Szinte páratlan a hazai motorpiacon a Kawasaki előretörése, ugyanis a márka évente szinte megduplázta az eladott motorok számát. Míg 2023-ban alig 240 motorral a hetedik volt a gyártók versenyében, tavaly már 631 zöld gép talált gazdára, és ezzel a japán vállalat már a képzeletbeli dobogót ostromolja.
A legnépszerűbb géposztályokban erősít a Kawasaki
Hogy idén is folytatódjon ez a trend, a kobei óriáscég több fontos újdonsággal készült 2026-ra. Először is leleplezte a teljesen új idomba öltöztetett ZX-10RR-t, mely a továbbfejlesztett burkolatok mellett újrahangolt felfüggesztést kapott, míg a modell pályakivitele Pankl titán hajtókarral, Öhlins kormány-lengéscsillapítóval és megújult műszeregységgel folytatja pályafutását.
A nakedek között itthon piacvezető Z900 is új formában lépett színre, különösen az SE változatnál szembeötlő a fejlődés, hiszen Brembo M4.32 fékekkel, Nissin radiális főfékhengerrel és Öhlins S46 központi rugóstaggal küldték csatába a sornégyes japán csupaszmotort.
Mégsem ez a páros, hanem a visszatérő KLE500 és 500 SE lehet az a csillag, ami alaposan felpörgeti a zöldek forgalmát. Ez már csak azért is elképzelhető, mert hazánkban évek óta a túraendurók és kalandmotorok uralják a piacot, s ezen belül is roppant kapósak az 500 köbcenti alatti, A2-vel (is) vezethető típusok.
Figyelmességre és lelkiismeretes tervezésre utaló részlet, hogy a különböző nyergekkel négyféle üléshelyzet érhető el terepre, túrára, szóló motorozáshoz és utas-szállításhoz, sőt a vezető és az utas ülésmagassága külön-külön is szabályozható
Mindkét KLE azonos vázra, KYB felfüggesztésre és erőforrásra épül, száraztömege 175 kiló, csúcsteljesítménye 45,4 lóerő és 21/17-es méretű gumikon fut. Az SE különlegessége, hogy az alapkivitel felszereltségén felül LED-irányjelző, TFT-műszeregység, nagyméretű kézvédő és masszív haspáncél ékesíti, sőt a motorral összekapcsolt mobilod hangvezérléssel is használható menet közben, hogy ne vegye el a figyelmet a vezetésről.
A sok hasznos extra dacára a Kawasaki KLE500 és 500 SE ára versenyképes a japán, sőt a kínai kihívókkal szemben is. Az alapmodell mindössze 2 499 000 forintba kerül, amivel az egyik legolcsóbb félliteres motor lett itthon, és a drágább SE felára is csak 250 000 forint.