Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni. CBF500/2007. Motor indul, világítás tökéletes, műszeregységen viszont csak a világítás (indexek+reflektor) visszajelzői világítanak.
Sebesség+fordulatszám mérő beállt 0-ra, üreset, olajnyomást, tartalékot nem jelzi. Csatik átnézve, minden átad. Találkozott már valaki bármi hasonlóval?
Egyszer egy egész napos esőben motorozás után már csinálta ezt, de utána kb 20 km után újra működött minden. Most viszont beázás kizárva.
Köszi előre is.
Segítséget szeretnék kérni. CBF500/2007. Motor indul, világítás tökéletes, műszeregységen viszont csak a világítás (indexek+reflektor) visszajelzői világítanak.
Sebesség+fordulatszám mérő beállt 0-ra, üreset, olajnyomást, tartalékot nem jelzi. Csatik átnézve, minden átad. Találkozott már valaki bármi hasonlóval?
Egyszer egy egész napos esőben motorozás után már csinálta ezt, de utána kb 20 km után újra működött minden. Most viszont beázás kizárva.
Köszi előre is.
Sziasztok,
Valaki le tudna merni a 600-as karbis cbf-en, hogy a karburatorbol jovo, a vizpumpahoz csatlakozo csonel a vizpumpa feloli reszen a cso vegetol merve hol kezdodik a csore huzott fekete vedocso?
Tehat a vizpumpa feloli resztol szamitva.
Koszi.
Valaki le tudna merni a 600-as karbis cbf-en, hogy a karburatorbol jovo, a vizpumpahoz csatlakozo csonel a vizpumpa feloli reszen a cso vegetol merve hol kezdodik a csore huzott fekete vedocso?
Tehat a vizpumpa feloli resztol szamitva.
Koszi.
Szia.Ez a kapaszkodógondolom már nincs meg?
Sziasztok!
Lenne egy eladó CBF 600 bal faridomom,kisebb csúszásnyommal.Törve,repedve nincs.
Ára:10.000Ft
Lenne egy eladó CBF 600 bal faridomom,kisebb csúszásnyommal.Törve,repedve nincs.
Ára:10.000Ft
Helló márkatársak! Az után érdeklődnék, ha van tapasztalat valakinek Honda cbf 600 porlasztó javitásban, hogy mennyire érzékenyek az úszó {benzin) szintre? Service manuál.:13,7mm. Új tűszeleppel14-14,2 lett, állítási lehetőség nincs. Azt írja rossz érték esetén cserélni. Tűréshatárt nem ad meg! A szintérzékenységre abból következtetek, hogy tized pontossággal adták meg.
Köszi, ez jól hangzik. Ha csak a generátor érzékeny, azt ki lehet bírni. Városban nem nagyon motorozok, a rövid "csapatásokra" meg marad a Ducati. 
A Hondát inkább utazósabb motornak szánnám. A munkahelyem 30 km-re van, szóval ez is inkább ez a kategória, meg sokszor megyünk 200+ km-es köröket (tengerpart oda-vissza 500+ inkább). Helyi motor lesz a hanyatló nyugaton, nem szeretnék magyar papírosat erre a célra.
A Hondát inkább utazósabb motornak szánnám. A munkahelyem 30 km-re van, szóval ez is inkább ez a kategória, meg sokszor megyünk 200+ km-es köröket (tengerpart oda-vissza 500+ inkább). Helyi motor lesz a hanyatló nyugaton, nem szeretnék magyar papírosat erre a célra. 
Szia vidrocki!
Köszi, előbb el kell adni a mostanit addig csak a próbálgatások vannak.Trimuphot próbáltam már egy, kettőt, nem rossz.
Köszi, előbb el kell adni a mostanit addig csak a próbálgatások vannak.Trimuphot próbáltam már egy, kettőt, nem rossz.
PistaFR-nek ment volna az üzenet...
Szia!
