Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Ki mögött ülsz a képen?
vigyék le 200ra és akkor jó üzlet
nekem jó az rx...
úgyis meg lesz majd az sm szett,fűzött kerekek lesznek 60ból kijön a 2 kerék gumival...fék meg ilyenek azok maradnak...annyi hogy a 18as és 21es felnit elvesztem...helyette kapok 2 17est...mellesleg volt ktmbe,husqvarnaba való sm szett gumival,excell felnikkel HATVAN ezer ftért....azt kell hogy mondjam,kurva olcsó
nekem jó az rx...
úgyis meg lesz majd az sm szett,fűzött kerekek lesznek 60ból kijön a 2 kerék gumival...fék meg ilyenek azok maradnak...annyi hogy a 18as és 21es felnit elvesztem...helyette kapok 2 17est...mellesleg volt ktmbe,husqvarnaba való sm szett gumival,excell felnikkel HATVAN ezer ftért....azt kell hogy mondjam,kurva olcsó
scooters.uw.hu/adatlap.php?kod... levitték a vor árát 6 kilóra 8ról..nem tudják eladni...pedig szentem nem olyan rossz gép...
teo!!! van újabb kedvezmény az olajshopon...most vegyél olajat,meg a többiek is
Jolvan na azthittem hogy kx az Orion.
Hello Spy14,
A kérdésem a következő: Te komolyan veszed itt a dolgokat vagy csak ezt a szerencsétlen levegőszűrő dolgot azért feszegeted, hogy írjál valamit ide a fórumra???
Már tök egyértelműen leírtam, hogy mit hogyan kell csinálni... Csak el kell olvasni, és megpróbálni úgy csinálni a dolgokat.
A Te dolgod, hogy mit és hogyan csinálsz, de a motorodnak nem mindegy!!!!
Szóval még egyszer a következő témákban egy kis segítség:
-Guminyomás 10 pontban
- Levegőszűrő karb tartás
- Lánc tisztítás kenés
- Futomű beállítása
Guminyomás 10 pontban
Hogyan növelhető a tapadás egy pumpa és egy nyomásmérő segítségével.
A jó teljesítményhez saras pályán alapvető, hogy jó minőségű gumik legyenek a motoron, viszont rossz guminyomással tönkreteheted a legjobb új bütykök hatását is. A következő néhány pont a megfelelő guminyomás beállításáról szól.
1: milyen nyomással kezdjünk?
Általában a nyomás kb. 0,8 – 0,85 bar elöl és hátul is. Az extrém eseteken kívül, elég kb. 0,1 - 0,15 bar nyomással több illetve kevesebb nyomást állítani. Tehát a normál nyomás kb. 0,7 – és 1 bar közé essen.
2: számít ilyen kevés változtatás (0,07 bar kb. 1 psi)?
Az 1 psi (0,07 bar) nyomáskülönbség nagyjából 10 %-os változtatásnak felel meg. Ez viszont exponenciálisan jelentkezik a tömlő merevségében, a mintázat lenyomatában illetve a tapadás összhatásában. A guminyomás állítás annyira kényes dolog, hogy a gyártók ¼ psi léptékkel szabályozzák.
Először csak 1 psi-vel növeljük, vagy csökkentsük a nyomást! Ha szükséges, a finomállítást innen már ½ vagy ¼ psi-vel folytassuk!
3: motorozás közben melegszik a gumi?
Amikor a kerék forog, a súrlódás miatt felforrósodik a gumi. De nem ez a melegedés egyetlen okozója. Az oldalfal rugózása és a tömlő deformálódása miatt is tovább nő a gumi hőmérséklete.
A hátsó gumi mindig jobban melegszik, mint az első. Meleg napokon jobban melegszik, mint hidegben, és a talaj is befolyásolja a melegedést, mivel kemény, köves talajon jobban melegszik, mint puha, agyagos talajon.
Az első három kör alatt a nyomás kb. 6 psi (kb. 0,4 bar) nyomással nő, míg az első gumi nyomása ennek a felével.
