http://www.sportmotor.hu/ Sport Motor hu-HU Tue, 18 Jun 2013 21:08:10 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38869 Amiről te beszélsz az a prototípus kategória volt, és erősen viccnek hat, hogy a Honda azért dobja kukába a több millás fejlesztését mert az első versenyen defektes lett :-)))) Ugye ezt te sem hiszed?

Cápa, akkor magyarázd meg miért volt erősebb jó 20 lóval a többi 4 hengerestől, meg miért van mindenből annyi benne mint a V8-asban?
A lényeg, hogy nem engedték a szabályok a SBK-ba, pedig csak azért dobták ki a 200 darabos utcai NR szériát, hogy ott indulhasson.

Ha nem hiszed olvass utána B+ :-))]]> Tue, 18 Jun 2013 20:57:28 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motoros_tura/baltikum-motorostura.html#comment-38868 Tue, 18 Jun 2013 20:54:23 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motoros_tura/baltikum-motorostura.html#comment-38867 Remek úti beszámoló volt, felidéződtek az emlékek, de abban nem vagyok biztos, hogy neki mernék indulni 5 ezer km-nek. Elismerésem! :)]]> Tue, 18 Jun 2013 18:52:25 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motoros_tura/baltikum-motorostura.html#comment-38866 https://www.facebook.com/Balti...]]>
Ha valaki szívesen megnézne további fotókat a túráról, itt megtalálja: https://www.facebook.com/Balti...]]> Tue, 18 Jun 2013 18:01:28 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motoros_tura/baltikum-motorostura.html#comment-38865 Tue, 18 Jun 2013 17:58:37 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38864 Tue, 18 Jun 2013 17:33:06 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38863 Valóban, utána olvastam, al alsó kategóriákban tényleg drágább a dízel, én fejből csak a BMW árait tudtam kb., ott alig van eltérés.
Fenttartva, hogy a D modellek általában jobban felszereltek is, ezért is drágább, nem csak a motor miatt.
Ezzel a "behozza az árát"-al sehogy se tudtam kibékülni, mindenki ezt mantrázza...
Mit kéne neki "behozni"? az egyik egy 5 millás autó, a másik meg esetleg 5,8 (a D) drágább, és használtan is az lesz, tehát viszi magával a különbséget.
Elvi síkon akkor nézhetnénk egy 1.2 alapmodeltt egy 2,0-hoz, ott sose beszélünk arról, ki mit "hoz be" pedig az egyik 3,5M, a másik meg 5... ott nem baj, hogy a jobb egyúttal drágább is? Csak a dízelnél? És ráadásul a benzinesnél a jobb (és drágább) még többet is fogyaszt... :))]]> Tue, 18 Jun 2013 16:57:47 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38862 Tue, 18 Jun 2013 16:08:46 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38861 Ez két liter (!) fogyasztás-különbséggel évi 15.000km-el mai üa. áron bő 7 év alatt „jön be”. De nem jön be, mert ott van a 800.000Ft 7 évi kamatos kamata... Idővel meg jelentkezik a magasabb szervizköltség.
Arról már ne is beszéljünk hogy mi van ha csak évi 10.000-et sikerül menni vele… És arról se hogy egy ilyen mezei új autó nagyon nem a magyar átlag realitás, hanem egyre inkább luxus. Akkor ne legyünk nagyravágyók: legyen egy tyúkszaros Dacia Logan. Annál is 600.000Ft az árkülönbség az akciós listán. És mindkét motor max. 75Le.