Nem tudom aktuális e még a motorvásárlás?De mindenképp jó választás a motor, viszont készülj fel városi tötymörgést nem fogja bírni.Nagyon melegszik, és lesül a lábad.Genertáor hiba élő jelenség, de szinte mindegyik motornál csak ezeknél fokozottaban. Voltam a hondánál, beszéltem akik ebbe benne voltak, vannak, egy rendes javítás megoldja a problémát.Nem lehet tudni mennyit bír a gyári, van akinél 16000 nél kiment, van olyan aki 100000 felett jár és gyári.Nekem már tönkrement, de nem gáz veszel egy autoaksit az utas fogja a kezében és kiveszed a biztosítékokat, csak a létfontosságú dolgok maradjanak, és mehetsz tovább, haverom így jött haza Albániából.Viszont könnyebben kezelhető mint a 600-as tesója, fordulékonyabb, több erő van benne alul, de felül nem izgalmas annyira tényleg egy gőzhenger csak megy.Szóval ne félj tőle igazi mindenes motor.
Nem tudom aktuális e még a motorvásárlás?De mindenképp jó választás a motor, viszont készülj fel városi tötymörgést nem fogja bírni.Nagyon melegszik, és lesül a lábad.Genertáor hiba élő jelenség, de szinte mindegyik motornál csak ezeknél fokozottaban. Voltam a hondánál, beszéltem akik ebbe benne voltak, vannak, egy rendes javítás megoldja a problémát.Nem lehet tudni mennyit bír a gyári, van akinél 16000 nél kiment, van olyan aki 100000 felett jár és gyári.Nekem már tönkrement, de nem gáz veszel egy autoaksit az utas fogja a kezében és kiveszed a biztosítékokat, csak a létfontosságú dolgok maradjanak, és mehetsz tovább, haverom így jött haza Albániából.Viszont könnyebben kezelhető mint a 600-as tesója, fordulékonyabb, több erő van benne alul, de felül nem izgalmas annyira tényleg egy gőzhenger csak megy.Szóval ne félj tőle igazi mindenes motor.
Szivesen olvasom az ilyen őszinte véleményeket! Sok sikert az új motorhoz! 
Szia!
Több minden van teritéken.FJR 1300, CBF 1000 2. generáció, Triumph Tiger 1050 sport, Fz1, többet kipróbálok és meglátom mi lesz.FJR tűnik legkevésbé esélyesnek a súlya miatt de nagyon tetszik.
Több minden van teritéken.FJR 1300, CBF 1000 2. generáció, Triumph Tiger 1050 sport, Fz1, többet kipróbálok és meglátom mi lesz.FJR tűnik legkevésbé esélyesnek a súlya miatt de nagyon tetszik.
Mi lesz az utód?
Amúgy megválok az ezredestől 2 év és 31000 km alatt megismertük egymást :)
Sziasztok!
Nekem volt már az összes CBF-em. 500, 600, ezredes van jelenleg.Soha nem nézem a fogyasztást, csak néha beszélgetjük, de egyedül az 500-as tudott 4,5-5 között enni gyenge tempóban.Ezredes ha hajkurászva van sík úton, akkor tud enni 7 litert is de normál tempóban 5,5 liter, hegyi élménymotorozásnál se eszik többet, hisz akkor sok a motorfék.Ezek az irreális értékeket ellehet biztosan érni, de ilyenkor felteszem a kérdést mindig magamnak, motorozunk vagy talicskázunk, és nem merjük forgatni a motort, hogy élményt adjon és ezt nem a nagy sebességre értem.Egy kanyargós hegyi szakaszon csak 2. ba 3. ba pörgetem hisz nem 2000-es fordulatra vannak tervezve.De mindenki más ezt is megértem, van akinek elmegy 20 ezret egy gumi nekem 10-14 ezer közt megy a kukába.
Roli
Nekem volt már az összes CBF-em. 500, 600, ezredes van jelenleg.Soha nem nézem a fogyasztást, csak néha beszélgetjük, de egyedül az 500-as tudott 4,5-5 között enni gyenge tempóban.Ezredes ha hajkurászva van sík úton, akkor tud enni 7 litert is de normál tempóban 5,5 liter, hegyi élménymotorozásnál se eszik többet, hisz akkor sok a motorfék.Ezek az irreális értékeket ellehet biztosan érni, de ilyenkor felteszem a kérdést mindig magamnak, motorozunk vagy talicskázunk, és nem merjük forgatni a motort, hogy élményt adjon és ezt nem a nagy sebességre értem.Egy kanyargós hegyi szakaszon csak 2. ba 3. ba pörgetem hisz nem 2000-es fordulatra vannak tervezve.De mindenki más ezt is megértem, van akinek elmegy 20 ezret egy gumi nekem 10-14 ezer közt megy a kukába.
