#1 c5ontkov4c5
Hát igen BMW mi mást várhattunk volna!Németország = MINŐSÉG!
Csak a fasz kivan hogy ezt megint az úrigyerekek fogják csak élvezni!
2010. május 16. 16:00

#2 c5ontkov4c5
Mondjuk lassan nem tudom hova fejlődik a világ elvileg Magyarországon meg szinte minden országban talán a legnagyob végsebesség amit használni lehet az 130km/h körül van persze vannak kivételek de nagyrészt ilyen és egy utcai motor 202 LE legyen ESZMÉLETLEN!
Szerintem evvel a motorral nem lehet ésszel közlekedni ez TUTI!:D:D:D:D
2010. május 16. 16:03

#3 Ridingsoul
Volt alkalmam kipróbálni... igaz, akkor még csak 9-ig engedte forgatni magát a tiltás miatt... de bődület! Kanyart lát, már dől is. A motoros szinte csak külső szemlélő... Egyszerűen Isteni! :) Vissza is megyek érte még egy körre, ha már be van járatva...
2010. május 16. 16:04

#4 tocka
odab@sz.. mondjuk elég sok biztonsági elektronika van a 193-202 ló mellé.
Álom motor, Álom áron.
5-6év múlva majd megnézem a használtak között :)
2010. május 16. 16:17

#5 ZsoltHONDA500
nagyon szépen köszönjüka videót ismét tökéletes anyagot sikertült öszahozni


várjuk a továbi kinzást

üdv.: Zsolt
2010. május 16. 16:19

#6 répalábú
Jó kis vidi lett Ádám, látom totál beleestél a motorba. Mondjuk nem csodálom, megadurva!
2010. május 16. 16:26

#7 Pityu
Ez sem fogja megérni azt a legendás kort mint pl egy 1100 gsxr
2010. május 16. 16:27

#8 Laha
Fantasztikus motor de fáj, hogy ilyen sokba kerül. Akciózzátok már le b..meg!
2010. május 16. 16:31

#9 Rossirider
Bezony :D VÉgre egy gyártó ami keréken mért teljesítmény adatot ad meg :) Aztán mikor a parasztok megmérik keréken is meg leesik az áll:)

Well Done BMW. Legjobb.
2010. május 16. 16:38

#10 Pityu
Csak kár hogy ez már nagyon nagyon nagyon sok egy normál motorosnak lehet azon akármilyen elektronika meg minden biz baz
2010. május 16. 16:41

#11 csucsu126
Fasza a videó meg persze a motor is! Jók ezek a tesztek. 00:31 nél a csávó hőlégfúvóval melegíti a pizzát?:D
2010. május 16. 16:50

#12 Gery100
Az első mérés igazolja a kb 193 lovat, a második mérés a videó vége fele meg 176? Most minek hidjek?
2010. május 16. 16:55

#13 pedrogixer
nem az a lényeg mit mond,hanem ahogy mondja.ez a gép hatással van az emberre.
2010. május 16. 16:56

#14 TommyRider
Durva ez a motor....
2010. május 16. 17:03

#15 FeherCapa380
Az elmult evszazad bebizonyitotta, hogy csak ket igazan termekeny orszag (nep) van a vilagon, akik onerobol komoly muszaki cikket tudnak gyartani: Nemetorszag es Japan. Az uj evezredben a japanok viszont elkezdtek elkurvulni, megerdemlik bajor jobbhorgot (ami remelhetoleg eszhezteriti oket). BMW S1000RR vs. motorkerekpargyartas: 1-0. Mar csak a szimmetrikus idomszettet varom.
2010. május 16. 17:19

#16 ***brutus***
FeherCapa akkor úgy látszik, hogy az Aprilia és a Ducati rengeteg VB címe csak véletlen volt.
2010. május 16. 17:50

#17 bbenedek
áááá,az nem számít!az semmi.bezzeg a 202 le...:)
2010. május 16. 17:59

#18 Petyaa
Ádám, japán 1000es fogyasztással hozza ezt a sok lovat(kb, tehát nem eszik jelentősen többet?)? mennyire jött ki?
2010. május 16. 18:00

#19 bbenedek
azt meg sem merem mondani,ki vezet most a wsbk-ban..(nem a bmw)
2010. május 16. 18:00

#20 sas
Valóban sok köze van a versenygépeknek a széria motorokhoz. Az Aprilia és Ducati pedig, mint tudjuk, a legmegbízhatóbb gépek közé tartozik. Köszönjük Emese.
2010. május 16. 18:04

#21 Everyoung
Nem csalódtam benned Barátom, de nyár közepére egy teljes idomszettes, -Ago által felkínált- elektronikát átfésült,full akrás tesztet is összepattinthatnál, csak a teljesség kedvéért.
Esetleg utcai- és pályagumi teszt ezen a paripán(gyártó, típus összehasonlítás).
Várom a folytatást, amit előre is köszönök!
Remélem van tartalék motorod, arra az esetre, ha elszabadulnál keresztül a nagy Hazán:)

176lóerő a hátsókeréken, ezen nem tudok továbblépni...
2010. május 16. 18:06

#22 FeherCapa380
Mar bocs fiuk, de egy orszag ipari teljesitmenyet, szorgalmat es muszaki intelligenciajat szerintem nem WSBK VB cimekben fejezik ki.
2010. május 16. 18:10

#23 n.zsolt
végre egy gyár ami nem hazudozik fölé a valós teljesítménynek.
2010. május 16. 18:20

#24 jimmy1
Kipróbáltam én is! Állllllat a gép!
Ha jön a jóidő viszem megint,de akkor csak egyedül és kapni fog...na persze csak amíg össze nem fo...om magam :)) mert ez egy erőgép,de hihetetlenül kezes.
2010. május 16. 18:23

#25 Ridingsoul
Elvisszük Jimmy, adunk neki! :)) lesz ott tartósteszt :D
2010. május 16. 18:51

#26 HG79
Jó hallani ahogy menet közben élvezed vele a motorozást,hogy ekkora élvény vele menni.Tényleg a legjobb 1000 sportgépnek tartod,még az RSV4nél is jobb nálad?Szívesen lennék a helyedben hogy egy ilyen drágaságot kipróbálhassak.
2010. május 16. 19:01

#27 blizzard
193 és majd a 202 LE az főtengelyen mért teljesítmény! Még mondta is ,hogy átszámolva 202 LE! Keréken pedig 176 LE !
2010. május 16. 19:29

#28 SzabiCBR
A BMW S 1000RR széria állapotában is rengeteg lehetőséget kínál. Ez a motor úgy jó, ahogy van csak ki kell motorozni. Hozzáteszem, nagyon kevesen vannak akik az S 1000RR széria csomagját kitudnák motorozni. Én úgy gondolom az S 1000RR-t szinte felesleges befogni tartós tesztre, ez a motor szét van tesztelve. Ami manapság elég ritka, nagyon sok motorgyár a tesztelési költségeken spórol, ami a motor robusztusságára ki is hat.
2010. május 16. 19:32

#29 pereckirály
én megkívántam tőled :D
2010. május 16. 19:37

#30 Kroni1
"Az első mérés igazolja a kb 193 lovat, a második mérés a videó vége fele meg 176? Most minek hidjek?"

