Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Stimm, a Superbusa kompresszoros. Kitben elérhető a cucc hozzá.
https://ttsperformance.co.nz/p...
https://ttsperformance.co.nz/p...
Nekem kompresszorosnak tűnik inkább, persze a videóban is hülyeséget írnak. https://www.superbusa.com/
Gyári nem valami szar .:)
Sziasztok.Eladó Hayabusa felnicsík,felni belső félre.
Ára 12 000 Ft
Új ára 26 500 Ft Gen3 extrák között található
Ára 12 000 Ft
Új ára 26 500 Ft Gen3 extrák között található
"két személlyel" merem feltételezni, hogy autópályán. :)
Most a pálya az autópálya vagy versenypálya? 🙄
Gondolod, hogy a nagyobb méretű gumi megloldja a kérdést? 🤨
Amúgy, ha tartós gumi kell busára akkor vegyél Metzeller Roadtec Z6-ot (közepe sokat bír, de cserébe nem kanyarvadász).
Vagy rászaladtam egy viccre most!? 😂
Gondolod, hogy a nagyobb méretű gumi megloldja a kérdést? 🤨
Amúgy, ha tartós gumi kell busára akkor vegyél Metzeller Roadtec Z6-ot (közepe sokat bír, de cserébe nem kanyarvadász).
Vagy rászaladtam egy viccre most!? 😂
Ezt a kérdést én is feltettem már , egyetlen embertől kaptam értelmes választ ! 🙃
Sziasztok!
200/55 gumit használ vki, mi a vélemény?!
Sokat megyek pályán, két személlyel.
Gyorsan kopik a gumi közepe, azért váltanák 190-ről. 🙂
200/55 gumit használ vki, mi a vélemény?!
Sokat megyek pályán, két személlyel.
Gyorsan kopik a gumi közepe, azért váltanák 190-ről. 🙂
Sziasztok! Gen2 -nél normális dolog hogy 100-140 közt gázelvételre hirtelen motorfék jelentkezik, gázadásnál pedig ugrik? 100 alatt nincs ilyen probléma, szépen adagolható a gáz. 140 tól pedig szinte észre sem lehet venni. Felemeltem az alapjáratot 1450-1500ra, így már sokkal jobb de még mindig lehet érezni.
Narancs busa elkelt,már nem aktuális a hirdetés
Gratula a Bajnoknak!!!😀
Harlem az inkább,csak elírtam.
Gratulálok neki én is,ő olyan,mint anno Twiggy a Herlem Globetrottersből,a legjobb,a legnagyobb! 🤠
Ha valakit érdekelne 
Ma Albi első lett Fertőszentmiklóson , azt hiszem 9,02 volt a legjobb idő , és 255km/h ! Gratulálunk neki ! 😉
Azt hiszem neked sikerült a legjobban megragadni a lényeget:
A lényeg hogy mindkettő nagyon ott van. 👍️ 🙂
A lényeg hogy mindkettő nagyon ott van. 👍️ 🙂
A mégis jobban gyorsul,azzal vitatkoznék,mert erre vonatkozóan nem találtam semmilyen adatot,a legjobb idejének 10.1-et találtam,én 10.0-át tudtam sorozatban a Gen 2-vel.De tegyük fel,hogy igazad van,az újban van rajtprogram,az meg a legtöbb embernek nincs a kezében,ebből is adódhatnak elég erős különbségek... Az,hogy minden másban jobb,az viszont teljesen biztos,hiszen csak eltelt vagy 15 év a gen 2 megjelenése óta.
Az én Busám meg 205 le és 166 nm lett Ágó fékpadján,Yoshimura rendszerrel,és PC5-tel.
ZZR 1400-ból pedig ez a leggyengébb,amit Ágónál találtam: 216.2 LE, 178.6 Nm.
Nyilván a plusz 100 köbcenti ennyit számít,de ezen nem fogunk összeveszni,mert ez semmiben sem kisebbíti a gen 3 érdemeit.