A legegyszerűbb megoldás erre a problémára, hogyha az optimálisnál alacsonyabb nyomással állunk a startvonalra. Kezdjünk 10 psi-vel (0,69 bar) a hátsó kerékben, így a gumi nyomása a maximumát (14 psi vagy 0,96 bar) az első három kör után el fogja érni!
4: az első gumi hajlamosabb a defektre?
Igen. Az első gumi térfogata kisebb, a benne lévő levegő mennyisége is kisebb, mint a hátsóban. Azonos első és hátsó nyomás mellett, az első sokkal kevesebbet fog fel egy ütésből, és ez könnyen durrdefektet okozhat.
5: honnan tudjuk, hogy túl magas a guminyomás?
A tapadás hiánya, illetve a túl sok kipörgés egyértelmű jelei a magas nyomásnak. Ha túl magas a nyomás, nincs "tiszta felni".
6: mi az a "tiszta felni"?
A tiszta felni egy kifejezés. Arra utal, hogy a gumi oldalfala rá tud fordulni menet közben a felni peremére. A megfelelő nyomású gumi rugózni fog a gumi oldalfala körül is és a felni peremének a legfelső részét tisztára dörzsöli. Ha nincs a felni peremén egy csillogó, polírozott rész, akkor a gumiban túl magas a nyomás.
7: honnan tudjuk, hogy alacsony a nyomás?
A motor szenved a hepehupákon. Hasonlóan a magas nyomáshoz, az első gumi nem tapad jól a fordulókban, de ebben az esetben a csúszás helyett a gumi puhasága miatt a gumi lefordul a felniről. Ha a tiszta rész felülete a felni peremének szélétől nagyobb, mint 4 mm, akkor túl alacsony a nyomás.
8: mekkora nyomás ideális sárban?
Ha a sár miatt lassul a pályán a sebesség, akkor 10 psi-re (0,69 bar), vagy az alá kell csökkenteni a hátsó nyomást! Ha a sár nem túl mély, és még elég magas a sebesség, akkor a megszokott, normál nyomáshoz ragaszkodjunk! Ha nagyon ragadós a sár, és küzdeni kell, hogy az eleje a földön maradjon, növelni kell a hátsó nyomást, hogy a hátsó kerék könnyebben kitörjön, elforogjon!
9: mi a helyzet sziklás talajon?
Sziklás talajon növeljük a nyomást!
10: mi a helyzet a négyüteműekkel?
Mivel a négyüteműeknek más a súlyelosztásuk, ezért azok inkább áttörnek az akadályokon, mint átsiklanak rajtuk. Emiatt az első gumi nyomása magasabb kell, hogy legyen. A kétüteműnél használt normál 12 psi nyomás helyett a négyüteműnél használjunk inkább 14 psi nyomást! A hátsó kerék nyomása viszont maradhat 12 psi, de talán érdemes megvenni valamelyik új, kemény oldalfalú négyütemű gumit.
Levegőszűrő karb tartás
Ez az egyik legkellemetlenebb munka, amit el kell végezni. Az alábiakban az én módszerem.
Vegyél fel kesztyűt és mosd ki a szűrőt benzinnel vagy szűrőtisztítóval! A szűrőgyártók nem nagyon szeretik a benzines megoldást, mert roncsolja a ragasztót, ami összetartja a szűrőt. Viszont olcsó megoldás, csak nem szabad ásztatni benne a szűrőt. Óvatosan ki kell nyomkodni belőle a benzint (nyomkodni, nem facsarni, mert tönkremegy a szűrő anyaga), aztán ki kell mosni langyos, szappanos vízben és kiöblíteni. Közben ki lehet tisztítani a szűröházat is. Az öblítés után ki kell nyomni a vizet a szűrőből, aztán hagyni kell száradni. Érdemes olyan dobozt/tárolót használni a mosáshoz, aminek van egy lukacsos, áteresztő része az alja fölött. Ez átengedi a szűrőből származó üledéket és koszt a tároló aljába, és így elkülönül a szűrőtől.