A két adat mást jelent, az egyik a főtengelyen megjelenő telj. a másik ami ebből a hátsó kerékre jut. Amit a gyártók meg szoktak adni, az az első.
2010. május 16. 19:40

#31 996sps
FehérCápa380! És fórdítva...
2010. május 16. 19:42

#32 Pray
Az a baj hogy 4,3 milka az alapára, és ebben még nincsben az ami különlegessé teszi (kipőrgésgátló, váltóelektronika, abs stb...) Mindenestül bezon 5 gurigát kóstól. De tény hogy fasza
2010. május 16. 19:46

#33 mlas
Mit nyávogtok, hogy drága? Nézzétek meg az R1 vagy a Ducati árlistáját ! A Honda is alig olcsóbb (a gixer meg a Kawa jóval) és akkor ne is említsük a VALÓBAN drága motorokat (hárli, goldwing, Bimota)
Egyébként egy BMW sosem volt olcsó termék.
Drága az, ami nem éri meg az árát, de ez csúcstechnika, és pillanatnyilag jobb a versenytársainál.
2010. május 16. 20:01

#34 sabato
Ja ja ,drága? Az Aprilia rsv4 4 és 5 milla. És olasz.

Az a gond ezzel a géppel,be fog állni abba a bmw elvakult sorba,amit azért utáltam eddig az autóknál:az utolsó írástudatlan tanyasi gyerek is ezt mondá:-Ecsém olyan béjenvét veszek ha megkapom az örökölt ház árát! Na ez lesz a mocival is. Vagy ha megkérdeztél egy motorokhoz nem értőt,milyen mocit venne: béjemvét.
2010. május 16. 20:11

#35 boxymaxy
Ha annyira jó lenne, mint amilyen drága, akkor lehet, hogy a superbike-ba Troy Corser nem a 7. lenne összesítésben, előtte a megszokott Suzuki, Aprilia, Honda, Ducati, Yamaha kompozícióval...
Csapateredményről meg ne is beszéljünk...
2010. május 16. 20:20

#36 bmw rr
Megéri az árát! Ez biztosan így van, ár-minőség-érték arányból magasan a konkurencia fölött van! Mentem vele, egy csoda az egész!
2010. május 16. 20:20

#37 boxymaxy
Egyébként tény, hogy nem sokkal drágább, a konkurenciánál, de drágább! és nem remekel ennek megfelelően...
2010. május 16. 20:35

#38 braun
hogy hasonlíthatod a WSBK-hoz. A verseny és a gyártás két külön dolog.
Vegyük például a forma1-et. Amikor 2-3 évvel ezelőt a RENAULT elpicsázta a Ferrarit. Tehát akkor az azt jelentette, hogy jobb utcai autót is gyártottak? Hát persze, hogy nem.
2010. május 16. 20:45

#39 mlas
#35

Már írták, de rád is vonatkozik: aki a versenysportból von le következtetést az utcai motorra, az nincs egészen képben...
(durvábban fogalmazva: bekajoltad a marketinget)

Mert ugye a RenóLagóna jobb, mint a Ferrari430, mert ugye az F1-ben is verik a Rönók a Ferkákat :))
2010. május 16. 20:47

#40 cserjani
ilyen összehasonlitásoknál szerintem inkább mérvadóak a 24 órás versenyek,de ott se csak a motor számit!De egy motor se ér annyit,mint amennyibe náluk kerül!
2010. május 16. 20:58

#41 boxymaxy
Teljesen egyet is értenék, #38/#39-el, ha a MotoGp-t hasonlítottam volna, az utcai motorokhoz, de ez nem az: a MotoGP-től pedig annyi különbözteti meg, hogy nem versenyzésre fejlesztett prototípusok küzdenek meg egymással, hanem szériagyártásban is kapható, utcai sportmotorok átalakított változatai csapnak össze. Ezért is örvend nagy népszerűségnek az SBK. Nem kötekedésképpen, de jó lenne először utána nézni, aztán kommentelni. Okosabb lehettél volna.
2010. május 16. 21:07

#42 mosodas
A sportban a csapat mérnöki gárdájának teljesítménye dönt el szinte mindent.
2010. május 16. 21:13

#43 ddt500
STK1000-es bajnokság 4-ből 4 futamgyőzelem. Asszem ennél több nem kell.
2010. május 16. 21:37

#44 gigantika
Sziasztok, Tuti minden, csak kiváncsi volnék egy végsebességre is.
2010. május 16. 21:43

#45 gigantika
Sőt egy RSV4 kontra BMW S1000RR
2010. május 16. 21:45

#46 gigantika
Már csak azért is mert csináltam a weboldalamon Én is egy összehasonlító tesztet és amennyivel erősebb a BMW annyival könnyebb az RSV4, na erre ki mit lép, nézzétek csak http://www.gigantika.webege.co...
2010. május 16. 21:48

#47 Kondi
Ez is kurva ronda lett mint az osszes letezo bmw
2010. május 16. 22:01

#48 HG79
gigantika:
Én most a RSV tesztedet olvasgattam hogy XXel hasonlítottad össze hogy megy és azonosokat nyomultatok,Gyári adatok 6ban:
RSV
60 - 100 km/h 4,6 s
100 - 140 km/h 4,4 s
140 - 180 km/h 4,9 s

XX
60 - 100 km/h 5,1 s
100 - 140 km/h 4,7 s
140 - 180 km/h 5,1 s

A 257kgos teletankolt tömege nem éppen a te motorod súlycsoportja,a tiedéhez hasonló súlyú sor4 1000 gépnél már más a helyzet ilyen szempontból is.

2003 FZS1000 gyári adat 6ban:

60 - 100 km/h 3,6 s
100 - 140 km/h 3,2 s
140 - 180 km/h 3,4 s
2010. május 16. 22:15

#49 HG79
gigantika:Ezt semmi másért nem írtam csak azért ha egyszer összehasonlítasz motorokat akkor a tömeget is érdemes nézni,hiába a 152LE egy XXnél a te 130Le képest ha 50kgal nehezebb a motorodnál,akkor már az nem előny mivel jóval nagyobb tömegre esik a teljesítménye.
2010. május 16. 22:18

#50 o.m.z.
A BMW az Apriliához képest sokkal testesebb érzést kelt, és ezt a kanyar bejáratában nem is leplezi erővel kell beletenni, na nem mint ha szűz lány lenne és ne is egy tehénre gondolj, de mindenképpen más mint az olasz. Viszont sokkal stabilabb érzést ad. Az Aprilia mocorog alattad egy picit, jobban érzed mi történik az aszfalt és a gumi közt. Így kicsit bátrabb lehetsz az olasz motoron, mert minden tudsz mi történik éppen. Ha van benned hit és bízol a német gépben akkor felveszed vele a ritmust. A vékony hitt neki! A beállításokat viszont a pálya üzemmódban hagytuk és ez itt most jól jött, mert a gyárival csak libikókázni lehet kanyarodni semmi esetre sem. Ez után jön majd a maximális határ elérése, ahol egy beszédes futómű jobb lehet, de Cseszneken egy döntetlennel kell beérned. Legalábbis ezen a szakaszon. Igaz hogy a kanyar kijáratokban hamar ráteheted a tüzet a V4-esre ezzel elszökik egy kicsit de a BMW a brutál ereje miatt nem marad le. Előnyt egy kanyarból kanyarba szakaszon, mondjuk mint amilyen a Mátrai szerpentin főleg az alsó szakaszon tudna összeszedni. A gyöngyös felőlin biztosan nem. Fékhatásban a BMW is tudja az olasz motorét, és miért ne tudná hiszen ő is Brembot használ, csak itt komoly előnyt lejelenthet egy olyan ABS rendszer ami tökéletesen működik versenytempóban. Lehetnek furcsa nem oda való dolgok egy utcai szakaszon, ezért életmentő lehet egy ilyen rendszer, ugyanis soha nem fog megcsúszni a kerék és így az irányítás mindig nálad marad!

