Kawasaki ZZR

Sziasztok!

Adott egy zzr 600 D modell, aminek a front idoma törött volt (előző tulaj összetákolta, de csak kicserélném szépre).
E körben a kérdésem, hogy tudtok oldalt ahonnan lehet rendelni? A google minden találatát végigzongoráztam már...

Jó fórumozóként rákerestem már itt a keresőben, de ennyi találatot végigböngészni lehetetlen :)

Az indexem adta meg magát a napokban.
Rövid keresgélés után kiderült, hogy a relé rommá van rozsdálva. Kicseréltem a belét és persze tökéletes lett, DE!
Felmerült bennem a kérdés, hogy nem kellene ez ellen védekezni valahogy? Más nem járt még így?

Van ugye egy relé az ülés alatt _fejjel lefelé_ beépítve. Tehát ha belemegy a víz, akkor nagyjából benne is marad. Nemisértem.

Nekem a 4-es a gyári 6-os. Ugyanezt tapasztaltam: sokkal nyugisabb lett.

Ha valaki áttetel módosításon töri a fejét. ZZR600 98 LE A gyári hatsó 48 fogas volt tettem fel 40 fogast. A gyári áttétellel 120 km/ó volt 6.000 most 5000. lett. 145-nèl 6000. Szèpen poroszkàl 120-at még 2 személlyel is. Ha előzni akarsz hirtelen akkor 4 be teszed és visszakapod az eddigi nyomatekot 6 ban. Olyan mintha 7.5 fokozatod lenne. 3 tól felfelé kb 500 ford/perc eltérések vannak. Az új àttétellel az 5 -ös eleve kicsit hosszabb mint a régi 6 -os. Kihuzatod es felteszed szèpen gurul tovább csak nem fogyaszt annyit mert nem pörgi szét magát. Lèpni is lehet vele 3 és 4 . 4-ben könnyedén megy 180-at 200-at... és van még 2.... szóval javasolni tudom. Persze ez egy 1000-es motoron jobb lenne de itt sem rossz. Olyan "nagymotoros" a nyúlása... szerpentinezni is lehet vele csak visszább a váltást. Nem zavaró az áttetel növeléséből adódó nxomaték vesztés ha tudod hogy kell kapcsolni.

Szia. Kawa forgalmazóhoz bemész ott tudsz rendelni is.

Sziasztok.
Valakinek nincs véletlenül egy katburátor membránja 92 es ZZR600 hoz? Vagy itthon beszerezhető valahol? 1db is elég lenne...

Sziasztok! Hátha valaki tud okosat mondani. 92 es Zzr600 as motorom van, ami idén feltűnt a teli pihenő után, hogy hidegindítás utan jó egy percig érdekes kattogó hang jön a blokk felől. Lehet csak én nem figyeltem eddig erre. Menet közben melegen egyenletes a hangja és a kattogást sem hallani, üresjáratban sem. Új olaj, akksi van benne.

Felvettem, hangfájlt tudok küldeni, ha segít.

Köszönöm!

Ha leszereled a légszűrő tetejét és indítgattod járatod majd elzárod a csapot a szivattyú amíg van a csőben cucc addig nyomja és làtod hogy ha folyik bele. Sőt ha leállitod a szivattyú utàni körben levő nyomásból adódóan àlló motornál zárt pillangónál akkor is folyik a pillangó megfogja a benzint és látod hogy gyűlik....

Nincs róla fotóm de durván megy befelé. LÁTOD.

ez a vesztesègmérés a szelepekre és a dugattyúgyűrűk zárása műszeres vizsgàlat bontás nèlkül. Első körben a szelepre mennèk rá ha ez a módszer problémát mutatott. De ehhez os kell jó szaki.

Persze. Nem folyik a benzin.....

No lett valami eredmény a csap elzárásból?

Oké köszönöm.

Még esetleg a szelephézag lehet. Kis fordulaton az itt ott elillanó nyomás okozhat teljesítmény csökkenést. Nagy fordulaton ez a tünet csökken mivel maga a keverék okoz "tömítést" a tehetetlensége miatt. Nincs ideje kiszökni a keverèknek ilyenkor. De ez lehet gyűrű kopás is. A repülőgèp modellekben a dugattyún csak körkörös nútok vannak a zárást a dugattyúfal es a gyűrűk helyén a változó térfogat okozza.. szóval van több ok ugyanarra a tünetre. De ezt magad is egyszerűen ki tudod zárni a benzincsap zárásával. Ha elzárod megjavul akkor sokat kap azért fullad erőtlen. Ha nincs változás akkor nem kap sokat. Hanem szökik sajnos a kompresszió . Annak oka gyűrűkopás vagy és szelep. Ezek vannak.

Azt próbàld ki hogy zárt csap mellett ahogy fogy a benzin javul-e a tünet? Ez lenne a legelső próba.

Huh esetleg valami egyszerűbb megoldás??
A gond az hogy az elektrika nem az én asztalom.
De valahogy csak lenne más megoldás is.

