Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
..Egyik se csak többet fordulok meg ott mint egyéb túrákon,de ez még változhat :) Csak jó lenne ha nem akarna szétesni a motor alattam csak azért mert 60 al kell döcögni:)
Ez a motor NEM fog szétesni alattad,Te előbb szétesel ha városi forgalomra ilyen motort szeretnél.(nem rosszindulatból írtam).
Csak osztozni tudok Csizi véleményén,ez a motor nem a kényelemről híres!,és valóban 3000 alatt rángat rezonál,hisz V2.
De a V2 érzése,rezgése,hangja,orvosság mindenre.
És nem utolsó sorban NEM TÖMEGMOTOR.Ilyen ritkán jön veled szembe!
Csak osztozni tudok Csizi véleményén,ez a motor nem a kényelemről híres!,és valóban 3000 alatt rángat rezonál,hisz V2.
De a V2 érzése,rezgése,hangja,orvosság mindenre.
És nem utolsó sorban NEM TÖMEGMOTOR.Ilyen ritkán jön veled szembe!
Hát hogy is mondjam... 
Aki még nem ült V motoron az nem tudja mi az a vibráció. 
A lényeg hogyha túlságosan felváltasz és alacsony a fordulat, azt nem szereti. Mivel csak 2 henger van, ezért nem olyan finom és kiegyensúlyozott a járása mint egy sor4-nek. Ezt még tetézi az hogy V motor, azaz a dugattyúk egy főtengelycsapon vannak. Így még darabosabb mint egy sor2-es. Szóval ha túlságosan alacsony a fordulat és erőlködni kell a motornak akkor megcsapkodja a láncot, mintha valami bikán ülnél úgy berángat. Persze ez extrém eset, mert nem szoktuk erőltetni alacsony fordulaton a V2-est, ezt hamar ki lehet tapasztalni. Szóval városi forgalomban max hármast lehet kapcsolni, esetleg ahol lehet 80-nal is menni ott négyest, de följebb semmiképpen. Országúton is 120-nál lehet hatodikat szúrni neki, de az ideális utazó a 150, akkor forog 5000-et. Az már egy olyan fordulatszám ahonnan ha gázt húzol neki akkor megindul, nem erőlködik, nem rezonál be. Mondjuk ha hatodikban leengeded a sebességet 100-120 közé, és húzol egy gázt hogy gyite, akkor mintha egy vibrátoron ülnél elkezd rezegni az egész. Persze szép finom gázzal el lehet érni hogy ne vibráljon, csak akkor igen csekély lesz a gyorsulás. 
Illetve lassú menetben szokott úgy rángatni, hogy ha csak egy kicsi gázt szeretnél adni, akkor mint a bakkecske elkezd előre-hátra rángatózni. Ha nagyobb gázt adsz akkor nem csinálja, csak akkor megindul nagyon. Amúgy a gázparancsra azonnal és késedelem nélkül veszi a fordulatot a motor, semmi prüszkölés vagy szarakodás, pörög mint a porszívómotor. 
De nem szeret ez a motor lassan menni... Nem is jó vele araszolgatni, mert az üléspóz, és az egész geometriája nehézkessé teszi a lassú haladást.
Aki még nem ült V motoron az nem tudja mi az a vibráció. 
A lényeg hogyha túlságosan felváltasz és alacsony a fordulat, azt nem szereti. Mivel csak 2 henger van, ezért nem olyan finom és kiegyensúlyozott a járása mint egy sor4-nek. Ezt még tetézi az hogy V motor, azaz a dugattyúk egy főtengelycsapon vannak. Így még darabosabb mint egy sor2-es. Szóval ha túlságosan alacsony a fordulat és erőlködni kell a motornak akkor megcsapkodja a láncot, mintha valami bikán ülnél úgy berángat. Persze ez extrém eset, mert nem szoktuk erőltetni alacsony fordulaton a V2-est, ezt hamar ki lehet tapasztalni. Szóval városi forgalomban max hármast lehet kapcsolni, esetleg ahol lehet 80-nal is menni ott négyest, de följebb semmiképpen. Országúton is 120-nál lehet hatodikat szúrni neki, de az ideális utazó a 150, akkor forog 5000-et. Az már egy olyan fordulatszám ahonnan ha gázt húzol neki akkor megindul, nem erőlködik, nem rezonál be. Mondjuk ha hatodikban leengeded a sebességet 100-120 közé, és húzol egy gázt hogy gyite, akkor mintha egy vibrátoron ülnél elkezd rezegni az egész. Persze szép finom gázzal el lehet érni hogy ne vibráljon, csak akkor igen csekély lesz a gyorsulás. 