Az oda vissza vezető út mindenféle képen a BMW oldalára billenti a mérleget, egyrészt a komfortosabb ergonómia miatt az Aprilian nem létező szélvédelemmel szemben itt az is van. A fogyasztása egy 2.5 literrel jobb, és az egész csomag a biztonságra épül így az "űrtechnológiában" a BMW a nyerő, nem vitás. Ezek a racionális szempontok. Az olasz vasat nyálcsorgatva nézik mindenütt, mert tényleg rohadt jól néz ki, sokkal közelebb áll egy versenymotorhoz, komolyabb futóműve van, jobb vázrendszere, Öhlins még a kormány lengés csillapítója is, a magnézium kerekek már csak hab a tortán. Szebb a hangja, érzésre erősebb, én ezt mondanám "A" motorozás csúcsának! A BMW-t bárkinek ajánlani merném, legalábbis akinek van kontroll az agyában, az olasz vasat szigorúan csak "Spártai" tudással rendelkező profiknak!
2010. május 16. 22:21

#51 bmw rr
Kondi, kondi. Attól tartok, hogy más számára az összes Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Ducati, MV, Hyosung (együtt vagy külön-külön) a ronda, nem a BMW. Szerintem majd minden gyártó gyárt a világon található mindenféle ízlésű ember (fogyasztó, vásárló) számára emészthető motorkerékpárt! És ha neked nem tetszik a BMW, hát sose vegyél! Viszont ha más esetleg tud egyet venni magának, ne vedd el a kedvét azzal hogy egyenesben lerondázod. Lehet hogy az adatlapodon szereplö olajcserés lány, aki egyébbként nagyon csinos nem tetszik valakinek, de gondolom van annyira kultúrált hogy nem azt mondja hogy ronda, hanem hogy neki nem tetszik! Kérlek ne válaszolj csak olyat hogy ne kelljen rá reagálnom, mert nagyon nincs kedvem kissrácokkal levelezni! Ui: Szöszi számát elküldhetnéd!
2010. május 16. 22:37

#52 gigantika
Hát persze hogy súly lóerő arány határoz ez természetes, ezt nem is azért írtam, csak hogy legyen viszonyítási alap a V2 nyomaték és a sor4 fordulat közt. De ez elég furcsa felállás míg az Aprilia V2 128 Le. és 998cm3 189kg, addig a Honda soros 150 Le. és 1137 cm3 225kg
tehát amennyivel nagyobb a súly a Hondának annyival több lóerő és cm3, vagyis a verseny is ezt mutatta fej fej mellet, és 150 felett kijött a lóerőkülönbség és a nagyobb fordulatszám tartomány akkor el is húzott.
Amúgy honnan szedted az adatokat elküldhetnéd a linkjét.
2010. május 17. 00:02

#53 Jani46
Üdv
Én arra lennék kíváncsi hogy a WSBK-ban használhatják-e a kipőrgésgátlót és az ABS-t .Én személy szerint nem az RSV4 gyel hanem az új "big bang" R1-el hasonlítanám össze.Az előttem hozzászólók az SBK alapján ítélik meg melyik a jobb motor erről az a véleményem hogy ott azért a pilóta is számít meg persze a motor beállításai
2010. május 17. 00:09

#54 gigantika
Ja és a gyári adatok szerint az FZS 1000-seddel le kellene hogy verj, de Én ennek ellenére kíváncsi lennék mit mutatna ez élesben, most ezt nehogy félre értsd ez nem egy olyan kihívás hogy most mutasd meg mit tudsz, csak tényleg egy igazi teszt kíváncsiságból, úgyhogy ha összefutunk remélem nem hagyjuk ki. Amúgy mentem R6-tal is versenyt és annál meg Én mentem el 150 felett de addig meg együtt mentünk, ez is érdekes.
2010. május 17. 00:20

#55 gigantika
Bár szerintem Te nem Debreceni vagy
2010. május 17. 00:25

#56 HG79
Veszprém környékén lakom.
Nem akarom összecsúfítani HSZel mert nem ide valók.
Ez az utolsó!
Aprilia fórumokról 2008asról írják,tesztekből néztem az adatokat,ha érdekel járj utána.
2010. május 17. 07:48

#57 Pray
Baze vitatkoztok itt... Tudjátok mit? Én veszek egy S1000RR-t, és ha szar, soha többé nemveszek ilyet újra.
2010. május 17. 08:20

#58 HG79
20 évesen te veszed?Ejha :-)
2010. május 17. 08:31

#59 zöldi
Nagyon jó a videó Urak, csak így tovább! 176Le hátsó keréken, az zsír. Én már a K7-es Gixer 1000-en is majd össze csináltam magam :D
2010. május 17. 08:57

#60 Rotel
Az ilyen "melyik gyorsul jobban 6-dikban" című játéknál kurvára nem a csúcsteljesítmény számít.
Sokkal inkább a motor áttételezése, illetve az adott fordulatszám tartományhoz tartozó nyomaték/teljesítmény érték (mennyit pörög a motor az adott sebességintervallumban). Természetesen a gyorsítandó tömeg mellett.
Ha profin akarnék fogalmazni, akkor egyenlő gyorsítandó tömegek esetén az a motor gyorsul jobban, amelyiknek a gyorsításkor "használt" fordulatszámtartományhoz tartozó teljesítménygörbe alatti területe a nagyobb (integrálás). :)
2010. május 17. 09:17

#61 HG79
Rotel:Pontosan ez a lényege!
2010. május 17. 09:21

#62 takitabe
állított itt valaki mást? :)
2010. május 17. 11:33

#63 gigantika
Rotel Én is ezt akartam mondani csak Én gyakorlatban. HG79 nem értem amit írtál mi az a nem idevaló amit nem akarsz összecsúfítani, meg ez HSZel, nem értelek.
2010. május 17. 14:06

#64 golya.z
#2 c5ontkov4c5 Németországban pl. az autópályán nincs sebességlimit, és ott az utak is megengedik ezt... :)
Ott szabályosan is lehet élvezni a 202 LE-t! :)
2010. május 17. 14:36

#65 HG79
gigantika:
Mert a BMW1000ről kellene írogatni nem más motorokról,ezért nem idevaló úgy gondolom,nem is akarom itt folytatni.
2010. május 17. 16:05

#66 endre77
Erdekes altalaban a gyarak a fotengelyen merik a loerot..ha ok mertek 190 korlu akkor egy NORMALIS fekpadon nem lehet tobb mint 170 korul errol enyit!Persze vannak miki eger dyno meresek..ez egyike azoknak....
2010. május 17. 16:21

#67 ranyakm
Hát nekem nem tetszik:) jó motor biztos, de egy japánban még mindig jobban bíznék:) de ne kövezzetek, ez csak az én szerény véleményem.
2010. május 17. 17:17

#68 bbenedek
66# ööööizééé....keréken 195le...
2010. május 17. 17:21

#69 Bozarov
Szép motor....:)
Amúgy birom mikor újságokból kimásolt szövegeket tolnak a menő motorosok..sőt 20 éves gyerekek olyan magabiztossággal állítják melyik a jobb motor mintha 15 gépet elhasználtak volna és 200 000km-t mentek már különböző motorokon....Nem semmi...ezek ám a tapasztalatok.....
Nekem volt olasz gépem....van osztrák és japán gépem....A japánt azért szeretem mert ha nem cserélek benne olajat..mert nem is fogok....akkor is megy és megy és megy...és megy....amúgy mindene gagyi,tescos minőség..és amikor látom a 12 évvel korábban kitalált MvAugusta seggéről koppintott gagyi utánzatot akkor csak röhögök....Szóval inkább az osztrák géppel járok...a japán szaromat meg körbesöpröm havonta.....Ez a Bmw tényleg tetszik....és örülök,hogy előálltak egy ütőképes masinával....és annak is örülök,hogy drága..legalább nem vesznek ilyet nagypofáju faszjancsik...
2010. május 17. 18:39

#70 janek.no90
Biztos erős a gép , de csodák nincsenek ..... :-))

Az első mérésnél valami be lett nézve sztem .
A második fékezésnél a program átszámolta a főtengelyre a teljesítményt , azért 202 paci , az keréken 176 . Tehát néhány lóval (2-4) erősebb mint pl a széria GSXR 1000-es .
Szar is lenne ha mondjuk nem lehetne a széria bömössel a MAN TT-n Stock-ba nevezni lefolytás nélkül , mert túl erős :-))))))
Nem kell benyalni azt a 200 lovat kerékre , az még odébb van ....
2010. május 17. 19:09

#71 Ukawa
Gyönyörű gépet alkotott a BMW.