Tölts fel egy akkora dobozt szűrőolajjal, amiben elmerül a szivacs, és áztatsd át jól. Utána nyomd ki belőle a felesleges olajat és kenj egy kis zsírt a szűrő szélére, hogy jól zárjon a szűrőházban. Amíg a szűrő kint van, óvatosan ki lehet törölni a légcsövet a karbi szívócsöve felé, ha szükséges. Versenyre jól jöhet 2-3 előkészített szűrőbetét, a tisztítást pedig meg lehet csinálni egyszerre.
Lánc tisztítás kenés
A lánc kenését és karbantartását gyakran elfelejtjük. De figyelembe véve a lánc és a lánckerekek terhelését, biztosan kifizetődik a megfelelő karbantartás.
A lánc feszessége
A pontos beállítást a motorod javítási könyvéből tudhatod meg. Az az általános szabály, hogy a lánc játéka 15-20 mm lehet, amikor a lengőkar párhuzamos a talajjal. Kiveheted a rugót, vagy megkérhetsz valakit, hogy nyomja le a motort, hogy a lengőkar párhuzamosan álljon a talajjal. Ha ez megvan, beállíthatod a láncot. Aztán ha felteszed a motort a sztenderre úgy, hogy a hátsó kerék nem érinti a talajt, megmérheted a már beálljtott lánc lógását, és legközelebb már csak ehhez kell állítani.
A lánc olajozása
A nagy gyártók kenőszerei általában elég jók, persze mind azt mondják, hogy az övék a legjobb. Néhány dologra azért talán érdemes figyelni. Keress színezett kenőolajat, mert így jobban látod hol van már a láncon olaj! A motorozás körülményeihez képest is megválaszthatod, hogy mennyire ragadós olajat használsz. Ha nagyon ragadós, akkor nagy koszt tud csinálni a kerekeken és a sárvédő belső részén, ahogy a lánc leszórja magáról. Ha egész nap a pályán leszel, akkor érdemes sűrű, ragadós olajat használni, de ha van lehetőséged két motorozás közt olajozni a láncot, akkor a hígabb, kevésbé ragadós olajjal jobban jársz. Olajozd a lánc belső részét, hiszen a lánc itt érintkezik a lánckerékkel, itt van rá legjobban szükség! Soha ne hagyd a láncot nedvesen! Ha egyszer elkezd rozsdásodni a tűknél, amelyek átmennek a görgőkön, onnantól gyorsan fog romlani a lánc állapota. Miután megmostad és lesúroltad a láncot, fújd be víztaszító folyadékkal, különösen igaz ez a nem o-gyűrűs láncokra. Ezen kívül használd a lánckenő olajat is, csak általában ez nem fedi be a lánc teljes felületét. Ha motorozás után hazamész, és nem mosod le rögtön a motort, akkor is fújd be a láncot. Megnyújthatod a lánc élettartamát úgy is, hogy rendszeresen kicseréled az első lánckereket. Mivel az első lánckerék kb. háromszor többet forog mint a hátsó, sokkal gyorsabban elhasználódik. Ha gyakrabban cseréled, azzal nőni fog a sokkal drágább lánc és hátsó lánckerék élettartama.
Futomű beállítása
Először a nyomófokozati és a húzófokozati csillapítást kell az alapbeállításra állítani a villákon és a hátsó rugóstagon egyaránt! A motor kezelési útmutatójában megtalálhatod, hogy mi az alapbeállítás. Ha nincs meg a leírás, állítsd középre mindkettőt!
Lehetőség szerint az eredeti hátsó rugók legyenek a motoron! Ha használtan vetted a motort, lehetséges, hogy az előző gazdája nehezebb, vagy könnyebb volt nálad, és más rugót használt a gyári helyett. Ez a lehetőség a villák esetében is fennáll. Ha nem a gyári rugók vannak a motoron, kicsit nehezebbé válhat a futómű beállítása.