Illetve lassú menetben szokott úgy rángatni, hogy ha csak egy kicsi gázt szeretnél adni, akkor mint a bakkecske elkezd előre-hátra rángatózni. Ha nagyobb gázt adsz akkor nem csinálja, csak akkor megindul nagyon. Amúgy a gázparancsra azonnal és késedelem nélkül veszi a fordulatot a motor, semmi prüszkölés vagy szarakodás, pörög mint a porszívómotor. 
De nem szeret ez a motor lassan menni... Nem is jó vele araszolgatni, mert az üléspóz, és az egész geometriája nehézkessé teszi a lassú haladást.
Nah...kiforgatjátok itt az embert a béketűrésből Nem ülök én sámlira..
De városba muszáj benézni
Nem ülök én sámlira..
De városba muszáj benézni 
ha városban szeretnél motorozni akkor inkább robogót vegyél mert az SP- vel nem egy élvezet a városi motorozás.
Ahhogy már írták korábban alacsony fordulaton elég szarúl érzi magát, olyan mint egy traktor, rángat csapkodja a láncot stb.. arról nem is beszélve hogy a csuklódat is megdolgozza rendesen a sportosan elhelyezett kormánycsutka.
mert az SP- vel nem egy élvezet a városi motorozás.Ahhogy már írták korábban alacsony fordulaton elég szarúl érzi magát, olyan mint egy traktor, rángat csapkodja a láncot stb.. arról nem is beszélve hogy a csuklódat is megdolgozza rendesen a sportosan elhelyezett kormánycsutka.
Nem kell fosni,béke van!
Csak cinkeltelek.Tőlem is kérdezték páran miért nem látnak Kanizsán,mondtam is hogy nem oda járok motorozni...
Viccet félretéve,hidd el még mindig jobb mint a 954.Az ugyan nem rángat,de nyáron már a 3. lámpánál forr a víz!
Nem vok nagy felvonuláspárti,de azzal nem is lehet ilyent.Igaz nekem csak Firestormom volt,de mentem sp1 és sp2-vel is és egyetértek nagyjából Csizivel.Még annyi,hogy kicsit nehezebb vele lógatni mint a sor4-kel.
Csak cinkeltelek.Tőlem is kérdezték páran miért nem látnak Kanizsán,mondtam is hogy nem oda járok motorozni...
Viccet félretéve,hidd el még mindig jobb mint a 954.Az ugyan nem rángat,de nyáron már a 3. lámpánál forr a víz!
Nem vok nagy felvonuláspárti,de azzal nem is lehet ilyent.Igaz nekem csak Firestormom volt,de mentem sp1 és sp2-vel is és egyetértek nagyjából Csizivel.Még annyi,hogy kicsit nehezebb vele lógatni mint a sor4-kel.
Gabisom mondta 1 oldallal visszább:
"Az injektorral kapcsolatban: az 1-es tényleg durvább de ez inkább erőltetebb menetben (Mátra,ring) jön ki és a hátsó fék használatával finomítható!Egy hajszálnyival harapósabbnak éreztem a durvább gázreakció miatt, a 3 LE hátrány nem érezhető! A 2-es nagyobb torokja és módosított hengerfeje csak tuningnál előnyös széria állapotban nem érzel jelentős különbséget!Inkább a hosszabb lengővilla ami érezhető gyors kanyarokban nyugodtabban viselkedik! Tesztek szerint is csak versenypályán határait feszegetve jön ki a 2-es előnye!"