#69

" a japán szaromat meg körbesöpröm havonta "
Nagy az arc öreg . Tehát szerinted aki új motorért "csak" kb. 2,5 - 3,5 milliót fizet ki , az "nagypofájú faszjancsi" ? Jó, hogy neked úgy szarják a pénzt
2010. május 17. 20:13

#72 A-deeDRZ
#69
voltál te is 20éves faszjancsi aki nem ugy szarta a pénzt
2010. május 17. 20:20

#73 bmw rr
janeknak...
megnézném Én azt a széria gsx-r 1000 suzukit, amelyik kerékre lead (176-2-4!) 172 le-t ! (suzuki ( http://www.agomotors.hu/websho... )) a Bömös szintén Ago-nál mért 198,5; 201,99; 202,009 fötengelyre értendő adataihoz viszonyítva! De Ágó honlapján körülnézhetsz a lóerő ranglistán, és ha a nevek mellé odaképzeled a motort is, sok felkészített versenymotor komoly teljesítményhátrányban van! de a szériák erősen 12, 14, vagy még több hátrányban. keréken!
2010. május 17. 20:22

#74 bier
Nem mindegy hány lóerő? úgysem lehet kimotorozni.
2010. május 17. 20:56

#75 o.m.z.
Bozarov

Még meg sem jelent, pár napot várni kell rá! Lehet, hogy nem az újságból van hanem a gépemről?
2010. május 17. 21:17

#76 janek.no90
#73 ! Nyílván te vagy a BMW arc nélküli reklám arca :-)
Látom te még hiszel a mesékben :-)
Ha már fékezés , akkor talán egyszerre kellene mérni a gépeket , mert hát ugye a hideg esős időben sokkal erősebbek a gépek .....
A komolyabb helyeken még légnyomást is mérnek közben . De hát hallhattad , a görgős pad nem arra való amin most itt tornáztok , hogy milyen nagyszerű és erős a bömi :-)
Biztos jó motor , de a japcsikhoz azért még kapaszkodnia kell a versenypályákon , hiába mást mutat a Dyno :-o
2010. május 17. 21:18

#77 o.m.z.
Itt van még egy!
BMW S 1000 RR amit egy hülye is elvezet!
Kétség kívül a BMW jelenleg az a modell mely elénk tárja a jövő motorkerékpárját. Az egyre örültebb teljesítmény növelése mellett komoly hangsúlyt kap a biztonság is! Amikor a Moto GP ben először megjelentek az elektronikai "segédeszközök" komolyan fanyalogni kezdtem, mert úgy éreztem hogy a pilóta tudását vagy fontosságát szorítja háttérbe. Ok. mondhatod te is ebben van valami. De és itt most a de-n van a hangsúly! Utcán mi a helyzet? Az ugye nem egy szar dolog ha nem esel pofára egy gázolaj folton a Bimbóúton felfelé amit a 11-es busz locsolt az egyik kanyar előtt pont a fékezési ponton eléd pár perccel ezelőtt. Vagy pár méterrel feljebb ahol éppen ráteszed a tüzet. A kipörgésgátló leveszi a teljesítményt mert nincs tapadás így nem ugrasz át a kormány felett. Vagy ha elszabadul alattad a majdnem 200 paci és egy útegyenetlenségen elugrik az első kerék, pedig te éppen le akarsz gyorsulni egy motoros társadat, az egykerekezés gátló nem engedi hogy hanyatt ess. Sőt a létező legjobb gyorsításhoz segít. És ezzel már el is rajtoltunk a pályára ahol ez a rendszer szintén zseniálisan működik (én is csak úgy hallottam valakitől, mert ugye nem loptam el egy kis pályázásra titokban). Aztán ahogy a cél végére érsz rá jössz ez a blokkolás gátló nem az amit mi eddig próbálgattunk más típuson, mert ez itt is tökéletes nem csak utcán. Már csak a dőlésszög érzékelős kipörgésgátlót képzeld el, ahogy teljes lelki nyugalommal teszed rá a tüzet a lapon forduló motoron. Ami a lényeg ezek az úri huncutságok megmenthetik az életedet! És ha még be is gyorsítanak a Hungaroringen...
2010. május 17. 21:31

#78 Leslie
Nem értem az eddigieket: vagy az juthat észbe, kipróbálnád, vagy az, hogy nem. Egy használati eszköz, ami lehet jobb és lehet rosszabb, mint a jelenlegi. Tapasztalat=érték. Hit=értelmetlen szófosás. Ádám aszongya erős, meg jó. Fékpadok valami hasonlót. Az érték mindegy, a különbség, hogy a full ereje átvihető.
2010. május 17. 21:48

#79 bmw rr
janek. gondolom most a hungaroringen Fila álltal futott 1.50,4 köridőre gondolsz, amit BMW S1000RR- rel követett el!?! Igaz ezt biztos úgy hozta tető alá, hogy jeges levegőt tolatott a ramairnyílásába (gondolom egy F1 autóra szerelt jegeslevegő befúvóval, ha ennél a tempónál elötte tudott haladni) és minden japán motort kitiltottak a pályáról és szupererős ragasztóval fellocsolták a ringet. Így könnyű lehetett, de legalább ne azt mond hogy a versenypályákon, mert max az sbk-n vannak lemaradva, (pillancsunk már rá a stock 1000 eredményekre) ahol tudjuk hogy a jó szerepléshez sok dolog szükséges! És igen, remélem hogy lesz rá lehetőségem hogy Én legyek a BMW reklámarca legalább a lakhelyem körzetében! Igazából csak a motor teljes vételára hiányzik ehhez, de kellő kitartással (ahogy te ontod magadból a hülyeséget) biztosan rövidesen meglesz! Örömmel közölhetem hogy nagyon-nagyon lesarkítva te vagy a példaképem!
2010. május 17. 21:50

#80 HG79
Ukawa:Tudod vannak ilyen emberek is mint ő! :-)
2010. május 17. 21:58

#81 Kobra789
Mondjuk a bmw weboldalán nem ennyi le-t írnak.
2010. május 17. 22:15

#82 janek.no90
#79 : Okostóbiás , akár az IQ-d többszörösét is feltenném rá forintban , hogy közel sincs annyi ló keréken ez a bömös mint amennyi az első mérés szerint volt :-p Te nyalod be , hogy 190 akárhány le keréken , de én írom a hülyeségeket ? Vicces gyerek vagy :-))))) Főleg erről pofáztam , meg az agymosó propagandáról , ja és a hasonló elvakult márkabuzikról ......
Ha pedig objektíven össze akarod hasonlítani a motorokat , akkor a kipörgésgátlósat a kipörgésgátlóssal kellene , tehát SBK :-o Na ott lehet látni mennyivel erősebb a többi gépnél .... semmivel !
Hamarosan raknak a többi márkára is kipörgésgátlót és akkor már stockban sem lesz előnye a bömbölőnek .
Na de akkor mi lesz veletek , BMW kulcstartós vagányokkal ? :-)))))
---------

Egyébként fasza a gép , nekem is teszik (még mielőtt beszólna valaki , hogy mit reklamálok) , komoly melót végzett a gyár , csak ez az elvakult tömjénezés baromira idegesítő ......
2010. május 18. 03:18

#83 kynorptor
69:

