Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
a 17-es és a 20-as között viszonylag kevés a fejlesztés, erősebb jobb lett az első teló mert az elsőnél évente tudja elfosni magát, a váltó elektronikán javítottak mert hosszabb 3km/h krúzolásnál túlmelegedett és elkezdett bakkecskézni, illetve szerintem kicsit tovább forgatja alapból a váltások előtt, mert az előzőnél 60-nál már 6ba tolta ennél most 70 ez. A kipörgésgátlót azt rendesen túltolták alap helyzetbe, állandóan kapcsolgatnom kell, mert nagyon hülyén veszi el a gázt. Viszont a múlt hét pénteken egy barátom 21-es verzióját kibróbáltam... baszki nem hitte volna hogy ennyit tudnak finomítani még. annyira de annyira más, sokkal felhasználó barátabb, városban sokkal finomabban működik lágyabb a teljesítmény de ugyanúgy szedi a lábát, úgy hogy nagyot rúgtak a pöttyösbe vele. filigránabb alacsonyabb még pengébben lehet vele elfordulni lehetetlennek tűnő helyzetekbe. úgyhogy vakaródzom is rendesen. szerintem én is 2 éven belül újabbra ülök mert nagy a differencia és nem arról a 4 lóerő/1Nm beszélek meg a színes egér moziról..
Jól érzed, hogy az végképp nem bejövős. A jelenlegivel amúgy meg vagyok teljes mértékben elégedve, egyedül az ÉN végtagjaim mérete miatt van kis kényelmetlenség, de másnak akár jó is lehet.
Mondanám, hogy ott a CTX is, de az meg pláne nem a te műfajod. És azon is egy tárcsa van. Mondjuk a fékerő ettől még elég élhető rajta.
Van haver, akinek 750XD-je van, gyengébb a teleszkóp is, elől egy tárcsa (a 2026-osnak már dupla, de drága is), meg annyira nem is tetszik, mint ami nekem, van. Nem csúnya, csak nem annyira bejövős.
HA a folyamatos dobozcipelés is tetszene, akkor nem lenne érdekes az egyben nyíló ülés sem, de rájöttem, hogy az ülés alá azt kell tenni, ami ritkán kell a túrán, szerszám, esőruha, stb. így nincs inger állandóan nyitogatni. Igaz, tanktáskát sem lehet sehova rakni az iratoknak, pénznek. Vagyis... a Kawára vettem adaptert, amivel a hátsó ülésre lehet rakni, azt most ha akarom, rátehetem a platnira. Van tatyó, amit az ülés és a kormányburkolat közé, direkt ide, direkt erre a motorra, de az valahogyan nem tetszik. A gyorszáras tantáska hátra már jobban.
HA a folyamatos dobozcipelés is tetszene, akkor nem lenne érdekes az egyben nyíló ülés sem, de rájöttem, hogy az ülés alá azt kell tenni, ami ritkán kell a túrán, szerszám, esőruha, stb. így nincs inger állandóan nyitogatni. Igaz, tanktáskát sem lehet sehova rakni az iratoknak, pénznek. Vagyis... a Kawára vettem adaptert, amivel a hátsó ülésre lehet rakni, azt most ha akarom, rátehetem a platnira. Van tatyó, amit az ülés és a kormányburkolat közé, direkt ide, direkt erre a motorra, de az valahogyan nem tetszik. A gyorszáras tantáska hátra már jobban.
Akkor már NC-n gondolkodj, mert az újnak is előre dőlő robogótrepnije van, azt meg úgy látom nem csíped. Nincs egyben nyíló ülés probléma se
Szia,
mindenképpen. Meg is kérdezem: miben látsz előrelépést, de ami tényleg az, nem csak szépségtapasz? Az enyémben olyan 17-18 ezer van, nagyon-nagyon erős indok miatt "upgradelném", ha éppen abban gondolkodnék.
mindenképpen. Meg is kérdezem: miben látsz előrelépést, de ami tényleg az, nem csak szépségtapasz? Az enyémben olyan 17-18 ezer van, nagyon-nagyon erős indok miatt "upgradelném", ha éppen abban gondolkodnék.
Csá, gondoltam szólok.. nem vagy egyedül. Én már a másodikat gyűröm, volt 17-es most egy 20-as van már a "javított" kiadás. úgy 40 körül tartok velük, tehát vastagon vannak tapasztalatok. Ha gondolod majd oszthatunk infót
Tapasztalat kb. 1200-1300 km megtétele után.