A terheletlen rugóút (static sag / free sag: a futóműveknek azt a benyomódását jelenti, ami a motor saját súlya következtében jön létre) beállításához az előfeszítést is állítani kell a hátsó rugóstagon. Lazítsd meg a zárógyűrűt, hogy aztán az állító gyűrűvel növelhesd, vagy csökkenthesd az előfeszítést! Tedd állványra a motort úgy, hogy a hátsó kerék ne érjen a földre! Aztán mérd meg a távolságot a kerék tengelyétől egy nagyjából felette lévő ponthoz képest (mondjuk a kipufogó dob tartó csavarjához, vagy a vázon egy ponthoz)! Most vedd le a motort az állványról és kérj meg valakit, hogy tartsa a motort!
Most, hogy a motor a saját lábán áll, ismét mérd meg a két pont közötti távolságot! Az első és a második mérés közötti különbségnek kb. 25mm-nek kell lennie. Ha eltér ettől, akkor az előfeszítésen kell módosítani. A terhelt rugóutat (racing sag) úgy kell beállítani, hogy elvégezed a mérést teljes menetfelszerelésben is, úgy hogy a lábad a lábtartón van (szintén kérd valaki segítségét, aki tartja a motort, vagy óvatosan támaszkodj neki valaminek, amíg a segítőd a mérést végzi). Az így kapott eredmény vond ki az első mérésből, amikor a motor állványon állt és a kerék nem érintette a talajt! A különbségnek 90 mm és 110 mm közé kell esnie! Ha ettől eltér, akkor szintén az előfeszítésen kell módosítani.
Ezekre az értékekre be kell tudnod állítani a futóművet. Amennyiben mégsem sikerül, az azt jelenti, hogy vagy nem az eredeti rugó van a motoron, vagy nehezebb illetve könnyebb vagy annál a tömegnél, amit a gyártók használnak a beállításokhoz (általában 85 kg).
A fent leírt értékek nagyjából jók, a pontos adatokat a motor kezelési útmutatójában találhatod. Érdemes időt fordítani a futómű megismerésére és állítására, mert nem kerül semmibe, de javulhatnak a köridőid.
A kérdésem a következő: Te komolyan veszed itt a dolgokat vagy csak ezt a szerencsétlen levegőszűrő dolgot azért feszegeted, hogy írjál valamit ide a fórumra???
Már tök egyértelműen leírtam, hogy mit hogyan kell csinálni... Csak el kell olvasni, és megpróbálni úgy csinálni a dolgokat.
A Te dolgod, hogy mit és hogyan csinálsz, de a motorodnak nem mindegy!!!!
Szóval még egyszer a következő témákban egy kis segítség:
-Guminyomás 10 pontban
- Levegőszűrő karb tartás
- Lánc tisztítás kenés
- Futomű beállítása
Guminyomás 10 pontban
Hogyan növelhető a tapadás egy pumpa és egy nyomásmérő segítségével.
A jó teljesítményhez saras pályán alapvető, hogy jó minőségű gumik legyenek a motoron, viszont rossz guminyomással tönkreteheted a legjobb új bütykök hatását is. A következő néhány pont a megfelelő guminyomás beállításáról szól.
1: milyen nyomással kezdjünk?
Általában a nyomás kb. 0,8 – 0,85 bar elöl és hátul is. Az extrém eseteken kívül, elég kb. 0,1 - 0,15 bar nyomással több illetve kevesebb nyomást állítani. Tehát a normál nyomás kb. 0,7 – és 1 bar közé essen.
2: számít ilyen kevés változtatás (0,07 bar kb. 1 psi)?
Az 1 psi (0,07 bar) nyomáskülönbség nagyjából 10 %-os változtatásnak felel meg. Ez viszont exponenciálisan jelentkezik a tömlő merevségében, a mintázat lenyomatában illetve a tapadás összhatásában. A guminyomás állítás annyira kényes dolog, hogy a gyártók ¼ psi léptékkel szabályozzák.
Először csak 1 psi-vel növeljük, vagy csökkentsük a nyomást! Ha szükséges, a finomállítást innen már ½ vagy ¼ psi-vel folytassuk!
3: motorozás közben melegszik a gumi?
