított "téglák" így mindebből levonható, hogy nem tudnak elérni akkora gyorsulást a 600-as 750-es gixerek sem, mint a Radical-ok, ez is csak fizika.
Fenébe, pedig már megígértem, hogy befejezem, de ez megint kikívánkozott :DDD
Egyébként meg valahol a 750 lovas 300 kg-os Acabion GTBO-t, ami távolról mocira hasonlít is felhozta a Bence, mint ütőkártyát, hogy 0-480 km/h 30 sec alatt. (biztos ismeritek, az az a jármű, amivel kanyarodni se nagyon lehet, csak egyenesen menni, meg sose mentek vele egy métert se gyorsan, mert féltek, hogy feldönti az oldalszél a zárt kasztnit, meg a virsli méretü kerekeket :D)
Igen, 1.9 lóerő mozgatja minden kilóját bent ülővel benyával az Acabion, ez már szinte mindent maga mögé utasítana, de most azok a több mint 2500 lovas tuning street car-ok, amik szintén hozzák ezt az erő/tömeg szintet, és még többet is, nem tudnak jobban gyorsulni? Dehogy nem, még többet is tudnak.
Azért is ment a leggyorsabb street legal Camaro az USA-ban 0-412 km/h mindössze 5.7 sec alatt (igaz, draggumikkal).
De most akkor melyik a brutálabb?!
0-480 30 sec (Acabion távolról moci keverék)
vagy 0-420 kb 6 sec (Camaro)
mert nekem az tűnik ki, hogy a több mint 2500 lovas turbós tuning verdák simán lenyomják az Acabiont is, mint a nyű.
#55 CaparoT1 - 2009. október 15. 23:54
0
Vajon Bencét látni fogjuk még? Vagy most vérig sérthettem, és nem jön vissza többet? :D
Mert kíváncsi vagyok mit gondolhat most.
Mondjuk egy dologban van valami, amit még egy pszichológus mondott nekem: minden ember szentül megvan győződve arról, hogy ő látja jól és helyesen a világot, mert az nem lehet hogy ő maga legyen a hülye, hogy ő maga érzékelje a külvilágot rosszul, csak is a többi ember lehet az, akik nem jól érzékelik. Így mindenki megpróbálja a másikra rákényszeríteni a maga véleményét, önmagához hasonlóvá formálni a másikat. Csak hogy az a baj, hogy a többi ember is ugyanígy gondolkozik, ők is miránk akarják ráhúzni a kis maguk igazságát/véleményét hogy fogadjuk el, legyünk egy véleményen velük, de ezt a másik fél ugyanilyen gondolkodásbódjából levezetve nem vezet semmire, csak káoszhoz, világkép megrendüléshez, ondolat összezavarodáshoz, az új infók nem férnek bele a világképünkbe, így elvetjük őket, mert nem lehet, hogy mi lássuk rosszul a világot. Ezért lehet felesleges is volt itt törni magam :D
De akkor is létezik egy az emberen kívüli objektív világ, és ha az azonos kategóriákat nézem (sivatagi prototípus autók-motorok,H2O2 drag autók-mocik,TopFuel kocsik-mocik, F1-Motogp, Caparo-GSXR1000, GSXR600-Radical stb) sajnos nem azt látom, hogy a két keréken jobban lehetne gyorsítani. :(
De azt hiszem jobb is bence, ha nem engedsz továbbra sem, kell valaki úgyis, akivel lehessen vitázni egy jót, nélküled is unalmas lenne a videórészleg, legalább van kivel vitázni :))
Mert kíváncsi vagyok mit gondolhat most.
