Suzuki SV 650 S 1999

2022 augusztusában vásároltam ezt a kis rakétát. Természetesen amilyen szerencsém volt, már a hazavezető úton megadta magát, mivel utolérte a gyakori típus betegsége, mégpedig a feszültségstabilizátor túltöltés. Sajnos az adott pillanatban, ami fel volt kapcsolva fogyasztó az túltöltést kapott, ezért a fordulatszámmérő (kompletten az egész műszerfal), a CDI, akkumulátor és pár izzó áldozatul esett. A javítás használt, gyári alkatrészekkel történt, ami akkor 2022-ben vagyis 3.5 éve 120 ezer Ft-ba került. Sajnos a CDI vagy másnéven computer eléggé ritka és drága, mivel azt viszik el, jobban mondva kapkodják el motor bontáskor. Az országba van egy Fehér Attila nevű személy, aki vállal garanciával javítást, de az is hónapok. Feszültség stabilizátorból a Soltvart gyártmányt ajánlják sokan, én pedig azt, hogy legyen felszerelve töltés feszültség visszajelző. Ezek a kis visszajelzők egyben USB-s töltők is, potom összegért beszerezhetők és gyorsan beépíthetők. A képen látható 1999.04. gyártású Suzuki SV 650 S ami nálam alapos átalakításon esett át. Kezdjük ott, hogy a már említett feszültségstabilizátor hiba javítása alatt, komplett szervízt kapott, minden át lett nézve rajta. Majd jöttek a plusz kiegészítők, bukócső és bukó gomba, hátsó és oldal doboz konzolok, ekeidom, nagyon ritka közép letámasztó, kiegészítő 2 fokozatú szúró lámpák, az első lámpa átalakítva angyalszemes LED lámpára, feszültség visszajelző, elakadásjelző kiépítése, túra kormány extra magasítással, N-es első lábtartó konzolok, amik picit nyújtott ülés pozíciót biztosítanak, eredeti Suzuki nyitott kipufogórendszer (130 dB), közvetlen szivargyújtó aljzat az aksira hogy télen megbontás nélkül lehessen cseptölteni, illetve a 12 V-os kompresszor és hasonló kiegészítőket tudjuk üzemeltetni azonnal az út szélén is baj esetén, 16-os első lánckerék, és még pár egyedi kényelmi eszköz, meg persze a szokásos szezonális teljes szervizek. Ez a motor valóban mindent megkapott, amíg végül 2025 novemberében le nem cseréltem egy 2005-ös Suzuki GSF 650 N-re. Az SV-vel nagyon sok szép túrám volt, soha nem hagyott cserbe, a motoros túrákon ez a motor volt mindig amire mindenki számított, ha bármi baj volt. Hogy megbántam-e hogy eladtam? Nem egyáltalán nem! Nagyon szép és jó volt, de számomra ideje volt tovább lépni.
Fogyasztása: 5.2-5.6 liter között volt, de ez lehetett volna bőven kevesebb, de a nyitott kipufogórendszer miatt ez így alakult, főként, hogy a karburátorok is a teljesen nyitott rendszerhez voltak állítva. Ha beraktam a folytást, akkor 7 liter felett volt a fogyasztás.
Összesen 17 ezer km mentem le vele végül a 3,5 év alatt, de csak szezonba, jó időbe volt elővéve.
A karbantartása nagyon egyszerű, alkatrész bőven van hozzá olcsón, kivéve a már említett CDI. Az N-es széria ritka, ezért azok ára jóval több is. De az N-es széria lámpája, műszerfala egy vagyon.
Én a motoromra a 3,5 év alatt bőven ráköltöttem az értékét, vagy annál jóval többet, összességében kb. 700 ezer Ft tutira lett ráköltve.