Boncterem

Suzuki SV1000 N teszt 9,4 / 10

Suzuki / Suzuki SV1000 N
gyártási év: 2005
lökettérfogat: 996 köbcenti
ekkor vette: 2008
eddig használta: 2009
km óra állása az elején: 14000
vezetett km: 25000
fogyasztás: 7 liter / 100 km
teljesítmény: 9/10
megbízhatóság: 10/10
szervízháttér, alkatrészellátás: 10/10
kényelem: 8/10
összességében erre értékete: 10/10
megérte-e a vételt: igen

Sok más márka és típusú motorban gondolkodtam vásárlás előtt, de mindenféleképpen sport-túrát szeretem volna. A vásárlásra csak 2 motor maradt a kalapban a Yamaha FZ6S és a Suzuki SV 1000S. Ám sajna” nem volt akkor a (közeli) használtmotor piacon olyan amire mertem volna költeni a kis összekuporgatott pénzecskémet, de viszont egy jó barátom kollégája éppen árulta az 1000-res nakedjét. Így hát úgysincs mit veszteni (igaz nem az én stílusom, mert mindenféleképpen egy komolyabb szélvédelemmel ellátott gépezetet akartam venni) csak azért is pillantást vetettünk a gépre. Sok motort láttam és hallottam azelőtt de ez a motor Finster kipuval olyan csodásan szól illetve nagyon szépen mondhatni gyári állapotban volt, és hiába néztem meg más SV-ket akkor is ez a masina lebegett a szemem előtt. Kisebb alkudozás után megköttetett az üzlet és enyém lett 14ezer kilóméteresen a gépezet. Mikor elhoztam tőle a mocit, kaptam néhány jó tanácsot amivel azóta teljesen egyetértek. 1. és 2. sebességi fokozatban olyan brutálisan húz 2.000 fordulattól, hogy 1x az ember keze megnyúlik pár cm-t és a szívbajt tudja okozni, 2x pedig ágaskodni akar mint egy betöretlen ló. Nagyon sokáig csak magázódtunk, a rutintalanságomnak és a koromnak köszönhetően. Most sem vagyok az az egykerekezős, stopizós illetve nyélgázos motoros, inkább mondhatni az a lendületes túrázós típus vagyok. Így „kiismerve” a motor pár tulajdonságát nagyon megszerettem, hát csak ismételni tudom magam, hogy a hangja az valami csodálatos, ezenkívül a nyomatékból gyorsulás (nem kell össze vissza váltani, hogy lendületben maradj), és aminek igazán örülök az a elnyűhetetlen klasszikus motor kinézet mely egyfajta fékezőerő is, mert nagy sebesség mellett nem győz az ember kapaszkodni rajta, hogy a menetszél az embert ne lobogtassa mint egy zászlót. Utassal 140 km/h-ig nincs gond, e fölött nem tudom mert az asszony dobnak használja a hátam, egyébként meg nem kockáztatnám az ő testi épségét. A gyári Michelin Pilot Road hátsó gumi 18e km-t bírt, a mostani Metzeler MEZ4 szerintem nem fog annyit bírni. A következő gumim az a sokak által preferált Continental Road Attack lesz.

Fogyasztás:
Kicsit sietve sportmotoros társasággal: 7-8 l/100km
Lendületes túrázós tempó: 6-6,5 l/100km
Átlagos egyedül város illetve közút: 7 l/100km

Szóval ha véletlenül is de jó választás volt a csupasz SV, a mindenki által emlegetett visszaváltás és gyorsulási meglepetések komolyan tudnak hatni a motorosra, de ezek a meglepetések néha kellenek, hogy visszafogja az ember magát (értem én ezt csak magamra).

Erre használta
Túrázás hosszabb v. rövidebb de remélem, sűrűbben összejön a hosszabb túrák.

Javítanivalók
Eddig a szokásos karbantartási táblázat szerinti dolgok.

Itt szervizelte
Rodeo Ride 34

A beküldő 3 éve motorozott, amikor kritikáját írta.

Beküldte: N.Robi

Beküldve: 2009. december 23.