Akkor álj ki néha a garázsból, mert sok kosz lehet GTR alatt, ha csak körbesöpröd a japán szart. :)
2010. május 18. 08:23

#84 bmw rr
Janek! Elmondta a bácsi az elején hogy viszonyítási alapnak jó csak ez a fajta teljesítménymérés. Mert azért Én is tudnék fogadni, hogy Ago padján 173 le-t keréken csak annyira jó állapotú gsx-r 1000 produkál, amit a magyar bajnokság elejébe pozicionál készítöje és pilótája. Amúgy a MAMI-s mérés ram-air-es, agoé nem! De viszonyítási alapnak mindkettö megteszi, főleg ha a pad kezelője egyböl mérési adattal támasztja alá amit láttunk. De ha úgy gondolod hogy mindenképp beszélni akarsz a különböző mérési adatokról; hívd fel ago-t, vagy a MAMI-s csókát, vagy a Prop-tech-t (195le keréken motorshow1 honlapján megnézheted) és velük vitázz. A lényeg az hogy kipörgésgátlóval és anélkül is borzalmasan erös a motor. Amúgy mentél már ilyen motorral? Mert Én azért csak kisirnék a helyedben egy tesztvezetést hogy tényleg legyen miről pofáznod! Ülj rá, hagyd bekapcsolva a kütyüket, rakj egy 3-ast és koppold le a gázt. Majd utána vitázzunk tovább.!
2010. május 18. 08:38

#85 Fémpityu
Olvasgatom a gigászi lóerőkkel folytatott kűzdelmeteket, nem mindegy?! Úgy sem fogja kimotorozni csak a tulajok 3-4%-a a többiek egyszerűen a sikeres marketig miatt fog ilyet vásárolni és nagyon meg lesz vele elégedve.
2010. május 18. 12:53

#86 Fémpityu
#69
Nekem is volt olyan japán gépem a miben nem cseréltem olajat csak utántöltöttem:)!
2010. május 18. 12:57

#87 Enyó
ádám! gratulálok, ismét egy etalon anyag! ilyet még véletlenül sem látunk a tv-ben! jó sok munkátok lehetett benn 4 forgatási helyszín, 4 fedélzeti kamera... ...sok ilyet még!
2010. május 18. 14:08

#88 janek.no90
#84 , ne fogadj rá , mert a bácsi átbaszott :-)
Sanyi tavalyi stock 1000-ese 180 ló volt keréken , nyáron , jó időben :-o
Mondjuk azt profik mérték , nem olyanok akik a BMW-t többnek mérik , a többi gépet meg kevesebbnek ......
Nem az a kérdés ki ment ilyennel , hanem , hogy szerintetek huszon pár lóval erősebb ez a gép mint a többi 1000-es . Na ez mese habbal!
Amúgy meg minden ezres gép marha erős , most majdnem újat mondtál .

Tehát szerintetek a BMW készített 1 széria gépet amiről csak le kell dobálni a felesleges cucokat és már kész is az SBK változat ? Ja és persze a Man TT-n nem is indulhat el stockban , mert túl erős ?
Erre a két kérdésemre válaszolj lécci , mert ez marhára kiváncsivá tett !
2010. május 18. 14:53

#89 luckyzoli
Nekem nem igazán tetszik a formája. De ha a fele igaz amit hallotunk róla már akkor egy igen jó gépet láthattunk. Jó a videó is. Bár a brembóval fékezek gyerekek mondat kicsit gonosz volt Ádámtól. De nekem az is tetszett.:-)))))
2010. május 18. 16:23

#90 endre77
Ez a motor az osszevisszasag netovabbja....rajottek a svabok ha olyan motort akarsz csinalni mint a japanok akkor ugy is kell kinezzen..tobbe kevesbe sikerult..a remek nemt formatervezok szepen megterveztek a lampakat is igazi BMW-dinosaurusosra..aztan kerult ra brembo fek is meg aztan nissis is...mar csak egy jobb futomu ..ohlins kllene ra de arra mar nm futotta......hazugsag viszont..arra mar futotta ...190-loero...tiszta hullek s van aki ezt el is hiszi.....ok arban sem nagy durrabas par ezer dollarral tobb mint egygsxr...de a kozelebe sem jon.....
2010. május 18. 16:46

#91 HG79
90:Ehhez a hozzászóláshoz csak gratulálni tudok neked!
Többet inkább nem fűzök hozzá!
2010. május 18. 18:12

#92 andRis6R
Mindig azok kritizálják legjobban ezeket a top bringákat, akinek nincsrá pénze. Természetesen nekem sincs, szóval kuss a nevem.
Véleménye persze mindenkinek lehet az ingyen van, de a technikai sportokban az adatok a tények fontosabbak.
Köridő telj.mérés. A többi csak duma. Ezt venném ha lenne rá.
A video meg 5ös természetesen.
2010. május 18. 21:00

#93 bmw rr
#88 Janek! Sanyi (gondolom jó barátod a Bitti) stock motorja gondolom full széria volt, gyári légszürő, kipufogó, semmi optimalizálás, csak egyszerüen vett egy gyári suzit, leragasztgatta a lámpákat oszt ennyi. Azonkívül azt gondolod hogy ezelött csak simsonon ültem? Köszi az infót hogy minden 1000 erős! Próbáld ki, (már ha odaadják) vagy beszélj valakivel aki már ment ilyennel (pl.:Sanyi!) és utána irogassál, mert addig csak egy majom makogásának tűnik amit itt összehordasz! Amúgy hogy jött ki a huszonpár lòerő? Matekból nem voltál túl erős (vagy inkább gyenge voltál) Nézz meg Ago honlapján egy 2008-as gsxr1000est meg az Ádám féle motor mérési eredményét, nagyobból vond ki a kisebbet, és meglátod a különbséget és ki fog jönni az a 12-14 lóerö amiröl Én beszélek. És ezek ugyanazon a padon történt mérések! Na további kellemes majszolást! (banánét)
2010. május 18. 23:10

#94 KléjtonFárlo
Hadd osszam meg a tapasztalataim veletek! Múlt héten megvettem életem első motorbiciklijét egy BMW 1000 RR-t! Tekszász Edisön, ami azt jelent hogy sarokkal kell váltani! Végre! A havi kajapénzemből csippentettem le az árát amit Ellie-től kapok a negyedéves szaxi mellé... (itt jegyezném meg, hogy régebben volt sztripsó is de egy alkalommal úgy rátekeredett az a szerencsétlen a ribancrúdra, hogy RéjKrepsznek kellett kiflexeznie belőle... ekkor vágtuk le a mellét véletlenűl, ami persze a médiában máshogy lett előadva...) Na de a lényeg: A motor bitang erős... mikor kifordúltam a rencsről és húztam egy kövér gázt maga alá rántotta az aszfaltot... a nagyobb baj viszont az volt, hogy az aszfaltal együtt jöttek a lámpaoszlopok, szemeteszsákok és egy csoport mexikói bevándorló akik egy szót sem tudtak angolul, sőt mi több akkora paraszt volt a vezetőjük, hogy kocsonyával volt belőve a sérója és szalonna izű Ervéjszt rágott.. Szóval csak ésszel srácok!

Aztán rá két napra az a faszpörgettyű Dszoki vett egy RSV4-et magának, de csak azért, hogy engem idegesítsen... kb. annyira van szüksége rá, mint a pápának a faszára...