Roli
Bocsánat urak ha bárkit is megbántottam, szándékosan fogalmaztam így mert, most csak motorozgatás van a tavaszi időjárásban,szerintem egyszeri mérés volt nem pedig 20000 km átlaga, minél nagyobb a merítés annál pontosabb a mérce,.
Most én az 1000-el is bent maradok 4,6L-ben de ahogy javul az idő, 1 literrel hosszabb is lesz.
Most én az 1000-el is bent maradok 4,6L-ben de ahogy javul az idő, 1 literrel hosszabb is lesz.
Ez is messze van 3,2 litertől.
Akkor nem is olyan szar motorjaim vannak!
Akkor nem is olyan szar motorjaim vannak!
Én csak 100-ast tankolok bele. 5,2-5,5 körül szokott megállni.
2004-es, karbis
Rövidebb egy két órás kergetőzéskor még feljebb kúszik.
2004-es, karbis
Rövidebb egy két órás kergetőzéskor még feljebb kúszik.
En szinte mindig 100-ast tankolok.
Ez a valóság szerintem ennél a konstrukciónál.Én nem vagyok 100-as benzin hívő,egyszer véletlenül a napi túra reggelén 100-ast tankoltam,gondoltam egyefene legalább kevesebbet fog enni.NEM evett semmivel kevesebbet!
Nekem az első hosszabb túrámon (akkor még 3.000 km-es nagy motoros gyakorlatom volt) felpakolva, de nézelődős túra tempóban (90-110 kozott) fogyasztott 4,7 litert. Azóta - igaz a tempó is növekedett - nekem inkább 5-5,5 liter között van.
Talán még egy fokmérő lehet. Nekem eddig egy gumi se ment el 14.000 km-nél többet hátul.
Talán még egy fokmérő lehet. Nekem eddig egy gumi se ment el 14.000 km-nél többet hátul.
Mindegy,kíváncsi lennék kinek eszik 4 liter alatt a CBF600-sa?
Ha jó idő lesz akkor egyedül elmegyek egy Nyíregyháza-Debrecen oda-vissza távot szigorúan 90KM/h-val és megnézem mennyi az annyi.Én 90%ban 2 személlyel járok de még 4,8 alá szerintem nem ment.2007-es karbis az enyém.A fiam CBR400RR-je is kb 4,4-et eszik finoman hajtva.Ha gázt is kap akkor megjön az étvágy,de a móka sokkal nagyobb mint a CBF-en.
Ha jó idő lesz akkor egyedül elmegyek egy Nyíregyháza-Debrecen oda-vissza távot szigorúan 90KM/h-val és megnézem mennyi az annyi.Én 90%ban 2 személlyel járok de még 4,8 alá szerintem nem ment.2007-es karbis az enyém.A fiam CBR400RR-je is kb 4,4-et eszik finoman hajtva.Ha gázt is kap akkor megjön az étvágy,de a móka sokkal nagyobb mint a CBF-en.
"l" lemaradt
Én csak kérdeztem.Sajnàlom hogyTe ezt mizériànak nevezed ,vagy én nem vagyok tisztàban a fogalmakka.
Azért ezt a fogyasztás mizériát megnézném, úgy július közepén amikor minden tökéletes feltétel teljesül, akkor mennyi lenne az annyi 
Sajnos hirtelen nem találok csak régebbi évjárat huzalozási diagramját...így sok okosat nem tudok az alapján mondani. Amit a helydben megnéznék, és kitakarítanék, az a kormány lévö kapcsolószektorok. àltalában egy két csavar fogja ( egy pici csap pozicionálja!!!). Szét kell nyitni és megnézni, hogy nincs -e benne oxidáció, eletrolitos-fehér kiválás, kosz. Szintén kinyitnám a biztisitékok dobozát, és ott is megmozgatnám a biztosítékokat, meg a 30A-peres biztositékot (az valahol a öninditó reléje körül szokott lenni.)
Az ábra mutat még egy testelési-földelési pontot a müszer környékén, azt is érdemes lenne megkeresni, és a jomodoruség jegyében megtakarítani.
(Valamelyik nap elég szép eredményeket értem el 20%-os ecettel egy lámpa érinkezöin amiben kifolyt a sav az elemböl. Csak utána vizzel alkohollal(féktisztitó) el kell távolítani az ecetet.)
Üdv
István