Amíg lehet kapni benzinest a downsizing-on innen, addig ez van.
(A példákat meg hagyjuk, az parttalan. Én is tudok szinte új céges Lagunáról ami konstans 9liter dieselt kér városban, és nincs hajtva. Meg olyan öreg benzines Merciről is, ami Németországban futott 700.000-et és nem volt megbontva a motorja.)
A váltó funkciójáról és kezeléséről meg nem értünk egyet. Egyébként mindenkinek a szíve joga szeretni a dieselt vagy a benzinest.]]> Tue, 18 Jun 2013 12:57:25 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/motor-nyar-kanikula.html#comment-38860
Az ilyen minek motorozik? Lehetne pl. eladó is a cipőboltban.]]> Tue, 18 Jun 2013 10:08:31 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/motor-nyar-kanikula.html#comment-38859
#8 FZR.PUPU

#13 dudászoltán

Ennyi srácok, ez a beszéd...Jó idő van menni kell, iránya Balaton, pancsolni, este sört vedelni és magasról beleszarni, hogy 40 fok van!:) Tapad az abroncs, nem fagysz le a motorról és vár a hűs Balaton a csodálatos kilátással, gyógyító vizével és spéci mikro klímájával...és a gyönyörű lányokkal...ennyi a lényeg, a többi nem érdekes!:)]]> Tue, 18 Jun 2013 09:52:25 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/motor-nyar-kanikula.html#comment-38858 Egyébként ilyen melegben nem öltözök be szívesen én sem.]]> Tue, 18 Jun 2013 09:29:57 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38857 Talán 10 éve igaz volt, hogy drága a dízel egy családi autónak. de manapság...
Megvenni az autót szinte ugyanannyi (újról beszélünk, és azonos teljesítményről, ne az 1,4 Focus árát hasonlítsátok a 2,0TDCI-hez)
Abban mindenki egyetért, hogy sok km-re jobb a D, de mi van, ha csak rövid városi utak vannak? Az minden motornak káros, de a benzinesek tudnának mesélni (ha nem szégyellnék) a rövidutas téli fogyasztásukról - D-nél ez nem akkora probléma.
Meghibásodás: mind qrva bonyolult, és alig térnek el - tele elektronikával, szenzorral, komputerrel, ez mindbe drága, mechanikus elhasználódásban meg nincs eltérés.
Fogyasztás: ezt már rágtuk, több liter is lehet a D javára.
Menetteljesítmény: aki használt már 100 lovast mindkettőből, az mind a D-re fogadna, itt ne a 0-100at nézzétek, hanem a visszaváltás nélküli 80-120at, az a mindennapos.

Az NR-ben 1etértünk, zsákutca volt, csak a hondafanok nem látják be.
Stoner meg télleg jól kente.]]> Tue, 18 Jun 2013 09:25:25 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38856
mind szép amit felsoroltál. Nem is tudnák belekötni semmibe, minden úgy van ahogy írtál. Főként az utolsó mondatod.
Egy probléma, a "80-as" MTZ-k gyárilag kevesebb lóerőt tudnak.]]> Tue, 18 Jun 2013 09:17:20 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38855
Rendicsek!:)

MTZ...aki nem ért hozzá az szidja, mert fos orosz technika...Aki ért hozzá és használja rendszeresen az tudja, hogy egy nagyon strapabíró, igazi nehéz orosz vas, ami nem szarja össze magát, minden időjárási körülmények között használható, mindent kibír!

Édesapám MTZ 80-asa már jóval öregebb, mint 30 év, munkaóra nem tudjuk mennyi lehet benne, mert tuti átfordult már a számlálója, de édesapám karbantartásának köszönhetően télen-nyáron könnyen indul és a hegyet is elvontatja annyi benne az erő...és nem töltünk bele szaros étolajat meg trágya motorolajat! Rendes gázolaj és rendes motorolaj megy bele...elpusztíthatatlan gép, én is rendszeresen dolgozok vele. 4750 ccm, 4 henger, 80 paci ami már alapjáraton is rendelkezésre áll és olyan nyomaték ami nem fogy el...ennyi kell egy trakiba civil felhasználás esetén. Nagyobb gazdaságokba ott vannak a nagy vaddisznó traktorok.

Egyéb dízel történet:

Jó barátom Mercedes-Benz W123-as autója 1,5 millió km után is könnyen indul és nem hullik szét...egyszerű a képlet:
- akkoriban még örök életre tervezték a járműveket, főleg a brutál minőségű német acélokat
- 2400 ccm, dízel, turbó nélkül...nem gyorsul nagyon és nem túl gyors de nem is szarik be...

