Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Akkor most gondold el, az én CBX750-em 30 éves elmúlt . De én is javítom fényesítem állandóan. és így el merek vele indulni.
Akartam mondani, hogy motorozz ide Badacsonyba és megnézzük, de ahogy látom, kissé odább laksz.
Gondolom azt nézted, hogy mennyi helyen szívhat falsot?
Motor boltosnál megnéztük őket, akkorák.
Valahogyan az 1600-as alapjáratot sem tudom beállítani, mert ott már nem esik vissza a fordulata a motornak, hanem pörög még utána is. 1100-as fordulaton jó az alapjárat. Én nekem van egy sejtésem, hogy ilyenkor már nyitva vannak a pillangószelep éle alatti lyukak is, és ott szippantja be a sok benzint.
Valahogyan az 1600-as alapjáratot sem tudom beállítani, mert ott már nem esik vissza a fordulata a motornak, hanem pörög még utána is. 1100-as fordulaton jó az alapjárat. Én nekem van egy sejtésem, hogy ilyenkor már nyitva vannak a pillangószelep éle alatti lyukak is, és ott szippantja be a sok benzint.
Megmérted a fúvókákat? Szívatott régebben meg ilyesmi és pont az ilyen sok gazdás régi gépeknél amik már megéltek pár házi tuningot szokott hasonló meglepi lenni. 
Akkor nem tudom mi van már. A fúvókák nincsenek tunningolva. Egyszerűen akkor béna vagyok a beállításához.
Inkább fordítva szokott lenni, az után gyártottak szűrnek kevésbé.
Biztos hogy kínai, onnét lett rendelve.
Elképzelhető hogy kevés levegőt enged át újan? Vagy ilyen nincs?
Elképzelhető hogy kevés levegőt enged át újan? Vagy ilyen nincs?
Rendelj eredetit a Honda-lakamoto-tól én ott veszem, ha kimondottan Honda alkatrész kell. Fent vannak a net-en. Elképzelhetőnek tartom hogy a szűrőd kínai!?
Vagy valaki előtte már állítgatta sport vagy valami más több levegőt engedő szűrőhöz és szét dörzsárazta a fúvókákat.
Helló
A Bandit 250-nél már kezdek azon gondolkodni, hogy az ebay-en vett légszűrő nem jó. Lehet az hogy valami utángyártott hamisítvány és nem enged annyi levegőt mint kéne?
Mert úgy néz ki mindenhol sokall. A tűt egyel lejebb rakva ott jó, de full gázon megtorpan ahol a főfúvóka működik már csak.
A Bandit 250-nél már kezdek azon gondolkodni, hogy az ebay-en vett légszűrő nem jó. Lehet az hogy valami utángyártott hamisítvány és nem enged annyi levegőt mint kéne?
Mert úgy néz ki mindenhol sokall. A tűt egyel lejebb rakva ott jó, de full gázon megtorpan ahol a főfúvóka működik már csak.
Sziasztok! Tudom, hogy esélytelen, de véletlenül nincs valakinek Balaton déli partja közelében egy 99-02-es Yamaha R6-os motorja? Valószínűleg az ECU doboz romlott el, de szeretnék egy jól működőt beletenni kipróbálásra, hogy valóban az-e a baja...köszönöm szépen :)
Akkor most gondold el, az én CBX750-em 30 éves elmúlt . De én is javítom fényesítem állandóan. és így el merek vele indulni.
Ja.... a kiskunhalasi homokon csiszolódom `85 óta, de eredendően Békés megyei vagyok. Az eddigi segítséget is köszönöm, mert az üres jeladó hibáján - tekintve hogy üresben világít illetve sebességben meg csak behúzott kuplung esetén - nem gondoltam, de a kapcsolási rajzot nézegetve őkelme is egyre gyanúsabb . Az elmúlt másfél év alatt annyi mindent cseréltem rajta, hogy lassan jobb lesz ez a CBR, mint új korában.
. Az elmúlt másfél év alatt annyi mindent cseréltem rajta, hogy lassan jobb lesz ez a CBR, mint új korában. Akartam mondani, hogy motorozz ide Badacsonyba és megnézzük, de ahogy látom, kissé odább laksz.
Igen.... kezd az is gyanús lenni. 
Légy szíves és az "üres" -gombát mérd ki mit mutat!