Technikailag pedig sok az apró különbség, más váz, más lengővilla, finomítottak a befecskendezésen, alakítottak a kipufogó csatornán, stb.
"Az injektorral kapcsolatban: az 1-es tényleg durvább de ez inkább erőltetebb menetben (Mátra,ring) jön ki és a hátsó fék használatával finomítható!Egy hajszálnyival harapósabbnak éreztem a durvább gázreakció miatt, a 3 LE hátrány nem érezhető! A 2-es nagyobb torokja és módosított hengerfeje csak tuningnál előnyös széria állapotban nem érzel jelentős különbséget!Inkább a hosszabb lengővilla ami érezhető gyors kanyarokban nyugodtabban viselkedik! Tesztek szerint is csak versenypályán határait feszegetve jön ki a 2-es előnye!"
Technikailag pedig sok az apró különbség, más váz, más lengővilla, finomítottak a befecskendezésen, alakítottak a kipufogó csatornán, stb.
Szia Oszi!
Nem vesztem el, csak mostanában elég kevés időm van felnézni a fórumra.
Nem vesztem el, csak mostanában elég kevés időm van felnézni a fórumra.
..Egyik se csak többet fordulok meg ott mint egyéb túrákon,de ez még változhat :) Csak jó lenne ha nem akarna szétesni a motor alattam csak azért mert 60 al kell döcögni:)
Szia!
Köszi a választ ...bíztam benne hogy írni fogsz
!
Ez a rángatás,lánc szét"csapás" hogy van..Én legtöbbet városba közlekednék és ott nem lehet mindig 120 al lépegetni ha beáll a forgalom 60-80- nál nagyon szét akar esni ill rángat nagyon?"Olyan mint ha fulladozna"?
Köszi a választ ...bíztam benne hogy írni fogsz
!Ez a rángatás,lánc szét"csapás" hogy van..Én legtöbbet városba közlekednék és ott nem lehet mindig 120 al lépegetni ha beáll a forgalom 60-80- nál nagyon szét akar esni ill rángat nagyon?"Olyan mint ha fulladozna"?
Hali!
Ha visszaolvasgatsz a fórumban, találsz 1-2 leírást. Nekem SP2 van, de nem olyan sok különbség van a 2 típus között, annyi hogy az SP1 még nyersebb. Nagyvonalakban annyi hogy teljesen más világ a sor4-ekhez képest. Ez egy superbike homológ motor, nem volt szempont sem a kényelem, sem a csicsa, itt minden a funkcióról szól. A boltban kapható más sportgépekhez képest is radikálisabb, kormánycsutkák az átlagosnál lejjebb vannak, a lábtartók meg feljebb. Pl. amikor átülök fater 929-esére, tiszta túramotor fílingem van. Lassú manőverezés nem az erőssége. Már csak azért is mert 4000/min alatt ráz, vibrál mint az istennyila, ha nagyon leesik a fordulat akkor meg úgy zakatol mint egy lerohadt traktor, és szaggatja a láncot széjjel. Durva gép, durva gázreakciókkal és motorfékkel, magas fordulaton kötelező a gázfröccsös visszaváltás mert büntet. Egy PowerCommanderrel sokat lehet finomítani rajta, pl. az alacsony fordulati rángatást/vibrálás fordulatszámát lejjebb vinni, no és ugyanakkor némi fogyasztást is csökkenteni. Étvágya az 7 litertől fölfelé, persze ha fostorogsz akkor elmegy kevesebbel is. A motorjáról még annyit hogy szereti ha kiforgatják, ugye 4000-ig semmi, majd onnan szépen erőre kap, olyan 5000-től kezd el működni rendesen, és leszabályzásig megy mint atom. Mivel viszonylag szűk fordulatszámtartományban érzi jól magát, ezért a váltóját úgy kell kapcsolgatni mint egy hatszázasét. Itt nincs olyan hogy a pincéből is 1500-tól húz