Amikor a kerék forog, a súrlódás miatt felforrósodik a gumi. De nem ez a melegedés egyetlen okozója. Az oldalfal rugózása és a tömlő deformálódása miatt is tovább nő a gumi hőmérséklete.
A hátsó gumi mindig jobban melegszik, mint az első. Meleg napokon jobban melegszik, mint hidegben, és a talaj is befolyásolja a melegedést, mivel kemény, köves talajon jobban melegszik, mint puha, agyagos talajon.
Az első három kör alatt a nyomás kb. 6 psi (kb. 0,4 bar) nyomással nő, míg az első gumi nyomása ennek a felével.
A legegyszerűbb megoldás erre a problémára, hogyha az optimálisnál alacsonyabb nyomással állunk a startvonalra. Kezdjünk 10 psi-vel (0,69 bar) a hátsó kerékben, így a gumi nyomása a maximumát (14 psi vagy 0,96 bar) az első három kör után el fogja érni!
4: az első gumi hajlamosabb a defektre?
Igen. Az első gumi térfogata kisebb, a benne lévő levegő mennyisége is kisebb, mint a hátsóban. Azonos első és hátsó nyomás mellett, az első sokkal kevesebbet fog fel egy ütésből, és ez könnyen durrdefektet okozhat.
5: honnan tudjuk, hogy túl magas a guminyomás?
A tapadás hiánya, illetve a túl sok kipörgés egyértelmű jelei a magas nyomásnak. Ha túl magas a nyomás, nincs "tiszta felni".
6: mi az a "tiszta felni"?
A tiszta felni egy kifejezés. Arra utal, hogy a gumi oldalfala rá tud fordulni menet közben a felni peremére. A megfelelő nyomású gumi rugózni fog a gumi oldalfala körül is és a felni peremének a legfelső részét tisztára dörzsöli. Ha nincs a felni peremén egy csillogó, polírozott rész, akkor a gumiban túl magas a nyomás.
7: honnan tudjuk, hogy alacsony a nyomás?
A motor szenved a hepehupákon. Hasonlóan a magas nyomáshoz, az első gumi nem tapad jól a fordulókban, de ebben az esetben a csúszás helyett a gumi puhasága miatt a gumi lefordul a felniről. Ha a tiszta rész felülete a felni peremének szélétől nagyobb, mint 4 mm, akkor túl alacsony a nyomás.
8: mekkora nyomás ideális sárban?
Ha a sár miatt lassul a pályán a sebesség, akkor 10 psi-re (0,69 bar), vagy az alá kell csökkenteni a hátsó nyomást! Ha a sár nem túl mély, és még elég magas a sebesség, akkor a megszokott, normál nyomáshoz ragaszkodjunk! Ha nagyon ragadós a sár, és küzdeni kell, hogy az eleje a földön maradjon, növelni kell a hátsó nyomást, hogy a hátsó kerék könnyebben kitörjön, elforogjon!
9: mi a helyzet sziklás talajon?
Sziklás talajon növeljük a nyomást!
10: mi a helyzet a négyüteműekkel?
Mivel a négyüteműeknek más a súlyelosztásuk, ezért azok inkább áttörnek az akadályokon, mint átsiklanak rajtuk. Emiatt az első gumi nyomása magasabb kell, hogy legyen. A kétüteműnél használt normál 12 psi nyomás helyett a négyüteműnél használjunk inkább 14 psi nyomást! A hátsó kerék nyomása viszont maradhat 12 psi, de talán érdemes megvenni valamelyik új, kemény oldalfalú négyütemű gumit.
Levegőszűrő karb tartás
Ez az egyik legkellemetlenebb munka, amit el kell végezni. Az alábiakban az én módszerem.