Mondjuk egy dologban van valami, amit még egy pszichológus mondott nekem: minden ember szentül megvan győződve arról, hogy ő látja jól és helyesen a világot, mert az nem lehet hogy ő maga legyen a hülye, hogy ő maga érzékelje a külvilágot rosszul, csak is a többi ember lehet az, akik nem jól érzékelik. Így mindenki megpróbálja a másikra rákényszeríteni a maga véleményét, önmagához hasonlóvá formálni a másikat. Csak hogy az a baj, hogy a többi ember is ugyanígy gondolkozik, ők is miránk akarják ráhúzni a kis maguk igazságát/véleményét hogy fogadjuk el, legyünk egy véleményen velük, de ezt a másik fél ugyanilyen gondolkodásbódjából levezetve nem vezet semmire, csak káoszhoz, világkép megrendüléshez, ondolat összezavarodáshoz, az új infók nem férnek bele a világképünkbe, így elvetjük őket, mert nem lehet, hogy mi lássuk rosszul a világot. Ezért lehet felesleges is volt itt törni magam :D
De akkor is létezik egy az emberen kívüli objektív világ, és ha az azonos kategóriákat nézem (sivatagi prototípus autók-motorok,H2O2 drag autók-mocik,TopFuel kocsik-mocik, F1-Motogp, Caparo-GSXR1000, GSXR600-Radical stb) sajnos nem azt látom, hogy a két keréken jobban lehetne gyorsítani. :(
De azt hiszem jobb is bence, ha nem engedsz továbbra sem, kell valaki úgyis, akivel lehessen vitázni egy jót, nélküled is unalmas lenne a videórészleg, legalább van kivel vitázni :))
#57 magnat01 - 2009. október 17. 08:46
0
több mint valószínű :D
57. komment, és nem egysoros R.I.P. szövegekkel, hanem "komoly" vitákkal :D
korrekt
^^
57. komment, és nem egysoros R.I.P. szövegekkel, hanem "komoly" vitákkal :D
korrekt
^^
#58 abence - 2009. november 28. 20:44
0
Kedves Caparo,egészen egyszerűen lefárasztasz,és már nincs erőm vitázni veled.ahogyan leírtad,te vagy az,aki azt hiszi neki van igaza és mindenki hüje,(és talán igazad is van)Úgy érzem magam mint Don Quijote,a bizonyos szélmalom ellen.Igen,igazad van abban,hogy a versenysport legmagasabb kategóriáiban,pl:f1,tf,az autók sokkal jobb eredményeket érnek el.Több oka van,minthogy az autók kb 5x akkora motorral rendelkeznek,5x erősebbek,és egyszerűen a kanyarban egy autó nem csúszik ki,mert 4kereke van,nem kettő..
Az utcán más a hejzet.A sportmotorok 99%-a sokkal gyorsabb az utcai autókénál.Ne példázz 2500le-s autókkal draggumival,meg nitróval,mert utcán nem használják,és ha mégis,2km-t sem lehet vele megtenni.Örül a tulaj,ha egy 402m-es futamot teljesít..
A caparo,caterham,ariel atom meg pont az autó jellegét veszíti el,azokat a tulajdonságokat,amiért szeretjük az autókat.Kényelmetlen mint állat,se ülés,se tető,se rádió,megázol,stb.
Amúgy,ha megnézted a dragracing.hu-t,láthatod hogy a széria 1000-ek 9,5-öket mennek,és 6mp alatt feljutnak 200ra.A hayabusák 9,1eket futnak.ez tény.A caparo,és a caterham nem gyorsul így,akármit is mondasz.
És olvasd el a szabályzatot,az utcai 400,600,750,1000,1000+
utcai motorok,nincs motortuning,nincs semmi csak kipufogó,meg electronika.A turbós nitrós utcai motorok rögtön átugranak a 8mp kategóriába....(aminek semmi értelme,és sosem vennék ilyet)
sem a veyron,sem a lamborghini,sem az enzo nem gyorsul így.ez is így van.Aki vesz egy 1000-es gsxrt,tesz rá egy sportrendszert,powercommandert,az bőven elég ahhoz,hogy ne tolják le az útról,mindenféle lamborghinik,meg lancere evok,a halálhoz meg még sok is...
Egyszóval nem akarlak meggyőzni és nem hiszem hogy csak nekem lehet igazam.A továbbiakban mindenben igazat adok amit leírsz,csak ne zsibbassz tovább kérlek.
Az utcán más a hejzet.A sportmotorok 99%-a sokkal gyorsabb az utcai autókénál.Ne példázz 2500le-s autókkal draggumival,meg nitróval,mert utcán nem használják,és ha mégis,2km-t sem lehet vele megtenni.Örül a tulaj,ha egy 402m-es futamot teljesít..
A caparo,caterham,ariel atom meg pont az autó jellegét veszíti el,azokat a tulajdonságokat,amiért szeretjük az autókat.Kényelmetlen mint állat,se ülés,se tető,se rádió,megázol,stb.