mint a sor4-esek és 50-től lehet hatodikban vele krúzolni. A 6. sebességet 120 alatt nem is érdemes kapcsolni, mert csak rezeg mint a kocsonya. Kényelmes utazója 150, akkor forog 5000-et. A fékje harap ahogy kell, első osztályú. A futómű kemény, lerázza a vesédet, cserébe kanyarban viszont úgy megy mintha sínen húznák. Egy kormánytelót érdemes rá venni, mert a kormány fesztávja elég rövid, és a rossz utakon szeret rakoncátlankodni ha nem kapaszkodsz bele eléggé. Kanyarba nem úgy esik be mint a mostani sportgépek, azok szinte már agyhullámokkal működnek, ez nem. Itt egy kicsit küzdeni is kell, mint ahogy a durva terhelésváltásokkal is. Ez egy ilyen vad motor, sosem unatkozol rajta, pont ez a varázsa. A sor4 az olyan unalmas, minden lágy, minden selymes, ez meg egy vaddisznó. Csak 136 ló, a mostaniak már a 200-at karistolják, de a korabeli sportgépek is mind többek voltak. A sok lóerő különbség úgyis inkább 200 felett jön ki igazából, ott meg úgyis ritkábban használjuk. Mi van még amit érdemes elmondani... Egyszerű mint a faék, nincsen teli mindenféle csiribiri elektronikával, csak annyi van rajta amennyi a működéshez szükséges. Nincs lambda szonda, meg dupla pillangószelepes befecsi, meg menetközben kapcsolgatható gyújtástérkép, csak gáz és fék, meg egy kvarcjáték műszerfal. Ja és a fogaskerekes vezérlés ami fincsi rajta (örök élet +1 nap ), meg a hidraulikus kuplung (a bowdenesnél jobban szeretem), a hátsó ülés alatt hatalmas tárolóhely van, rengeteg mindent el tud nyelni. Indításgátló nincs rajta, csak egy sima mezei kulccsal indul. Mondom én, semmi felesleges kacat.
Hogy körülményes az indítása?
Nekem télen is pöcc-röff, szívató kihúz (igen, ezen még olyan is van! ), kulcs elfordít, gomb megnyom, és indul is a mennydörgés. Nem tudom hol olvastad hogy nehezen éri el az üzemi hőfokot, de ha jó a termosztátod akkor ugyanúgy melegszik mint bármelyik másik motor.
Nagyjából ennyi.
Ha visszaolvasgatsz a fórumban, találsz 1-2 leírást.
Nekem SP2 van, de nem olyan sok különbség van a 2 típus között, annyi hogy az SP1 még nyersebb. Nagyvonalakban annyi hogy teljesen más világ a sor4-ekhez képest. Ez egy superbike homológ motor, nem volt szempont sem a kényelem, sem a csicsa, itt minden a funkcióról szól. A boltban kapható más sportgépekhez képest is radikálisabb, kormánycsutkák az átlagosnál lejjebb vannak, a lábtartók meg feljebb. Pl. amikor átülök fater 929-esére, tiszta túramotor fílingem van. Lassú manőverezés nem az erőssége. Már csak azért is mert 4000/min alatt ráz, vibrál mint az istennyila, ha nagyon leesik a fordulat akkor meg úgy zakatol mint egy lerohadt traktor, és szaggatja a láncot széjjel. Durva gép, durva gázreakciókkal és motorfékkel, magas fordulaton kötelező a gázfröccsös visszaváltás mert büntet. Egy PowerCommanderrel sokat lehet finomítani rajta, pl. az alacsony fordulati rángatást/vibrálás fordulatszámát lejjebb vinni, no és ugyanakkor némi fogyasztást is csökkenteni. Étvágya az 7 litertől fölfelé, persze ha fostorogsz akkor elmegy kevesebbel is. A motorjáról még annyit hogy szereti ha kiforgatják, ugye 4000-ig semmi, majd onnan szépen erőre kap, olyan 5000-től