Tényleg? Akkor Te szerinted melyik a legjobb Túraquad? A Polaris? Vagy netán egy kínai csoda? Aminek a gyártójának nem számít a minőség, csak a mennyiség? (és ez kb. minden kínai cuccra igaz) Nem olvasom a QuadFun-t, de asszem kb. olyan, mint a PCWorld, hajták előre a sz@rokat, a jókat meg lehurrogják.
Egyről beszélünk. Egy 300 ezres gép nem ugyanaz mint egy egy millás.
És ha jól gondolom, itt kötelezően 2-300 ezres kategóriáról beszélünk - látva az árakat és elképzeléseket.
Ha meg ATV, akkor legkevésbésem KingQuad (LT-A 700) - az áprilisi QuadFun teszten csúnyán leszerepelt a vas. Nem sz@r gép, csak egyszerűen a konkurencia mindenben többet tud nála. És ez ott még a kínaira is igaz volt! Igaz az a kínai már majd" máfél milla.
És azt is hozzátenném, hogy a jármű is egy dolog, de hogy melyikük lesz a nyerő, az főleg a sofőrökön múlik. Én is hagytam le az 50 ccm-is DT-mel Dr-Z400-at. (Nagyon ment nekem a krossz, igazából azt vettem volna csak nem bírta a pénztárcám, ezért úgy döntöttem, lassítok és veszek quadot és túrázok)
És azt is hozzátenném, hogy a jármű is egy dolog, de hogy melyikük lesz a nyerő, az főleg a sofőrökön múlik. Én is hagytam le az 50 ccm-is DT-mel Dr-Z400-at. (Nagyon ment nekem a krossz, igazából azt vettem volna csak nem bírta a pénztárcám, ezért úgy döntöttem, lassítok és veszek quadot és túrázok)
Más, mint a motor, én motorozni is szeretek, de csak krosszpályán. Erdőbe túraquad. Hogy Neked mi tetszik jobban, azt csak Te döntheted el. Gondold át, de szerintem ha van pénzed, vegyél egy márkásat. Ajánlom a Suzuki lt-z250-est, de azért az se egy pályagép. Ha pályázni akarsz, jó 250-est nem nagyon találsz. 400-as kategóriával már lehet jót krosszozni, pl a 450-es Yamahával, vagy a Suzuki lt-r450-el. Az lt-z 400 megint csak sportgép, és nem krosszgép. Ha pedig nem akarsz pályázni, akkor Suzuki lt-f 250. Kiváló quad, nekem is ilyenem van, eddig csak jót hallottam róla, és szerintem is remek gép. Egyedül a 4x4 hiányzik belőle. Ha pedig nagyobbat akarsz, akkor lt-a 700.
a verseny szót nem szó szerint értettem! És a TRX se egy brutál gép, kb 18 LE, kardános, ami sportquadnál nem éppen előny (túránál éppen ellenkezőleg). Én mentem kínaival, akkor tetszett meg a quad, aztán mentem a sajátommal, és rájöttem, hogy teljesen más egy 1millás quaddal menni, mint egy 300 ezressel.
"...vannak "minőségi" kínai quadok, mint p. amiket Kutya árul, de én olyat sem ajánlanék. Egy normális quaddal nem tud versenybe szállni..."
A Lakitelek versenyein eddig nem úgy tűnt. Egyik TRX-nek sincs annyi begyűjtött kupája mint a Nigger-féle 200-asnak, vagy az én 300-asomnak.
Más kérdés, hogy persze TELJESEN EGYENÉRTÉKŰ sosem lesz egy 300ezres gép, egy bő egymillióssal. Nem csak quadban, semmiben.
Ha használt, akkor sok érte a 260.
Új, ezzel egyenértékű gyorsulású 150 est, egy év garival kapsz 250-ért, és 300 EFt alatt van már 200-as is ugyanilyen feltételekkel.
