Honda CRF450R teszt
Töltse le a Adobe Flash Player újabb változatát, vagy engedélyezze a javascript futtatását.
megosztás
küldés
kedvencnek jelöl
jelentemszavazás:
4.6
hozzászólok117 hozzászólás
#2 etzsimson - 2009. november 29. 21:29
+ 1 
Szvobodának összejött, Gratula neki!
Szvoboda: 5*
CRF: 5*
Szvoboda: 5*
CRF: 5*
#4 heflerkaroly - 2009. november 29. 22:13
-3 
Japán motor!Azon belül még honda is és ráadásuls crf!Erre csakis azt lehet mondani szerintem hogy a motorok csúcsa!Nem ám ktm ami sokkal drágább és szarabb is!HONDA ENNYI!Csakis 5pont!
#5 GabiSX - 2009. november 29. 22:18
+ 5
Na azér kiváncsi vagyok melyik motor is lett kifütyülve :)
Azért jó látni, hogy milyen könnyen idnul a gép :)
Kegyetlen nagy videó, Ádám megint kitett magáért.
Azért jó látni, hogy milyen könnyen idnul a gép :)
Kegyetlen nagy videó, Ádám megint kitett magáért.
#6 speak - 2009. november 29. 22:26
+ 3
Nagyon jók ezek a teszt videók de azért a hangra máskor figyeljetek mert alig érteni mit mondotok aztán meg üvölt a zene.
#7 danielblack - 2009. november 29. 22:31
-3
Jó kis gép!
ÉN TUDOM MEIK MOTOR LETT KIFÜTYÖLVE! : a babettaaaaaa
xD
55555
ÉN TUDOM MEIK MOTOR LETT KIFÜTYÖLVE! : a babettaaaaaa
xD
55555
#8 Fmxtzdr - 2009. november 29. 22:37
+ 3
Nagyon jó remélem ezekből a tesztekből hagyomány lessz itt a sportmotoron 5:)
#9 atis.125 - 2009. november 29. 22:56
+ 1
Nagyon profi a gyerek, nagyon profi a motor, és nagyon jó a videó:)
Csak így tovább 5*
Csak így tovább 5*
#10 pyton250 - 2009. november 29. 23:11
+ 2
Én se bírom így beindítani ahogy Ő próbálja csak ha sztenderre teszem és egy erőteljes rúgás, de ha nem 1.6m lennék hanem 1.8m akkor könnyebb lenne nekem is!
#11 radoci - 2009. november 29. 23:40
+ 4
Karcsika! Hogy jön ide a KTM? Valószínűleg ha drágább, akkor jobb is, hiszen ki az a hülye, aki megveszi többért a szarabbat! Valószínűleg arra nem kellett volna csak egyet rúgni! Vagy nyomni? És én nem mondtam, h a honda szar! 5
#12 ricsixt600 - 2009. november 30. 07:31
+ 2
Hát biztos jo a moci tulajdonságai csak kissé gázos hogy szegény bencus ott rugdalja és semmi nem törtánik.:)
Én 1 hét álás után ki tolom a Wr-t és 3 rugásra indul.?Most akkor ez mi?Igaz nem is érdemes össze hasolitani a 2010-es Yzf 450-hez.
De azért jol keni vele.
Én 1 hét álás után ki tolom a Wr-t és 3 rugásra indul.?Most akkor ez mi?Igaz nem is érdemes össze hasolitani a 2010-es Yzf 450-hez.
De azért jol keni vele.
#13 toomy rtx160 - 2009. november 30. 07:54
-1
kicsit nehezen indult..de igazi gép!CRF450.....ez motor
#14 FeherCapa380 - 2009. november 30. 09:13
+ 8
2010-re eljutottunk oda, hogy a "karburatorhoz kepest szuk tartomanyban hasznalhato". Nagyszeru! Szerencsere a fek is rosszabb, mint a regi modeleken es remelhetoleg a szeleptanyerral valo szivas sem szunt meg mostanra. A negyutemuekkel alatalanosan fennallo inditasi gondok ijectorral valo orvosolasa is hasonloan eredmenyes, mert latom beindulni nem szeret. Viszont legalabb draga, megvennni is, fenntartani is. Szivbol gratulalok!
#15 Tunika - 2009. november 30. 09:33
+ 2
Hát karcsika nem mondanám h szar a ktm! inkább a hondára mondanám h egy rakat szar ami 30 rugásra nem indul! pffff
#16 adykag - 2009. november 30. 09:50
0
Basszus kár hogy nem tudtam róla, hogy itt tesztelik sóskúton, átugrottam volna megnézni. :)
#17 zsocano1 - 2009. november 30. 09:56
+ 3
Köszönjük a videót SM! Ilyenek bejönnek!Ja és kurvára jól néz ki a honda!Az indítás ..meg...:S ...felér a bemelegítéssel!
#18 djzsozso - 2009. november 30. 10:41
+ 2
2 havernak is ilyen van folyamatosan szelep gondok vannak vele, nem indulnak.Csak tolásra. Viszont nagyon erős, jó futómű , kiváló fékek. De legalább drága....
#20 laci995 - 2009. november 30. 10:52
+ 5
FÜTYÜLSZ BASZD MEG ÉS HAZUDSZ!
Na a viccet féretéve: se elindítani nem lehet,ha elindult nem megy,ha sikerült kigyorsítani akkor örülhetsz ha nem pattog ki alólad,és hálát adhatsz az istennek ha a fékeket a földbenyomva-markolatba süllyesztve végre megállhatsz!
Akkor inkább a fütyülés!
Na a viccet féretéve: se elindítani nem lehet,ha elindult nem megy,ha sikerült kigyorsítani akkor örülhetsz ha nem pattog ki alólad,és hálát adhatsz az istennek ha a fékeket a földbenyomva-markolatba süllyesztve végre megállhatsz!
Akkor inkább a fütyülés!
#21 hunor - 2009. november 30. 11:39
+ 10
Apa kezdőődiiik!
"A Honda szar, a KTM a jó!"
"Nem, a Honda a király, a KTM egy fos!"
"De ne mis, mert az én apukám sokkal erősebb és neki Yamahája van!"
Kemény! :)
Azért érdemes végignézni a videót, azt mondják, hogy hidegen ugyan nehezen indult, de ha bemelegedett, nem volt vele gond.
"A Honda szar, a KTM a jó!"
"Nem, a Honda a király, a KTM egy fos!"
"De ne mis, mert az én apukám sokkal erősebb és neki Yamahája van!"
Kemény! :)
Azért érdemes végignézni a videót, azt mondják, hogy hidegen ugyan nehezen indult, de ha bemelegedett, nem volt vele gond.
#22 RN012 - 2009. november 30. 12:06
+ 7
ügyes gyerek ez a Bence, de nem egy médiasztár alkat. Mindent úgy kell kihúzni belőle. Hááá jóóóó....igen....nem....
#23 janek.no90 - 2009. november 30. 12:11
0
#14 , sikerült egy rakás zöldséget összehordanod .
Ha nem esett volna le eddig : Bence egy versenyre maximálisan felkészített KTM-hez viszonyít , mert ő olyannal tolja . Persze , hogy minden beállításában jobb mint 1 bolti Honda .
Amúgy az injektor sokkal profibban állítható mint a karbi .....
A 4T indítási gondjáról sem tudok , nekem a befecsis Suzi nagyon könnyen indul , de nem árt hozzá 1 kis műszaki érzék .... Főleg az injektorosokhoz , amikben ugye nincs akksi :-o
Ha nem esett volna le eddig : Bence egy versenyre maximálisan felkészített KTM-hez viszonyít , mert ő olyannal tolja . Persze , hogy minden beállításában jobb mint 1 bolti Honda .
Amúgy az injektor sokkal profibban állítható mint a karbi .....
A 4T indítási gondjáról sem tudok , nekem a befecsis Suzi nagyon könnyen indul , de nem árt hozzá 1 kis műszaki érzék .... Főleg az injektorosokhoz , amikben ugye nincs akksi :-o
#24 Faisst - 2009. november 30. 12:27
0
Azért nem indul valószínüleg,mert már szét van motorozva!
amikor mentem vele monoron,akkor még jó állapotban volt és akkor max 2. rúgásra mindig indult.
Ez így kicsit félrevezeti az embereket....
amikor mentem vele monoron,akkor még jó állapotban volt és akkor max 2. rúgásra mindig indult.
Ez így kicsit félrevezeti az embereket....
#25 Faisst - 2009. november 30. 12:32
+ 2
az augusztusban volt...
a hónapok alatt jól lemotorozták,azért indul ilyen fosul
De hát ez a tesztmotorok sorsa:D
a hónapok alatt jól lemotorozták,azért indul ilyen fosul
De hát ez a tesztmotorok sorsa:D
#26 honda450x - 2009. november 30. 12:35
+ 1
Bár nekem más tipus van,de meggyőződésem hogy egy erőteljesebb,felső holdpontról való 1-2 rúgás,előtte némi gáz és már indul is... És a gyári beállítást nem árt finomítani,és akkor dorombol szépen... Nekem bejött a Honda,én szeretem! Lehet itt hasonlítgatni az egyiket a másikhoz,de felesleges... Kinek mi jön be és mi tetszik!
#28 nyzst - 2009. november 30. 13:36
+ 8
Jó vidi, több ilyen tesztet sm! Endurokat is!
A reklámanyagokban pont az ellenkezőjét mondják, hogy az injektor miatt szélesebb a jól használható fordulatszámtartomány, de inkább hiszek egy pro versenyzőnek, mint egy reklámanyagnak.
Hát azért elég gáz, hogy ennyi éve már a Honda nem képes megoldani azt, hogy be lehessen indítani a motort! Plusz az állandó szelepgondok, remélhetőleg azt már kijavították. Az indítás és a szelepgondok állandó problémát jelentenek piroséknál, nem egy, nem két világversenyen szoptak már vele, azoknak pedig semmi köze a szériához.
Bár a többi 4 t is nehezen indul, ami berúgós....de ennyire....
Bezzeg a 2t, 1.-2. rúgásra indul hidegen, melegen.
Ja és a crossmotor az 2 ütemű :)
A reklámanyagokban pont az ellenkezőjét mondják, hogy az injektor miatt szélesebb a jól használható fordulatszámtartomány, de inkább hiszek egy pro versenyzőnek, mint egy reklámanyagnak.
Hát azért elég gáz, hogy ennyi éve már a Honda nem képes megoldani azt, hogy be lehessen indítani a motort! Plusz az állandó szelepgondok, remélhetőleg azt már kijavították. Az indítás és a szelepgondok állandó problémát jelentenek piroséknál, nem egy, nem két világversenyen szoptak már vele, azoknak pedig semmi köze a szériához.
Bár a többi 4 t is nehezen indul, ami berúgós....de ennyire....
Bezzeg a 2t, 1.-2. rúgásra indul hidegen, melegen.
Ja és a crossmotor az 2 ütemű :)
#29 Allow - 2009. november 30. 14:33
-24
Nagy szar,nektek ez egy teszt?1 pontot nem nyomok mert már letiltott a sportmotor a szavazásról.Ritkba béna faszok vagytok.Egyszer még találkozunk ne hidd az hogy nem lesz szétverve a béna fejed te majom.
#30 gecsa - 2009. november 30. 14:38
+ 6
sok az ellentmondás...
15,5 üzemórát mutat az óra...a dekni már szarrá van kopva,nehezen indul... augusztus óta ha ez csak 15,5 órát ment és így néz ki hát szép... ha meg később rakták rá az üó-t akkor meg már minek...értem én hogy tesztmotor de azért na...
amúgy meg a videó király és a motor is álom szép
összehasonlító tesztvideót is szívesen látnánk szerintem... nem csak japánokkal... TC 450,SX450F,TM450...
15,5 üzemórát mutat az óra...a dekni már szarrá van kopva,nehezen indul... augusztus óta ha ez csak 15,5 órát ment és így néz ki hát szép... ha meg később rakták rá az üó-t akkor meg már minek...értem én hogy tesztmotor de azért na...
amúgy meg a videó király és a motor is álom szép
összehasonlító tesztvideót is szívesen látnánk szerintem... nem csak japánokkal... TC 450,SX450F,TM450...
#31 répalábú - 2009. november 30. 14:47
+ 15
Te figyu má allow! azér mer nem áll fel, ne itt baszakodj már lécci. Tudjuk, hogy gáz, meg egyedül vagy és senki se szeret, de nem ez az út a boldogsághoz.
Próbálkozhatsz valami nagyokos visszavágással, addig is kérdezném a többieket: hallottatok már olyat, hogy valaki egy kiadós dugás után a neten akart verekedni?
Próbálkozhatsz valami nagyokos visszavágással, addig is kérdezném a többieket: hallottatok már olyat, hogy valaki egy kiadós dugás után a neten akart verekedni?
#32 repci - 2009. november 30. 15:17
+ 4
#31 répalábú
Nálad a pont!
Minek basztassátok itt egymást emberek?
#30 gecsa
Egy összehasonlításra én is kíváncsi lennék! Japán vs. Európai gépek!
Nálad a pont!
Minek basztassátok itt egymást emberek?
#30 gecsa
Egy összehasonlításra én is kíváncsi lennék! Japán vs. Európai gépek!
#33 Petyaa - 2009. november 30. 15:18
+ 2
allow, neked meg mi bajod van?
hehe, #31-nél a pont. teljesen igaza van répalábúnak. már előre várom a nagy visszavágását alownak, had röhögjünk jól körbe!
Fasza a teszt, nekem bejön!
hehe, #31-nél a pont. teljesen igaza van répalábúnak. már előre várom a nagy visszavágását alownak, had röhögjünk jól körbe!
Fasza a teszt, nekem bejön!
#34 orvil - 2009. november 30. 15:25
-9
ilyen szar "teszt"-et regen lattam. a "riporter" sajnos nincs mas szo: egy rakas szar, az osszes riportban atlagon alulit alakit, felkeszuletlen, fecni a zsebbol, azt sem tudja mit beszel .... bencenek is van meg mit fejlodnie a kommunikacio teren, de o mar lerakott valmait az asztalra. igenyesebb osszeallitasok is varhatoak? mer ha nem, akkor inkabb legyen narratoros a vidi, mert igy egyszeruen pocsek. bocs, de ez az igazsag.
#35 ricsixt600 - 2009. november 30. 15:32
+ 3
orvil.igazat mondasz.nem igen lehet érteni hogy bencusunk mit is mond:)Riporter az kész:)papir fecnire irta fel a 08-as CRF450 dolgait.
Srácok amugy szerintem felesleges itt most ezen vitázni hogy a Honda is ugy amugy.Tudja mindenki jol hogy igazábol 4 nagy motorgyárto van a toppon.Yamaha,KTM.Suzuki és a honda.Mind jo ezeközül.de még is különböznek nagyban a motorok egymástol.
Srácok amugy szerintem felesleges itt most ezen vitázni hogy a Honda is ugy amugy.Tudja mindenki jol hogy igazábol 4 nagy motorgyárto van a toppon.Yamaha,KTM.Suzuki és a honda.Mind jo ezeközül.de még is különböznek nagyban a motorok egymástol.