Aztán elmentünk egy laza csapatásra és be kell ismernem a kezdeti bizonytalanságok ellenére Dzsoki hamar belejött a tempóba és olyan volt az Apriliával, mint a villám... két villanypózna és egy fa után végül belebaszodott a telefonfülkébe...
Jaj, jaj a drága olasz gépem! Kiabált.
Inkább azt nézd, hogy nincs meg a csuklód és ráadásul ez itt nem is a MedMex te féreg! - próbáltam nyugtatni.
Erre ez a zsidófattya: Bassssza meg... a Rolekszem... a Rolekszem...
2010. május 19. 12:29

#95 janek.no90
#93 , bocs , igazad van ! Természetesen minden az én hibám , hisz már az első hsz-od alapján tudnom kellett volna , hogy szellemi fogyatékossal van dolgom ......
Szótagolva kellett volna írnom neked , akkor talán fel tudtad volna fogni azt a pár egyszerű gondolatot és kérdést , ami hozzád lett intézve .
A hozzád hasonlókkal a jól bevált 1 mondatos eszmecserét kellett volna alkalmazni :
Ha szép nem vagy , legalább hülye ne legyél ! :-))))

De mivel jó kedvemben vagyok , még azt is mondom neked , hogy ha egyszer majd alád tolnak teszt vezetésre egy S1000RR-t és pár percig motoros leszel , akkor szólj , mert kíváncsian várom mit tudsz vele mutatni .
Nekem jó a saját motor is , sőt még annyi előnyt is kapsz , hogy én a pálya mellett a füvön fogok menni a 450-esemmel :-))))
Szerencsétlen ......
2010. május 19. 13:13

#96 snakester
mi lenne velem ilyen unalmas munkanapokon, ha nem lenne ennyi szakértő ezen a z oldalon...

2-3paci ide vagy oda nem mindegy? ha full nyélgázon akarsz használni egy masinát amíg ki nem könyököl vegyél japán gépet fele annyiba kerül, ha meg szeretnél egy gépet ami megőrzi az értékét és amivel még az unokád is járni fog, és nem akarsz szégyenben maradni mikor melléd húz a f.szomtudja ki a gixerrel veszel egy BMW rr-t...

ennyi

a digók meg maradjanak pizzánál meg vörösbornál abban verhetetlenek...
2010. május 19. 13:37

#97 Citellus
#96-nál az igazság!Ennyi.(A többiek meg üssék egymást!)
2010. május 19. 21:44

#98 j76
Érdekes volt, 175,9 Le hátsókeréken, ez a lényeg. Ez egy mondjuk "nívósabb" pályatréningen nem hatalom, de teljesen gyári állapotban ez ték jó.
2010. május 19. 22:42

#99 j76
tök jó na
2010. május 19. 22:43

#100 j76
202re felszámolni főtengelyre, az 15% hatási veszteség lenne, sok.
2010. május 19. 22:52

#101 GI
Szakmailag kicsit belefolynék a vitába.
A Mami kamionban lévő teljesítménymérő pad ad pontos értéket, ott terhelik a motort, egy etalon mérleggel, etalon súlyokkal kalibrált erőmérő cellát terhel meg.

A második pad csupán egy olcsójános pad, inercia alapú mérést tud. A felfutás gyorsaságából saccolja a teljesítményt.
Aki látott már érőben inercia alapú vagy mérőcellás mérést, akár laikusként is, beláthatja, hogy óriási különbség van a két mérés között.

Az, amit látni szoktunk, hogy berakják sokadik gangba, megtépik és felfut, az szimplán inerciás. Ilyet a mami kamion is tud, az egy gyors, pontatlanabb mérés.

Az, hogy melyiken mekkora számokat hoztak ki az most mellékes, megkellene a mamisokat kérdezni. A főtengelyre visszaszámolt mindkettőnél azon múlik, hogy a keréken mértet mennyivel szorozzák meg, mert ha bélabácsi úgy gondolja, hogy 10% a veszteség, akkor felszorozza annyival és annyi lesz a főtengelyre gondolt.
Főtengelyre mérni lehet teljesítményt, de ezek a padok csak keréken tudnak.

19x Le az első padon gondolom a főtengelyre visszagondolt érték lehet. Egyébként a Mamis, Energotest padon utoljára mikor egy gixer hatszázat láttam, az a 126Le helyett ilyen 110 körül produkált.
2010. május 19. 22:58

#102 GI
Egyébként meg szerintem baromira mindegy az átlagmotoros szempontjából az, hogy 190 vagy akár 110Le. Tudásilag fényév távolságra van mindkettőtől. És hiába hiszi azt, hogy a haccázast kimotorozza és ezres kell, még a széria robikupások is kikerülik az átlag magát valentino rossinak érzőket egy kanyargós pályán, mint a büdös szart :)
2010. május 19. 23:03

#103 bmw rr
Janek! Szerencsétlen szellemi fogyatékos neked a jó édes..... Ha már itt tartunk megnéztem az adatlapod, te azért szép vagy. Meg hülye is! Amúgy összeszámoltam kb. +/-5% 145.000 km.-t motoroztam eddig és nem pizzafutár motorokkal mint te! Ja és a motorom majdnem tudja az s1000rr teljesítményét, csak épp 750.000 ft.-ot kellett rákölteni hozzá! Abban eggyetértünk hogy felesleges volt, de neked is felesleges dugni, elég ha gyereket akarsz akkor veszed elő a cerkád!
2010. május 19. 23:41

#104 FeherCapa380
Igazabol szerintem tok mindegy hogy a BMW vagy a Suzuki mit mutatnak padon. Adam elmondta a benyomasat: borzasztoan megy. Nyilvan van fogalma arrol, hogy megy a gixer vagy a ZX-10R, es nyilvan nem a GS500-ra gondolt etalonkent, mikor ezt mondta. Ilyen ertelemben tehat mervado a tapasztalata. Persze nem vagyunk kotelesek hinni neki. A masik dolog a versenysport. Valaki irta, hogy a versenysportban a motor utokepesseget a szerelo es mernokgarda kepessege hatarozza meg. Nos az illetonek tokeletesen igaza van! Szinte teljesen mindegy milyen tipust allitasz rajthoz, csak ket dolog szamit igazan: Ki kesziti fel a futamra a gepet es ki ul ra. Eszerint a BMW gyenge teljesitmenye a Superbike VB-n nincs osszefuggesben az utcara kiadott tipus utokepessegevel. Azt kell nezni, hogy az evjarat azonos, 0km-es tipusok a gyari csomaggal mit tudnak. Adam szerint kerdes sem merulhet fel, a BMW a legjobb 1000-es sportmotor 2010-ben. Es talan a leg dragabb is. Eszerint megintcsak nem csodaorszagban vagyunk, helyen vannak a dolgok.
2010. május 20. 08:47

#105 snakester
srácok!

mivel látom, hogy annyira kiéleződött a vita, hogy a 3.-ik világháboru kirobbanása fenyeget ezért úgy döntöttem elmegyek és személyesen kérdezem ki a nagyMAMI-t a témáról. Sikerült megtudnom, hogy a szomszédasszonynak a tavaji tojás (csak a KENDERmagos tyúktól) eladásból sikerült vennie mindkét unokájának motorkerékpárt az egyik a sárgájából kapott japán bringát a másik a fehérjéből kapott német bringát! Mivel a papa 25évet lehúzott a TSZ-ben a szippantós Liazon nyugdíjba vonulása alkalmából hazavihette, nem volt rest és a fészerben barkácsolt egy keveset és lett is a Liazon minden... szal felpattintották a szomszédnéni masináit a féksámlira mert tényszerű adatok hiányában nem tudta eldönteni, hogy melyik masina legyen a jobban szeretett unokájáé. Stílszerüen minden alaposság híánya nélkül mindkét gépet rükvercben tesztelték és az első kerékre leadott teljesítmény értékeket mérték!
NAGYI és MAMI mérései alapján kijelenthetem, hogy mindkét masina tulajdonosa azzal lesz megelégedve amelyiket birtokolni fogja...

