A hagyományos és az automatikus váltó előnyei egyben
A mérnökök feloldották az ellentétet a hagyományos és az automatikus váltók hívei között
Megannyi motoros választ úgy járművet, hogy az élet legtöbb területén tökéletes társ legyen, hiszen kevesen engedhetik meg maguknak, hogy ingázni, túrázni és pályázni is más-más géppel induljanak el. Igen ám, de ami előny városban, a zsúfolt utcákon, az hátrány lehet túrázás közben és vice versa, ide sorolva a részben vagy teljesen automatikus váltókat is.
Nem hiszed el, amíg ki nem próbálod!
Nem véletlen, hogy az urbánus használatra tervezett robogók szinte mindegyike CVT-s, hiszen ezáltal roppant egyszerűen kezelhető a városi forgalomban. Ugyanakkor a többségnek hiányozhat a fel- és visszakapcsolás élménye és a gázadásra azonnal jelentkező gyorsulás, mivel ez szerves része a motorozásnak. Így aztán a gyártók az utóbbi 10-15 évben különböző megoldásokat fejlesztettek ki, melyek egyszerűbbé teszik a váltást, de a pilótára bízzák a kapcsolásokat.
A Hondának már volt erre egy receptje a DCT képében, ám ez viszonylag kevés modellhez elérhető, komoly plusz terhet jelent a maga tízkilós tömegével és az ára sem csekély. Ezért aztán a márka 2023 novemberében bemutatta az e-Clutch tengelykapcsolót, ami tulajdonképpen a hagyományos és az automatikus váltók erényeit próbálja egyesíteni. A megszokott, hatfokozatú váltóra épül, van rajta kuplungkar is, ám azt a vezető dönti el, hogy szeretne-e kuplungolni vagy azt rábízza a motorra.
A rendszer legnagyobb előnye terepen és zsúfolt városokban mutatkozik meg, ahol a lefulladás valós veszély és ahol napi több óra motorozás során a kuplungolás kimondottan fárasztó lehet. Éppen ezért fejlesztették ki az e-Clutch erőátviteli rendszert, ami feleslegessé teszi a kuplungkar használatát, valamint azt, hogy például meredek emelkedőn elindulva a fogáspontot keresve kelljen pörgetned a motort.
Részletes bemutató a SportMotor.hu-n!
Megannyi motoros választ úgy járművet, hogy az élet legtöbb területén tökéletes társ legyen, hiszen kevesen engedhetik meg maguknak, hogy ingázni, túrázni és pályázni is más-más géppel induljanak el. Igen ám, de ami előny városban, a zsúfolt utcákon, az hátrány lehet túrázás közben és vice versa, ide sorolva a részben vagy teljesen automatikus váltókat is.
Nem hiszed el, amíg ki nem próbálod!
Nem véletlen, hogy az urbánus használatra tervezett robogók szinte mindegyike CVT-s, hiszen ezáltal roppant egyszerűen kezelhető a városi forgalomban. Ugyanakkor a többségnek hiányozhat a fel- és visszakapcsolás élménye és a gázadásra azonnal jelentkező gyorsulás, mivel ez szerves része a motorozásnak. Így aztán a gyártók az utóbbi 10-15 évben különböző megoldásokat fejlesztettek ki, melyek egyszerűbbé teszik a váltást, de a pilótára bízzák a kapcsolásokat.
A Hondának már volt erre egy receptje a DCT képében, ám ez viszonylag kevés modellhez elérhető, komoly plusz terhet jelent a maga tízkilós tömegével és az ára sem csekély. Ezért aztán a márka 2023 novemberében bemutatta az e-Clutch tengelykapcsolót, ami tulajdonképpen a hagyományos és az automatikus váltók erényeit próbálja egyesíteni. A megszokott, hatfokozatú váltóra épül, van rajta kuplungkar is, ám azt a vezető dönti el, hogy szeretne-e kuplungolni vagy azt rábízza a motorra.
A rendszer legnagyobb előnye terepen és zsúfolt városokban mutatkozik meg, ahol a lefulladás valós veszély és ahol napi több óra motorozás során a kuplungolás kimondottan fárasztó lehet. Éppen ezért fejlesztették ki az e-Clutch erőátviteli rendszert, ami feleslegessé teszi a kuplungkar használatát, valamint azt, hogy például meredek emelkedőn elindulva a fogáspontot keresve kelljen pörgetned a motort.
Részletes bemutató a SportMotor.hu-n!