A motor tulajdonképpen hozta az elvárásokat, bár a teljesítménye papíron kevésnek tűnik, az én hajtási szokásaimat bőven hozza, sőt, ahogyan látom a motorosok 99%-t közlekedni, tulajdonképpen azt is. Madridig autópálya tempóval nem biztos, de azt meg amúgy sem szeretném. Amit megjegyeznék annak, aki ilyenben gondolkodik, az az, hogy ha alacsony magaságú ember, akkor felejtse el. Lehet pár centit ültetni, de akkor sem az alacsony emberek választása ez. Ráadásul a burkolat miatt szét kell rakni a lábakat kissé jobban, mint egy csupasz/átlag motornál, a rászerelt bukócső nem javít a helyzeten. Ráadásul nehéz a motor, 239 kiló a gyári, a széttett lábak miatt ha baj van és megdől, még problémásabb helyzet adódhat.
A másik, hogy mindenféle karbantartáshoz nagyon sok időbe kerülő burkolatbontás tartozik, egy sima kis lánckerék és környezetének tisztítása is szerintem több, mint egy óra, igaz, én először csináltam és a gyakorlatlanság is beleszámít. A burkolatok rögzítése amúgy példás, tényleg látszik, hogy a Honda kicsit jobbat akart ezzel, mint az átlag. Viszont a légszűrő csere könnyebb, mert nem kell a tankot is levenni hozzá.
A használatról:
Pár nüansznyi, de nekem fontos, vagy problémás dolog, de az index kapcsoló, pontosabban a bal oldali kapcsoló tömböt kicsit kifelé elforgathatták volna, mert... hogyan is mondjam, mint amikor az autóban is íves a műszerfal és a kapcsolószerveket magában foglaló sík, mert a kezem, mint egy kör sugara mozog, az ujjam is ilyen, de a motornál nem, így pl. az index kapcsoló balra használatánál túlzottan át kell nyúlni önmagán a karon. Ha értitek, miről hadoválok.
Ha csomagokkal utazol, az egyben nyíló ülés problémás, mert ha sok a csomag és az ülésre is jutna, akkor vagy mégsem teszel oda semmit, vagy nem veszed ki ami az ülés alatti rekeszben van, vagy lecuccolsz.
És amit a legnagyobb problémának érzek, az az, hogy a lábam derékszögben, a combom kb. párhuzamos az úttal (akinek más méretű a csontozata, annak lehet, hogy kicsit másképpen áll), a taposó kicsit lejt előre, így az egész lábam súlya a sarkamon van és ez, bármilyen hihetetlen egy idő után marhára nem kényelmes. A korábbi motorjaimon, amikor a lábtartó a talp boltívemnél volt, a csizma sarkát beleakasztottam a lábtartóba és nem kellett tartanom mert a csizmasarok fogta, sokkal jobb volt. Elsőre persze ez egy kényelmes motor, meg másodikra is, de a lábamnak nem annyira már. Lehet rászerelni és nekem van is hátsó opcionális lábtartó, amikor már sajog a sarkam és hátra teszem, a csizmás lábam erre, akkor egy ideig jó, de valahogyan az sem örökös. Elég hátul van, oda csak a csizma orra tehető.
A motorja NEKEM nagyon frankó, jól vált, jól megindul - nem, nem akarok versenyezni senkivel - szóval csak kényelmi kifogásaim vannak.
Azt már látom, nem ez a motor fog kiszolgálni nyugdíjas koromig, de ahogyan nézem a videókat erről a motorról, nem is nagyon látok nyuggereket ezzel közlekedni. Biztosan nem véletlen.
Ja, a peremküllős felnik takarítása rémálom.
A motor tulajdonképpen hozta az elvárásokat, bár a teljesítménye papíron kevésnek tűnik, az én hajtási szokásaimat bőven hozza, sőt, ahogyan látom a motorosok 99%-t közlekedni, tulajdonképpen azt is. Madridig autópálya tempóval nem biztos, de azt meg amúgy sem szeretném. Amit megjegyeznék annak, aki ilyenben gondolkodik, az az, hogy ha alacsony magaságú ember, akkor felejtse el. Lehet pár centit ültetni, de akkor sem az alacsony emberek választása ez. Ráadásul a burkolat miatt szét kell rakni a lábakat kissé jobban, mint egy csupasz/átlag motornál, a rászerelt bukócső nem javít a helyzeten. Ráadásul nehéz a motor, 239 kiló a gyári, a széttett lábak miatt ha baj van és megdől, még problémásabb helyzet adódhat.