Amúgy,ha megnézted a dragracing.hu-t,láthatod hogy a széria 1000-ek 9,5-öket mennek,és 6mp alatt feljutnak 200ra.A hayabusák 9,1eket futnak.ez tény.A caparo,és a caterham nem gyorsul így,akármit is mondasz.
És olvasd el a szabályzatot,az utcai 400,600,750,1000,1000+
utcai motorok,nincs motortuning,nincs semmi csak kipufogó,meg electronika.A turbós nitrós utcai motorok rögtön átugranak a 8mp kategóriába....(aminek semmi értelme,és sosem vennék ilyet)
sem a veyron,sem a lamborghini,sem az enzo nem gyorsul így.ez is így van.Aki vesz egy 1000-es gsxrt,tesz rá egy sportrendszert,powercommandert,az bőven elég ahhoz,hogy ne tolják le az útról,mindenféle lamborghinik,meg lancere evok,a halálhoz meg még sok is...
Egyszóval nem akarlak meggyőzni és nem hiszem hogy csak nekem lehet igazam.A továbbiakban mindenben igazat adok amit leírsz,csak ne zsibbassz tovább kérlek.
#59 CaparoT1 - 2009. november 29. 12:55
0
Figy, Bence,
az utcán felesleges a mocik 99 százalékát összehasonlítanod az utcán futó kocsik 99 százalékával. Míg a mocik 99 százaléka legalább 0.5 lóval vagy több lóval mozgat minden kilót, addig a kocsik 99 százaléka 0.06 lóval mozgat egy kilót (100-200 ló 1500-1600 kg-ra), vagyis a mocik 99 százaléka vagy TÍZSZER erősebb, ez szerinted azonos erő kategória?
A 6.0 sec-es utcai kocsik közt pedig Kevin McCurty-nak a Mustangja például nem nitrós, csak turbós, mégis 6 sec-et fut 402 méteren...
Itt megtalálod, le van írva, hogy Street legal, és No nitous csak hogy ne a levegőbe beszéljek.
http://images.google.hu/imgres...
A szabályzatot pedig kösz, átnéztem csak miattad! A Street 1000 kategóriában engedélyezik a gyári elektronika tuningolását (csak a komplett cseréjét nem), légszűrő tuningot, és a sportkipuffogó felszerelését is. Szóval a gyári teljesítmény feljebb húzása engedélyezett. A gumik persze gyáriak kellenek hogy legyenek és a vázszerkezeten sem lehet módosítani.
Tehát csak te vagy az, aki nem ismeri a szabályzatot! Azok az ezresek már enyhén meg vannak tuningolva a gyári állapotukhoz képest. Ez látszik is az időeredményükön.
És ezt még olvasd el kérlek:
A Street 1000 kategóriában futók elérik ezekkel az apró tuningokkal így a gyári széria 185 lóerőről mondjuk pl a 235 lovat? Vagy akkor már sokat mondtam? Mert ha mondjuk el is érik, akkor is 235 lóerö / (200 kg feltankoltan motorolajjal + 70 kg pilóta) = 0.87 lóerő/kg
Vagyis még az enyhén megtuningolt Street 1000-ben futó gixxerek, amik a büszkeségeid, sem érik el a Caparo átalakítatlan, üzemanyaggal meg pilótával számolt 0.94 erő/tömeg értékét.
Tehát még ezek a Street 1000 kategóriában futó enyhén megtuningolt ezresek sem érik el a Caparo szintjét.
Ez a sajnálatos helyzet.
Nem mintha a Caparo-hoz ne lehene kapni elektronikai tuningot meg sportkipuffot, de lehet.
ÉS a Caparo nem egy picsányi keréken adja le ezt, hanem két óriási, nem ágaskodik, jobb az aerodinamikája, könnyebb vele rajtolni, stb, szóval miért gyorsul jobban egy ezres moci? Vagy egy enyhén megtuningolt Street1000 kategóriában futó moci?
Nem értem... Egyszerűe sehogy sem. Vagy felétek mások a fizikai törvények, mint amere én lakom? Nem értem. Légyszíves magyaráz el.
az utcán felesleges a mocik 99 százalékát összehasonlítanod az utcán futó kocsik 99 százalékával. Míg a mocik 99 százaléka legalább 0.5 lóval vagy több lóval mozgat minden kilót, addig a kocsik 99 százaléka 0.06 lóval mozgat egy kilót (100-200 ló 1500-1600 kg-ra), vagyis a mocik 99 százaléka vagy TÍZSZER erősebb, ez szerinted azonos erő kategória?
