Suzuki GSF 650 N 2005
A híres légolajos Bandita a már ránc felvarrott, kicsit nyomatékosabb, de még mindig karburátoros változatban. Sokat nem kell taglalni azon, hogy Suzuki GSF 650 N vagy másnéven Bandit 650 N, a sokak által híres és kedvelt, túra sport kategóriás motor. A híres sor 4-es blokkjával, ami az egyik legjobban megépített kinyírhatatlan légolajos blokk. Ha a szokásos előírt szervizt megkapja akkor örök, mint a nyomorúság. De ehhez sajnos legalább egyszer zsebbe kell nyúlni, hogy biztosra menjen az ember, hogy minden rendben van vele. Ez a bő pénztálca nyitás ajánlott vásárlás után azonnal megtenni, vagyis a vásárláskor ezzel kalkulálni, hogy maradjon rá pénz. Én is így tettem, és milyen jól tettem, mert bizony ment, mint a gőzmozdony, indult, húzott, szedte a lábát, semmi drasztikus hangja nem volt. Mégis első köröm a szerelő volt, ahol nagyon kaparták a fejüket, hogy egyáltalán én ezzel a motorral, hogy tudtam oda menni, miért és hogy indult ez be, mivel egyetlen egy szelephézag nem volt helyesen beállítva, a vezérlés haldoklott, a karburátor összefosta magát szóval ennek nem lett volna szabad működnie. Mégis nem hiába híres a megbízhatóságáról, mert most is bizonyította, hogy bizony ilyen állapotban is tud működni minden drasztikus jelenség és hiba nélkül. De a lényeg, rendbe lett téve, patika állapotban van. Egy ilyen alapos szerviz jelenleg 2026 januárjában nekem 370 ezer Ft-ba fájt, de számomra megérte, mert a szerelő képekkel, videóval, tesztekkel, dokumentumokkal igazolt minden szerelési folyamatot és garanciát vállalt a munkájára. Majd, ha már lúd, akkor legyen kövér, ha már megvettem és ennyit fizettem a szervízre, akkor legyen már picit rám szabva, tehát kapásból plusz elment majd 300 ezer Ft kiegészítőkre. Kapott plexit, szélesebb, magasított kormányt, plusz magasítással, hátsó és oldal doboz tartó konzolokat, bukócsövet, digitális fokozat visszajelzőt, töltés feszültség visszajelzőt USB töltő aljzattal, olajhűtő védő rácsot, TPMS szenzort, egyedi kormányvég súlyokat, doboz szettet, kis matricázást, tükör szélesítést, első sárvédő plusz toldatot és még pár apróságot. Egy ideig biztos nem kell rá költenem csak a szokásos szervízre, előre láthatólag ez a motor az elődje SV után tartós társam marad évekig, és ez mellet lesznek a szezonális munkába rohangáló motorjaim.
Eddig összesen 480 km-ert tesztelgettem, a fogyasztása 5.3-5.6 liter között alakul, ami a 20 literes üzemanyagtartáj esetében, bőven 300 km a hatótáv ami azért egy túrán eléggé kényelmes szempont.
A súlya nem éppen pille, de azért tűrhető, kifejezetten jó hogy 770-790 mm között állítható az ülésmagasság, egyszerűen maga az ülés gumi tártartóinak forgatásával, de akár egy kis egyedi ülés átalakítás és ott s van +2-3 cm, ha pedig ez se lenne elég, akkor kutyacsont cserével 5 cm azonnal pluszba ültethető. Itt jelezném a gyári kutyacsont 175 mm, a 180 mm az +2-3 cm, a 185 mm 5 cm ültetést jelent, tehát ideális a 160 cm körüli tulajdonosoknak is. Én 167 cm vagyok, de kényelmes a sima gyári ülés állítással 770 mm-en, de tervben van még egy kis ülés átalakítás azért a plusz kb. 2 cm ültetés miatt.
A teljesítménye nagyon jó, kezes és kényelmes, kanyarokban is lágyan kezelhető, a teljesítményt fokozatosan lágyan adja le, úgymond megbocsájtó a kezdő hibákkal szemben. Mégis a teljesítményére nem lehet panasz, szépen veszi a lapot, ha kell, bőven van benne erő, a városi církálásra, gyors mozgásra is ideális, de a tartós hosszú túrákra van igazán tervezve.