#36 Petyaa - 2009. november 30. 15:35
+ 4
Most srácok őszintén. Rendben a mikrofonosdit meg lehetne lassan oldani, de szerintetek ez tényleg gyengébb mint a tv-s autós motoros tesztek? szerintem ez sokkal jobb, nem értem valakinek hogyhogy nem tetszik h közvetlenebbre van véve a figura és nem a nyakkendőben kihúzott nyakkal elpapolva valami betanult szöveget, amiről lerí h csak a szavakat mondja egymás után, de fogalma sincs mit is jelentenek valójában.
Nekem 5ös ez a teszt is
Nekem 5ös ez a teszt is
#37 Petyaa - 2009. november 30. 15:39
+ 4
vagy párhuzamot vonva: az elegem van a tesztekből nem is izgat ez a tesztgép,, ? akkor füstöljük le a gumit és kész hozzáállású dolgoknál ez a jobb fajta tesz! szerintem
#38 kanbal - 2009. november 30. 17:52
+ 3
tisztelt allow és orvil ha nem tettszik akkor ne nézzétek.. ennyi nem túl nehéz. nem tudom ha titeket állítanának oda mit tudnátok nyökögni?! aligha nem semmi értelmeset, inkább a motorozás és a motor a lényeg azzal kapcsolatban írjatok kommentet ha konyítatok hozzá, ha meg nem akkor inkább hallgassatok és ne arra törekedjetek h kinek h tudtok beszólni! ha a motorozás nem megy ne ezzel üssétek el az időt!
csak ennyit akartam a video5* ha tetszik nektek hanem..
csak ennyit akartam a video5* ha tetszik nektek hanem..
#39 orvil - 2009. november 30. 18:24
-4
tisztelt kanbal. azzal kezdenem, hogy kitoltott adatlap nelkul nepofazz. allow nevu kedves felhasznaloval legyszives ne emlits egy lapon, ha megkerhetlek. ugylatom lassan az elektronikus ujsagiras teren is az index szinvonal hodit, van weboldalam, aztmondok amit akarok, a hulyek csak ezt a szintet kapjak barmerre neznek, akkor minek fejlodjunk, ahhoz tanulni meg olvasni kell. ocsem, nezzel mar magadba, meg a tobbi tapsikolo majom is. crf-et akartok, mert annyira tetszik? vegyetek, mondjatok le sok masik dologrol, es vegyetek egyet. injektor crossmociba? ok, holnap veszek hibrid autot, az az almom, hogy minnel otletesebb megoldasok legyenek a mociba, melyek segitsegevel meg tobb penzt huznak ki a ferdeszemuek a szebembol alkatresz gyanant.
ha konyitanatok hozza resz teccik - en mar akkor vittem muszakiztatni a motor, mikor te meg tologattad a 3labu kismocid a homokozoba hasonlattal elnek, de mind emlitettem volt, kitoltetlen adatlap nelkul feleslegesen irogatsz. az enyem ki van toltve, ott egy szep piros motor, nezd szepen meg, aranyos, gurul is, a tobbi meg az en dolgom es azoke az embereke, akik nem ajulnak el egy franko tesznek alcazott reklamvideo lattan, mert tudjak milyen szivas lesz a vas megfelelo anyagi hatter nelkul. gondlom te vagy itt a sheriff, aki gyorsan leosztja a gonoszokat, akik csunyan beszelnek. a velemenyem irom a kommentekbe, nem seggnyalast, es a fent emlitett okokat fent is tartom mindezidaig es ezentul is, szar a riporternek alcazott arc stilusa-felkeszultsege, egyatalan az egesz.
reszemrol ennyi, irogass csak nyugodtan, sok ember ide jar meg vidamkondi rajtam kivul, csak jot teszel nekik, tudod, mi, szemet motorosok ilyenek vagyunk.
maradok tisztelettel: orvil alias orv666
ha konyitanatok hozza resz teccik - en mar akkor vittem muszakiztatni a motor, mikor te meg tologattad a 3labu kismocid a homokozoba hasonlattal elnek, de mind emlitettem volt, kitoltetlen adatlap nelkul feleslegesen irogatsz. az enyem ki van toltve, ott egy szep piros motor, nezd szepen meg, aranyos, gurul is, a tobbi meg az en dolgom es azoke az embereke, akik nem ajulnak el egy franko tesznek alcazott reklamvideo lattan, mert tudjak milyen szivas lesz a vas megfelelo anyagi hatter nelkul. gondlom te vagy itt a sheriff, aki gyorsan leosztja a gonoszokat, akik csunyan beszelnek. a velemenyem irom a kommentekbe, nem seggnyalast, es a fent emlitett okokat fent is tartom mindezidaig es ezentul is, szar a riporternek alcazott arc stilusa-felkeszultsege, egyatalan az egesz.
reszemrol ennyi, irogass csak nyugodtan, sok ember ide jar meg vidamkondi rajtam kivul, csak jot teszel nekik, tudod, mi, szemet motorosok ilyenek vagyunk.
maradok tisztelettel: orvil alias orv666
#40 FeherCapa380 - 2009. november 30. 18:31
-1
Te orvil!? Mutasd ma' meg nekem legyszi, hogy hol van az leirva, hogy kommentelni csak kitoltott adatlappal lehet. Kivancsiva tettel!
#41 GabiSX - 2009. november 30. 18:42
+ 2
Úgylátszik egy páran semminek sem tudnak örülni.
Ha valakinek nem tetszik, ott a lehetőség mindenkinél, csináljatok, szervezettek, vágjatok össze egy tesztet. Mindezt egy olyan pilótával aki meg is tudja állípaítani, hogy tényleg jó-e a motor, nem csak annyit, hogy "megy mint a bes*arás". Aztán ha kész felrakod ingyen a sportmotorra és megnézzük jobb-e?! Ha igen, akkor elismerésünk, addig meg kussolás van.
Ha valakinek nem tetszik, ott a lehetőség mindenkinél, csináljatok, szervezettek, vágjatok össze egy tesztet. Mindezt egy olyan pilótával aki meg is tudja állípaítani, hogy tényleg jó-e a motor, nem csak annyit, hogy "megy mint a bes*arás". Aztán ha kész felrakod ingyen a sportmotorra és megnézzük jobb-e?! Ha igen, akkor elismerésünk, addig meg kussolás van.
#42 tomvor - 2009. november 30. 18:43
+ 2
Bence helyett beszél a rakás bajnoki címe,nem a szavak embere,de miért is dumáljon,a lényeget megtudni belőle.Kori se egy tuti riportalany,de ő is letett már annyit hogy tisztelhetnétek őket.kibaszott üreslappal kommentelők.
#43 orvil - 2009. november 30. 18:45
0
capa urnak: a kitoltott adatlap feltetelez nemi intelligenciat ha mar beregisztral a kedves delikvens, valamint a 'nem konyitatok hozza' beszolasok utan minimum, hogy szerenek latni valami motoros eloeletet, szereloi tapasztalatot. ennek hianyaban mosolygok, a kotekedo kedves beszuros megjegyzeseket tevo uriembereken (te) szinten mosolygok.
szep napot ....
szep napot ....
#44 yamahawr450 - 2009. november 30. 20:48
0
sok okos tojás nyomja ! nem indul huuuu, pl: régen vettem egy fc 600 berget egy hétig nem birtam berugni,már langyos volt a henger de nem indult. Felugrottam a promotoba husáékhoz,a volt bent nekik egy fe 650 a srác papucsba berugta! ja azért mentem hogy segitséget kérjek inditáshoz. Miért irom le ezt!?- Tudjátok BENCE nem hiszem ehez van szokva neki öninditos a gépe,minden motornak megvannak a beinditási (trükjei) zárojelben. Szoval lehet mondani akármit tapasztaljátok meg mint sok más ember aki csapatot már crf 450 2010 HONDÁVAL és inditott,pöcre indul! cimbimnek 1 honapja van de max a másodikra hidegen,melegen egy rugásra indul. Szoval BENCE jo motoros és le a kalappal az elért eredményeiről! de ez nem eleég megtanulni inditani egy ilyen motort! HONDA CRF 450 R király motor probáljátok ki a világ legnagyobb motorgyátoja ujj gépét,és véleményetek más lessz az biztos. 10 ..........t a moci. Én YAMAHÁS vagyok probáltam 2009 yz 450 f -t a HONDA most nekem tutib ! JAA szerintem kár vitázni ezen gyerekek,mert sok vitázo ezen a lapon még cross gépet csak képen látott,miről beszéltek. JA BENCÉNEK SOK JO EREDMÉNYT BALESET NÉLKÜL!
#45 FeherCapa380 - 2009. november 30. 20:52
+ 5
orvil, tekintettel arra, hogy az adatlapon szereplo adatok valodisagat senki sem tudja ellenorizni, igy nem sok ertelme van. Erre barmit alapozni pedig nem tunik tul intelligens tematikanak. Az adatlap egy lehetoseg, nem kotelezo. Elnezve a minuszaidat per pill az is ketseges, hogy az en hozzaszolasom a kotekedos.
#46 orvil - 2009. november 30. 21:04
-5
capa, aki valotlant allit az adatlapjan annak csak gratulalni tudok, de ki regota nyomja tudja, hogy ki-kicsoda, felesleges kamuzni. minuszok meg a telben szamitanak, nem az arc nelkuli pontozasban, amugy is, szavazatra az okosok jatszanak a párlámentben, hehhehehe
#47 FeherCapa380 - 2009. november 30. 21:10
0
orvill, eppen ezert nem ertem az ervedet. Az adatlap ugyanugy nem jelent semmit, mint a pontok. Felesleges szemelyeskedni (kivetelt kepez, ha nincs intelligenciaja a kedves kommentelonek, akkor neki muszaj : ]).
#48 LöveyÁdám - 2009. november 30. 21:25
+ 6
Sziasztok!
Először is köszönöm a dicsérő hozzászólásokat! Aztán másodszor: kicsit meglepődtem, hogy egy motorteszt ilyen indulatokat válthat ki.
Allow!
Nagyon megbánthattalak akkoriban azzal a dologgal. Ha jól emlékszem, elnézést kértem érte, de most megint megteszem: Elnézést! A személyes problémákat ne itt beszéljük meg, ha úgy érzed sérelem ért, írj levelet a info@sportmotor.hu-ra!
Répalábú!
Köszönöm, hogy megvédesz, nagyon jól esett, de nem kell félteni! ;) Egyébként régebben én is így reagáltam, de aztán rájöttem, hogy semmi értelme, mert ahogy az emberek egyre jobban megbántják egymást, hogy túllicitálják a másikat, egyre csak nagyobb vita kerekedik belőle.
Mondjuk én sosem értettem azt, amikor motorosok egymást kezdik oltani. Basszus, lehet, hogy tegnapelőtt épp neked intettem a Hungária körúton, mikor szembe jöttél, vagy épp valamelyik találkozón együtt őrjöngtünk a Ricére, atom részegen…
Ugyanaz a szerelmünk, az a rohadt kétkerekű, amitől nem tudunk szabadulni már kisgyerekkorunk óta. Mondjuk nem is akarunk.
Nem véletlenül tobzódtok (tobzódunk) itt, a legnézettebb motoros oldalon.
K*rrrva kicsi ez az ország, legalább mi motorosok tartsunk össze. Tökmindegy, hogy sűrű vagy kákabélű, nagy farka van, vagy egészen apró, bajszos vagy sima bőrű, kerek a motorja vagy szögletes… Vagy rohadtul naiv vagyok?!?
A kitöltött és az üres adatlapokról:
Én itt vagyok arccal, képpel, hanggal, színes, szélesvásznúban. Ennél jobban nem vállalhatnám magam. Épp csak a szagomat nem lehet érezni, bár az lehet, hogy jobb is…
Úgy gondolom, szemtől szemben a korrekt beszélni, nem arc nélkül, álnéven.
A CRF indításáról:
Azt olvastam az új CRF-ről, hogy könnyen indul, és ezt fel is szerettük volna venni, ezért megkértem a Bencét, hogy legelőször a kamera előtt rúgja be a motort. Erre nem indult be a gép…
Egyébként valaki írta, hogy lehet, hogy szét volt hajtva, ami tényleg lehetséges. Egy tesztmotor élete általában elég hányattatott, úgyhogy egy dolog biztos: a következő életemben nem szeretnék tesztmotor lenni…
Előfordulhat, hogy valaki megküldte hidegen (ami egyébként az ilyen gépek halála!) de ezt senki sem tudhatja. Az biztos, hogy nálunk, tizenöt üzemórával, hidegen, pontosan a tizenötödik rúgásra indult be! :)
Melegen pedig mindig azonnal indult, és ezt el is mondja a Bence a teszt összefoglalójában. A sztori címe nem véletlenül „Melegen ajánljuk”!
A motortesztekről:
Sok újságíró csak puncsol, és csak dicséri a motorokat, hogy nyaljon az importőröknek, de hál’Istennek az importőrök nem hülyék, és tudják, hogy ennek semmi értelme. Ha a vásárló tudja, hogy mire számíthat, akkor nem fog csalódni a motorban, míg ha csak akkor derülnek ki a rossz tulajdonságok, amikor már megvette a motort, akkor örökre csalódik a márkában, és soha többet nem vesz olyat.
Így, hogy elmondjuk a frankót, legalább mindenki tudhatja mire számíthat, és ennek megfelelően vehet motort. Az öncélú jópofaság nem kenyerünk, csakis a korrekt tájékoztatás. Ezért is hívtuk el Szvoboda Bencét, aki megnyerte az idei MX1 OB-t.
Én is imádok motokrosszozni, ám úgy gondolom, hogy a lelkes amatőr krossztudásommal nem lenne túl hiteles egy 450-es, közel 60 lóerős krosszgép tesztje.
Szóval úgy gondolom, őszinteség rulez, mint ahogy egyébként is, az élet minden területén.
Ha nem olyan erős a fék, azt is megmondjuk, ha hidegen nehezebben, de melegen könnyebben indul, akkor azt is, ha barátságosan irányítható a levegőben, azt is, és ha a motor a középtartományban a legerősebb, akkor azt is. Meg még egy csomó mindent. Törekszünk érdekes, hangulatos és minél átfogóbb képet adni a motorokról.
Egyébként, ha nem tetszik a teszt, tényleg nem kell végignézni. Bárki tovább klikkelhet. Vagy nézze meg külön, csak az onboard videót! Ahogy a Bence megy, az fenomenális!
(Basszus, én meg a teszt előtt felkészültem az új CRF-ből, kiírtam, hogy mik azok az újítások, amiket a Bencével körül fogunk járni, gondoltam hűde profinak fogok tűnni, hogy még listát is hozok. Erre valaki „lebénáz”, mert van nálam egy fecni… P*csába! :)
Ja, és a mikrofon-kérdésen dolgozunk!
Béke
Először is köszönöm a dicsérő hozzászólásokat! Aztán másodszor: kicsit meglepődtem, hogy egy motorteszt ilyen indulatokat válthat ki.
Allow!
Nagyon megbánthattalak akkoriban azzal a dologgal. Ha jól emlékszem, elnézést kértem érte, de most megint megteszem: Elnézést! A személyes problémákat ne itt beszéljük meg, ha úgy érzed sérelem ért, írj levelet a info@sportmotor.hu-ra!