A kasztni már kezd rohadni, de a motor-váltó-hajtás-futómű elpusztíthatatlan, pedig rendszeresen vontatnak vele 1,5-2 tonnát is azzal járunk a 180-200 km-re lévő egyetemre is.

Jó a dízel...de nem a mai túlbonyolított szarok!]]> Tue, 18 Jun 2013 09:09:14 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motoros_tura/baltikum-motorostura.html#comment-38854 Tue, 18 Jun 2013 09:05:49 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38853
Na részemről ennyi elég.]]> Tue, 18 Jun 2013 09:00:04 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38852 - A diesel kocsi átlag magyar családi használatra pazarlás. (Kivéve ha sokat mész és nem teljesen újonnan veszed majd nem túl öregen el is adod. Akkor az értékvesztést az első tulaj, a szervizt meg az utánad jövő szívja meg.)
- Diesel mkp. a szerény teljesítmény-tömeg arány miatt hosszútávú vagy bármi más versenyen esélytelen.
- Az NR750 a hátulütői miatt nem futott be!
- A Ducati nagy csúcsteljesítménnyel, a Bridgestone odafigyelésével és Stoner tehetségével tudott nyerni.
Azóta más idők járnak. A Trellis-váz azon a szinten már kevés. A nagy csúcsteljesítményt csak a felső két fokozat leforgatásakor használják ki. Az ahhoz szükséges blokk nagyobb forgási energiájú elemei és a nyugisabb hosszabb váz a pálya többi részén csak hátráltató tényezők.]]> Tue, 18 Jun 2013 08:57:23 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38851
Próbáltam rádöbbenteni arra, hogy nem lehet egyenlőségjelet tenni a big-bang és a 2-henger közé. Nem sikerült.
A 4-hengernél (akármilyen elrendezés vagy gyújtási sorrend mellett) a töltés-csere folyamatát, a gyújtást, a dugattyúk stabilitását, kényszererőből adódó súrlódását, tömítését stb. több kisebb arányosabb formájú hengerben kell megoldani, sokkal kisebb tömegű szelepekkel. Pont.
Egy versenymotorban két kisebb henger könnyen dolgozhat akár teljesen egyszerre. De velük azonos csúcsteljesítményt egy darab kétszer akkora lökettérfogatú hengerrel fenti okokból nem lehet előállítani. Mi ezen az érthetetlen?

Amúgy nem rossz a V2, nekem is volt. Csak a sor4 sokkal kedvezőbb megoldás. A sor4 előnye, hogy:
- Nagy csúcsteljesítményre és széles fordulatszám-tartományra képes a 4henger miatt.
- Sokkal kisebbek a belső erőhatások és igénybevételek, mint egy kéthengeresben. + a hajtáslánc többi részét is jobban kíméli
- A soros blokk kompaktabb, könnyebb, és sokkal olcsóbb mint egy V-motor. Elég 2db vezérműtengely.
- Még egyáltalán nem zavaró a szélessége.]]> Tue, 18 Jun 2013 08:53:48 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38850 Egy MTZ-nél hogyan tudta elérni, hogy 3 különböző dugattyút tett bele?
Inkább szerintem a nem megfelelő üzemelésnek, egyetlen, de nagyon sűrűn felbukkanó gondja van.
Elő befecskendezési szög beállítása.
Sajnos ennél a gépnél, a beállítási leírásban, rosszul van megadva az érték. Rosszul lett annak idején lefordítva szerintünk. Meg sokan nem is végzik, az adagoló felhelyezése után a finom állítást, mivel maga a főtengely csak egy féleképpen rakható fel, de sokan így is hagyják.

Ez nagyon sok gondot megoldana neki is.

Nagyon jó dolog a dízel. Én nagyon szeretem, örülnék is neki, hogyha volna motorkerékpár is.
Csak sokan sajnos nem értenek hozz, így azok lehúzzák a semmibe.

Olvastam fentebb a hibákat a benzineshez mérten.