Alkatrészek bőven vannak hozzá, mivel az egyik leggyakoribb típus, rengeteg alkatrész kompatibilis egymással a 600/650/1200-as széria esetén, tehát könnyedén beszerezhető hozzá minden, nagyon jó árba.
Ideális kifejezetten kezdő motornak, de én első motornak inkább a 2000 körüli kiadású GSF 600-at ajánlom, mivel azok ára sokkal kedvezőbb, mint a 650-es szériájé, de szinte ugyan az a két motor a 50 cm3 és 5 Nm nyomaték különbséget leszámítva. Itt már a km óra egység már digitális, ami egyben szép és dizájnos, de én még az analóg kor szülöttje vagyok, ezért minél kevesebb az elektronika annál megbízhatóbb elvet vallom. Igen tudom az elektronika plusz kényelem és biztonság, de én ezzel úgy vagyok, nem kell a plusz biztonság mert magam motorozni tudok, a mások okozta hülyeségtől pedig nem véd meg semmi plusz kötyű, a kényelem pedig maga az élmény, hogy motorozok nem pedig az hogy valami éppen helyettem vezeti a motort amíg én bámészkodom.
Tehát én ezt a motort csak ajánlom, mert már bizonyított a lassan 30 éves hírnevével. A lényeg hogy rendbe legyen rakva egyszer, utána pedig csak használni kell.
Eddig összesen 480 km-ert tesztelgettem, a fogyasztása 5.3-5.6 liter között alakul, ami a 20 literes üzemanyagtartáj esetében, bőven 300 km a hatótáv ami azért egy túrán eléggé kényelmes szempont.
A súlya nem éppen pille, de azért tűrhető, kifejezetten jó hogy 770-790 mm között állítható az ülésmagasság, egyszerűen maga az ülés gumi tártartóinak forgatásával, de akár egy kis egyedi ülés átalakítás és ott s van +2-3 cm, ha pedig ez se lenne elég, akkor kutyacsont cserével 5 cm azonnal pluszba ültethető. Itt jelezném a gyári kutyacsont 175 mm, a 180 mm az +2-3 cm, a 185 mm 5 cm ültetést jelent, tehát ideális a 160 cm körüli tulajdonosoknak is. Én 167 cm vagyok, de kényelmes a sima gyári ülés állítással 770 mm-en, de tervben van még egy kis ülés átalakítás azért a plusz kb. 2 cm ültetés miatt.
A teljesítménye nagyon jó, kezes és kényelmes, kanyarokban is lágyan kezelhető, a teljesítményt fokozatosan lágyan adja le, úgymond megbocsájtó a kezdő hibákkal szemben. Mégis a teljesítményére nem lehet panasz, szépen veszi a lapot, ha kell, bőven van benne erő, a városi církálásra, gyors mozgásra is ideális, de a tartós hosszú túrákra van igazán tervezve.
Alkatrészek bőven vannak hozzá, mivel az egyik leggyakoribb típus, rengeteg alkatrész kompatibilis egymással a 600/650/1200-as széria esetén, tehát könnyedén beszerezhető hozzá minden, nagyon jó árba.
Ideális kifejezetten kezdő motornak, de én első motornak inkább a 2000 körüli kiadású GSF 600-at ajánlom, mivel azok ára sokkal kedvezőbb, mint a 650-es szériájé, de szinte ugyan az a két motor a 50 cm3 és 5 Nm nyomaték különbséget leszámítva. Itt már a km óra egység már digitális, ami egyben szép és dizájnos, de én még az analóg kor szülöttje vagyok, ezért minél kevesebb az elektronika annál megbízhatóbb elvet vallom. Igen tudom az elektronika plusz kényelem és biztonság, de én ezzel úgy vagyok, nem kell a plusz biztonság mert magam motorozni tudok, a mások okozta hülyeségtől pedig nem véd meg semmi plusz kötyű, a kényelem pedig maga az élmény, hogy motorozok nem pedig az hogy valami éppen helyettem vezeti a motort amíg én bámészkodom.
Tehát én ezt a motort csak ajánlom, mert már bizonyított a lassan 30 éves hírnevével. A lényeg hogy rendbe legyen rakva egyszer, utána pedig csak használni kell.