Répalábú!
Köszönöm, hogy megvédesz, nagyon jól esett, de nem kell félteni! ;) Egyébként régebben én is így reagáltam, de aztán rájöttem, hogy semmi értelme, mert ahogy az emberek egyre jobban megbántják egymást, hogy túllicitálják a másikat, egyre csak nagyobb vita kerekedik belőle.
Mondjuk én sosem értettem azt, amikor motorosok egymást kezdik oltani. Basszus, lehet, hogy tegnapelőtt épp neked intettem a Hungária körúton, mikor szembe jöttél, vagy épp valamelyik találkozón együtt őrjöngtünk a Ricére, atom részegen…
Ugyanaz a szerelmünk, az a rohadt kétkerekű, amitől nem tudunk szabadulni már kisgyerekkorunk óta. Mondjuk nem is akarunk.
Nem véletlenül tobzódtok (tobzódunk) itt, a legnézettebb motoros oldalon.
K*rrrva kicsi ez az ország, legalább mi motorosok tartsunk össze. Tökmindegy, hogy sűrű vagy kákabélű, nagy farka van, vagy egészen apró, bajszos vagy sima bőrű, kerek a motorja vagy szögletes… Vagy rohadtul naiv vagyok?!?
A kitöltött és az üres adatlapokról:
Én itt vagyok arccal, képpel, hanggal, színes, szélesvásznúban. Ennél jobban nem vállalhatnám magam. Épp csak a szagomat nem lehet érezni, bár az lehet, hogy jobb is…
Úgy gondolom, szemtől szemben a korrekt beszélni, nem arc nélkül, álnéven.
A CRF indításáról:
Azt olvastam az új CRF-ről, hogy könnyen indul, és ezt fel is szerettük volna venni, ezért megkértem a Bencét, hogy legelőször a kamera előtt rúgja be a motort. Erre nem indult be a gép…
Egyébként valaki írta, hogy lehet, hogy szét volt hajtva, ami tényleg lehetséges. Egy tesztmotor élete általában elég hányattatott, úgyhogy egy dolog biztos: a következő életemben nem szeretnék tesztmotor lenni…
Előfordulhat, hogy valaki megküldte hidegen (ami egyébként az ilyen gépek halála!) de ezt senki sem tudhatja. Az biztos, hogy nálunk, tizenöt üzemórával, hidegen, pontosan a tizenötödik rúgásra indult be! :)
Melegen pedig mindig azonnal indult, és ezt el is mondja a Bence a teszt összefoglalójában. A sztori címe nem véletlenül „Melegen ajánljuk”!
A motortesztekről:
Sok újságíró csak puncsol, és csak dicséri a motorokat, hogy nyaljon az importőröknek, de hál’Istennek az importőrök nem hülyék, és tudják, hogy ennek semmi értelme. Ha a vásárló tudja, hogy mire számíthat, akkor nem fog csalódni a motorban, míg ha csak akkor derülnek ki a rossz tulajdonságok, amikor már megvette a motort, akkor örökre csalódik a márkában, és soha többet nem vesz olyat.
Így, hogy elmondjuk a frankót, legalább mindenki tudhatja mire számíthat, és ennek megfelelően vehet motort. Az öncélú jópofaság nem kenyerünk, csakis a korrekt tájékoztatás. Ezért is hívtuk el Szvoboda Bencét, aki megnyerte az idei MX1 OB-t.
Én is imádok motokrosszozni, ám úgy gondolom, hogy a lelkes amatőr krossztudásommal nem lenne túl hiteles egy 450-es, közel 60 lóerős krosszgép tesztje.
Szóval úgy gondolom, őszinteség rulez, mint ahogy egyébként is, az élet minden területén.
Ha nem olyan erős a fék, azt is megmondjuk, ha hidegen nehezebben, de melegen könnyebben indul, akkor azt is, ha barátságosan irányítható a levegőben, azt is, és ha a motor a középtartományban a legerősebb, akkor azt is. Meg még egy csomó mindent. Törekszünk érdekes, hangulatos és minél átfogóbb képet adni a motorokról.
Egyébként, ha nem tetszik a teszt, tényleg nem kell végignézni. Bárki tovább klikkelhet. Vagy nézze meg külön, csak az onboard videót! Ahogy a Bence megy, az fenomenális!
(Basszus, én meg a teszt előtt felkészültem az új CRF-ből, kiírtam, hogy mik azok az újítások, amiket a Bencével körül fogunk járni, gondoltam hűde profinak fogok tűnni, hogy még listát is hozok. Erre valaki „lebénáz”, mert van nálam egy fecni… P*csába! :)
Ja, és a mikrofon-kérdésen dolgozunk!
Béke
#50 Faisst - 2009. november 30. 22:49
+ 1
monoron még nagyon egybe volt a gép,akkor indult hidegen melegen...augusztusban...
azóta sok rider keze alatt megfordult,gondolom...mivel ez az egy tesztgép van 450 ből,ha jól tudom.
azóta sok rider keze alatt megfordult,gondolom...mivel ez az egy tesztgép van 450 ből,ha jól tudom.
#52 janek.no90 - 2009. december 1. 12:19
+ 1
Felejtsétek már el ezt a dumát , hogy azért nem indul hidegen mert szét van hajtva :-))) Ha szét lenne hajtva akkor épp melegen indulna nehezebben , vagyis a széthajtást inkább helyettesíteném az elfogyott szelephézaggal .
Hondánál nem vagyok képben de a Suzuki és a Kawa befecskendezős krossz gépeiben nincs akksi , csak 1-2 nagyobb kondi . Hosszabb állásnál ez nyílván elveszti a töltését és a benzinnyomás is elmegy .
Ezért mikor napokat áll én finoman átforgatom kb 10 "rugással" , hogy feltöltődjön a cucc . Aztán rá a dúsító és jöhet az indító rugás .
Ha eleve szivatóval kezdik rugdosni amikor még nincs szufla a kondiban akkor jól megszívja magát és persze , hogy nehezen indul be .
Lemerült kondival nem fog azonnal indulni akármekkorát is rúg rá a balfasz .
Holtponttal sem kell szenvedni mert automata decomp van a Suziban , azt sem tudom hol a holtpont :-)
Hondánál nem vagyok képben de a Suzuki és a Kawa befecskendezős krossz gépeiben nincs akksi , csak 1-2 nagyobb kondi . Hosszabb állásnál ez nyílván elveszti a töltését és a benzinnyomás is elmegy .
Ezért mikor napokat áll én finoman átforgatom kb 10 "rugással" , hogy feltöltődjön a cucc . Aztán rá a dúsító és jöhet az indító rugás .
Ha eleve szivatóval kezdik rugdosni amikor még nincs szufla a kondiban akkor jól megszívja magát és persze , hogy nehezen indul be .
Lemerült kondival nem fog azonnal indulni akármekkorát is rúg rá a balfasz .
Holtponttal sem kell szenvedni mert automata decomp van a Suziban , azt sem tudom hol a holtpont :-)
#54 Allow - 2009. december 1. 14:36
-4
#48 LöveyÁdám - tegnap 21:25
Legalább tudod milyen érzés ha lepontoznak mert leszólnak.Az én videóim 2 ponton voltak,pedig itt a sportmotor hu-n nincs még egy olyan ember aki annyit megy egykeréken szériamotorral mint én.Ráadásul mikor szóvá tettem kibanoltatok,és 5 éve minden nickem kibanoljátok.Hetente kell nyitnom új nevet,már azért járok proxyról mert unom a sok kitiltást.
Minek írjak arra a címre amit adtál?Megtettem százszor,sosem válaszoltok.Ennyit erről az oldalról.
Az LFP sokkal trágárabb nálam őket mégsem tiltod ki soha.Részemről ennyi.
De mivel rendesen válaszoltál békén hagylak.
Legalább tudod milyen érzés ha lepontoznak mert leszólnak.Az én videóim 2 ponton voltak,pedig itt a sportmotor hu-n nincs még egy olyan ember aki annyit megy egykeréken szériamotorral mint én.Ráadásul mikor szóvá tettem kibanoltatok,és 5 éve minden nickem kibanoljátok.Hetente kell nyitnom új nevet,már azért járok proxyról mert unom a sok kitiltást.
Minek írjak arra a címre amit adtál?Megtettem százszor,sosem válaszoltok.Ennyit erről az oldalról.
Az LFP sokkal trágárabb nálam őket mégsem tiltod ki soha.Részemről ennyi.
De mivel rendesen válaszoltál békén hagylak.
#55 suzukirm85 - 2009. december 1. 18:13
+ 1
szerintem jó és kész!
Én például sosem tudnám leszavazni!:)
Szerintem akkor szavazgassátok le ha csináltok joat......
5*
Én például sosem tudnám leszavazni!:)
Szerintem akkor szavazgassátok le ha csináltok joat......
5*
#56 TomCRF - 2009. december 1. 19:42
0
Teljesen felesleg itt egymást szídni! "Kinek a pap,kinek a papné".Valamiben ez a jobb valamiben az........ennyi!Egyébként nekem is Hondám van és hidegen kb5. rúgás környékére indul be,de néha egyébként ha jókor húzol rá egy kis gázt pont rúgás közben, akkor az segít neki és olyankor 2.-3.-ra is beindul.Ha meleg akkor no problem......
#57 TomCRF - 2009. december 1. 19:50
0
Ja....még annyiban tudna valaki segíteni hogy CRF 450R-van nekem,de ha meleg akkor sincs rajta alapjárat nagyon.5mp megy,de utána gázt kell neki húznom mert leáll.....ez normális?vagy van valami amiről jó tudni?
#59 mr490 - 2009. december 1. 23:28
0
Inkább örüljetek, hogy valaki veszi a fáradságot és nekünk, 'parasztoknak', időt és energiát nem sajnálva készít ilyen teszteket. Meghív profi versenyzőket, szakértőket, igyekszik minél jobb videót összehozni, nagyonjól megvágja és mivel nincs mögötte 50fős team, dollárezrek, profi technika mint pl egy TopGearben, valszeg nem lesz olyan jó minőségű, de ne is vegyétek 1 kalap alá. Képzelhetitek milyen jól esik, hogy rászánsz az emberekre x órát, mert a jószándék vezérel (már akiben van), aztán meg csak a savat kapod. Építő kritikát lehet adni, de ne szídjuk és ne akarjuk megverni! Eszem megáll, amikor ilyeneket olvasok. Ha nem tetszik, ne nézd. És aki nem töltött még fel jobb videót, amit nem csak letöltött valahonnan, hanem ő maga készítette, vágta, addig nagyokat hallgasson! A netkaratésok meg tényleg azok, akik a való életben képtelenek érvényesülni.
Nekem Pl tetszett a teszt, a fék lehet, hogy azért tűnik gyengének, mert versenymotorhoz szokott, de én még olyan motorral nem fékeztem, amin tárcsa van és nem 'esek át rajta', amikor tövig rántom a fékkart, szal a hobbi motorosoknak biztos jó. Az indítás... még hidegen is szerintem gáz, ha így indul... talán még mindig nem tudott kiforrni a gyújtás / injektortérkép rendesen?
és az állandó rivalizálásokhoz meg annyit, hogy #21 hunor kimondta a frankót :)) Én két kezem összetenném bármilyen márkájú crossgépért, a lényeg, hogy motorozhassak. Az ember mindig jobbat akar: régen még a CZ is isten motornak számított, ahhoz képest mindenben jobbak a mai vasak, mégis találtok rajta fikázni valót. Amit fikázni lehet, az a CBR és ZXR új dizájnja, az megérdemli ;) :D
Nekem Pl tetszett a teszt, a fék lehet, hogy azért tűnik gyengének, mert versenymotorhoz szokott, de én még olyan motorral nem fékeztem, amin tárcsa van és nem 'esek át rajta', amikor tövig rántom a fékkart, szal a hobbi motorosoknak biztos jó. Az indítás... még hidegen is szerintem gáz, ha így indul... talán még mindig nem tudott kiforrni a gyújtás / injektortérkép rendesen?
és az állandó rivalizálásokhoz meg annyit, hogy #21 hunor kimondta a frankót :)) Én két kezem összetenném bármilyen márkájú crossgépért, a lényeg, hogy motorozhassak. Az ember mindig jobbat akar: régen még a CZ is isten motornak számított, ahhoz képest mindenben jobbak a mai vasak, mégis találtok rajta fikázni valót. Amit fikázni lehet, az a CBR és ZXR új dizájnja, az megérdemli ;) :D
#60 FeherCapa380 - 2009. december 2. 12:28
0
Ez OFF lesz.
mr490, nem ertek Veled egyet abban, hogy aki nem KESZIT jobb videot az maradjon csondben. Azt gondolom, hogy a videomegoszto eppen azett mukodik, hogy barki barmit feltolthessen. A tetszesi index pedig 1-5-ig a valod tetszesi indexet kellene kifejezze es nem azt, amit jelenleg kifejez: a feltolto iranyaba mutatott szimpatiat. Ha a milliokbol keszult video sokkal jobb (jobb latvany, jobban tetszik), mint a kameraval felvett korbejaros, akkor az a normalis, ha a korbejaros egyest kap, a masik meg otost. Amikor ez tortenik, akkor altalam erthetetlen modon szemelyeskedesbe megy at a kommenteles, mert a feltolto vagy a vele szimpatizalo emberek megkerdojelezik az amugy jogos lepontozast, csak azert mert ok szimpatia alapjan dontenek. Lehetne maskepp is gondolkodni, de talan jobb lenne ha az oldalon meg lennenek kulonboztetve a sajat keszitesu, meg a profi videok. Ha igy lenne, sokkal kevesebb kritikus kommentet olvashatnanak pl. tolem a sajat videok keszitoi, mert egyet se neznek meg - nem nem is keszitek, belatom, hogy nem ertek hozza, meg sem probalom es fel sem szerelek kamerat a motorra, nincs is kameram es nem is vagyom arra, hogy viszontlassam magam a neten es ennek megfeleloen nincs is kitoltve az adatlapom es nem is lesz. Cserebe mar lassan 10 eve jarok erre az oldalra mint nezelodo es eleinte csak a videok miatt tettem, amik akkor mind szar minosegu, de jo tartalmuak voltak, hiszen nem volt minden embernek operatori lehetosege es ingerenciaja.
