Tavaly mutatták be a KTM 390 erőforrására épülő Bajaj Pulsar NS400-at, mely elsősorban azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy feltűnően kedvező árú, mégis teljes értékű A2-es modell. Árelőnyére jellemző, hogy amíg az osztrákok j5000-5500 euróért árulják a 15 lóerős Duke 125-öt, az indiai gyár újdonsága 4500 euróért hazavihető, holott kereken 40 lóerős, azaz majdnem háromszor erősebb a hasonló árú, 125-ös kihívóknál.
KTM-technikával érkezik a diszkontáras Bajaj Pulsar 400
A Bajaj tavaly óta a KTM főrészvényese, egyben többségi tulajdonosa, így várható volt, hogy a KTM új, 399 köbcentis egyhengeresének bemutatása után az indiai vállalat megörökli a régebbi fejlesztésű, 373 köbcentis osztrák hajtóművet.
Az áthangolt egyhengeres 8800-as fordulatszámnál kereken 40 lóerőt tud, legnagyobb forgatónyomatéka 35 Nm 6500-nál, ami szinte megegyezik a KTM idei 400-asának adataival (45 LE, 39 Nm). Így nem közvetlen ellenfele a KTM-eknek, hiszen kissé gyengébb és nehezebb azoknál, ám az feltűnően kedvező ár valószínűleg sokakban feledteti majd ezt a hátrányt, hiszen sok márka 125-ös modellt sem kínál ennyiért, nemhogy kereken 40 lovas, kétszemélyes motorozásra is alkalmas A2-est.
A hajtóművel együtt természetesen megkapta a Pulsar a ride by wire gázmarkolatot, a többféle üzemmódot és az alapáras ABS-t, valamint kipörgésgátlót, viszont nincs benne, sőt a hírek szerint nem is rendelhető hozzá kanyar-ABS. Ugyanakkor ezen az árszinten már-már meghökkentő, hogy 43 mm-es belsőcső-átmérőjű, fordított villa felel az úttartásért, és az alumíniumötvözet váz is a lényegesen drágább motorok sajátja volt korábban. A könnyű váz is hozzájárult, hogy a menetkész tömeg csupán 174 kiló, tehát alig tíz kilóval nehezebb a KTM 390-es csupaszmotorjánál.
A gazdag felszereltség, a jól ismert KTM-technika és persze a pimaszul kedvező ár alapján valódi erőnyerőnek tűnik a Pulsar 400, bár elterjedését gátolhatja, hogy egyelőre csak néhány európai államban, így például Spanyolországban kapható.