A 6.0 sec-es utcai kocsik közt pedig Kevin McCurty-nak a Mustangja például nem nitrós, csak turbós, mégis 6 sec-et fut 402 méteren...
Itt megtalálod, le van írva, hogy Street legal, és No nitous csak hogy ne a levegőbe beszéljek.
http://images.google.hu/imgres...
A szabályzatot pedig kösz, átnéztem csak miattad! A Street 1000 kategóriában engedélyezik a gyári elektronika tuningolását (csak a komplett cseréjét nem), légszűrő tuningot, és a sportkipuffogó felszerelését is. Szóval a gyári teljesítmény feljebb húzása engedélyezett. A gumik persze gyáriak kellenek hogy legyenek és a vázszerkezeten sem lehet módosítani.
Tehát csak te vagy az, aki nem ismeri a szabályzatot! Azok az ezresek már enyhén meg vannak tuningolva a gyári állapotukhoz képest. Ez látszik is az időeredményükön.
És ezt még olvasd el kérlek:
A Street 1000 kategóriában futók elérik ezekkel az apró tuningokkal így a gyári széria 185 lóerőről mondjuk pl a 235 lovat? Vagy akkor már sokat mondtam? Mert ha mondjuk el is érik, akkor is 235 lóerö / (200 kg feltankoltan motorolajjal + 70 kg pilóta) = 0.87 lóerő/kg
Vagyis még az enyhén megtuningolt Street 1000-ben futó gixxerek, amik a büszkeségeid, sem érik el a Caparo átalakítatlan, üzemanyaggal meg pilótával számolt 0.94 erő/tömeg értékét.
Tehát még ezek a Street 1000 kategóriában futó enyhén megtuningolt ezresek sem érik el a Caparo szintjét.
Ez a sajnálatos helyzet.
Nem mintha a Caparo-hoz ne lehene kapni elektronikai tuningot meg sportkipuffot, de lehet.
ÉS a Caparo nem egy picsányi keréken adja le ezt, hanem két óriási, nem ágaskodik, jobb az aerodinamikája, könnyebb vele rajtolni, stb, szóval miért gyorsul jobban egy ezres moci? Vagy egy enyhén megtuningolt Street1000 kategóriában futó moci?
Nem értem... Egyszerűe sehogy sem. Vagy felétek mások a fizikai törvények, mint amere én lakom? Nem értem. Légyszíves magyaráz el.
#60 Bader - 2009. december 1. 21:03
0
jah arról ne is beszélve, ha bence folyton a drag 1000-es mocikkal jön, amik a dragrancin.hu-n vannak, nekem inkább kéne egy full gyári, én nem tennék rá még sportkipuffot sem, nekem a full gyári állapotúak jönnek be...
de mutatok neki olyat, amin ugyanúgy csak spéci kipuff meg elektronika van, mégis legyaláz minden dragracing.hu szívóblokkos mocit:
http://www.mtv.hu/modernkepmes...
ezen se turbó, se kompresszor, se nitró, a dragracing Hayabusák,ZZR1400, meg 1000-esek közt ilyet én még nem láttam időeredményként:
0-200: 4.9 s
0-300: 10 s
majd mutass ilyen időket ha ezt hozza akármelyik kétkerekű turbó vagy nitró nélkül légyszíves... mert ezt max csak turbóval vagy nitróval hozták eddig két keréken
de mutatok neki olyat, amin ugyanúgy csak spéci kipuff meg elektronika van, mégis legyaláz minden dragracing.hu szívóblokkos mocit:
http://www.mtv.hu/modernkepmes...
ezen se turbó, se kompresszor, se nitró, a dragracing Hayabusák,ZZR1400, meg 1000-esek közt ilyet én még nem láttam időeredményként:
0-200: 4.9 s
0-300: 10 s
majd mutass ilyen időket ha ezt hozza akármelyik kétkerekű turbó vagy nitró nélkül légyszíves... mert ezt max csak turbóval vagy nitróval hozták eddig két keréken
#61 magnat01 - 2009. december 2. 20:49
0
Bármelyik Pro Stock motor tudja ezeket az időket produkálni.