En szemelyszerint tehat orulnek egy olyan opcionak, ami szetvalasztja a profi videokat a sajat keszitesuektol. Ennek a techniaki fejlodes miatt (fenykepezos telefonok) latom szukseget. Idomuljon az oldal is ehhez a fejlodeshez. Merget vennek ra, hogy a szemelyeskedes es anyazas merteket jelentosen csokkentene (legalabbis a videokkal kapcsolatban).
mr490, nem ertek Veled egyet abban, hogy aki nem KESZIT jobb videot az maradjon csondben. Azt gondolom, hogy a videomegoszto eppen azett mukodik, hogy barki barmit feltolthessen. A tetszesi index pedig 1-5-ig a valod tetszesi indexet kellene kifejezze es nem azt, amit jelenleg kifejez: a feltolto iranyaba mutatott szimpatiat. Ha a milliokbol keszult video sokkal jobb (jobb latvany, jobban tetszik), mint a kameraval felvett korbejaros, akkor az a normalis, ha a korbejaros egyest kap, a masik meg otost. Amikor ez tortenik, akkor altalam erthetetlen modon szemelyeskedesbe megy at a kommenteles, mert a feltolto vagy a vele szimpatizalo emberek megkerdojelezik az amugy jogos lepontozast, csak azert mert ok szimpatia alapjan dontenek. Lehetne maskepp is gondolkodni, de talan jobb lenne ha az oldalon meg lennenek kulonboztetve a sajat keszitesu, meg a profi videok. Ha igy lenne, sokkal kevesebb kritikus kommentet olvashatnanak pl. tolem a sajat videok keszitoi, mert egyet se neznek meg - nem nem is keszitek, belatom, hogy nem ertek hozza, meg sem probalom es fel sem szerelek kamerat a motorra, nincs is kameram es nem is vagyom arra, hogy viszontlassam magam a neten es ennek megfeleloen nincs is kitoltve az adatlapom es nem is lesz. Cserebe mar lassan 10 eve jarok erre az oldalra mint nezelodo es eleinte csak a videok miatt tettem, amik akkor mind szar minosegu, de jo tartalmuak voltak, hiszen nem volt minden embernek operatori lehetosege es ingerenciaja.
En szemelyszerint tehat orulnek egy olyan opcionak, ami szetvalasztja a profi videokat a sajat keszitesuektol. Ennek a techniaki fejlodes miatt (fenykepezos telefonok) latom szukseget. Idomuljon az oldal is ehhez a fejlodeshez. Merget vennek ra, hogy a szemelyeskedes es anyazas merteket jelentosen csokkentene (legalabbis a videokkal kapcsolatban).
#61 mr490 - 2009. december 2. 13:01
+ 1
Speciel arra gondoltam a "nagyokat hallgasson" alatt, hogy ne fikázzuk le más munkáját, főleg nem ilyen stílusban! Ezen látszik, hogy nem 2 perc volt megcsinálni, ekkora költségvetésből és mindenféle operatőri képzések híján ez szerintem tökéletes! De szerintem még az se savazzon, aki jobbat tud esetleg csinálni, mert nem illik, ilyen egyszerű. Vannak teljesen elfogult emberek a saját márkájuk iránt, de ne hergelje már a másik tábor tagjait, én sem megyek a jutyubra ugatni a diszkósoknak, mert nekem a rock jön be. Aki meg valóban szereti a motorokat, annak kb tökmindegy, hogy 10%kal gyengébb a fék a CRFen... Nembeszélve arról, hogy közülünk viszonylag kevesen tudnak ilyen tempót csapatni mint Szvoboda... ;) :))
Az indítványt támogatom, kategóriák: Magazin, profi- és home-made videók, utóbbi kettőn belül meg a megszokott csoportok a típusok szerint. Ha már nincs semmiféle összetartás a magyarok közt, legalább az azonos érdeklődésűek közt legyen...
Jah és bocs az OFFért ;)
Az indítványt támogatom, kategóriák: Magazin, profi- és home-made videók, utóbbi kettőn belül meg a megszokott csoportok a típusok szerint. Ha már nincs semmiféle összetartás a magyarok közt, legalább az azonos érdeklődésűek közt legyen...
Jah és bocs az OFFért ;)
#62 FeherCapa380 - 2009. december 2. 13:12
-1
En a nagyon tetszo videokat szoktam dicserni, mas esetben jellemzoen kritizalok, ujabban egyre tobbszor, mert csokken a minoseg. Hogy miert kell folyton kritizalni? Mert akinek az termeszetes, hogy minden jol mukodik a vilagban az mindig azt veszi eszre, ami nem jol mukodik es ez egyre surubben fordul elo manapsag. Ha minden jo lenne, nem irnek semmit. Mindig megkapom, hogy csinaljak jobbat, ha tudok. De nem tudok. Viszont azt mondom, ha nem tudsz jobbat csinalni, ne toltsd fel koma, vagy ha feltoltotted viseld a kritikat. Erre az jon, hogy ha nem tetszik, ne nezzem, foleg ne irjak semmit. De ha egyszer azert van a komment, hogy irhassak? Szoval ennek soha nem lesz igy se fule-se farka igy. Ezert gondolom, hogy valami alaposan atgondolt valtoztatas kene.
En is bocs az OFF-ert. : ]
En is bocs az OFF-ert. : ]
#63 mr490 - 2009. december 2. 13:29
0
De valljuk be, #29 kommentár kicsit erős volt... Én az ilyenekre akadok ki, meg a gyerekes dolgokon mint pl, hogy melyik a legjobb motor. Logikus magyarázatot nem tud adni, viszont mivel neki ilyen van a garázsban, már az a Nr.1 ;)
Sokan csak azért töltenek fel videót, hogy minél több vidi legyen az ő nevük alatt, ez meg bizony a minőség súlyos rovására megy :(
Sokan csak azért töltenek fel videót, hogy minél több vidi legyen az ő nevük alatt, ez meg bizony a minőség súlyos rovására megy :(
#64 FeherCapa380 - 2009. december 2. 13:34
-1
Eros volt, bar abszolut erezheto a szandekossag es az alaptalansag. Allow nem olyan "hulye", hogy komolyan irjon ilyet, mas miatt tette, bevallotta. (Lehet, hogy eppen o az egyik, aki ugyanarra probal kilyukadni, mint en?).
#65 janek.no90 - 2009. december 2. 16:12
0
Cápa úr !
Ha már emlegeted a jogos kritikát , magyarázd már el részletesen mire gondoltál mikor ezt írtad ?
: "2010-re eljutottunk oda, hogy a "karburatorhoz kepest szuk tartomanyban hasznalhato". Nagyszeru! Szerencsere a fek is rosszabb, mint a regi modeleken es remelhetoleg a szeleptanyerral valo szivas sem szunt meg mostanra. A negyutemuekkel alatalanosan fennallo inditasi gondok ijectorral valo orvosolasa is hasonloan eredmenyes, mert latom beindulni nem szeret. Viszont legalabb draga, megvennni is, fenntartani is. Szivbol gratulalok! "
Mert hát szerintem itt nagyon mellé lőttél a tartalommal . Ha már kommentel valaki akkor legyen már valami kis rálátása a dolgra amibe belevau (ezt nem csak rád értem) .
Tehát szarabb a karbinál az injektor ? Gondolom az élcsapatok azért térnek át a befecsegős gépekre mert szarabb .....
A fék a KTM fékéhez lett viszonyítva a tesztben , de krosszban a Brembo köztudottan jobban fog mint a Nissin . Mit nem értesz ezen ?
Mi van a szeleptányérral ?
Ha valaki "béna" a beindításhoz akkor nyílván nem fog indulni könnyen .....
Vagyunk jó páran akik jóval olcsóbban vettük az új 450-est mint a 250 2T listaára a szalonban .
Üzemeltetés ? A 2T gépekbe ehhez képest locsolni kell a benzint és az olajat ....
Szóval nem akarom védeni a Hondát , de azt gondolom , hogy ennél a tesztnél elég sok melléfogás történt a kommentelők részéről , mondjuk a teszt készítői sem voltak a toppon pár dologban , de nekem azért tetszett .
Ha már emlegeted a jogos kritikát , magyarázd már el részletesen mire gondoltál mikor ezt írtad ?
: "2010-re eljutottunk oda, hogy a "karburatorhoz kepest szuk tartomanyban hasznalhato". Nagyszeru! Szerencsere a fek is rosszabb, mint a regi modeleken es remelhetoleg a szeleptanyerral valo szivas sem szunt meg mostanra. A negyutemuekkel alatalanosan fennallo inditasi gondok ijectorral valo orvosolasa is hasonloan eredmenyes, mert latom beindulni nem szeret. Viszont legalabb draga, megvennni is, fenntartani is. Szivbol gratulalok! "
Mert hát szerintem itt nagyon mellé lőttél a tartalommal . Ha már kommentel valaki akkor legyen már valami kis rálátása a dolgra amibe belevau (ezt nem csak rád értem) .
Tehát szarabb a karbinál az injektor ? Gondolom az élcsapatok azért térnek át a befecsegős gépekre mert szarabb .....
A fék a KTM fékéhez lett viszonyítva a tesztben , de krosszban a Brembo köztudottan jobban fog mint a Nissin . Mit nem értesz ezen ?
Mi van a szeleptányérral ?
Ha valaki "béna" a beindításhoz akkor nyílván nem fog indulni könnyen .....
Vagyunk jó páran akik jóval olcsóbban vettük az új 450-est mint a 250 2T listaára a szalonban .
Üzemeltetés ? A 2T gépekbe ehhez képest locsolni kell a benzint és az olajat ....
Szóval nem akarom védeni a Hondát , de azt gondolom , hogy ennél a tesztnél elég sok melléfogás történt a kommentelők részéről , mondjuk a teszt készítői sem voltak a toppon pár dologban , de nekem azért tetszett .
#66 FeherCapa380 - 2009. december 2. 17:15
0
janek.no90! Nem ertelek.A kommentem tartalmaban az all, ami a videoban is elhangzott, tehat csak elhangzott tenyeket kommentaltam. A szeleptanyerral volt kiegeszitve. A Honda titanszelepeivel van baj boven, tobb embert is ismerek, akinek ezzel baja van, nyugodtan nevezhetjuk tipushibanak. Vagyis nem hiba, csak kicsit suru a szelepcsere intervallum. ;] Tutom, tudom... csucstechnika, meg kell fizetni az arat. Csak amikor egy 450-es 4T hamarabb szetmegy, mint 15 evvel ezelott egy 250-es 2T, emellett alig erosebb, de ezt is csak nagyobb fordulattal tudtak kihozni belole, stb., stb., akkor erosen kerdojeles, hogy a mernokok mi a f.....t csinalnak motorfejlesztes cimszo alatt?!? Azt meg - mar ne haragudj de - az en torkomon senki nem fogja lenyomni, hogy 2009-ben egy motort nem lehet berugni. Ilyen gondok 69-ben voltak a krosszokkal... Azt mar megfigyelted, hogy mindenki bena, amikor ezeket 4T-ket be kell inditani? Milyen erdekes, hogy amikor a a 2T-ket inditgattuk a patakbol kiszedve, akkor beindult. Senki nem volt bena. Pedig ugyanazokrol az emberekrol van szo. : ]
#67 technoid - 2009. december 2. 18:30
+ 1
nem gáz hondáéknak, hogy nehezen indul? ráadásul nem egyedi eset, ha jól értem.
ne kelljen már "trükközni" egy majd kétmillás motornál 2009-ben hogy beinduljon...
ne kelljen már "trükközni" egy majd kétmillás motornál 2009-ben hogy beinduljon...
#68 janek.no90 - 2009. december 2. 19:26
0
Cápa , nem kicsit vagy elfogult a 2T-vel , de épp a krossz kategóriában lett csúnyán lemosva a 4T motorok által .
Ismerőseimnek semmi gond nem volt még CRF450-nél a szelepekkel , és könnyedén indulnak . Attól függetlenül nem kellene Honda , mert drága és semmivel nem jobb a többi japcsinál . A legtöbb Hondás azt hiszi , hogy az ő gépe jobb mint más márkák és emiatt van túl árazva a gépük és mert a legnagyobb gyártó a Honda ezért már jobbat is gyárt .... Nekem is mondták már , hogy az RMZ-m olcsó szar :-)))
Hallani már hallottam a Hondánál a szelep gondokat , meg a 08-asnál váltó hibákat , de nem adok a pletykákra . A Yamahánál viszont tény , hogy a váltó hamarabb kifekszik a kelleténél , ilyet már láttam többet és hallottam máshonnan is .
A 450 kicsivel erősebb ? Ezt sem állítanám , mert nem kicsivel ....
De itt inkább a nyomaték a lényeg , abban meg a 2T sehol nincs .
Ettől a nehezen indulástól meg kiborulok !
Láttad a tesztben , hogy ráhúznák a szivatót ? Mert gondolom ennél a tipusnál is lenni kell rajta .....
( Az enyém is épp ilyen nehezen indul be ha nincs szivatva mikor kellene , vagy ha túl van szivatva .
Nincs itt 1 kib..tt Hondás aki leírná ezeket a tipusra jellemző apró trükköket ? )
Szóval , vagy szivató nélkül inditotta Bence , vagy ha már előre rá volt húzva akkor túl lett szivatva . (nem utolsó sorban szerintem az injektorosnál nem kell gázt húzni inditásnál , az RMZ-nél semmiképp)
Aztán jön a sok okos , hogy nem indul a CRF !
Sosem állítottam , hogy a 4T könnyebben indul mint a 2T , de ha valaki nem műszaki analfabéta annak az új 450-sek igenis könnyen indulnak .
Egyébként megnéznélek milyen könnyen indítasz be 1 erősen használt CR500-ast ha nem vagy 80-100 kg :-))
Ismerőseimnek semmi gond nem volt még CRF450-nél a szelepekkel , és könnyedén indulnak . Attól függetlenül nem kellene Honda , mert drága és semmivel nem jobb a többi japcsinál . A legtöbb Hondás azt hiszi , hogy az ő gépe jobb mint más márkák és emiatt van túl árazva a gépük és mert a legnagyobb gyártó a Honda ezért már jobbat is gyárt .... Nekem is mondták már , hogy az RMZ-m olcsó szar :-)))
Hallani már hallottam a Hondánál a szelep gondokat , meg a 08-asnál váltó hibákat , de nem adok a pletykákra . A Yamahánál viszont tény , hogy a váltó hamarabb kifekszik a kelleténél , ilyet már láttam többet és hallottam máshonnan is .
A 450 kicsivel erősebb ? Ezt sem állítanám , mert nem kicsivel ....
De itt inkább a nyomaték a lényeg , abban meg a 2T sehol nincs .
Ettől a nehezen indulástól meg kiborulok !
Láttad a tesztben , hogy ráhúznák a szivatót ? Mert gondolom ennél a tipusnál is lenni kell rajta .....
( Az enyém is épp ilyen nehezen indul be ha nincs szivatva mikor kellene , vagy ha túl van szivatva .
Nincs itt 1 kib..tt Hondás aki leírná ezeket a tipusra jellemző apró trükköket ? )
Szóval , vagy szivató nélkül inditotta Bence , vagy ha már előre rá volt húzva akkor túl lett szivatva . (nem utolsó sorban szerintem az injektorosnál nem kell gázt húzni inditásnál , az RMZ-nél semmiképp)
Aztán jön a sok okos , hogy nem indul a CRF !
Sosem állítottam , hogy a 4T könnyebben indul mint a 2T , de ha valaki nem műszaki analfabéta annak az új 450-sek igenis könnyen indulnak .
Egyébként megnéznélek milyen könnyen indítasz be 1 erősen használt CR500-ast ha nem vagy 80-100 kg :-))
#69 FeherCapa380 - 2009. december 2. 22:49
+ 1
Janek...
Nem elfogult vagyok a 2T-kkel, annyira, hogy alattam is egy 450-es 4T megy. Pusztan a tenyeket allapitottam meg (illetve csak bologattam, amikor a videoban viszontlattam azt, amit eleve gondolok).
