Kiemelkedő teljesítmény/tömeg arány és igencsak vagány formaterv jellemzi az osztrák-skandináv márka újdonságát. Alig 150 kilós lett a márka tegnap bemutatott, A1-es gépe.
Az Európai Bizottság szabadkezet adott az uniós tagországoknak, hogy kitilthassák az utakról a szerintük túl zajos motorokat. Ez alapján a teljesen gyári gépek sem hajthatnak fel egyes szerpentinekre.
Szériaállapotban is roppant jól néz ki és jól is megy a Yamaha háromhengeres retrógépe, de a Bottpower műhelyében még szebb és jobb motort építettek belőle.
Sokan bírálják az itthoni KRESZ-t, hogy miért csak álló autók között engedi meg az előregurulást. Franciaországban 50 km/óráig engedélyezték a sávok közötti haladást, de rosszul sült el.
Máris újabb érdekességek tűntek fel a láthatáron: Harley-Davidson, Honda és Husqvarna – ezekre számíthatunk a következő hetekben. Bónuszként itt egy vadonatúj videó is a Busáról.
A DCT-hez hasonló, váltókarral kiegészített erőátvitelen dolgozik a Kawasaki. A szerkezet előnye, hogy kisméretű és hagyományos váltóként is használható, csak éppen kuplungkar nélkül.
Az alapok megvannak, jöhet a nagypályás edzés! – mesélte Kovács Bálint, a H-Moto versenyzője. Februárban már a Spanyolországban láthatjuk a magyar pilótát.
A motorosok többsége tisztában van vele, hogy nem jó ötlet rögtön vizsga után ezres sportmotorra ülni. Vajon a kereskedők is ezt mondják, vagy a várható jutalék felülírja az egyetlen jó döntést?
Hitted volna, hogy már az év elején láthatjuk a Triple 1200 RS-t, a Hayabusát és az új Norton-gyárat? Mozgalmasan telt a január, és itthon újabb rekord dőlt meg, pedig még el sem kezdődött a szezon.
A kategóriában nagynak számító kerék, rövid töltési idő és kiemelkedő végsebesség teszi igazán érdekessé a NIU újdonságát. Ezzel már utast is szállíthatsz, sőt terhelhetőségre sem lehet panasz.
Ez volt a legkelendőbb BMW robogó 2020-ban, beelőzve a jobb áron kínált Honda SH-kat és Suzuki Burgmaneket. Lássuk, miért ilyen vonzó a bajorok gördülő kanapéja!