ennyi...
2010. május 20. 10:48

#106 pacuha9
na itt a bömös! sokan csodálkoznak hogy így betört a piacra? pedig nagyon régóta erőlködik! de mára itt a helye ez nem vitás! aki drága motorra vágyik ami nem mindenkinek elérhető az startoljon mert ez a motor hülye biztos kütyükkel tele van! de azért ne lepődjön meg ha a szerpentineken az olcsó japók kikerülik! mert az olcsó japókon ülő srácok közt több lehet az aki ténylegesen tud motorozni! már csak a számok törvénye alapján is! a bömbin egyenlőre a pénzes zsákok fognak ülni akik azt hiszik hogy van + 15le és érinthetetlenek! több lesz az aki olcsó japóval örömmel meséli hogy kikerültem egy béjemvét igen azt amelyik 15le erősebb! ja és ne felejtsük el az alkatrész árakat sem! még jó hogy szar japóm van olcckúlfestéssel! ez egy évig lesz szenzáció! nem sokára itt vannak az új vasak! de csúnya lesz mikor a négy szar japó pofán bassza európát! jóval kedvezőbb áron!
2010. május 20. 11:37

#107 HG79
Vannak ám értelmes hozzászólások! :-(
Nem tök mindegy hogy Japán vagy Európai ha jó?
Olyan hülyeségeken vitatkoztok hogy azt hiszem 6 éves gyerekekkel vagyok összezárva,komoly emberek lehettek! :-(
Szégyen hogy ennyi értelmetlen ember fordul meg itt!
2010. május 20. 12:37

#108 Űr
GI!
A Mami telj.mérő padján konkrétan megmérjük a mechanikai veszteségeket (gumi gyúródás, csapágysúrlódás, stb..), a teljes mérési tartományban. Ebből kap egy függvényt a pad és az szoftveresen korrigálja a keréken mért teljesítményt. Leegyszerűsítve a dolgot "visszaszámol", de hajszál pontosan!
Elv.:inercia alapú
Ismerjük a mérésben részt vevő görgő és egyéb hajtásláncban szereplő alkatrészek együttes tehetetlenségi nyomatékát.
Tudjuk, hogy adott ford.számról, mennyi idő alatt lassul adott fordszámra.
Ha, rákapcsolunk egy veszteségekkel működő egységet, akkor az pluszban lassítani fogja, az ismert tehetetlenségi nyomatékú egységet.
Ez a kicsi "PLUSZ" a motor max. fordulatszámától kezdve, behúzott kuplunggal, gyakorlatilag "szabad kifutásként" fékez.
Ezt minden pillanatban (0,1 sec-ként) értékeli a gép, majd korrigál.
A valóságban ez úgy történik, hogy behúzott kuplunggal megvárjuk a mérési tartomány alsó értékét és így meg is kaptuk a teljes veszteség függvényt.
2010. május 20. 12:45

#109 janek.no90
#103 , tök jó az adatlapos példád , annyit érsz mint az adatlapod ....
Azt meg ezek szerint még nem mondták neked , hogy ne faszozz mert megiszod a levét :-))))
2010. május 20. 12:46

#110 janek.no90
#108 ! Akkor lehet nem véletlen , hogy a MAMIS mérésnél 4 lóval kevesebb volt mint a gyári adat ? :-))
Azt írd már még le légyszi a megnyugvás kedvéért , hogy az a 189 Le keréken mért , de főtengelyre számolt érték ......
2010. május 20. 12:57

#111 j76
Janek, biztosan. Es ha onnan visszaszamolunk egy atlagos vesztesseggel 5-10% kozott a hatso kerekre, maris az utobbi 175le-nel jarunk, teljesen korrekt , mindenki igazat mond :)
2010. május 20. 13:12

#112 mami.hu
Janek!
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a mérés után a részletes táblázatos adatok alapján 193Le volt a bringa, csak ez nem került be a videóba. Az "átlagos" veszteség, már ha egyáltalán beszélhetünk ilyenről, az 10% körüli, tehát Ágó 175-je és a mi 193-unk gyakorlatilag ua. A mienk az elég pontosan megközelíti a főtengelyre számított értéket, és a gyár is ennyit adott meg.
Szeretnék egy nagy félreértést eloszlatni. Hiába tudunk 1-2%-os eltéréssel mérni egy sokméréses sorozatnál, az ilyen padok hibahatára bőven 5% felett van. Nagyon pontos laborpadok között található olyan, amelyik ennél pontosabb.
És még egy kis infó. Van a mérőprogramnál egy-két olyan szoftveres beállítási lehetőség, hogy ha szeretnéd, lehetne 50Le-s Babettád is. :))))) Ahogy a mérés után is mondtam, igazán ezek a mérések összehasonlító mérésként használhatók.
2010. május 20. 18:57

#113 janek.no90
#112 , mami.hu , köszönöm a kiigazítást !

Hát igen , sokaknak eléggé félreérthető volt a videó , ezért kellett kardoznom néhány arccal :-))

Nyílván nem véletlen mérik a gyárakban főtengelyen a teljesítményt , azok a padok sokkal pontosabbak , ahol eleve nem zavar be pl a gumi elcsúszása a görgőn .
Régebben egyik ismerősöm a dragjaihoz vett 1 komplett Dynojet padot , úgy emlékszem , hogy az erősebb gépeket pontosabban lehetett keményebb hátsó gumival mérni , mint a pályára használt puha keverékkel ....

Tehát akkor csak nem volt kerek ez a teljesítmény méréses rész a videón !
Marad a gyári érték , ami főtengelyre értendő , viszont az AGO féle méréssel meg az a gáz , hogy 15% veszteséget számolt a motor hajtáslánc veszteségére , azért lett 202 Le ....
Ezt az inerciás hatáslánc veszteség mérést értem , csak azt nem , hogy mit kezd a program a kuplung kiemelési veszteségével , vagy súrlódásával ? Száraz kuplung előnyben ? :-))

Természetesen értem a görgős pad lényegét , leginkább beállításokhoz jó , többnyire arra is használják .

"Sajnos" ez az egyik gyengém , mikor fotelmotorosok marhára felfelé kerekítik a teljesítményt . Ez főleg a karbis motoroknál dől meg leginkább (pl 60-65 lovas CR 250 , de még a CR500 65 lova is necces), ahol a gyár jó bő nyálra hagyja a keveréket , a pár napos motoros meg aki azt se tudja mi az a karburálás , azt hiszi , hogy annyi ló van alatta :-))
2010. május 20. 22:34

#114 mami.hu
A kuplung és a primer hajtás sajnos bennemarad.... Nincs mit tenni. A hátsó kerék csúszását mi mérjük, de a kerék deformációjából eredő veszteséget már nem tudjuk, hiszen más terheletlenül és más nyélgázon.
A főtengelynél viszont sokat kellene reszelni... :))))
2010. május 21. 07:01

#115 bmw rr
MAMI-nak! Akkor most ha a ti padotokon a GSX-R1000 173 le, akkor az nem hozza a gyári értéket? Janek-nak 189-173=16. 193-173=20 se a 16, se a 20 nem 2-4. Ezen kezdődött a vita, amit ezennel lezárnék! MAMI-tól azért várom a választ!
2010. május 21. 09:22

#116 janek.no90
#114 , kösz a választ !
A gumis téma lett volna a következő kérdésem , de fel sem kell már tennem mert meg lett válaszolva :-))
Tehát akkor még az is benne lehet a dologban , hogy ha különböző "viselkedésű"gumikkal vannak szerelve a gépek akkor eltérő értékeket produkálhatnak keréken mérve .....
Egyébként a hajhatáslánc veszteségre én is a 15% felszorzást használtam (ezt mondta a Dyno pad tulaja) , persze a mi vonatkozásunkban teljesen lényegtelen volt a főtengelyre számolt érték ...... Ezért is vesztettem el kicsit a fonalat , de abban biztos voltam , hogy a széria 1000-es nem lehet keréken 180 Le felett , az angolok nem véletlen szabták meg a határt a stock kategóriában .
A Man szigeten minden stock gépet padoznak és amelyik 1000-es 180 Le felett van , az csak Superbike-ban indulhat .
- Onnan tudom , hogy a Sanyi gépe tavaly 180 ló volt , mert az egyik jóbarátom vitte fékezni a gépet . A gép felkészítésének részleteit a Végh Janától kell kérdezni , minden esetre nagyon jól sikerült -