A 4T motorok palyan a FELE AKKORA 2T-ket mossak le! Ez az aprosag ne kerulje el a figyelmedet. Csak a sajatomrol beszelek. Az en 2005-os 4T Yamaham szamszerint egyetlen egy LE-vel erolsebb 450-es letere, mint a nalanal 10 evvel oregebb, mindossze 250-es 2T Hondam volt. Ezt az egyetlen egy loerot majdnem 2-szer akkora loketterfogatbol, nagyobb suriessel, nagyobb fodulaton hoztak ki, 10 evvel kesobb! Szerinted ez mi
A nyomatek semkulonbozik nagysagrendileg, de a 450-es simabban adja le viszont sokkal lejjebb. Bocs, hogy nem hajolok a foldig, amiert egy 450-esnek nagyobb a nyomateka egy 250-eshez kepest. Egyebkent, mivel a 4T a nyomatekcsucsot lejjebb adja ezert csak kozeptartomanyban megy igazan jol (ezt mondja Bence is a videoban). Mivel kozeptartomanyban nem lehet vegsebesseget motorozni, csak vegtartomanyban, ezert eleg csunyan okadek dolog a 4T-nel, hogy amikor bevaltottad az utolso fokozatot es kiforog a motor, akkor ugy megy el belole az ero, mint aha valaki a feket huzna, nem a gazt. Egy 2T ilyenkor meg megindul es a vegsebesseg kozeleben is hajlamos a kezedet kitepni.
Te, szerinted, ha a magyar MX1 bajnok, aki meg minden nap ilyen motorokon ul, meg mindig nem tudta megtanulni, hogy hogyan kell egy ilyen motort eletrekelteni, akkor vagy mondd ki, hogy O egy bena gyerek, vagy kezdj el hozzaszokni ahhoz, hogy marpedig ez ugy sz... ahogy van. Mindenki muszaki analfabeta ugyfest, mert senkinek nem akarnak ezek beindulni... (kepzeld az enyem tobb het allas utan is elso rugasra beindul, de ha pl. elesek vele - ami ugye krosszmotronal nagyon ritka, nem? - akkor nagyjabol 2 miatyank kell, hogy ismet menjen.)
Vegezetul: mivel az 4T inditasi gondokat az okozza, hogy egy ilyen motor uzemanyagigenye a homerseklet es mas okok miatt olyan szeles tartomanyban valtozik amit egy karburator mar nem tud kiszolgalni, kezenfekvo lenne, hogy inectorral mindig optimalis szivatast lehet csinalni neki, amit a computer felugyelhet. Tehat azok a 4T-k, amik eddig karbival nehezen indultak, injectorral vegre meg kellene taltosodjanak. A mellekelt abra szerint ez nem tortent meg. Vajon miert? Nem lehet, hogy maris elment a szelephezag?
100kg vagyok.
Nem elfogult vagyok a 2T-kkel, annyira, hogy alattam is egy 450-es 4T megy. Pusztan a tenyeket allapitottam meg (illetve csak bologattam, amikor a videoban viszontlattam azt, amit eleve gondolok).
A 4T motorok palyan a FELE AKKORA 2T-ket mossak le! Ez az aprosag ne kerulje el a figyelmedet. Csak a sajatomrol beszelek. Az en 2005-os 4T Yamaham szamszerint egyetlen egy LE-vel erolsebb 450-es letere, mint a nalanal 10 evvel oregebb, mindossze 250-es 2T Hondam volt. Ezt az egyetlen egy loerot majdnem 2-szer akkora loketterfogatbol, nagyobb suriessel, nagyobb fodulaton hoztak ki, 10 evvel kesobb! Szerinted ez mi
A nyomatek semkulonbozik nagysagrendileg, de a 450-es simabban adja le viszont sokkal lejjebb. Bocs, hogy nem hajolok a foldig, amiert egy 450-esnek nagyobb a nyomateka egy 250-eshez kepest. Egyebkent, mivel a 4T a nyomatekcsucsot lejjebb adja ezert csak kozeptartomanyban megy igazan jol (ezt mondja Bence is a videoban). Mivel kozeptartomanyban nem lehet vegsebesseget motorozni, csak vegtartomanyban, ezert eleg csunyan okadek dolog a 4T-nel, hogy amikor bevaltottad az utolso fokozatot es kiforog a motor, akkor ugy megy el belole az ero, mint aha valaki a feket huzna, nem a gazt. Egy 2T ilyenkor meg megindul es a vegsebesseg kozeleben is hajlamos a kezedet kitepni.
Te, szerinted, ha a magyar MX1 bajnok, aki meg minden nap ilyen motorokon ul, meg mindig nem tudta megtanulni, hogy hogyan kell egy ilyen motort eletrekelteni, akkor vagy mondd ki, hogy O egy bena gyerek, vagy kezdj el hozzaszokni ahhoz, hogy marpedig ez ugy sz... ahogy van. Mindenki muszaki analfabeta ugyfest, mert senkinek nem akarnak ezek beindulni... (kepzeld az enyem tobb het allas utan is elso rugasra beindul, de ha pl. elesek vele - ami ugye krosszmotronal nagyon ritka, nem? - akkor nagyjabol 2 miatyank kell, hogy ismet menjen.)
Vegezetul: mivel az 4T inditasi gondokat az okozza, hogy egy ilyen motor uzemanyagigenye a homerseklet es mas okok miatt olyan szeles tartomanyban valtozik amit egy karburator mar nem tud kiszolgalni, kezenfekvo lenne, hogy inectorral mindig optimalis szivatast lehet csinalni neki, amit a computer felugyelhet. Tehat azok a 4T-k, amik eddig karbival nehezen indultak, injectorral vegre meg kellene taltosodjanak. A mellekelt abra szerint ez nem tortent meg. Vajon miert? Nem lehet, hogy maris elment a szelephezag?
100kg vagyok.
#70 janek.no90 - 2009. december 3. 11:20
-1
Cápa ! A 450-esek az 500 2T-től is sokkal gyorsabbak , ha nem figyeltél volna eddig . Pont abban a kategóriában taroltak először .
Aztán mostanában voltak olyan meghökkentő dolgok , hogy a 250 4T-vel abszolut legjobb időket mentek (pl nemzetek krosszán), tehát még a 450-től is jobbat , ami nyílvánvalóan sokkal gyorsabb a 250 2T-től . Szóval szerintem csak a fotelkrosszosoknak számítanak a száraz adatok , a gyakorlatban a krosszban nem feltétlen a LE számít .
Ne zavarjon , de a magyar MX1 bajnok alatt 1 önindítós gép van , nem állítom , hogy nem volt dolga berugóssal , de ezek szerint elszokott tőle .
Nektek és a tesztben is nehezen indul a 4T , rendben ...... de akkor akiknek könnyen indul azok fél istenek ?
Az meg , hogy közép tartományban megy jól a 4T megint csak hatalmas baromság ! Eleve azt mondja Bence , hogy a karbishoz képest (a versenyre felkészített KTM-hez visznyít) megy inkább középen , viszont te szerinted a karbis is csak középen megy a 2T-hez képest ..... Most akkor mi van ?
Hát nekem a befecskendezős RMZ kurvára megy felül is , még az előző karbis modellhez képest is erősebb .
Nem akartam reklamálni a teszt valóságtartalma miatt mert jó volt nézni ebben a rossz időben , de :
Akiknek több rálátása van a motorokra mint , hogy prospesktusokból és "tesztekből" ismerjék a motorokat , azok tudják mennyi köze van a valósághoz bármelyik tesztnek !
Eleve azzal el lett baszva , hogy nem 1 Hondás versenyző ment vele !
Hogyan tudna objektív véleményt mondani 1 KTM menő az előző évi CRF-hez képest történő változásokról ?
Indításra csak annyit írok , hogy megint azzal jössz te is , hogy elment a szelephézag .
Gondolkozz már ! Az melegen számít inkább , mert hidegen még van hézag ha kicsi is , de melegen el fog fogyni !
Aztán ott van a futómű : Ugyan mit számít 1 gyári alapbeállításnál , hogy milyen az eleje meg a hátulja ?
Még csak a húzó-nyomó fokozatokat sem babrálták a csillapításnál , pedig még az is lópikula lenne .
Eleve a futómű beállítás ott kezdődik mikor a versenyző súlyára , stílusára és a pályára hangolják a cuccot . Ez jelent rugócserét , olaj és a szelepek cseréjét , aztán meg a húzó-nyomó fokozatok behangolását .
Simán ráülni 1 bolti motorra és véleményt mondani a futóműről , eléggé komolytalannak hangzik számomra .
Ugyan ez vonatkozik az injektor beállítására , az is sima alap beállítással jön ki a gyárból .
(amúgy meg vitatkozzon veletek akinek sok ideje van . Csak a magatokét fújjátok , semmi ész érvre nincs igazi reagálás . Tisztára olyan mintha lóval imádkoznék :-))) )
Aztán mostanában voltak olyan meghökkentő dolgok , hogy a 250 4T-vel abszolut legjobb időket mentek (pl nemzetek krosszán), tehát még a 450-től is jobbat , ami nyílvánvalóan sokkal gyorsabb a 250 2T-től . Szóval szerintem csak a fotelkrosszosoknak számítanak a száraz adatok , a gyakorlatban a krosszban nem feltétlen a LE számít .
Ne zavarjon , de a magyar MX1 bajnok alatt 1 önindítós gép van , nem állítom , hogy nem volt dolga berugóssal , de ezek szerint elszokott tőle .
Nektek és a tesztben is nehezen indul a 4T , rendben ...... de akkor akiknek könnyen indul azok fél istenek ?
Az meg , hogy közép tartományban megy jól a 4T megint csak hatalmas baromság ! Eleve azt mondja Bence , hogy a karbishoz képest (a versenyre felkészített KTM-hez visznyít) megy inkább középen , viszont te szerinted a karbis is csak középen megy a 2T-hez képest ..... Most akkor mi van ?
Hát nekem a befecskendezős RMZ kurvára megy felül is , még az előző karbis modellhez képest is erősebb .
Nem akartam reklamálni a teszt valóságtartalma miatt mert jó volt nézni ebben a rossz időben , de :
Akiknek több rálátása van a motorokra mint , hogy prospesktusokból és "tesztekből" ismerjék a motorokat , azok tudják mennyi köze van a valósághoz bármelyik tesztnek !
Eleve azzal el lett baszva , hogy nem 1 Hondás versenyző ment vele !
Hogyan tudna objektív véleményt mondani 1 KTM menő az előző évi CRF-hez képest történő változásokról ?
Indításra csak annyit írok , hogy megint azzal jössz te is , hogy elment a szelephézag .
Gondolkozz már ! Az melegen számít inkább , mert hidegen még van hézag ha kicsi is , de melegen el fog fogyni !
Aztán ott van a futómű : Ugyan mit számít 1 gyári alapbeállításnál , hogy milyen az eleje meg a hátulja ?
Még csak a húzó-nyomó fokozatokat sem babrálták a csillapításnál , pedig még az is lópikula lenne .
Eleve a futómű beállítás ott kezdődik mikor a versenyző súlyára , stílusára és a pályára hangolják a cuccot . Ez jelent rugócserét , olaj és a szelepek cseréjét , aztán meg a húzó-nyomó fokozatok behangolását .
Simán ráülni 1 bolti motorra és véleményt mondani a futóműről , eléggé komolytalannak hangzik számomra .
Ugyan ez vonatkozik az injektor beállítására , az is sima alap beállítással jön ki a gyárból .
(amúgy meg vitatkozzon veletek akinek sok ideje van . Csak a magatokét fújjátok , semmi ész érvre nincs igazi reagálás . Tisztára olyan mintha lóval imádkoznék :-))) )
#71 Faisst - 2009. december 3. 11:58
+ 1
azt ne felejtsd el,hogy azok a 250 4t-k,amik a nemzetek krosszán vagy a vb-n mennek..kb erősebbek mint a széria 450..ezért tudnak ilyen jó időket menni vele..
erősebb mint a 450,de súlya mint egy 125ösé...;)
Amúgy meg a 2t lemosásáról...szerintem ez nagyon nem így van...azért váltottak 450 re,vagy 250 4t re az emberek,mert sokkal kényelmesebb vele a motorozás!Ez a versenyen sokat számít,hogy ne küzdjenek a motor erejével,és ne menjen el a kondi 5 kör után!
Grill Gabi sokáig ment 250 2t vel,és alázta a mezőnyt azzal is...de ugye a többiek már 450 el mentek..;)
Vehettem volna 450est én is..de inkább eg új 250 2t-t vettem..és nem mondanám hogy lemosnak a pályáról vele:P
Mondjuk nem széria gép,de akkor is...simán tartható a lépés a 450 el..simáán!
Nem kell temetni a 2t-t,nagyon is jó az...persze én is azt mondom hogy kényelmesebb a 4t..én is azt fogok venni legközelebb,de nem azért mert a 2t szar!
erősebb mint a 450,de súlya mint egy 125ösé...;)
Amúgy meg a 2t lemosásáról...szerintem ez nagyon nem így van...azért váltottak 450 re,vagy 250 4t re az emberek,mert sokkal kényelmesebb vele a motorozás!Ez a versenyen sokat számít,hogy ne küzdjenek a motor erejével,és ne menjen el a kondi 5 kör után!
Grill Gabi sokáig ment 250 2t vel,és alázta a mezőnyt azzal is...de ugye a többiek már 450 el mentek..;)
Vehettem volna 450est én is..de inkább eg új 250 2t-t vettem..és nem mondanám hogy lemosnak a pályáról vele:P
Mondjuk nem széria gép,de akkor is...simán tartható a lépés a 450 el..simáán!
Nem kell temetni a 2t-t,nagyon is jó az...persze én is azt mondom hogy kényelmesebb a 4t..én is azt fogok venni legközelebb,de nem azért mert a 2t szar!
#73 LöveyÁdám - 2009. december 3. 13:08
0
Egy utolsó hozzászólás részemről, nehogy túlságosan elszabaduljanak az indulatok. Ha ezután is folytatódik, akkor már vért is akarunk ám látni! :)
Szóval Janek nagyon vágja a témát, ez nem vitás.
Azonban az ilyen tesztek elsősorban nem versenyzőknek szólnak, hanem azoknak, akiket érdekel a téma, vagy esetleg ilyen motort vennének. A legtöbb esetben amatőr motokrosszosokról van szó, akik szeretnek egy-egy hétvégén kimenni valamelyik pályára, pusztán azért, hogy jól érezzék magukat. Ha meg versenyzők, akkor úgyis tudják, hogy hogyan kell a saját súlyukra, a saját vezetési stílusuknak megfelelően beállítani egy motort. Az alap információkat ők is megkapják a tesztből, ha pedig komolyan érdeklődnek a motor iránt, a tesztnapokon kipróbálhatják, hogy nekik hogy tetszik az alapgép, mit változtatnának rajta, stb. (A tesztek mindig széria motorokkal készülnek!)
Egyébként Bence ezeket el is mondta, de épp azért nincs benne a videóban, mert amit ő mond, az az ő 75 kilós súlyára vonatkozik, azzal pedig egy pl. 100 kilós ember nem megy semmire.