A régi diódád nem jó az egyik, (a fotón az alsó) zárlatos! Tényleg az lesz, hogy az üresjelző hibás.!?!
Pedig a rajzokat nézve a régi a rossz!
A DIÓDA az dióda legyen bármilyen. Az egyenáramot egyik irányba átengedi a másik irányba lezár. Mint egy visszacsapó-szelep. Tedd vissza a régit . Amit vettél azt méresd ki a villanyos ismerősöddel.
Ja.... a rajzokon a "+" é "-" jelek azt jelzik, hogy a méréskor a műszer melyik kivezetését hova raktam.
Elektronikai guruk segítségét kérném. A motor Honda CBR900RR SC28 (1994). Az volt a problémám, hogy amikor behúzott kuplung karral üresből sebességi fokozatba raktam egészen addig nem aludt ki az üres visszajelző, amíg valamennyire ki nem engedtem a kuplung kart. A másik oldaláról nézve, ha bármikor behúztam a kuplung kart világítani kezdett az üres lámpa. Az oldaltámasz visszajelzője tökéletesen működött.
Fórumtárs segített
, hogy a CBR biztonsági rendszerében (sebességben csak behúzott kuplunggal indítható, kihajtott oldaltámasz esetén sebességbe rakva leáll) van egy dióda, ami vélhetően elpusztult.
Nem vagyok teljesen láma a jármű elektronikához de a diódák már nem
az én világom, ezért vettem egy pontosan ugyanolyan kinézetű bontottat. Viszont amikor ezt beszerelem a helyére nagy meglepetésem 
– üres állásban - az alábbiakat tapasztaltam:
A régi diódával a motor ugyanazzal a hibával működik mint eddig.
Az „új” diódával:
- Gyújtás ráadásakor az ürest visszajelző lámpa nem világít.
- A motor kiengedett kuplunggal az indító gombra nem reagál.
- A motor kihajtott oldaltámasszal az indító gombra nem reagál (valószínű nem érzékeli az ürest)
- Behúzott kuplunggal a motor indul (üres visszajelző kuka).
- A motor beindulása után ha kiengedem a kuplung kart a motor nem áll le (üres visszajelző kuka).
Igazából a kérdés, hogy a vásárolt dióda nem jó, vagy csak – az azonos kinézete ellenére - ehhez a típushoz nem jó?
Mellékeltem a kapcsolási rajzot – bejelölve az ára általam feltételezett útját – és a mérési eredményeket.
Fórumtárs segített
, hogy a CBR biztonsági rendszerében (sebességben csak behúzott kuplunggal indítható, kihajtott oldaltámasz esetén sebességbe rakva leáll) van egy dióda, ami vélhetően elpusztult.Nem vagyok teljesen láma a jármű elektronikához de a diódák már nem
az én világom, ezért vettem egy pontosan ugyanolyan kinézetű bontottat. Viszont amikor ezt beszerelem a helyére nagy meglepetésem 
– üres állásban - az alábbiakat tapasztaltam:A régi diódával a motor ugyanazzal a hibával működik mint eddig.
Az „új” diódával:
- Gyújtás ráadásakor az ürest visszajelző lámpa nem világít.
- A motor kiengedett kuplunggal az indító gombra nem reagál.
- A motor kihajtott oldaltámasszal az indító gombra nem reagál (valószínű nem érzékeli az ürest)
- Behúzott kuplunggal a motor indul (üres visszajelző kuka).
- A motor beindulása után ha kiengedem a kuplung kart a motor nem áll le (üres visszajelző kuka).
Igazából a kérdés, hogy a vásárolt dióda nem jó, vagy csak – az azonos kinézete ellenére - ehhez a típushoz nem jó?
Mellékeltem a kapcsolási rajzot – bejelölve az ára általam feltételezett útját – és a mérési eredményeket.
Ha ha ....a "by the way"-t le se tudta forditani! Joooo
Amennyit a googli fordítás ér! Aki tudja kb. mit kell tenni annak hasznos a többieknek meg "kínai". 
Azon a forditason orakig rohogtem. Fuuu basszus. Jo volt.
Annak a csavarnak a helyére kell egy olyan csőcsatlakozást készíteni, amire aztán az átlátszó csövet teszed, gyárilag nincs.
Jut eszembe az üres jeladót hogy kell kísérni?