Vegyél fel kesztyűt és mosd ki a szűrőt benzinnel vagy szűrőtisztítóval! A szűrőgyártók nem nagyon szeretik a benzines megoldást, mert roncsolja a ragasztót, ami összetartja a szűrőt. Viszont olcsó megoldás, csak nem szabad ásztatni benne a szűrőt. Óvatosan ki kell nyomkodni belőle a benzint (nyomkodni, nem facsarni, mert tönkremegy a szűrő anyaga), aztán ki kell mosni langyos, szappanos vízben és kiöblíteni. Közben ki lehet tisztítani a szűröházat is. Az öblítés után ki kell nyomni a vizet a szűrőből, aztán hagyni kell száradni. Érdemes olyan dobozt/tárolót használni a mosáshoz, aminek van egy lukacsos, áteresztő része az alja fölött. Ez átengedi a szűrőből származó üledéket és koszt a tároló aljába, és így elkülönül a szűrőtől.
Tölts fel egy akkora dobozt szűrőolajjal, amiben elmerül a szivacs, és áztatsd át jól. Utána nyomd ki belőle a felesleges olajat és kenj egy kis zsírt a szűrő szélére, hogy jól zárjon a szűrőházban. Amíg a szűrő kint van, óvatosan ki lehet törölni a légcsövet a karbi szívócsöve felé, ha szükséges. Versenyre jól jöhet 2-3 előkészített szűrőbetét, a tisztítást pedig meg lehet csinálni egyszerre.
Lánc tisztítás kenés
A lánc kenését és karbantartását gyakran elfelejtjük. De figyelembe véve a lánc és a lánckerekek terhelését, biztosan kifizetődik a megfelelő karbantartás.
A lánc feszessége
A pontos beállítást a motorod javítási könyvéből tudhatod meg. Az az általános szabály, hogy a lánc játéka 15-20 mm lehet, amikor a lengőkar párhuzamos a talajjal. Kiveheted a rugót, vagy megkérhetsz valakit, hogy nyomja le a motort, hogy a lengőkar párhuzamosan álljon a talajjal. Ha ez megvan, beállíthatod a láncot. Aztán ha felteszed a motort a sztenderre úgy, hogy a hátsó kerék nem érinti a talajt, megmérheted a már beálljtott lánc lógását, és legközelebb már csak ehhez kell állítani.
A lánc olajozása
A nagy gyártók kenőszerei általában elég jók, persze mind azt mondják, hogy az övék a legjobb. Néhány dologra azért talán érdemes figyelni. Keress színezett kenőolajat, mert így jobban látod hol van már a láncon olaj! A motorozás körülményeihez képest is megválaszthatod, hogy mennyire ragadós olajat használsz. Ha nagyon ragadós, akkor nagy koszt tud csinálni a kerekeken és a sárvédő belső részén, ahogy a lánc leszórja magáról. Ha egész nap a pályán leszel, akkor érdemes sűrű, ragadós olajat használni, de ha van lehetőséged két motorozás közt olajozni a láncot, akkor a hígabb, kevésbé ragadós olajjal jobban jársz. Olajozd a lánc belső részét, hiszen a lánc itt érintkezik a lánckerékkel, itt van rá legjobban szükség! Soha ne hagyd a láncot nedvesen! Ha egyszer elkezd rozsdásodni a tűknél, amelyek átmennek a görgőkön, onnantól gyorsan fog romlani a lánc állapota. Miután megmostad és lesúroltad a láncot, fújd be víztaszító folyadékkal, különösen igaz ez a nem o-gyűrűs láncokra. Ezen kívül használd a lánckenő olajat is, csak általában ez nem fedi be a lánc teljes felületét. Ha motorozás után hazamész, és nem mosod le rögtön a motort, akkor is fújd be a láncot. Megnyújthatod a lánc élettartamát úgy is, hogy rendszeresen kicseréled az első lánckereket. Mivel az első lánckerék kb. háromszor többet forog mint a hátsó, sokkal gyorsabban elhasználódik. Ha gyakrabban cseréled, azzal nőni fog a sokkal drágább lánc és hátsó lánckerék élettartama.
Futomű beállítása
Először a nyomófokozati és a húzófokozati csillapítást kell az alapbeállításra állítani a villákon és a hátsó rugóstagon egyaránt! A motor kezelési útmutatójában megtalálhatod, hogy mi az alapbeállítás. Ha nincs meg a leírás, állítsd középre mindkettőt!