Az amatőröknek meg lényegtelen, a motor úgyis sokkal többet tud, mint ők. A lényeg, hogy bemutassuk a motort, elmondjuk mik az újítások, mik a gyengéi és mik az erősségei.
Még egyszer hangsúlyozom, ez a gép (akár szét volt hajtva, akár nem) melegen hibátlanul indult. Ez csak egy kis ártatlan poén a közepén, ami egyszerűen ott, akkor, így sült el. Persze ha valaki Honda-ellenes, vagy nem szereti a 4T-t, az kapva kap az alkalmon…
Egy dolog biztos, Magyarországon az összes CRF elfogyott már, és ez nem lehet véletlen!
Szóval Janek nagyon vágja a témát, ez nem vitás.
Azonban az ilyen tesztek elsősorban nem versenyzőknek szólnak, hanem azoknak, akiket érdekel a téma, vagy esetleg ilyen motort vennének. A legtöbb esetben amatőr motokrosszosokról van szó, akik szeretnek egy-egy hétvégén kimenni valamelyik pályára, pusztán azért, hogy jól érezzék magukat. Ha meg versenyzők, akkor úgyis tudják, hogy hogyan kell a saját súlyukra, a saját vezetési stílusuknak megfelelően beállítani egy motort. Az alap információkat ők is megkapják a tesztből, ha pedig komolyan érdeklődnek a motor iránt, a tesztnapokon kipróbálhatják, hogy nekik hogy tetszik az alapgép, mit változtatnának rajta, stb. (A tesztek mindig széria motorokkal készülnek!)
Egyébként Bence ezeket el is mondta, de épp azért nincs benne a videóban, mert amit ő mond, az az ő 75 kilós súlyára vonatkozik, azzal pedig egy pl. 100 kilós ember nem megy semmire.
Az amatőröknek meg lényegtelen, a motor úgyis sokkal többet tud, mint ők. A lényeg, hogy bemutassuk a motort, elmondjuk mik az újítások, mik a gyengéi és mik az erősségei.
Még egyszer hangsúlyozom, ez a gép (akár szét volt hajtva, akár nem) melegen hibátlanul indult. Ez csak egy kis ártatlan poén a közepén, ami egyszerűen ott, akkor, így sült el. Persze ha valaki Honda-ellenes, vagy nem szereti a 4T-t, az kapva kap az alkalmon…
Egy dolog biztos, Magyarországon az összes CRF elfogyott már, és ez nem lehet véletlen!
#74 Faisst - 2009. december 3. 13:21
-1
amúgy személy szerint nekem bejött a motor!
fékei sem rosszak annyira a régebbiekhez képest
futómű is egész jól dolgozott a homokos pályán
egyenletes adja le amit tud,nem mint a régebbi crfek,amelyeknek olyan volt a teljesítményleadása mint a 2t motoroknak :))
Szűk fordulóban kicsit tolja az elejét,gondolom a meredekebb villaszögnek köszönhetően.
Sztem patent a gép,bár inkább Tm450:)))
fékei sem rosszak annyira a régebbiekhez képest
futómű is egész jól dolgozott a homokos pályán
egyenletes adja le amit tud,nem mint a régebbi crfek,amelyeknek olyan volt a teljesítményleadása mint a 2t motoroknak :))
Szűk fordulóban kicsit tolja az elejét,gondolom a meredekebb villaszögnek köszönhetően.
Sztem patent a gép,bár inkább Tm450:)))
#75 janek.no90 - 2009. december 3. 15:02
-1
#71 , ezt úgy mondod mintha széria 450-esekkel mennének a VB-n meg az AMA sorozatban és csak a 250-est tuningolnák . Ugyanannyival erősebb a 450 ott is mint szérián .
Nézd vissza az 500 MX VB címeit , hogy hány 2T lett bajnok mióta a Huski benevezett a 4T gépeivel . És nem 450-re váltottak , mert először 500-600 aztán 400 cc-s gépek voltak , csak később lettek 450-esek :-o
Az élversenyzés nem a kényelemről szól , szóval ebben is tévedsz .
Azért példálózok a legjobbakkal mert abban a mezőnyben több közel azonos tudású versenyző is van és hát mert ők a legjobbak . A hazai mezőnyt valszeg NTH simán elverné a 2T-vel is , pedig a 4T-vel ő is sokkal gyorsabb .
Nekem tökéletesen elég az az egyetlen vélemény ebben a témában - hogy melyik a gyorsabb , a 2T vagy a 4T - amit Carmichael nyilatkozott : Pár éve RC visszavonulásakor a farmján 250 2T-vel motorozott a 450-esek után és azt mondta , hogy most érzi csak igazán mennyivel gyorsabb a 4T !
Pedig ha valaki tudja mi a krossz akkor az ő , nincs több kérdésem :-)
Az sem véletlen , hogy a KTM jövőre 350 4T-vel nevez az AMA-be .......
A teszteken gyorsabb volt a 350 a 450-eseknél ......
Szerintem sem kell temetni a 2T-t , elég ha ráraksz egy OT-s rendszámot :-))
#73 , azt nem mondanám , hogy vágom a témát , de nem ma kezdtem a motorozást és azért figyelgetek . Épp arra számítottam , hogy valami Honda szaki leírja az új gép trükkjeit , ehelyett mindenről szó van csak erről nem .
Van 1 Pesti szerelő haverom aki mellesleg hobby krosszos és pár versenyzővel is jóban van . Mikor megjelenik valami ujdonság ő már nemsokkal utána tud jó pár trükköt ami a típusra jellemző (sajnos mostanában elég ritkán találkozunk) . Biztos vagyok benne , hogy a 10-es CRF-nek is van valami inditási trükkje amivel pöccre indul ......
Tetszett a "teszt" , de azt a hidegen indításos balhét kicsit eltúlzottnak tartom :-))
Mikor megvettem az új befecskendezős RMZ-t kb 15 percbe telt mire beröffentettem .
Aztán kezdtem rájönni a trükkökre és hallottam okos dolgokat , mit hogyan szeret . Mostanában pár rugásra röffen hidegen is .
Nézd vissza az 500 MX VB címeit , hogy hány 2T lett bajnok mióta a Huski benevezett a 4T gépeivel . És nem 450-re váltottak , mert először 500-600 aztán 400 cc-s gépek voltak , csak később lettek 450-esek :-o
Az élversenyzés nem a kényelemről szól , szóval ebben is tévedsz .
Azért példálózok a legjobbakkal mert abban a mezőnyben több közel azonos tudású versenyző is van és hát mert ők a legjobbak . A hazai mezőnyt valszeg NTH simán elverné a 2T-vel is , pedig a 4T-vel ő is sokkal gyorsabb .
Nekem tökéletesen elég az az egyetlen vélemény ebben a témában - hogy melyik a gyorsabb , a 2T vagy a 4T - amit Carmichael nyilatkozott : Pár éve RC visszavonulásakor a farmján 250 2T-vel motorozott a 450-esek után és azt mondta , hogy most érzi csak igazán mennyivel gyorsabb a 4T !
Pedig ha valaki tudja mi a krossz akkor az ő , nincs több kérdésem :-)
Az sem véletlen , hogy a KTM jövőre 350 4T-vel nevez az AMA-be .......
A teszteken gyorsabb volt a 350 a 450-eseknél ......
Szerintem sem kell temetni a 2T-t , elég ha ráraksz egy OT-s rendszámot :-))
#73 , azt nem mondanám , hogy vágom a témát , de nem ma kezdtem a motorozást és azért figyelgetek . Épp arra számítottam , hogy valami Honda szaki leírja az új gép trükkjeit , ehelyett mindenről szó van csak erről nem .
Van 1 Pesti szerelő haverom aki mellesleg hobby krosszos és pár versenyzővel is jóban van . Mikor megjelenik valami ujdonság ő már nemsokkal utána tud jó pár trükköt ami a típusra jellemző (sajnos mostanában elég ritkán találkozunk) . Biztos vagyok benne , hogy a 10-es CRF-nek is van valami inditási trükkje amivel pöccre indul ......
Tetszett a "teszt" , de azt a hidegen indításos balhét kicsit eltúlzottnak tartom :-))
Mikor megvettem az új befecskendezős RMZ-t kb 15 percbe telt mire beröffentettem .
Aztán kezdtem rájönni a trükkökre és hallottam okos dolgokat , mit hogyan szeret . Mostanában pár rugásra röffen hidegen is .
#76 Faisst - 2009. december 3. 15:35
+ 1
Tudom hogy nem csak a kényelemről szól a dolog:)
DE,carmichael olyat is mondott,hogy a versenymotor az 2t :)
Én nem vagyok egy nagy 2t fan,csak szeretek vele motorozni,mert nagyon nagy élményt nyújt,főleg az új típusok.
Én is váltani fogok 450 re,mert olyan adottságai vannak,amivel a köridőt könnyebben lehet csökkenteni mint a 2t vel...ennyi
Próbálok törekedni arra,hogy megtartsam a 2t-t is..úgy lenne az igazi:)
DE,carmichael olyat is mondott,hogy a versenymotor az 2t :)
Én nem vagyok egy nagy 2t fan,csak szeretek vele motorozni,mert nagyon nagy élményt nyújt,főleg az új típusok.
Én is váltani fogok 450 re,mert olyan adottságai vannak,amivel a köridőt könnyebben lehet csökkenteni mint a 2t vel...ennyi
Próbálok törekedni arra,hogy megtartsam a 2t-t is..úgy lenne az igazi:)
#78 Faisst - 2009. december 3. 16:01
0
Nem nem:))
ha 450 lesz,az is Tm lesz;)
öhlins,marzocchi,brembo,hgs...kész versenymotor;)
2t bevált,kibebaszott jó gép:)
450 van haveromnak,az is nagyon patent:)
ha 450 lesz,az is Tm lesz;)
öhlins,marzocchi,brembo,hgs...kész versenymotor;)
2t bevált,kibebaszott jó gép:)
450 van haveromnak,az is nagyon patent:)
#79 BenkőÁdám - 2009. december 3. 18:30
-1
Hát ennyi , vita. Pedig nagyon egyszerű !
K A W A S A K I
Bárki bármit mond, a KAWA a legjobb.
K A W A S A K I
Bárki bármit mond, a KAWA a legjobb.
#81 BenkőÁdám - 2009. december 4. 08:35
0
CSAK jelzésként írom hogy a British Supercross Championship december 1. megrendezett Birmingham's versenyén ,
Gordon Crockard egy kétütemű KAWASAKI KX 250 el nyert. !
Aki tud 2T vel az tud !
Gordon Crockard egy kétütemű KAWASAKI KX 250 el nyert. !
Aki tud 2T vel az tud !
#82 scammell - 2009. december 4. 09:24
0
Sziasztok harapós a hangulat de ez van. Nem tudom ez a motoros társadalom fel hígult ez a fejlődés ára. Köszönhető a szülőknek haveroknak meg az államnak, senki iránt nincs tisztelet, legyen mindenkinek véleménye de, azért ne ronda szavakkal tegye másik, meg bántásával hiába nem vállalod arcod meg a tetted, de akkor is, téged minősít meg a környezetedet! Hol vagytok igazi motorosok?! Sajnálom
#83 FeherCapa380 - 2009. december 4. 10:49
0
scammell, nem veszem magamra, mert nem bantottam senkit es szerintem mas sem. Ez egy Internetes forum, itt elsosorban internetezok vannak, akik a valo eletben esetleg motorosok, de ez a neten sokadlagos. Amikor a motoron ulunk, akkor vagyunk motorosok es csak masodsorban Internetezok, amikor pedig otthon vagyunk, akkor elsosorban csaladtagok vagyunk es csak masodsorban motorosok. Szoval nem kell elborzadni. A velemennyilvanitas meg nem jelent tul sokat, buta ember aki ebbol messzemeno kovetkezteteseket von le. Attol, hogy pl. janek nem ert velem egyet, vagy esetleg irritalja az allaspontom, attol meg valoszinuleg kezet nyujtana eloben, de ha O nem is, en biztosan megtennem. Nem attol vagyunk jobbak, vagy rosszabbak masnal, amit ide irunk.
Egyebkent pedig a verbeli motoros (az igazi, az eredeti :]) egyaltalan nem is keveredik szamitogep ele, mert nem erdekli, mert maskepp el, maskepp gondolkodik. Szoval az igazi motorosok nincsenek itt, soha nem is voltak! Nem megsertodni! En a sajat bandamban eleg zorall gyerek vagyok, de az igazan tokos legenyek, akik 30 eve minden nap, telen-nyaron nyomjak, torott labbal is, na nekik nincs is szamitogepuk.
Egyebkent pedig a verbeli motoros (az igazi, az eredeti :]) egyaltalan nem is keveredik szamitogep ele, mert nem erdekli, mert maskepp el, maskepp gondolkodik. Szoval az igazi motorosok nincsenek itt, soha nem is voltak! Nem megsertodni! En a sajat bandamban eleg zorall gyerek vagyok, de az igazan tokos legenyek, akik 30 eve minden nap, telen-nyaron nyomjak, torott labbal is, na nekik nincs is szamitogepuk.
#84 KléjtonFárlo - 2009. december 4. 10:56
+ 1
janek.no90! A 2t-4t összhasonlításnál csak azt nem veszed számításba, hogy a 2t-t "elfelejtették" fejleszteni kb 2005 környékén, talán az YZ volt az utolsó amit komolyan megújítottak... Menj pár kört egy 2t-vel aztán űlj át rögtön egy újabb 4t-re, biztos, hogy észreveszed a változást nem motorerőben hanem elsősorban a futóműben... mintha leaszfaltozták volna a pályát... nem rázza a kormányt, nem dobálja a hátsót, nem zavarja meg kanyarban egy nyomváltás (annyira)... szóval egy korszerű vázzal, futoművel, fékekkel rendelkező 2t azért elég penge gép lenne még ma is... Amúgy nekem is '08-as RMZ-m van, hidegen 5-6 alkalommal rárugok, melegen pedig mindig pöcre indul csak nem szabad a gázhoz nyúlni, hadd végezze a dolgát az elektronika... nagyon jó motor... bizonyítja ezt a tényt az is, hogy mindössze 2 hónapos volt mikor komplett blokkot kellett cserélni benn! :)
Ebben a 2t vs 4t vitával kapcsolatban én a saját és a haverjaim tapasztalataiból indulok ki... Amióta lecserélte mindengyikünk 4t-re a motorját többet költünk és kevesebbet motorozunk... és még relative gyorsabbak sem vagyunk. Aki tökösebb volt a másiknál, az gyorsabb volt és ez most is így van... leszakadt szelepek, eltört vezérműtengelyek, szétvert szelepfészkek, blokkrepedések... volt itt már minden :) Szóval én visszasírom a 2t-t... egy korszerű futóművel!
A teszt nekem tetszett... olyan mint egy... ööö... öööö.... mint egy teszt, se több se kevesebb! Az on-board Bencével viszont remek! Csak így tovább! A hangulat meg persze, hogy harapós elvégre tél van (vagy valami olyasmi)... a motoros legnagyobb ellensége... marad az otthoni gyereksírás, Ellie, tvnézés, hoszúlistásteszkos bevásárlás, a sör sem az igazi ebben a hidegben... áááá KITARTÁST!
