Az egyre több motorkerékpáron elérhető OTA-frissítés lényege az, hogy a szoftverfrissítés vezeték nélkül, hálózati kapcsolat segítségével zajlik. Roppant kényelmes megoldás, hiszen így nem kell szervizbe vinned, ha valamit módosít a gyár, és azt elérhetővé teszi a korábbi vásárlók számára is. Nincs szükség számítógépre és kábelre sem, mint korábban, vagyis a tulajdonosnak csupán annyi a teendője, hogy az alkalmazásban megnézi, hogy befejeződött-e a frissítés.
Telefontartó? Minek?
A világ tíz legnagyobb gyártója között jegyzett NIU is ingyenesen biztosítja az OTA-frissítést a korábbi modellekhez, és mint a lenti, rövid tesztből kiderült, a NIU APP 5.12.0 változat eredményeként egy fontos, új funkcióval bővültek a motorok.
Ennek köszönhetően a NIU ingyenes, gyári alkalmazásában a navigáció nemcsak a készülék kijelzőjén, hanem a motor színes műszeregységén is megjelenik, azaz ezentúl nem kell plusz kijelzővel vagy telefontartóval bajlódnod:
...és után
A távolságok, kereszteződések és az irányparancsok közvetlenül a sebesség mellett jelennek meg a műszeren, egyértelmű ikonokkal és infókkal segítve a motorost, hogy könnyen, stresszmentesen navigáljon a városban vagy azon túl.
Hogyan lesz erősebb a motorod egy alkalmazástól?
Ráadásul a NIU nem csupán hibajavításokra vagy apró finomhangolásokra használja az OTA-frissítéseket, hiszen korábban az XQi3 enduró kapott olyan szoftveres fejlesztést, amely a gyakorlatban valódi teljesítménynövekedést hozott a tulajdonosoknak.
A mindössze 76 kilogrammos modell az eredeti beállításokkal is dinamikus volt, 60–70 km/óráig simán legyorsulta a benzines 125-ösöket, és azóta a NIU – a piaci versenyre reagálva – szoftveresen tette még erősebbé a motort. A legfontosabb részlet, hogy a fejlesztés nemcsak az újonnan vásárolt példányokra vonatkozott, hanem a korábbi tulajdonosok is megkaphatták, így plusz költség nélkül vált jóval gyorsabbá a motorjuk.
Az akkori OTA-frissítés látványos eredményt hozott: a folyamatosan elérhető csúcsteljesítmény 8 kW-ról 10,6 kW-ra nőtt, Boost módban pedig 36 százalékkal nagyobb forgatónyomaték állt rendelkezésre.
A gyakorlatban ez közel 80 km/órás végsebességet, valamint érezhetően jobb gyorsulást jelentett: a 0 és 75 km/óra közötti gyorsulás ideje 8,4-ről 6,3 másodpercre csökkent.
A nagyobb teljesítménynek természetesen ára is van, hiszen ha csak teljes gázon használod, értelemszerűen csökken a hatótáv. Ugyanakkor a frissítés egyik legnagyobb értéke éppen az volt, hogy a tulajdonosok fizikai átalakítás, szerelés vagy alkatrészcsere nélkül kaptak érezhetően dinamikusabb motort, és ha nem használták ki a plusz teljesítményt, mert például a városban ingáztak, akkor a hatótáv sem változott.