A kormànyoszlop nyakára es a tank közé lehet tenni a kapcsolót kicsike elfér egy kis gyártott burkolt konzolban. Aztàn ha nullába teszed messzire sem mennének vele mert elfogy a nafta és leáll.. nem gondolja hogy kell kapcsoló külön. Így még lopásgátlónak is jó.

Amikor leállitod az üzemanyagszivattyú is megáll igy mindegy lenne hogy a relé megy vagy nem. De hogy az se egye az aksit meg ne kattogjon a nulla àllás erre jó. A direkt meg akkor is jó ha bedöglik esetleg az elektronika . De egy ilyen már nálam folyamatosan ment fèl éve ugyhogy megbízható. Az 555 IC meg cserèlhető. Filléres tétel. A saját reléjét a külső plusz relé működtetésére hasznàlom igy azt is kímélem. A külső meg sima 12 V -os kocsi relè.

A szivattyúnak a benzin nélküli járat nem hasznàl.. ezért àllitottam le a működését az elektronikával. A probléma kiderüléséig hogy elzàrod a benzincsapot és úgy éhezteted es kipróbàlod mit csinál így addig baja nem lesz. De folyamatosan ezt ne hasznàld. Ezért kell a technika rá hogy az szabályozzon ahogy kell. Egy karbisor nem olcsó dolog a tűszelep hàza is kikophat ekkor jöhet elő hogy nem zár rendesen és "folyik" be a benzin. Nàlam ez lett a jó megoldás. A tuning az lett volna hogy a tűt alàtétekkel felemeled így több anyagot kap. Jobban megy. Ha kopott akkor is ez van. Nagy fordulaton nincs baja ott jó hogy több anyagot kap.

Szia. A légszűrőn át nagyságrendekkel több és könnyebben áramlik a levegő. Tehát a probléma nem a pillangószelepnèl van. ZZR600 asnál is a tünet ugyanez volt. 5ezerig fullad erőtlen a gép. Alapjárat ingadozik és leàll. Nehezen indul. Nos leszedtem a legszűrőt kompletten és a torokban figyeltem mi törtènik. Az 1-2 hengerbe "folyt" be a benzin. Leálítod és amig a ncomócsőben van nyomás folyik és gyűlik a pillangószelep elött. Ha rányitsz a torokra befolyik. Nos első gondolat a tűszelep volt. Nem oldotta meg a problémát a 4 tűszelep csere sem. Az úszószint gyárilag "egyenes" egy síkú lemezkét is felhajtottam. Ezzel csökkentettem volna az uszószintet de ez sem segitett. Elzártam a benzincsapot és éheztettem. Mikor fogyott a benzin helyreállt a rend. Lett alapjárat lett alapjatattól nyomaték meg minden fasza lett. Nos erre kitalàltam egy dolgot. Egy elektromos kapcsolást relével tettem rá ami jelenleg 5 mp ig behúzza a relét és kb 30 mp-ig vár. Tehát az üzemideje a szivattyúnak 5 mp lett minden 30 mp szünetidő utàn. Lehet àllítani mindkét időt. Igy bármit be lehet lőni rajta. Egy 3 állású kapcsolóval üzemeltetem az elekrtonikát. Vagy azon át szabàlyoz vagy direkt vagy semmi. Nos jelenleg 190 körül van az a határ hogy a karbiban előbb fogy el a benzin mint ahogy az elektronika utána tölt. Lehez finonitani de én ugy csinàlom hogy ha szelíden motorozol akkor szabályzón át megy ha tépni akarok akkor 2 kiló felett akkor direktbe teszem a relét es a szivattyú tolja be a naftát mint állat es folyik be a benzin.....es MEGY mint állat.. eszik is de ilyenkor mindegy ugyebár.... szóval megoldotza a kerdést egy kb 6000 Ft-os elektronika. Meg egy relé kapcsoló es némi villamos szakertelem. Mivel a szokásosnál több benzin megy be igy tuningolni sem kell.. a kapcsolást ugy kell összerakni mert építőkészletes. Ha kell segítek kapcsolási építesi rajzban.

Sziasztok!
Szeretnék segítséget kérni!
Az 1100-as zzr-emen a szerelő szerint karbitsort kéne cserélni. A hiba alacsony fordulaton erőtlen.
A szerelő állítása szerint túlságossan el van kopva a karbisor, és a pillangó szelep tengelyénél is szívja a levegőt.
Viszont azt az infót kaptam hogy ennél a tengelynél van egy tömítés, és csak azt kellene cserélni. Ez tényleg így van? Lehet ott tömítés?

Sziasztok.
ZZR 1200 utaskapaszkodót keresek /Gyárit/

Sziasztok.Miskolcon vagy Kazincbarcikán tudnátok ajánlani valami megbízható szerelőt?600 as zzr-en szeretnék olaj,gyertya,karbi szervizet.Köszi előre is ha tud segíteni valaki