Íme 5 tipp, hogy a következő olajcserekor ne csak találgass, hanem tudatosan dönts!
1. Felejtsd el az autós motorolajat!
Ez az az aranyszabály, amin még mindig sokan elcsúsznak. Bár a viszkozitás (pl. 10W-40) stimmelhet, egy motorkerékpár motorja teljesen más igényekkel bír. A legtöbb motorban közös olajfürdőben fut a főtengely, a váltó és a tengelykapcsoló (nedves kuplung) is. Az autóolajokban lévő súrlódáscsökkentő adalékoktól a motorod kuplungja pillanatok alatt megcsúszhat. Mindig keressétek a flakonon a JASO MA vagy MA2 jelzést – ez garantálja, hogy a nedves kuplunghoz is passzol a kenőanyag.
2. Viszkozitás: ne csak a megszokásra hagyatkozz!
A 10W-40 a „mindenes”, de nem biztos, hogy a te gépednek is ez a legjobb. A gyártói kézikönyv nem dísznek van: a mérnökök pontosan kiszámolták, milyen illesztésekhez milyen vastagságú olajfilm kell.
Ha sokat túrázol rekkenő hőségben, vagy egy léghűtéses vason ülsz, egy 15W-50-es olaj stabilabb kenést adhat magas hőmérsékleten.
Ha viszont pályázol, ahol minden lóerő számít, a hígabb, de stabilabb szintetikus olajok lesznek a befutók.
Egy a lényeg: mindig ragaszkodj a gyártói előírásokhoz!
3. Ásványi, félszintetikus vagy fullszintetikus?
A technológia itt dől el. Egy modern, 10-15 ezret forgó sornégyes sportmotorba bűn nem teljesen szintetikus motorkerékpár olajat tenni, mert csak ez bírja el a hatalmas nyíróigénybevételt. Egy régebbi, alacsonyabb fordulatú gépnél viszont a félszintetikus is bőven elég lehet. Sőt, a veteránoknál néha a túl modern adalékok tömítési problémákat is okozhatnak, ott maradj inkább az ásványinál.
4. Figyeld az API minősítést!
A viszkozitás mellett az API jelölés mutatja meg az olaj minőségi szintjét. Két betűt látsz: pl. SG, SL, SM vagy SN. Minél későbbi az ABC-ben a második betű, annál modernebb és komolyabb követelményeknek felel meg az olaj. Egy „SN” minősítésű olaj sokkal tisztábban tartja a motort és jobban ellenáll az oxidációnak, mint egy régebbi „SG”.
5. Az „időfaktor” fontosabb, mint a kilométer
Sokan mondják: „Csak 3000-et mentem idén, ráér még a csere.” Ez tévedés! Az olaj a blokkban a használat során elsavasodik, és a benzinpára is belekerül. Ez a „koktél” állás közben ugyanúgy marja a belső felületeket.
Profi tippünk: Ha nem vagy biztos abban, hogy a te stílusodhoz és motorodhoz melyik márka vagy típus a legjobb választás, érdemes olyan helyen körülnézni, ahol nemcsak polcfeltöltők, hanem szakértők is dolgoznak. A Kovács Autóalkatrész webshopjában például a kenőanyagkereső segít leszűrni a pontos típust, így tuti nem fogsz mellényúlni, és biztos lehetsz benne, hogy nem ezeréves gyártású cucc kerül a gépbe.
+1. A szűrőn ne spórolj!
Hiába a legdrágább versenyolaj, ha a szűrő el van tömődve vagy gyenge minőségű a megkerülő szelepe. Minden olajcserénél tegyél be egy új, minőségi szűrőt is – ez az a pár ezer forintos tétel, amin nem éri meg spórolni egy többmilliós blokk egészségét kockáztatva…