Rieju Xplora 707
Noha azonos néven érkeznek, a nagyobb, kereken 700 köbcentis Rieju Xplora már vérbeli kalandmotor – ellentétben az 557-es crossoverrel –, így terepre hangolt felfüggesztéssel, nagyobb, nyomatékosabb erőforrással, Brembo fékekkel és még gazdagabb felszereltséggel érkezik.
A lassan egy évszázada alapított márka eddigi legerősebb – kereken 700 köbcentis és 70 lovas – terepmotorja szintén sorkettes hajtóműre épül, melyet acél csőváz ölel körbe. Akárcsak az 557-ben, itt is 43 millis KYB villát és központi rugóstagot találunk, ám fontos eltérés, hogy progresszív rugó-előfeszítés-állítással tették még hatékonyabbá a hátsó felfüggesztést. A kezdőknek nagy előny, hogy az Xplora 707 A2-es, 48 lovas kivitelben is kapható, így már 18 évesen vezethetik a kezdő motorosok. A megoldás legfontosabb előnye, hogy amikor a tulajdonos megszerzi a korlátlan A-s jogosítványt, nem muszáj eladnia a motort – a fojtás kivételével máris élvezheti a közel másfélszeresére nőtt csúcsteljesítményt.
Mivel ez nem crossover, hanem kalandmotor, öntött felnik helyett elöl 19-es, míg hátul 17-es, fűzöttküllős keréken fut – 110/80 R19-es és 150/70 R17-es gumikkal –, de terepes jegyek ide vagy oda, a fékrendszer az egy-két nemzedékkel ezelőtti sportmotorokat idézi. A 320-as tárcsák és a radiálisan rögzített, négydugattyús Brembo nyergek nagyobb, erősebb gépeken is megállnák a helyüket, különösen, hogy az Xplora mindössze 221 kilóval mérlegel. Felszereltsége megegyezik a kisebb modellével, kivéve a középállványt, az infotaiment rendszert, az állítható helyzetű kormányt és a középállványt, mely csak a 707-hez jár alapáron.
A lassan egy évszázada alapított márka eddigi legerősebb – kereken 700 köbcentis és 70 lovas – terepmotorja szintén sorkettes hajtóműre épül, melyet acél csőváz ölel körbe. Akárcsak az 557-ben, itt is 43 millis KYB villát és központi rugóstagot találunk, ám fontos eltérés, hogy progresszív rugó-előfeszítés-állítással tették még hatékonyabbá a hátsó felfüggesztést. A kezdőknek nagy előny, hogy az Xplora 707 A2-es, 48 lovas kivitelben is kapható, így már 18 évesen vezethetik a kezdő motorosok. A megoldás legfontosabb előnye, hogy amikor a tulajdonos megszerzi a korlátlan A-s jogosítványt, nem muszáj eladnia a motort – a fojtás kivételével máris élvezheti a közel másfélszeresére nőtt csúcsteljesítményt.
Mivel ez nem crossover, hanem kalandmotor, öntött felnik helyett elöl 19-es, míg hátul 17-es, fűzöttküllős keréken fut – 110/80 R19-es és 150/70 R17-es gumikkal –, de terepes jegyek ide vagy oda, a fékrendszer az egy-két nemzedékkel ezelőtti sportmotorokat idézi. A 320-as tárcsák és a radiálisan rögzített, négydugattyús Brembo nyergek nagyobb, erősebb gépeken is megállnák a helyüket, különösen, hogy az Xplora mindössze 221 kilóval mérlegel. Felszereltsége megegyezik a kisebb modellével, kivéve a középállványt, az infotaiment rendszert, az állítható helyzetű kormányt és a középállványt, mely csak a 707-hez jár alapáron.