Ebben a 2t vs 4t vitával kapcsolatban én a saját és a haverjaim tapasztalataiból indulok ki... Amióta lecserélte mindengyikünk 4t-re a motorját többet költünk és kevesebbet motorozunk... és még relative gyorsabbak sem vagyunk. Aki tökösebb volt a másiknál, az gyorsabb volt és ez most is így van... leszakadt szelepek, eltört vezérműtengelyek, szétvert szelepfészkek, blokkrepedések... volt itt már minden :) Szóval én visszasírom a 2t-t... egy korszerű futóművel!
A teszt nekem tetszett... olyan mint egy... ööö... öööö.... mint egy teszt, se több se kevesebb! Az on-board Bencével viszont remek! Csak így tovább! A hangulat meg persze, hogy harapós elvégre tél van (vagy valami olyasmi)... a motoros legnagyobb ellensége... marad az otthoni gyereksírás, Ellie, tvnézés, hoszúlistásteszkos bevásárlás, a sör sem az igazi ebben a hidegben... áááá KITARTÁST!
#85 FeherCapa380 - 2009. december 4. 11:31
+ 1
KéjtonFárló! Ez így van, a mi bandánkban is. A barátom, aki a nemzeti Endurocross bajnokságban versenzyik is az I. osztályban, ugyanezt tapasztalja és mondhatja el. Versenzyett 2T-vel is. A használt motorok árát is érdemes megnézni. Az eredetileg sokkal drágább 450-es 4T 6 éves korára alig drágább, mint egy ugyanolyan korú 250 2T (tudom, mert hírdetek és vásárolni akarok, nézem az árakat). Aki azt gondolja, hogy ez véletlen, nagyon téved. Ismétlem: a 450-es, kétszer akkora lökettérfogatból, nagyobb fordulaton, nagyobb sürítéssel tud kevéssel többet és mivel nehezebb, kénytelenek anyagot spórolni, ami meg is látszik. Négyütemű létére előbb feladja a harcot, mint a 2T, ami röhej. A motorozás 100 éves történelme folytán ez soha nem volt így. Az világos, hogy a 4T motor koridoben valamivel jobb. De 2010-re illene tartossagban es uzembiztonsagban is jobbnak lennie, de nem igy van. Szelepet szetszakito CRF-ek, amikben a hengerfej is kiverodik javithatatlanul, beindithatatlan KTM-ek, amelyek öninditóval sem indulnak, majd miutan hamar lemerült az akksi, lehet hazatolni, mert nincs rajta berugókar. Olyan Aprilia RXV, ami attól megáll, hogy víz megy a légszűrődobozba és amivel egy szezon felét nem tudta befejezni Sanyi, mert folyton megállt valmiért (igen, a gyári csapatban megy). A 8 éves KX 250 egyszer állt meg 3 szezon alatt. Ezek konkrét roszz tapasztalatok. A saját Yamahám szó szerint fossa az olajat, amit a tulfolyókon fröcsköl ki és majdnem úgy töltöm bele, mintha 2T lenne, de lekopogom, hogy legalább beindul és a váltó még nem ment szét, ami a 426-okban megzakkanni 4 eves korara. Ha megfigyelitek az endurokrossz OB-ben is kezdenek visszajonni a 2T-k, enduroban meg mar alig van 4T.
#86 janek.no90 - 2009. december 4. 13:36
-1
#79 , ha már nagyot mondasz akkor sorold már fel milyen világversenyt nyertek idén Kawasakival ?
Mert én csak arra emlékszem , hogy az AMA MX lites címet Pourcell műszaki hiba miatt vesztette el . Szal ebben a Kawa volt a király , náluk volt az egyetlen műszaki hiba az élcsapatok közt :-)))
#83 , Cápa , jó fejnek tartalak és csak az utóbbi időben vetődtek fel olyan műszaki témák amikben nem értünk egyet , addig azt gondoltam ebben is képben vagy :-)
A sűrítéssel megint mellé fogtál , vagy csak én nem értem mire gondolsz , ugyanis a 2T és 4T krosszoknál is kb 12,5:1 az arány ....
A lényeg , hogy a 4T bonyolultabb , drágább , nyűgösebb , de nyomatékosabb , motorozhatóbb , környezetbarátabb és gyorsabb .
Viszont az élversenyzésben csak az számít melyik a gyorsabb .
Szóval majd ha az AMA sorozatban vagy a VB-n nyernek 2T géppel akkor elhiszem , hogy gyorsabb , jobb , addig nem .
#84 , én is 2T-n keztem motorozni és az is van itthon bőven , épp azért unom őket :-) Vannak frissen fejlesztett 2T gépek , endurok biztosan , de sztem krossz is . Ne csak japcsiban gondolkozz ..
Mert én csak arra emlékszem , hogy az AMA MX lites címet Pourcell műszaki hiba miatt vesztette el . Szal ebben a Kawa volt a király , náluk volt az egyetlen műszaki hiba az élcsapatok közt :-)))
#83 , Cápa , jó fejnek tartalak és csak az utóbbi időben vetődtek fel olyan műszaki témák amikben nem értünk egyet , addig azt gondoltam ebben is képben vagy :-)
A sűrítéssel megint mellé fogtál , vagy csak én nem értem mire gondolsz , ugyanis a 2T és 4T krosszoknál is kb 12,5:1 az arány ....
A lényeg , hogy a 4T bonyolultabb , drágább , nyűgösebb , de nyomatékosabb , motorozhatóbb , környezetbarátabb és gyorsabb .
Viszont az élversenyzésben csak az számít melyik a gyorsabb .
Szóval majd ha az AMA sorozatban vagy a VB-n nyernek 2T géppel akkor elhiszem , hogy gyorsabb , jobb , addig nem .
#84 , én is 2T-n keztem motorozni és az is van itthon bőven , épp azért unom őket :-) Vannak frissen fejlesztett 2T gépek , endurok biztosan , de sztem krossz is . Ne csak japcsiban gondolkozz ..
#87 FeherCapa380 - 2009. december 4. 14:14
+ 1
janek! Erted Te a dolgokat, de csak azert mert en nem az aprosagokat tartom fontosnak, hanem a lenyeget, azt gondolod, hogy nem ertek hozza. Szerintem nem fogtam melle a suritessel. A geometriai surites valoban hasonlo, de a 4T-ben nincs felomlo es kipufogoablak, ami a 2T-ben elveszi a hasznos loketterfogat kozel felet! (Ugyebar pont emiatt rosszabb a 2T hatasfoka is, tehat a fogyasztasa pl.) Emiatt a valodi surites (tehat a hengerben levo nyomas a felso holtponton) szamottevoen nagyobb a 4T-ben, mint a 2T-ben, marpedig a robbanasi energiat ez hatarozza meg, ugye Te is tudod. :] Ezt gyakorlati peldaval is ala tudom tamaszatani: az 500-as CR-t be lehet rugni dekompresszor nelkul, a 450-es CRF-t nem. Miert? Mert sokkal nagyobb a suritese. Csak azert mondtam az 500-ast, nehogy a kobcentibe koss bele, ez kozelebb all a 450-hez. De termeszetesen mondhattam volna a 250-es peldat is, a 250 2T-t csak rugni kell es indul, a 250 4T-n meg dekompresszor van (lehet, hogy nincs minden tipuson) es nem indul. :D
A tobbiben egyeterettunk eddig is. Sosem mondtam, hogy korido szempontjabol rosszabb a 4T. Versenyszempontbol a 4T jobb (ha nem emlitem, hogy hany elbukott endurofutamot lattam mar a be nem indulo negyutemu miatt). De mivel a motoros teszt a kozembernek szol es meg maga Lovey Adam is elmondta, hogy orulne oninditonak, mint "kocakrosszos", azt gondolom egyaltalan nem volt uszito a jellemzesem, amit sajat szintemen ugyan de alapos ismeretk alapjan irtam. Volt 2T-m is, van (remelem nem sokaig) 4T-m is es a kivesezett okokbol en a 2T-t sokkal jobbnak es elvezetesebbnek tartom. Nem az volt a cel, hogy "lejarassam" a 4T-ket, nem lottem tul a celon, amit en mondtam az a teszben is benne van.
Na uff. : ]
A tobbiben egyeterettunk eddig is. Sosem mondtam, hogy korido szempontjabol rosszabb a 4T. Versenyszempontbol a 4T jobb (ha nem emlitem, hogy hany elbukott endurofutamot lattam mar a be nem indulo negyutemu miatt). De mivel a motoros teszt a kozembernek szol es meg maga Lovey Adam is elmondta, hogy orulne oninditonak, mint "kocakrosszos", azt gondolom egyaltalan nem volt uszito a jellemzesem, amit sajat szintemen ugyan de alapos ismeretk alapjan irtam. Volt 2T-m is, van (remelem nem sokaig) 4T-m is es a kivesezett okokbol en a 2T-t sokkal jobbnak es elvezetesebbnek tartom. Nem az volt a cel, hogy "lejarassam" a 4T-ket, nem lottem tul a celon, amit en mondtam az a teszben is benne van.
Na uff. : ]
#88 janek.no90 - 2009. december 4. 14:58
0
Cápa , kőkemény vagy :-)
A sűrítési viszony csak viszonyítási alap , viszont a japcsik másképp számolják , biztos ez tévesztett meg .
Mi az , hogy "hasznos lökettérfogat" ? :-) Ezt felejtsd el gyorsan .
A 2T-nél nem az a gáz , hogy a kipu zárás után kezd sűríteni , mert a rezonátorból visszaverődő nyomáshullám miatt sokkal nagyobb nyomás minimumról indul a sűrítés mintha már alsó holtpontban zárnád a hengert , hanem az , hogy ez csak 1 bizonyos hangolt fordulaton működik . Nézz meg valami szimulátor programot , a hangolt fordulaton +0,4-0,5 barról indul a sűrítés 1 jó kipuval , komoly gyári csővel gondolom ettől még többről .
4T-nél a sok surlódó cucc miatt is nehezebb az indítás .....
Szerintem hagyd ezt a 2-4T összehasonlítást , a 2T kétszer annyi munkaütemmel sincs jobb teljesítmény mutatókkal mint a 4T .
"robbanási energia" ? Ne már :-)
Dekompresszor is rossz példa mert a Babettán is az van , meg talán a Rigákon is :-)))
A sűrítési viszony csak viszonyítási alap , viszont a japcsik másképp számolják , biztos ez tévesztett meg .
Mi az , hogy "hasznos lökettérfogat" ? :-) Ezt felejtsd el gyorsan .
A 2T-nél nem az a gáz , hogy a kipu zárás után kezd sűríteni , mert a rezonátorból visszaverődő nyomáshullám miatt sokkal nagyobb nyomás minimumról indul a sűrítés mintha már alsó holtpontban zárnád a hengert , hanem az , hogy ez csak 1 bizonyos hangolt fordulaton működik . Nézz meg valami szimulátor programot , a hangolt fordulaton +0,4-0,5 barról indul a sűrítés 1 jó kipuval , komoly gyári csővel gondolom ettől még többről .
4T-nél a sok surlódó cucc miatt is nehezebb az indítás .....
Szerintem hagyd ezt a 2-4T összehasonlítást , a 2T kétszer annyi munkaütemmel sincs jobb teljesítmény mutatókkal mint a 4T .
"robbanási energia" ? Ne már :-)
Dekompresszor is rossz példa mert a Babettán is az van , meg talán a Rigákon is :-)))
#89 FeherCapa380 - 2009. december 4. 15:15
0
K....va elet janek! :D A dekompresszor jo pelda. Eppen a Riga, meg a Babetta az, amit szinten ki kell tekerni a vilagbol, hogy beinduljon. :D Tok jo a peldad. Egy Riga indul olyan nehezen, mint egy CRF! :D
#90 FeherCapa380 - 2009. december 4. 15:23
0
Mutatok valamit janek:
2005 Yamaha YZ 450F surites: 12.5 : 1
http://www.bikez.com/motorcycl...
(ugyanilyen motorom van, ezt az adatot ellenoriztem a gepkonyben, helyes)
2005 Yamaha YZ 250 surites: 9.1 : 1 http://www.bikez.com/motorcycl...
Ez a geometriai adat. Legyen igazad es a 2T-ben a rezo miatt pontosan annyi nyomas jon vissza lokeshullamkent, mintha ugyanaz a henger ablak nelkuli lenne. Ez akkor is nagysagrendi kulonbseg 25%...
2005 Yamaha YZ 450F surites: 12.5 : 1
http://www.bikez.com/motorcycl...
(ugyanilyen motorom van, ezt az adatot ellenoriztem a gepkonyben, helyes)
2005 Yamaha YZ 250 surites: 9.1 : 1 http://www.bikez.com/motorcycl...
Ez a geometriai adat. Legyen igazad es a 2T-ben a rezo miatt pontosan annyi nyomas jon vissza lokeshullamkent, mintha ugyanaz a henger ablak nelkuli lenne. Ez akkor is nagysagrendi kulonbseg 25%...
#91 FeherCapa380 - 2009. december 4. 15:25
0
Megtehettem volna eddig is, hogy rakeresek, csak lusta voltam. Mikor azt irtad kozel ugyanannyi a surites, gondoltam ok, en emlekszem rosszul. Kar volt Rad hagyni. : ]
#92 janek.no90 - 2009. december 4. 16:18
-1
Cápa , pedig jobban jártál volna ha rám hagyod :-))
Fogadnék rá , hogy az a 9:1 a japcsi számítással annyi , remélem tudod miről van szó ? :-)
RM 250-est köböltem régebben és 12,5:1 körüli értékre emlékszem , feltételezem , hogy a többi 250-es sem tér el ettől (a "mi" számításunk szerint) esetleg csak kevéssel .
A rezó hatásfokát rendesen alábecsülöd . Majd ha megint lesz 2T géped akkor próbáld ki kipu nélkül és rá fogsz jönni mit is lök rá .......
Fogadnék rá , hogy az a 9:1 a japcsi számítással annyi , remélem tudod miről van szó ? :-)
RM 250-est köböltem régebben és 12,5:1 körüli értékre emlékszem , feltételezem , hogy a többi 250-es sem tér el ettől (a "mi" számításunk szerint) esetleg csak kevéssel .
A rezó hatásfokát rendesen alábecsülöd . Majd ha megint lesz 2T géped akkor próbáld ki kipu nélkül és rá fogsz jönni mit is lök rá .......
#93 FeherCapa380 - 2009. december 4. 17:11
+ 1
janek, a 450-es nem japcsi szamitas szerint van? (Egyebkent nem tudom mirol van szo, de ezt mar valahol mashol magyarazd el, mert innen kilonek minket, mint a duvadat :]) A rezo tudom mire valo, en magam is epitettem rezonatort egyedi 2T-be.
