A többség pillekönnyű, egyhengeres enduróiról ismeri a spanyol Riejut, ám a cég idén már újabb géposztályokban hódít sorkettes, minden eddiginél erősebb újdonságaival:

Még soha nem volt ilyen nagy csúcsteljesítményű modell a csaknem száz éve alapított (!) márka kínálatában, mint az új Xplora 707

Ez egyben stílusváltás is, hiszen a Rieju Xplora 557 és Xplora 707 – a korábbi típusokkal ellentétben – nem puritán enduró, hanem aszfalton és terepen egyaránt otthonosan mozgó crossover, illetve kalandmotor. Jóllehet, az Xplora család tagjai hasonló stílusúak, a felfüggesztést és az üléshelyzetet jobban megvizsgálva kiderül, hogy nem egy ligában játszanak.

Megérkezett a Rieju Xplora 557 és 707

A kisebb, A2-es Xplora 557 azoknak készült, akik könnyen kezelhető, városban és országúton egyaránt használható crossovert keresnek, mely bátran bevethető a közeli földutak, tópartok felfedezésére is.

Az Xplora 557 formatervét nagyban meghatározza a dupla első fényszóró és a lámpát részben elfedő, morcos „ábrázatot” kölcsönző fejidom

A kedvező ár dacára nagynevű beszállító áll a felfüggesztés mögött is, elvégre az acél csővázhoz rögzített, 43 mm-es belsőcső-átmérőjű, fordított első villa és a központi rugóstag egyaránt a KYB üzeméből származik. Mivel a crossoverek táborát erősíti, előre és hátra 17 colos, könnyűfém kerekeket építettek be, az aszfaltos felhasználásra tekintettel 320-as tárcsákat és radiálisan rögzített, négydugattyús nyergeket kapott a modell, míg a biztonságos lassítást Bosch blokkolásgátlója felügyeli.

Miként a képről is látszik, a keskeny felépítés és a mindössze 820 mm-es ülésmagasság kimondottan vonzó tulajdonság az átlagos magasságú pilótáknak

Ha ismerősek a 47 lovas erőforrás adatai, az nem véletlen, ugyanis az 554 köbcentis hajtóművet korábban láthattuk a – Riejunál lényegesen drágább – MV Agusta Lucky Explorer 5.5-ben is Nem mellékes szempont, hogy a kiforrott sorkettes – valós, tulajdonosi mérések alapján – csupán 4,4 litert fogyaszt, akár egy nagyobb robogó, így a kereken 20 literes üzemanyagtartállyal 4-500 kilométeres hatótáv érhető el. Azt is hangsúlyozták a spanyol tervezők a bemutatóban, hogy a kategóriában kiemelkedőnek számít az Xplora felszereltsége: többek között a 7 colos, navigálásra is alkalmas, színes TFT-kijelző és a beépített USB-C-csatlakozó is alapáras, akárcsak az állítható fék- és kuplungkar, a csomagtartó, valamint a hűtő- és a kézvédő.

gerecsemotor-rieju-xplora-557-707-bemutato
– Ma egyértelműen a Rieju Rally 307 volt a favorit, de az MR300i és a gyerekmotorok is sok tesztelőt vonzottak – írták a forgalmazók a tokodi pályán rendezett, szezonnyitó Trail Kick és tesztnap után

Ha a leendő tulajdonos nagyobb túrákat tervez, esetleg óvná a gépet az eldőlések okozta sérülésektől, bukócsővel és gyári oldaldobozokkal is kiegészítheti az Xplora felszereltségét.

Kalandra fel! – ez az új Xplora 707 mottója

Noha azonos néven érkeznek, a nagyobb testvér már vérbeli kalandmotor, terepre hangolt felfüggesztéssel, nagyobb, nyomatékosabb erőforrással, Brembo fékekkel és még gazdagabb felszereltséggel.

Komolyan gondolták a tervezők az endurózást, ezért a 707-en a Bosch blokkolásgátló kikapcsolható, hogy semmi ne akadályozza a rövid, határozott féktávokat laza talajon, sőt a kipörgésgátlónak is van terepes üzemmódja

A lassan egy évszázada alapított márka eddigi legerősebb – kereken 700 köbcentis és 70 lovas – újdonsága szintén sorkettes hajtóműre épül, melyet acél csőváz ölel körbe. Akárcsak az 557-ben, itt is 43 millis KYB villát és központi rugóstagot találunk, ám fontos eltérés, hogy progresszív rugó-előfeszítés-állítással tették még hatékonyabbá a hátsó felfüggesztést.

A kezdőknek fontos részlet, hogy az Xplora 707 A2-es, 48 lovas kivitelben is kapható, így már 18 éves kortól vezethető Magyarországon. A megoldás legfontosabb előnye, hogy amikor a tulajdonos megszerzi a korlátlan A-s jogosítványt és erősebb gépre váltana, nem muszáj eladnia a vasat – a fojtás kivételével máris élvezheti a közel másfélszeresére nőtt csúcsteljesítményt 

Mivel ez nem crossover, hanem kalandmotor, öntött felnik helyett elöl 19-es, míg hátul 17-es, fűzöttküllős keréken fut – 110/80 R19-es és 150/70 R17-es gumikkal –, de terepes jegyek ide vagy oda, a fékrendszer az egy-két nemzedékkel ezelőtti sportgépeket idézi. A 320-as tárcsák és a radiálisan rögzített, négydugattyús Brembo nyergek nagyobb, erősebb vasakon is megállnák a helyüket, különösen, hogy az Xplora mindössze 221 kilóval mérlegel. Felszereltsége szinte megegyezik a kisebb modellével, kivéve az infotainment-rendszert, az állítható helyzetű kormányt és a középállványt – ezek a hasznos kiegészítők csak a 707-hez járnak alapáron.

A nagyobb csúcsteljesítmény és a sok gyári kiegészítő mellett az ár is erős érv az új hétszázas mellett – alig 400 000 forinttal kerül többe, mint a 47 lóerős, A2-es Xplora

Nem véletlen, hogy Magyarországon éppen a Gerecsemotor honosította meg a Rieju újdonságait, hiszen a cégvezető, Szatyina Balázs maga is kiváló endurós. Így pontosan tudja, hogy milyen technikára van szüksége a versenyzőknek és a sokoldalú, terepen is magabiztos túramotort keresőknek. Éppen ezért esett a választása a Riejura, mely évtizedek óta képviselteti magát a világbajnokságokon, és a két sorkettes újdonsággal most már a kalandmotorok piacán is.