Az a gond, hogy felsorolták itt a drága dízel alkatrészeket, de most már egy mai benzines motor is sokkal okosabbak, mint régen voltak.
Elég csak a benzinesnél is megvenni a hengerenkénti gyújtótrafót...]]> Tue, 18 Jun 2013 08:45:58 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38849 Amikor egy soros adagolón az elem "szorul", akkor azt fogod észre venni, hogy nem tudja tökéletesen szabályozni a fordulatot.
Vagy alapjáraton hebeg, vagy terhelésen furcsán jár.
De lehet, hogy az az elem már nem is tud tökéletes nyomást előállítani.
Én olajat biztos, hogy nem töltenék az adagolóba. Pont amiatt nem, mert sűrű. Egy axiáldugattyús adagolónál ez már más.]]> Tue, 18 Jun 2013 08:05:39 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/motor-nyar-kanikula.html#comment-38848 Tue, 18 Jun 2013 08:01:45 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38847 Tue, 18 Jun 2013 08:00:21 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/motor-nyar-kanikula.html#comment-38846 Tue, 18 Jun 2013 07:56:25 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38845 Tue, 18 Jun 2013 07:07:06 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38844 Nem a dugattyú lerakódáshoz van köze az étolajnak.
Hanem a használt étolaj, sok oly dolgot tartalmaz, mint például megégett odaégett kis szarok. Amiket otthoni szűréssel nem fogsz tudni kiszedni belőle.
Mivel az adagoló, meg a porlasztó az illesztés végett működik úgy, ahogy. Így gondold már el, mi fog történni, hogyha még ezek a kis mocskok benne van az üzemanyagban. jó rendben, hogy nem fogod látni, de jelen példánkban, az Belarus soros adagolójának négy adagol elemét, ez fogja kenni. Megyen végig a fejszelepen, majd a porlasztón.
Kezdődik, hogy a fejszelep elengedi a nyomást, majd a porlasztó nem fog tökéletesen porlasztani. Majd az adagoló elem egy ponton megkopik. Majd vagy szorul a házban, vagy nem tud elegendő nyomást előállítani, hogy tökéleten menjen.
Vagyis elkopik.

Az új étolajjal, nincsen probléma. Vagyis annyira. jó én nem tudom mennyire tiszta egy gázolaj, és egy új használatlan étolaj, de ott nincsenek benne elvileg szennyeződések.
A probléma meg inkább a sűrűséggel van.]]> Tue, 18 Jun 2013 06:49:40 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motogp/balaton-speedway.html#comment-38843 Tue, 18 Jun 2013 05:35:15 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38842 rossz mtz-be arra senkisem gondolt hogy a dugattyú tetejére elkezdett ráégni addig amig volt helye.Meg is lett az eredménye kettétört a főtengely.Pár hónap használat után.Saját magának használta a gépet nem fuvarozgatott, stb.Erről ennyit a spórolásról.]]> Tue, 18 Jun 2013 05:31:24 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38841
Laligator: Az első hozzászólásomban semmit nem szóltam a V2-re. A másodikban igen, de csak csoportosítva egy csomó mással és csak reagáltam egy olyan kommentre, ami szépen elkezdte elmagyarázni mitől tért meg a TDI fan illető. Leírta, hogy nem kellett pörgetni a sportossághoz. Ez kb. olyan, mintha azt írnám, hogy a melegfagyi azért kurva jó, mert nem kell lehűteni ahhoz fagyi legyen. DE NEM FAGYI! Mert nem hideg. Ezeket próbáltam rendbe tenni. Nyugodtan írja csak azt, hogy a dízele a szerelme és nemi életet él vele. De azt, hogy sportos ne írja, mert nem igaz.]]> Mon, 17 Jun 2013 22:11:52 +0000 http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/dizel-motorok.html#comment-38840 LeMans-ban.
Dobogós helyről állt ki defekt miatt két-három körrel a vége előtt.
Ha akkor befejezi a versenyt, lehet másképp alakulnak a dolgok.
Hondáéknál legalábbis.]]>