Soha a budos eletben nem fogsz meggyozni arrol, hogy a 4T partiban van a 2T-vel. Nincs. Azert a 450-es 4T megy a 250 2T-ellen, mert a 250 4T sokkal gyengebb 2T tarsanal. Kizarolag uzleti erdek ez, mert a 4T-t sehogy nem lehetne eladni, ha soha nem nyerne versenyt. Marpedig na nem engednenek neki dupla loketterfogatot, akkor soha nem nyerne, legalabbis 400-nal kissebb kategoriban bizonyosan nem. Es meg igy is, 2-szer akkora furat mellett is csak ugy sikerult a 4T-ket felpiszkalni a gyozelemhez elegseges szintre, hogy ugy agyonhuztak oket, hogy az az elettartamuk es az uzembiztonsaguk rovasara ment, holott evezredek ota igaz volt, hogy a 4T tartosabb. Ez maga a mernoki csoda, 100 ev alatt ilyet meg nem sikerult a motorgyartas tortenelmeben eloidezni. A kiralysag punkosdinek tunik, mert egyre kevesebben valasztottak a 4T-t, muszaj volt injectorizalni. Latjuk, mennyire jott be, ezzel kezdodik a video. A video, ami hetkoznapi embereknek keszult, nem versenyzoknek, hiszen ennek az oldalnak a latogatoi 99% hetkoznapi motorosok. En hetkoznapi motoroskent, sajat tapasztalatbol, teljes joggal kritizaltam. Erre Neked volt az az erved, hogy en vagyok elfogult, mert szerinted az mar onmagaban mindent igazol, hogy a versenyeket 4T-vel nyerik. Persze, ha nem talaljak ki az MX kategoriat eppen azert, hogy eladhatova nyerjek magukat a 4T-k, akkor a klasszikus motokrossz osztalyokban ma is csak zummogest hallanank.
Adott ccm-re a 2T krosszmotor, olcsobb vetelaru, tartosabb es hosszabb szervizintervallumu, sokkal uzembiztosabb, konnyebb sulyu es mindenek elott SOKKAL EROSEBB! (Azonos ccm-ben a palyan is gyorsabb.)
Erdekel, hogy a 9-es surites es a 12-es hogy lesz azonos szerinted. Ird valamelyik forumba.
Soha a budos eletben nem fogsz meggyozni arrol, hogy a 4T partiban van a 2T-vel. Nincs. Azert a 450-es 4T megy a 250 2T-ellen, mert a 250 4T sokkal gyengebb 2T tarsanal. Kizarolag uzleti erdek ez, mert a 4T-t sehogy nem lehetne eladni, ha soha nem nyerne versenyt. Marpedig na nem engednenek neki dupla loketterfogatot, akkor soha nem nyerne, legalabbis 400-nal kissebb kategoriban bizonyosan nem. Es meg igy is, 2-szer akkora furat mellett is csak ugy sikerult a 4T-ket felpiszkalni a gyozelemhez elegseges szintre, hogy ugy agyonhuztak oket, hogy az az elettartamuk es az uzembiztonsaguk rovasara ment, holott evezredek ota igaz volt, hogy a 4T tartosabb. Ez maga a mernoki csoda, 100 ev alatt ilyet meg nem sikerult a motorgyartas tortenelmeben eloidezni. A kiralysag punkosdinek tunik, mert egyre kevesebben valasztottak a 4T-t, muszaj volt injectorizalni. Latjuk, mennyire jott be, ezzel kezdodik a video. A video, ami hetkoznapi embereknek keszult, nem versenyzoknek, hiszen ennek az oldalnak a latogatoi 99% hetkoznapi motorosok. En hetkoznapi motoroskent, sajat tapasztalatbol, teljes joggal kritizaltam. Erre Neked volt az az erved, hogy en vagyok elfogult, mert szerinted az mar onmagaban mindent igazol, hogy a versenyeket 4T-vel nyerik. Persze, ha nem talaljak ki az MX kategoriat eppen azert, hogy eladhatova nyerjek magukat a 4T-k, akkor a klasszikus motokrossz osztalyokban ma is csak zummogest hallanank.
Adott ccm-re a 2T krosszmotor, olcsobb vetelaru, tartosabb es hosszabb szervizintervallumu, sokkal uzembiztosabb, konnyebb sulyu es mindenek elott SOKKAL EROSEBB! (Azonos ccm-ben a palyan is gyorsabb.)
Erdekel, hogy a 9-es surites es a 12-es hogy lesz azonos szerinted. Ird valamelyik forumba.
#94 janek.no90 - 2009. december 4. 17:35
-1
Cápa , vazz :-) Hihetetlen faszi vagy .......
500-as kategóriában anno a 400-as 4T-vel is elverték az 500-as 2T-t !
Nem a csúcsteljesítmény a lényeg , mit nem értesz ezen ?
Nézeggessél köridőket , a 250 4T-vel majdnem olyan időket mennek a menők mint a 450 eleje . Van aki gyorsabbat . Erre bebüfögöd a 2T gyorsabbat :-))) Ne viccelj már !
Krosszmotort meg lehet többnyire a hétköznapi motorosok veszik , de akkor sem nekik fejlesztik .
japcsik a kipu zárástól számítják a hengertérfogatot a 2T-nél , mifelénk meg hengertérfogat+sűrítőtér : sűrítőtér-rel :-))
500-as kategóriában anno a 400-as 4T-vel is elverték az 500-as 2T-t !
Nem a csúcsteljesítmény a lényeg , mit nem értesz ezen ?
Nézeggessél köridőket , a 250 4T-vel majdnem olyan időket mennek a menők mint a 450 eleje . Van aki gyorsabbat . Erre bebüfögöd a 2T gyorsabbat :-))) Ne viccelj már !
Krosszmotort meg lehet többnyire a hétköznapi motorosok veszik , de akkor sem nekik fejlesztik .
japcsik a kipu zárástól számítják a hengertérfogatot a 2T-nél , mifelénk meg hengertérfogat+sűrítőtér : sűrítőtér-rel :-))
#95 FeherCapa380 - 2009. december 4. 17:58
0
janek, megint abba kotottel bele, amit zarojelben irtam, pedig az is ott van, hogy 400 alatti meretben gondolkodva jellemzo, amit irtam. Az elotte levo 6 tetel egyikebe koss bele, mert az eredendo kommentem (amibe csak Te kotottel bele) is errol szolt!
Mostmar ertem a japcsik hogyan szamolnak. Valo igaz, hogy az europai modellre maskepp szamolnak (13 folott a comp).
http://www.motorbikes.be/en/Hu...
Ezt bevallom nem tudtam, pedig ez magyarazta volna, hogy miert kell surubben szerelni a 4T-t. Igy viszont plane nem ertem.
Mostmar ertem a japcsik hogyan szamolnak. Valo igaz, hogy az europai modellre maskepp szamolnak (13 folott a comp).
http://www.motorbikes.be/en/Hu...
Ezt bevallom nem tudtam, pedig ez magyarazta volna, hogy miert kell surubben szerelni a 4T-t. Igy viszont plane nem ertem.
#96 mr490 - 2009. december 5. 15:25
+ 1
jólvan, ne szívjátok egymás vérét :) 4Tnek köztudottan azért kell 2x annyi lökettérfogat, mert egységnyi idő alatt fele annyit gyújt. Viszont a nyomaték nem vész el azzal, hogy ott figyel egy óriási kipufogónyílás, ami a kompressziót kiereszti a gyújtás után röviddel. A rezó meg tényleg a 2T lelke, szal ezzel lehet kompenzálni a 4T más előnyét. De azt se feledjük, hogy ami el tud romlani, az előbb-utóbb el is fog, és a 4Tben jelentősen több a hibalehetőség. Meg ha mindent kiszámoltok rövidtávon gazdaságosabb a 4T (kisebb fogyasztás, tiszta benzin). Ez a vita kb olyan, mint amit nap mint nap hallok, hogy benzin vs diesel. Rengeteg kimutatás van, rengeteg teszt, mindegyiknek van előnye, hátránya. Pl a versenyeken szívóbenzinesekkel versenygenek a turbódieselek, mert csak a turbóval tudja felvenni a versenyt a gázolaj ritkaszar hatásfoka mellett.
Kinek a pap, kinek a paplan
továbbá énekeljétek el a "szeressük egymást, gyerekek" című dalocskát, az segít megbékélni ;) :D
Kinek a pap, kinek a paplan
továbbá énekeljétek el a "szeressük egymást, gyerekek" című dalocskát, az segít megbékélni ;) :D
#97 Zsigi(HUN) - 2009. december 5. 21:31
0
Most az indítása valós volt vagy kamu ? hát ha egy úgy modell vásárlásakor így indulna ott is hagynám a francba ...
De amúgy szép gép ..
De amúgy szép gép ..
#98 janek.no90 - 2009. december 6. 11:37
0
Cápa , bazz ....... 2T sűrítési viszony számításról beszéltem erre berakod példának a Husky 4T-t :-)))
Valami hasonló videót csinálhatnának a hondások is :
http://www.sportmotor.hu/motor...
Valami hasonló videót csinálhatnának a hondások is :
http://www.sportmotor.hu/motor...
#99 FeherCapa380 - 2009. december 6. 13:40
0
Ahh vazzeg, a pics..ba! :]]]]]]]] Nem figyeltem. :] A Husquarna is eladta a lelket a globalizalt, anyagpazarlo, 4T marketing rokefellereknek! :P Szegyen-gyalazat! :D Megerdemled, hogy Tied legyen a 100. komment janek! :D
#101 Káosz XR6 - 2009. december 7. 12:26
0
Nincs ezzel az indulással semmi baj,csak a megfelelő technikát igénylé!
Nekem a XR600R 2hét állás után is 2 rugásra indul,a titok a HATÁROZOT erőteljes rugásban rejlik!
Nekem a XR600R 2hét állás után is 2 rugásra indul,a titok a HATÁROZOT erőteljes rugásban rejlik!
#102 janek.no90 - 2009. december 7. 15:08
0
Cápa , szerinted anno nem a Husky hozta be a 4T-t a krosszba ? :-)))
#103 FeherCapa380 - 2009. december 7. 15:43
0
janek. de, biztos. csak mivel nem erdekelnek a nem-japan motorok, a 4T nem-japanok plane nem, igy sosem erdekelt, hogy a Husquarna mit hozott be. Ugy emlekeztem, hogy a TC 250 az 2T, aztan nem figyeltem, hogy nem az. Csak a Te igazadra akartam nagy erokkel peldat talalni...
#104 janek.no90 - 2009. december 7. 17:47
0
Hehhe , kösz szépen Cápa !
Látom valóban annyira nem érdekelnek a 4T gépek , hogy még a blokkjukra se nézel rá , ezért volt ez a kis baki .
De ebből következtetve , nem lehet az , hogy amit fasza 2T-nek hiszel és el vagy ájulva tőle , az valójában 4T , csak nem is tudod róla ? :-)))))))
Látom valóban annyira nem érdekelnek a 4T gépek , hogy még a blokkjukra se nézel rá , ezért volt ez a kis baki .
De ebből következtetve , nem lehet az , hogy amit fasza 2T-nek hiszel és el vagy ájulva tőle , az valójában 4T , csak nem is tudod róla ? :-)))))))
#105 FeherCapa380 - 2009. december 7. 20:32
0
Suket meg vak az vagyok, de azt eszreveszem, ha egy motor gyenge mint a fos. Szoval nem. :D
#106 dunyo - 2009. december 11. 13:01
0
Hát nem csak itt indul nehezen. Tipikus ez a pöfög kettőt megáll. Szelepektől csodát vártak hogy jó lesz, hát nemsikerült kb 10 órával többet bír mint az elődök! Fékre valóban gyenge, de a futómű télelg jóféle lett. kb ennyi
#107 CRracing125 - 2009. december 12. 15:12
0
aztmondja :szük tartományba használtható megszokás kell hogy gyorsulni tudjon vele hu a bencusnak nem felel meg ivan tedasconak megfelel ...:)
#108 rx125 - 2009. december 13. 20:15
0
Hát fiuk én voltam Honda tesztnapon ! 2010 es hondákat tesztelni!Ugyanez a gond volt nekem is! a motor inditás! nehezen indult a 450 es!:S:S! -- de amugy jo gépek lettek szeritem!;)
#109 Faisst - 2009. december 14. 12:15
0
naja...de tadesco gépe rommá van tuningolva...az tuti mindenhol úgy megy,mint itthon egyik motor se;)
#110 kawazsolti - 2009. december 21. 14:42
0
Jó a futómü? Érdekes megkapta a kawasaki 2006-os! Villáit és most jó ! KX-450F azt próbáljátok ki na az Gép!
#111 fuckopancs - január 9. 08:25
0
Hali!
A videóban szerelő számok címét valaki lebírná írni?
Köszi
A videóban szerelő számok címét valaki lebírná írni?
Köszi
#112 ricsixt600 - január 20. 12:26
0
Szó ami szó még jöhetne ilyen videó.Pl már várják páran az ujj 2010-es Yz450F tesztjét.Na azt azért meg lehetne nézni.
Szoval várjuk a többit ha van lehetöség erre.
Szoval várjuk a többit ha van lehetöség erre.
#113 Balint#037 - február 1. 15:33
0
a vidi 5* nekem tetszett.
Ádám, leírnád nekem a zenék címeit? kérlek.
Ádám, leírnád nekem a zenék címeit? kérlek.
#114 shornet24kdx - február 4. 14:00
0
Naon faja gratula bencének! 1éve már másik szenvedélyem a rally miatt sajnos nem nagyon követem figyelemmel a motocrosst de megérdemelze nagyon! Üggggyes 5
#115 Ivike890712 - február 26. 15:22
0
Így van gratulálunk Bencének! Reméllem a következő éve/évek is ilyenek lesznek! :D
#116 yoshi - február 26. 16:27
0
Először is gratula Bencének!
Ő biztos nem emlékszik rá(vagy ki tudja),mikor 2001 ben vettem egy XX-et és kivittem hozzájuk faterjának megmutatni,kb akkor még térdig ért a kis srác,de már akkor is hozzászólt a motoros témához amiről épp beszéltünk..:)
Azóta nőtt a Bence is meg a motorja is ,meg a tudása is!
Szóval ezek ám a régi szép idők!:)
Széles utat,gumi fákat!:)
Ő biztos nem emlékszik rá(vagy ki tudja),mikor 2001 ben vettem egy XX-et és kivittem hozzájuk faterjának megmutatni,kb akkor még térdig ért a kis srác,de már akkor is hozzászólt a motoros témához amiről épp beszéltünk..:)
Azóta nőtt a Bence is meg a motorja is ,meg a tudása is!
Szóval ezek ám a régi szép idők!:)
Széles utat,gumi fákat!:)
#117 blyoty - március 7. 06:35
0
jól motorozik a gyerek 17 éves létére a motor is elég jó de egy honda cr 500 az sokkal jobb lenne de
videó hozzászólásainak feedjefeltöltötte: sportmotor
Videó leírása
A méltán népszerű krosszgép tavaly óta befecskendezős, így a 2010-es modellben már a második generációs injektor dolgozik.
Szvoboda Bencével, az idei MX1-es magyar bajnokkal a sóskúti pályán teszteltünk.
Onboard videó »
Fotógaléria »
A méltán népszerű krosszgép tavaly óta befecskendezős, így a 2010-es modellben már a második generációs injektor dolgozik.
Szvoboda Bencével, az idei MX1-es magyar bajnokkal a sóskúti pályán teszteltünk.
Onboard videó »
Fotógaléria »
feltöltve: 2009. november 29.