Lehetőség szerint az eredeti hátsó rugók legyenek a motoron! Ha használtan vetted a motort, lehetséges, hogy az előző gazdája nehezebb, vagy könnyebb volt nálad, és más rugót használt a gyári helyett. Ez a lehetőség a villák esetében is fennáll. Ha nem a gyári rugók vannak a motoron, kicsit nehezebbé válhat a futómű beállítása.
A terheletlen rugóút (static sag / free sag: a futóműveknek azt a benyomódását jelenti, ami a motor saját súlya következtében jön létre) beállításához az előfeszítést is állítani kell a hátsó rugóstagon. Lazítsd meg a zárógyűrűt, hogy aztán az állító gyűrűvel növelhesd, vagy csökkenthesd az előfeszítést! Tedd állványra a motort úgy, hogy a hátsó kerék ne érjen a földre! Aztán mérd meg a távolságot a kerék tengelyétől egy nagyjából felette lévő ponthoz képest (mondjuk a kipufogó dob tartó csavarjához, vagy a vázon egy ponthoz)! Most vedd le a motort az állványról és kérj meg valakit, hogy tartsa a motort!
Most, hogy a motor a saját lábán áll, ismét mérd meg a két pont közötti távolságot! Az első és a második mérés közötti különbségnek kb. 25mm-nek kell lennie. Ha eltér ettől, akkor az előfeszítésen kell módosítani. A terhelt rugóutat (racing sag) úgy kell beállítani, hogy elvégezed a mérést teljes menetfelszerelésben is, úgy hogy a lábad a lábtartón van (szintén kérd valaki segítségét, aki tartja a motort, vagy óvatosan támaszkodj neki valaminek, amíg a segítőd a mérést végzi). Az így kapott eredmény vond ki az első mérésből, amikor a motor állványon állt és a kerék nem érintette a talajt! A különbségnek 90 mm és 110 mm közé kell esnie! Ha ettől eltér, akkor szintén az előfeszítésen kell módosítani.
Ezekre az értékekre be kell tudnod állítani a futóművet. Amennyiben mégsem sikerül, az azt jelenti, hogy vagy nem az eredeti rugó van a motoron, vagy nehezebb illetve könnyebb vagy annál a tömegnél, amit a gyártók használnak a beállításokhoz (általában 85 kg).
A fent leírt értékek nagyjából jók, a pontos adatokat a motor kezelési útmutatójában találhatod. Érdemes időt fordítani a futómű megismerésére és állítására, mert nem kerül semmibe, de javulhatnak a köridőid.
Hello Evenx,
Tudod az a helyzet, hogy gyűjtöm a mérnököket.
Túl sok meló van és kevés a jó mérnök!!
Ide a munkahelyemre keresünk tapasztalattal rendelkező gyártómérnököt.
( az csak jó ha motorozik, mertt akkor feltételezhető, hogy gyakorlatias )
Üdv
Tudod az a helyzet, hogy gyűjtöm a mérnököket.
Túl sok meló van és kevés a jó mérnök!!
Ide a munkahelyemre keresünk tapasztalattal rendelkező gyártómérnököt.
( az csak jó ha motorozik, mertt akkor feltételezhető, hogy gyakorlatias )
Üdv
fél liter kb....nekem 40es van és 470cl megy 1 szárba...
Spy14 Szevasz.Milyen mocit sikerült venni?Megveted a CR-t amit montál?Külgyél képet rolla meg adatokat szevasz.
Én májusban végzett gépészmérnök leszek, és éppenséggel motorozni is szeretek
Amúgy mire kéne neked egy mérnök?
Amúgy mire kéne neked egy mérnök?
Igaza van zozeenak, a légszűrő naon fontos dolog!! Drága dolgfokat tud művelni ha nem tisztítjátok rendesen!! Amúgy üdv zozee végre egy hondás:))))
???