A másik, hogy mindenféle karbantartáshoz nagyon sok időbe kerülő burkolatbontás tartozik, egy sima kis lánckerék és környezetének tisztítása is szerintem több, mint egy óra, igaz, én először csináltam és a gyakorlatlanság is beleszámít. A burkolatok rögzítése amúgy példás, tényleg látszik, hogy a Honda kicsit jobbat akart ezzel, mint az átlag. Viszont a légszűrő csere könnyebb, mert nem kell a tankot is levenni hozzá.
A használatról:
Pár nüansznyi, de nekem fontos, vagy problémás dolog, de az index kapcsoló, pontosabban a bal oldali kapcsoló tömböt kicsit kifelé elforgathatták volna, mert... hogyan is mondjam, mint amikor az autóban is íves a műszerfal és a kapcsolószerveket magában foglaló sík, mert a kezem, mint egy kör sugara mozog, az ujjam is ilyen, de a motornál nem, így pl. az index kapcsoló balra használatánál túlzottan át kell nyúlni önmagán a karon. Ha értitek, miről hadoválok.
Ha csomagokkal utazol, az egyben nyíló ülés problémás, mert ha sok a csomag és az ülésre is jutna, akkor vagy mégsem teszel oda semmit, vagy nem veszed ki ami az ülés alatti rekeszben van, vagy lecuccolsz.
És amit a legnagyobb problémának érzek, az az, hogy a lábam derékszögben, a combom kb. párhuzamos az úttal (akinek más méretű a csontozata, annak lehet, hogy kicsit másképpen áll), a taposó kicsit lejt előre, így az egész lábam súlya a sarkamon van és ez, bármilyen hihetetlen egy idő után marhára nem kényelmes. A korábbi motorjaimon, amikor a lábtartó a talp boltívemnél volt, a csizma sarkát beleakasztottam a lábtartóba és nem kellett tartanom mert a csizmasarok fogta, sokkal jobb volt. Elsőre persze ez egy kényelmes motor, meg másodikra is, de a lábamnak nem annyira már. Lehet rászerelni és nekem van is hátsó opcionális lábtartó, amikor már sajog a sarkam és hátra teszem, a csizmás lábam erre, akkor egy ideig jó, de valahogyan az sem örökös. Elég hátul van, oda csak a csizma orra tehető.
A motorja NEKEM nagyon frankó, jól vált, jól megindul - nem, nem akarok versenyezni senkivel - szóval csak kényelmi kifogásaim vannak.
Azt már látom, nem ez a motor fog kiszolgálni nyugdíjas koromig, de ahogyan nézem a videókat erről a motorról, nem is nagyon látok nyuggereket ezzel közlekedni. Biztosan nem véletlen.
Ja, a peremküllős felnik takarítása rémálom.
Na, a próba a reset után, 15 ezer km (az órában, de szerintem valóban annyi) menetet követően. Eddig sem volt rossz, most a nullából az elsőbe egy fémes kattanás, egyből kettőbe most is egy kis valami érzet, de nagyon kicsi, a többiben meg csak a fordulatszámmérőn láthatod. Na meg a fokozatkijelzőn. Sport/1 üzemmódban a fogyasztás 3,8 liter/100km, a megengedettet nem sokkal túllépve, olyan 100-105 km/h óra szerint.
Tegnap elvégeztem a manuálban amúgy nem említett (vagy csak nem vettem észre?) dct váltó resetelést.
Ez a váltó üzemmód váltó kapcsoló bizonyos kombinációban történő nyomkodása. A külföldi fórumban azt írták, hogy a kuplung működtetése gyárilag van beállítva, de ahogyan a lamellák kopnak, úgy a gyárilag fix értékeket ezzel az eljárással újra lehet pozicionálni, és a váltás simább lesz. Nem mintha nekem problémám lett volna ezzel, nullából egybe rakás esetén egy kicsi rándulás volt, egyből kettőbe ha nagyon figyeltem, és ha húztam neki, de az összes többiben semmi, csak a fordulatszámmérő és a hang mutatta, hogy valami történt.
Ja, a lényeg, a fórumban 2 ezer+ kilométerenkénti resetről írtak, ami kissé sokallok, de amúgy 20 másodpercről beszélünk.