kezd el működni rendesen, és leszabályzásig megy mint atom. Mivel viszonylag szűk fordulatszámtartományban érzi jól magát, ezért a váltóját úgy kell kapcsolgatni mint egy hatszázasét. Itt nincs olyan hogy a pincéből is 1500-tól húz mint a sor4-esek és 50-től lehet hatodikban vele krúzolni. A 6. sebességet 120 alatt nem is érdemes kapcsolni, mert csak rezeg mint a kocsonya. Kényelmes utazója 150, akkor forog 5000-et. A fékje harap ahogy kell, első osztályú. A futómű kemény, lerázza a vesédet, cserébe kanyarban viszont úgy megy mintha sínen húznák. Egy kormánytelót érdemes rá venni, mert a kormány fesztávja elég rövid, és a rossz utakon szeret rakoncátlankodni ha nem kapaszkodsz bele eléggé. Kanyarba nem úgy esik be mint a mostani sportgépek, azok szinte már agyhullámokkal működnek, ez nem. Itt egy kicsit küzdeni is kell, mint ahogy a durva terhelésváltásokkal is. Ez egy ilyen vad motor, sosem unatkozol rajta, pont ez a varázsa. A sor4 az olyan unalmas, minden lágy, minden selymes, ez meg egy vaddisznó. Csak 136 ló, a mostaniak már a 200-at karistolják, de a korabeli sportgépek is mind többek voltak. A sok lóerő különbség úgyis inkább 200 felett jön ki igazából, ott meg úgyis ritkábban használjuk. Mi van még amit érdemes elmondani... Egyszerű mint a faék, nincsen teli mindenféle csiribiri elektronikával, csak annyi van rajta amennyi a működéshez szükséges. Nincs lambda szonda, meg dupla pillangószelepes befecsi, meg menetközben kapcsolgatható gyújtástérkép, csak gáz és fék, meg egy kvarcjáték műszerfal. Ja és a fogaskerekes vezérlés ami fincsi rajta (örök élet +1 nap ), meg a hidraulikus kuplung (a bowdenesnél jobban szeretem), a hátsó ülés alatt hatalmas tárolóhely van, rengeteg mindent el tud nyelni. Indításgátló nincs rajta, csak egy sima mezei kulccsal indul. Mondom én, semmi felesleges kacat.Hogy körülményes az indítása?
Nekem télen is pöcc-röff, szívató kihúz (igen, ezen még olyan is van! ), kulcs elfordít, gomb megnyom, és indul is a mennydörgés. Nem tudom hol olvastad hogy nehezen éri el az üzemi hőfokot, de ha jó a termosztátod akkor ugyanúgy melegszik mint bármelyik másik motor.Nagyjából ennyi.
Küzdést hogy érted? Olvastam hogy 60 környékén nagyon rángat ezt h kell elképzelni?
Sry a 2 részletért..ez lemaradt!
Sry a 2 részletért..ez lemaradt!
Hali!
Mondjuk én most Sp2-vel nyomom,de az eddigi sor négyesekhez képest ég és föld a különbség eleinte küzdeni kellett vele, de ha megtanulsz vele menni,akkor nagyon nagy élmény.Kanyargós részeken az összes mai gépet tudja fogni.Egyenesebe 180-200 ig nagyon gyorsan felszalad de felette a sor 4 megveri, de nem kell vele foglalkozni sokkal nagyobb feelig akármelyiktől hidd el.Nem fogod megbánni ha SP-t veszel garantálom.
Mondjuk én most Sp2-vel nyomom,de az eddigi sor négyesekhez képest ég és föld a különbség eleinte küzdeni kellett vele, de ha megtanulsz vele menni,akkor nagyon nagy élmény.Kanyargós részeken az összes mai gépet tudja fogni.Egyenesebe 180-200 ig nagyon gyorsan felszalad de felette a sor 4 megveri, de nem kell vele foglalkozni sokkal nagyobb feelig akármelyiktől hidd el.Nem fogod megbánni ha SP-t veszel garantálom.