Az még érdekelne , hogy egy 1000-es gépen kb. hány lovat vesz le a teljesítményből az "O" gyűrűs lánc a versenylánchoz képest ?
2010. május 21. 14:04

#117 mami.hu
Eddig még egyik 1000-es motor sem hozta a gyári értéket a MI padunkon. A riportban, ha jól emléxem, én is közel 20Le-t mondtam.....
Egyébként csináltunk gumitesztet is, GSX-R600 K1, SV1000 és 1000RR teszalanyokkal, közel 30 gumit vizsgáltunk. A gumikba is van 3-4 Le különbség. A honlapunkon fent van a teszt eredménye, és újságban is megjelent.
2010. május 22. 05:33

#118 orbi-RRje
Mennyi okos ember!
Ámulok-bámulok ....itt aztán van lóerő bajnok !
Miért nem mentem matek versenyre....?
Ez megint arrol szól ,hogy a sok barom vágyakozzon egy 200....holnap pedig egy 210 ....és igy továbbb.... gép után .
Kérdés...
Motorozni szoktatok?
Tisztelet a kivételnek....!
2010. május 23. 03:03

#119 GI
Űr:

Majd beszélünk úgyis még személyesen. Egyébként ET-s vagyok. :)
2010. május 24. 11:02

#120 GI
Gumis teszt az autoszakiban volt olvasható pár hónapja.
2010. május 24. 16:56

#121 kenyer
#22 FeherCapa380
Akkor mi? a kolbász ? :D
2010. május 25. 16:36

#122 janek.no90
Tehát mégis csak profikkal van dolgunk !:-)

Ezek szerint ha pl az 1000-es gépek teljesítményét objektíven össze akarjuk hasonlítani , akkor azonos helyen és időben , azonos gumikkal , lánccal és fékpad beállítással kell mérni , figyelve a megfelelő kuplung kiemelésre is..... - Vagy hagyni a fenébe a hajtáslán veszteségének mérését és azonos értékkel számolni mindnél , mert mi van ha nagyobb az éltérés a kupl. kiemelési veszteség közt , mint a valós hajtáslánc veszteségben ? (mikor kidobja a gép a mért értéket , pl. itt a 189Le-t , abba már bele van számolva a hajtáslánc veszteség? ) -
Ekkor áll fent az 5%-os eltérés lehetősége , minden más esetben ettől jóval több is lehet :-o

Ezek szerint úgy néz ki , hogy abban igaza van a tesztvezetők gyöngyének , hogy az S1000RR gyárilag sokkal erősebb a GSXR-től .
Viszont a címben szereplő 200 lóerőnek erősen reklám szaga van .....
2010. május 25. 17:17

#123 bmw rr
Ágó mérése tűnik a reklámszag megalapozójának. De az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy Ágónál rengeteg motor megfordult már és van mihez viszonyítania a mért teljesítményt. Az Ő padján a széria motorok nagyjából hozzák a katalógusadat teljesítményt, ez viszont messze túlszárnyalja a katalógusadatot (persze Ágónál), ami amúgy is jóval több, mint amit a "Nagy Japán Gyártók" le tudnak írni (persze katalógusadatnak!). Amúgy ennek a motornak nem kell ilyen reklám! A világon bárhol tették padra, mindenhol SOKKAL erősebb volt a konkurenciánál. Tudom az erő nem minden, de majd kíváncsi leszek hogyha olyanok is hozzájutnak majd, akik tudnak gyorsan menni, és nem csak egyenesben, akkor az általuk leelőzött sporttársak nem a nagyobb lóerőre fognak hivatkozni?!? Persze 20ló az 20ló!
2010. május 25. 20:00

#124 kprs125
Én majd arra a 2 dologra leszek kíváncsi hogy ha húzni szeretnéd lehet e annyit húzni a a motoron mint a gixereken például. Valószínűleg nem ez gyárilag feszítettebb széria kevesebb tartalékkal. A másik nagy kérdésem az lenne hogy azok a motorok amiket a hétköznapi emberek fognak megvenni is tudnak e ennyi lóerőt produkálni mert nem 1 gyártó adott már oda olyan tesztmotort ami közel nem gyári kittel ment és a széria gyártás közel se tudta az első tesztmotorok paraméterét példának okáért volt olyan honda és gsx-r tesztpéldány aminek a futóműve blokkja át volt szelepelve a blokkban pedig hrc kitt suzukinál meg yosimura kitek muzsikáltak a tesztelők alatt. a gsx-r 1000 k6 ommal aggodnom nem kell ahogy látom szériában 166 kiló szárazon és Proptech padján 196.5 lóerő keréken ami főtengelyen 221 lóerő persze nem széria blokkal és van az enyémnél jóval erősebb k8 is az ob mezőnyben . Amúgy senkit nem zavar hogy mindig az a legjobb leg erősebb ami épen kijön és amit a tesztelők segge alá adnak. Reklámért pénzt motort adnak pénzért motorért meg hamar elfogultak az emberek.
2010. május 31. 23:02

#125 vikoo
egyik padon 189le a másikon meg 202le hogy is van ez hácácácá?
2010. június 3. 11:04

#126 endre77
Rendes fekpadon 176 a BMW,152 az aprilia,148 az R1-es Ya,aha..155 a cbr Honda....
2010. június 3. 20:41

#127 ehik
Nagyon bika motor,a kommentálásokat bírtam a sráctól:
"Atyaisten,ez a motor k*rva erős":D:D
2010. június 27. 09:47

#128 yr1
hatalmas arc az ádám:D
2010. július 7. 12:33

#129 Fecske2000
Bmw a csoda motor? Hááát majd ki derül, ha valamelyik ferde szeművel össze hozza a sors. Lehet, hogy 1-2 év múlva ez is oda kerül mint a K100 meg a többi Bmw. Alig lehet majd hallani róla valamit. Nekem gsxr 1100 am vot meg egy csomó öreg paripa( NSU, Norton, Horex, P20 MZ Jawa stb tehát elég régóta motorozok. Emlékszem volt egy olyan motor, hogy Hesket, Münch, meg ilyenek. De a japánok túl élték őket. Bmw kocsim van most egy E 38 as 730 D Háááát! Nem szarom össze magam tőle. Volt egy Nissan 300 zx twin turbóm az másik dimenzió!
2010. augusztus 16. 22:50

#130 tzsolt19
Néhányan mekkora apróságokon tudnak ötezer kommenten keresztül vitatkozni; pl; hány lóerős...Nem mindegy?!?! 150 LE feletti teljesítményű motor a Magyar utakra BŐVEN elég!
Ne írjátok már tele felesleges kommentekkel a videókat!
Egyébként a motor egy álom! Az elektronikáját hihetetlenül eltalálták! Mindössze a szimmetria nem tetszik annyira. De ez megbocsátható... :)
2010. augusztus 23. 00:39

#131 Huayra
Sziasztok!

Motor vásárlás előtt állok, s már csak 2 jöhet szóba vagy ez az agyon dícsért BMW S1000 RR vagy Kawasaki Z1000 2010, sajnos Kawasaki ról nem találtam ilyen tartós tesztet s boncolást, s kellene egy kis segítség hogy tudjak választani köszönöm. Email : herczeg.aa@gmail.com

Üdv.
2011. szeptember 27. 19:46