Ez a váltó üzemmód váltó kapcsoló bizonyos kombinációban történő nyomkodása. A külföldi fórumban azt írták, hogy a kuplung működtetése gyárilag van beállítva, de ahogyan a lamellák kopnak, úgy a gyárilag fix értékeket ezzel az eljárással újra lehet pozicionálni, és a váltás simább lesz. Nem mintha nekem problémám lett volna ezzel, nullából egybe rakás esetén egy kicsi rándulás volt, egyből kettőbe ha nagyon figyeltem, és ha húztam neki, de az összes többiben semmi, csak a fordulatszámmérő és a hang mutatta, hogy valami történt.
Ja, a lényeg, a fórumban 2 ezer+ kilométerenkénti resetről írtak, ami kissé sokallok, de amúgy 20 másodpercről beszélünk.
Van opcionalisan felszerelheto hatso labtarto, de az meg mar kisse hatul van, trepni mogott. A labam hajlik annyit, de a terdvedo ugye azert akadalyoz ebben kisse.
Azt csak megjegyzem, hogy elol kozepen kicsit magasabbra kellene tometnem, mert jagyobb fekezesnel elore csuszomkicsit.
Azt csak megjegyzem, hogy elol kozepen kicsit magasabbra kellene tometnem, mert jagyobb fekezesnel elore csuszomkicsit.
Ez a trend, enduros. Az Afrrica Twin kormanya is nagyon hasonlo, ha sportos motorhoz van szokva az ember akkor megszokast igenyel.
A labtarton is megtalalod a helyed idovel. A fix labtartovashoz kepest legalabb varialhatod, hova es hogy teszed a labad - ha sportosan magad ala huzod, a sarkad le is tudod "logatni" a trepni hatso elenel.
A labtarton is megtalalod a helyed idovel. A fix labtartovashoz kepest legalabb varialhatod, hova es hogy teszed a labad - ha sportosan magad ala huzod, a sarkad le is tudod "logatni" a trepni hatso elenel.
Persze, mert a pink topicból szinte már csak frilac nincs kitiltva 😁
Igen, pl.a telitalpas trepninel par ora utan a sarkam faj, hianyzik az, hogy a csizma egy relative szelesen egy tengelyen van a talpam közepén. Vagy az, hogy a kormány ket vegenek szoge tul tompa szog a jarmu hossztengelyehez kepest, de ez csak az en velemenyem.
Majd jön a motorszerelő szaktekintély hölgy,úgyis jóban van az ingyeneslacival.
És egyedűl fogsz tapasztalatokat megosztani?
Az, ilyen eddig nem volt. Persze kerhettem volna altalanos dct, cvt, akarmilyen valtos motor topikot is.
Nincs hat, en hiszek a termesztes szelekcioban.
Hiánypótló.....
Le sincs korlátozva, hogy ki szólhat hozzá? Ebbű baj lesz 🤣 Amúgy már 2x majdnem vettem ilyen motort, most a lakás cserénél talán marad annyi della hogy most összejön 😁
Ez az!
Köszi, végre van egy topik, amiben egyelőre csak én vagyok egyedül.
(Amúgy várom a párom.)
Köszi, végre van egy topik, amiben egyelőre csak én vagyok egyedül.
(Amúgy várom a párom.)
Az enyém 2018-as, elvileg 16xxx volt benne, most majdnem 18 ezer, megnéztem a fényképeket a műszaki vizsgákról, hát elvileg talán tényleg annyi a méter, de a motoromon még nem könnyezik a teló.
Azt azért látom, hogy becsúszószárra nincs védelem pont a legkényesebb részén, úgyhogy oda faragok valamit. A kipörgésgátlót nem basztatom, közúton nem látom értelmét. Pláne, ahogyan én hajtom. Illetve látom, hogy a legtöbb az arany színű első telóval létezik, de van fekete is, gondolom nem csak a festésben más.
Én alapból mindig sport1-ben haladok, néha sport2-ben, ott nem érzem, hogy az elváltás problémás lenne, És megint: ahogyan én hajtom. Hát, egyelőre ennyi, biztosan lehet még rajta finomítani, de ha nem lesz rosszabb, én már meg vagyok vele elégedve.
De azért beletetted a bogarat a fülembe, sohasem gondoltam rá, de most megnéztem, mit írnak a lapok a tapasztalatod mellé: Tényleg +1 Nm, meg 4 ló, de +600 fordulaton, ami meglepő és nem is értem, szélesebbnek írják, és alacsonyabbnak 65 mm-el.
Hát, a magassággal biztosan gond lesz, pláne, hogy tettem rá bukócsövet.