Sziasztok!
Azóta is búvom a teszteket ...igaz az hogy elég körülményes az indítása ill. a üzemi hőfokig való eljutás balhés?(fulladozik stb)!Továbbá olvastam hogy elég használhatatlan a motor alsó fordulat tartományban...Érdekelne még hogy a mai 1000-sek nagyon meglépnek előle? Nem vagyok sebesség őrült meg nagy ász,nem akarok az utak királya se lenni mi előtt valaki letámad..csak kap hideget meleget a teszteken és érdekelne,hogy mennyi is az annyi:) Üdv.
Azóta is búvom a teszteket ...igaz az hogy elég körülményes az indítása ill. a üzemi hőfokig való eljutás balhés?(fulladozik stb)!Továbbá olvastam hogy elég használhatatlan a motor alsó fordulat tartományban...Érdekelne még hogy a mai 1000-sek nagyon meglépnek előle? Nem vagyok sebesség őrült meg nagy ász,nem akarok az utak királya se lenni mi előtt valaki letámad..csak kap hideget meleget a teszteken és érdekelne,hogy mennyi is az annyi:) Üdv.
Sziasztok!
VTR 1000 Sp(1) vásárlásán gondolkozom!Nagyon megtetszett a napokban viszont közelembe egyáltalán nincs ilyen masina így hozzátok fordulnék segítségért!
Tudnátok írni róla pár sort,akár egész litániát is elolvasok !Ha lehetséges olyanok írjanak akiknek volt szerencséjük ilyen motorhoz!Mindenre kíváncsi vagyok 
(.motor tulajdonságai,megbízhatóság,motorozhatóság stb stb ill. ha valaki motorozott más 1000 géppel még akkor leírhatná hogy melyikhez fűződik nagyobb élménye)
Válaszokat előre is köszönöm..
Üdv.:VTRSp1
VTR 1000 Sp(1) vásárlásán gondolkozom!Nagyon megtetszett a napokban viszont közelembe egyáltalán nincs ilyen masina így hozzátok fordulnék segítségért!
Tudnátok írni róla pár sort,akár egész litániát is elolvasok
!Ha lehetséges olyanok írjanak akiknek volt szerencséjük ilyen motorhoz!Mindenre kíváncsi vagyok 
(.motor tulajdonságai,megbízhatóság,motorozhatóság stb stb ill. ha valaki motorozott más 1000 géppel még akkor leírhatná hogy melyikhez fűződik nagyobb élménye)Válaszokat előre is köszönöm..
Üdv.:VTRSp1
Szükségem lenne Honda VTR 1000 F kuplung olajtartályára.Ha jól tudom 2005-ös 1000RR-én is ilyen van.Ha valaki tud ilyet eladót kérem jelezze erre a számra:20/475-6513.Előre is köszi.
Írjatok Spyke13-nak is egy mail-t. Sztem biztos érdekelni fogja amilyen SP1 megszállott...
spyke013@gmail.com
spyke013@gmail.com
Gyors szervezés kell a találkozóra mert jövő hét végén viszik a motort.
Aki szeretne részt venni az első és egyben utolsó kanizsai SP találkozóra az gyorsan jelentkezzen egy közös fotóra.
Aki szeretne részt venni az első és egyben utolsó kanizsai SP találkozóra az gyorsan jelentkezzen egy közös fotóra.
Ez a Nagykanizsa az SP mániások lakhelye.
Van ott egy barátom, aki nemigazán irogat már ide, de Spyke13 volt a nick neve. Ő is ott lakik...
Van ott egy barátom, aki nemigazán irogat már ide, de Spyke13 volt a nick neve. Ő is ott lakik...
Még nem,nem találtam makulátlan 1000RR-t reális áron.Jövő hétvégén nézek 2 gépet és meglátjuk.
1-ben v. 2.-ben kell közlekedni városban nyélgázon!