Az én Busám meg 205 le és 166 nm lett Ágó fékpadján,Yoshimura rendszerrel,és PC5-tel.
ZZR 1400-ból pedig ez a leggyengébb,amit Ágónál találtam: 216.2 LE, 178.6 Nm.
Nyilván a plusz 100 köbcenti ennyit számít,de ezen nem fogunk összeveszni,mert ez semmiben sem kisebbíti a gen 3 érdemeit.
Tisztán csak a gyorsulást nézve a Kawa megette a gen3 busát. Egyszerre állt mindkettő a garázsban, többször összehasonlítottuk azonos termetű pilótákkal. Nyomaték rugalmasságban sokkal jobb a busa. 3-4 ezres fordulatról állva marad a ZZR. Az új busában 6000 sincs még, a Kawákkal mentem vagy 60-70 ezret, szerintem épp felzárkózott a Suzuki, az elektronikus segédletektől eltekintve nem jobb semmivel. Az a fő előnye hogy van belőle új 😀 A lényeg hogy mindkettő nagyon ott van...
Az ergonómiája más a busának, kicsit zártabb a térd, szűkebb a kormány, más formájú az ülés. Más érzést ad az eltérő váz felépítés, a ZZR-nek nincs akkora "hasa" a fejidom viszont szélesebb. Szerpentinen egyformán érezhető mindkettő súlya, nem érzem másnak, de a Kawa sokkal jobban kanyarodik mint a gen2. Mindkettővel több tízezer km-t mentem, én így látom.
Nemhogy utolérte, hanem bőven lehagyta.
Azt a harmóniát amit az új Hayabusa ad, nem tudja a ZZR.
Továbbá lehet, hogy gyengébb, mint az elődje, de miért van az, hogy mégis jobban gyorsul, hamarabb éri el a végsebességét, jobban fordul, jobban lassul, finomabb, egyszerűen mindenben jobb?
Mert a tökéletest a japók, egyem azt a perverz gondolkodásukat, a tökélyre reszelték.
Mentem ZZR ellen, nem lépi le a ZZR.
Mentem S1000 RR ellen, az 300 felett megy el neki és azt is igen lassan és 312 a vége a BMW-nek, nem látványos a különbség.
Van egy ismerősöm aki megvette az új Busát, majd rendesen bejáratta.
Megvette rá a gyári Akrapovic rendszert, ahhoz megvette a hozzáírt az ECU - t, mindezt Ausztriában. Itthon valamiért csak rendszert kapni, gyári japó Akrához írt ECU -t nem. A lényeg, hogy 206 Le és 165 Nm lett. Gps -sel mérve 315 Km/h -t megy. a 0-200 6.39 sec, a 0-300 17.02 sec lett.
😉
Azt a harmóniát amit az új Hayabusa ad, nem tudja a ZZR.
Továbbá lehet, hogy gyengébb, mint az elődje, de miért van az, hogy mégis jobban gyorsul, hamarabb éri el a végsebességét, jobban fordul, jobban lassul, finomabb, egyszerűen mindenben jobb?
Mert a tökéletest a japók, egyem azt a perverz gondolkodásukat, a tökélyre reszelték.
Mentem ZZR ellen, nem lépi le a ZZR.
Mentem S1000 RR ellen, az 300 felett megy el neki és azt is igen lassan és 312 a vége a BMW-nek, nem látványos a különbség.
Van egy ismerősöm aki megvette az új Busát, majd rendesen bejáratta.
Megvette rá a gyári Akrapovic rendszert, ahhoz megvette a hozzáírt az ECU - t, mindezt Ausztriában. Itthon valamiért csak rendszert kapni, gyári japó Akrához írt ECU -t nem. A lényeg, hogy 206 Le és 165 Nm lett. Gps -sel mérve 315 Km/h -t megy. a 0-200 6.39 sec, a 0-300 17.02 sec lett.
😉
Nem tudom , még ki nem, de ülj fel mindkettőre és próbáld ki. 😊 Nincs egyforma 2 motor egyébként 😉
http://youtu.be/3txNgcZF4cI