én befujkáltam brigéciollal faszán,aztán kimostam hideg vizzel,kicsavartam szép finoman kiszáritottam,és ennyi
de mjad ohlnap akor megcsinálom faszán
de mjad ohlnap akor megcsinálom faszán
akkor aztmondod zoozee,hogy nem abba az oljafajtában áztassam be amit mondtam ami nekem van itthol,hanem vegyek spéci cuccot?
szevasztok !
ha beleugathatok ne vegyétek félvállról a légszűrő kérdést
se a mosását se az olajozását mert kibasztok magatokkal/jó drágán...és hamar jön a baj ...és sokáig nem fogsz tudni utána menni vele és a legkisebb baj rögtön 100.000 ft dugó /nikasil ha bemegy a por/homok !!!/+ munkadíj/
a légszűrő olaj meg nem vicc..... híg mikor bekened és kipárolog belőle ami higítja és picit besűrűsödik a szivacsba hogy ki ne folyjon mint a 10w40-es szar de a levegőt átengedi faján ! amúgy nem drága az olaj 2000-2500 ft a dobozos a spray meg 3000 ropi kb. és nagyon jó adobozos ha motorozásonként kitakarítod /ahogy kell/ akkor is egy -másfél évig tart ! a spray az hamarabb elfogy de rendesen kíváló találmány !!!
úgyhogy ha rám hallgattok odafigyeltek a szűrőre mert szoktam látni fogadkozni embereket a műhelybe hogy mostmár odafigyelnek ...nem is gondolták volna hogy az a pár motorozás alatt ennyi baj lett...meg így meg úgy stb sírás rívás..esküdözés!
ha beleugathatok ne vegyétek félvállról a légszűrő kérdést
se a mosását se az olajozását mert kibasztok magatokkal/jó drágán...és hamar jön a baj ...és sokáig nem fogsz tudni utána menni vele és a legkisebb baj rögtön 100.000 ft dugó /nikasil ha bemegy a por/homok !!!/+ munkadíj/a légszűrő olaj meg nem vicc..... híg mikor bekened és kipárolog belőle ami higítja és picit besűrűsödik a szivacsba hogy ki ne folyjon mint a 10w40-es szar de a levegőt átengedi faján ! amúgy nem drága az olaj 2000-2500 ft a dobozos a spray meg 3000 ropi kb. és nagyon jó adobozos ha motorozásonként kitakarítod /ahogy kell/ akkor is egy -másfél évig tart ! a spray az hamarabb elfogy de rendesen kíváló találmány !!!
úgyhogy ha rám hallgattok odafigyeltek a szűrőre mert szoktam látni fogadkozni embereket a műhelybe hogy mostmár odafigyelnek ...nem is gondolták volna hogy az a pár motorozás alatt ennyi baj lett...meg így meg úgy stb sírás rívás..esküdözés!
de a név másik felében az van,hogy triall és CROSS!!!
na mindeg yakkor valami olcsot veszek
na mindeg yakkor valami olcsot veszek
akkor holnap beáztatom ambba a diesel olajban és kész.
szerintetek jo ez az askew triall cross csizma??
www.parilla.hu /csizmák és ott az askew
vélemények??
szerintetek jo ez az askew triall cross csizma??
www.parilla.hu /csizmák és ott az askew
vélemények??
na nincs még kép a kx-ről?
Na én leírom hogyan szoktam szűrőt tisztítani hátha took segíteni:1 fél kanna ultrás langyos vízbe kimosom a szűrőt aztán kicsavarom majd kirakom száradni ezután 1 zacsiba rakom öntök bele Putoline szűrő olajat jól beledörzsölom aszt rakom vissza
Hali. Ha nincs légszürö olajad akkor az is megfelel tisztisd ki a szivacsot száritsd meg majd a zacsiban jól nyomkod ki az olajat hogy ne csöpögjön majd a peremét bekenheted egy kis zsirral ott ahol felfekszik a légszüröházra hogy jól tömitsen és kész. Az igazi a gyári légszürö olaj, de a sima motorolaj is megteszi ha nincs más . Én szüröolaj sprét nem ajánlom , szerintem szart sem ér. üdv.gábor
Hát ja, az kb a hátsó felni új ára minden nélkül