Nyugodtan megveheted, de gondolom hogy valami kínai hulladék quad (küldesz képet megmondom). Én speciel nem vennék kínai quadot, mert tervezetlen módon van összerakva, nincs fejlesztése, mint pl a Suzuki quadoknak amiket már vagy 30 éve fejlesztenek, és ráadásul edzetlen anyagokból van összerakva. Én láttam egyet, a kardántengely 10 km-t nem bírt ki. És vannak "minőségi" kínai quadok, mint p. amiket Kutya árul, de én olyat sem ajánlanék. Egy normális quaddal nem tud versenybe szállni.
Ennyire rossz lenne az ATV200?
Hol találok valamilyen tesztet az ATV200-ról?
Léghűtéses,200cm3,elől tárcsa hátul dobfék.
Keresem az adatait de nem találom......
El ne cseréld! Hacsak nem akarsz szenvedni a kínaiak csodagépeivel! Quadot utcán nem lehet használni, nincs hozzá jogsi, nem lehet vizsgáztatni, és zabálja a gumit. Legálisan (védett) erdőben sem használhatod , csak szántóföldek melletti úton (Vagy az már közútnak számít? Akkor ott se ), vagy szervezett túrákon, esetleg a saját földeden. De mehetsz mindenhol, csak az erdész, rendőr ne lássa
Sziasztok! Van egy sportmocim eladó vagy elcserélhető hirdetést tettem fel!
Jelentkezett is egy srác egy ATV 200cm3-es léghűtéses quaddal (4 hónapos a gép)
Sajnos nem értek a quadokhoz! Segítségeteket kérném!
PL: Jó az atv200? Hol használhatom,persze legálisan! Milyen jogsi kell hozzá? STB....
Minden érdekel!
JA, és nem túl drága 260.000-ért?
New Engine
New ECU programming and updated cam profiles for increased engine output especially at low-to-mid rpm range
New counter shaft for improved gear shift feel
New Chassis
Rubber mounted handlebars and textured seat for increased rider comfort and control
Front and rear suspension have new Kashima coating for reduced friction and smooth performance
Updated front and rear suspension settings with larger rear tires and updated swingarm rigidity balance for improved handling and better shock absorbtion
És ha jól gondolom, itt kötelezően 2-300 ezres kategóriáról beszélünk - látva az árakat és elképzeléseket.
Ha meg ATV, akkor legkevésbésem KingQuad (LT-A 700) - az áprilisi QuadFun teszten csúnyán leszerepelt a vas. Nem sz@r gép, csak egyszerűen a konkurencia mindenben többet tud nála. És ez ott még a kínaira is igaz volt! Igaz az a kínai már majd" máfél milla.
A Lakitelek versenyein eddig nem úgy tűnt. Egyik TRX-nek sincs annyi begyűjtött kupája mint a Nigger-féle 200-asnak, vagy az én 300-asomnak.
Más kérdés, hogy persze TELJESEN EGYENÉRTÉKŰ sosem lesz egy 300ezres gép, egy bő egymillióssal. Nem csak quadban, semmiben.
Új, ezzel egyenértékű gyorsulású 150 est, egy év garival kapsz 250-ért, és 300 EFt alatt van már 200-as is ugyanilyen feltételekkel.
Hol találok valamilyen tesztet az ATV200-ról?
Léghűtéses,200cm3,elől tárcsa hátul dobfék.
Keresem az adatait de nem találom......
Jelentkezett is egy srác egy ATV 200cm3-es léghűtéses quaddal (4 hónapos a gép)
Sajnos nem értek a quadokhoz! Segítségeteket kérném!
PL: Jó az atv200? Hol használhatom,persze legálisan! Milyen jogsi kell hozzá? STB....
Minden érdekel!
JA, és nem túl drága 260.000-ért?
New Engine
New ECU programming and updated cam profiles for increased engine output especially at low-to-mid rpm range
New counter shaft for improved gear shift feel
New Chassis
Rubber mounted handlebars and textured seat for increased rider comfort and control
Front and rear suspension have new Kashima coating for reduced friction and smooth performance
Updated front and rear suspension settings with larger rear tires and updated swingarm rigidity balance for improved handling and better shock absorbtion