"0-ról 100-ra 1mp alatt gyorsul, ez 3 G-s erőhatás, 200km/ó-t 3,5mp alatt éri el!"
A 300at meg 7.xx, (de itt is az eleje).
Persze abence vonatkoztatásában ez nem jó példa, hiszen az utcai motorokat preferálja.
De tény, érhető el ilyen sebesség, gyorsulás amit leírtál.
"0-ról 100-ra 1mp alatt gyorsul, ez 3 G-s erőhatás, 200km/ó-t 3,5mp alatt éri el!"
A 300at meg 7.xx, (de itt is az eleje).
Persze abence vonatkoztatásában ez nem jó példa, hiszen az utcai motorokat preferálja.
De tény, érhető el ilyen sebesség, gyorsulás amit leírtál.
#62 Bader - 2009. december 2. 22:31
0
hello magnat, igen tudok róla, de itt tényleg utcai gépre gondoltam, ami nem feltöltős szériajárműből lett megtuningolva úgy hogy se turbót se nitrót nem tettek rá
a ProStock bike-ok ugyanúgy kő kemény majd az utolsó porcikáig drag gyorsulásra épített versenydragok, mint a Top Fuel
de a ProStock-ban is van autóverseny, de itt is sokkal jobb időket futnak négy keréken (azt hiszem Brian Gahm 6.2 sec 352 km/h a rekord) úgyhogy a ProStock sztem nem jó példa.
a ProStock bike-ok ugyanúgy kő kemény majd az utolsó porcikáig drag gyorsulásra épített versenydragok, mint a Top Fuel
de a ProStock-ban is van autóverseny, de itt is sokkal jobb időket futnak négy keréken (azt hiszem Brian Gahm 6.2 sec 352 km/h a rekord) úgyhogy a ProStock sztem nem jó példa.
#63 magnat01 - 2009. december 2. 23:19
0
Így van, de autó - motor prostock összehasonlításban megállja a helyét, ugye abence? ;)
#64 CaparoT1 - 2009. december 22. 21:38
0
Ja, ezt majdnem elfelejtettem abence-nek:
Az F1-esek jobban gyorsulnak 0-300 km/h-ra, mint a MotoGP-ék 100-300 km/h-ra
2005 Yamaha YZR-M1
Acceleration
62 to 93 mph 1.6 sec. in 226 feet
62 to 124 mph 3.7 sec. in 489 feet
62 to 155 mph 5.7 sec. in 804 feet
62 to 180 mph 9.6 sec. in 1604 feet
2005 Honda RC211V
Acceleration
62 to 93 mph 1.7 sec. in 177 feet
62 to 124 mph 3.8 sec. in 456 feet
62 to 155 mph 6.1 sec. in 846 feet
62 to 180 mph 9.8 sec in 1654 feet
Test of a 2005 Renault F1 car:
0 to 100 km/h: 1.9 seconds
0 to 200 km/h: 3.9 seconds
0 to 300 km/h: 8.4 seconds
Test of a 2006 Renault F1 car:
0 to 100 km/h (62 mph): 1.7 seconds
0 to 200 km/h (124 mph): 3.8 seconds
0 to 300 km/h (186 mph): 8.6 seconds
Az F1-esek jobban gyorsulnak 0-300 km/h-ra, mint a MotoGP-ék 100-300 km/h-ra
2005 Yamaha YZR-M1
Acceleration
62 to 93 mph 1.6 sec. in 226 feet
62 to 124 mph 3.7 sec. in 489 feet
62 to 155 mph 5.7 sec. in 804 feet
62 to 180 mph 9.6 sec. in 1604 feet
2005 Honda RC211V
Acceleration
62 to 93 mph 1.7 sec. in 177 feet
62 to 124 mph 3.8 sec. in 456 feet
62 to 155 mph 6.1 sec. in 846 feet
62 to 180 mph 9.8 sec in 1654 feet
Test of a 2005 Renault F1 car:
0 to 100 km/h: 1.9 seconds
0 to 200 km/h: 3.9 seconds
0 to 300 km/h: 8.4 seconds
Test of a 2006 Renault F1 car:
0 to 100 km/h (62 mph): 1.7 seconds
0 to 200 km/h (124 mph): 3.8 seconds
0 to 300 km/h (186 mph): 8.6 seconds
videó hozzászólásainak feedje
