Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Drága lesz... csak akkor fogj bele ha hosszútávon gondolkodsz ebben a motorban. Én végigcsináltam egy ilyet némi futómű és fék tunningal karöltve.. kb 300 ezer körül volt a végösszeg. 
Szervizben, főtengely kivételével csak gyári új blokk alkatrészekkel...
Szervizben, főtengely kivételével csak gyári új blokk alkatrészekkel...
Az, hogy vegyél hozzá egy másik blokkot, figyelembe véve a motor értékét, nem hinném, hogy anyagilag megéri felújítani. Aztán persze te tudod.
Nagyon olcsó kellett legyen, hogy megérje.
Én cseréltem hengert és tömítéseket, felújították a hengerfejem és azért nem volt olcsó. Az enyémben 38 ezer volt óra szerint és még látszott a hónolás, de felül sérült volt, valami belekerülhetett, vagy a kretén nem töltötte után az olajat... azt hiszi egy csomó fasz, hogy nem kell figyelni az olajat, csak mint a kocsiknál...majd lesz olajcsere és kész, kretének.
Szóval, ha belevágsz 100-150, de legalább tudod mi van benne, viszont eladhatatlan lesz akkor is, mert ki venne GS400-at, ami valami belpiacos fasz tudja mi, ha ugyanannyiért vehet GS500-at?
Nem tudom, nagyon nem tudsz mit kezdeni a pénzeddel?
Én cseréltem hengert és tömítéseket, felújították a hengerfejem és azért nem volt olcsó. Az enyémben 38 ezer volt óra szerint és még látszott a hónolás, de felül sérült volt, valami belekerülhetett, vagy a kretén nem töltötte után az olajat... azt hiszi egy csomó fasz, hogy nem kell figyelni az olajat, csak mint a kocsiknál...majd lesz olajcsere és kész, kretének.
Szóval, ha belevágsz 100-150, de legalább tudod mi van benne, viszont eladhatatlan lesz akkor is, mert ki venne GS400-at, ami valami belpiacos fasz tudja mi, ha ugyanannyiért vehet GS500-at?
Nem tudom, nagyon nem tudsz mit kezdeni a pénzeddel?
az összes gs eszi az olajat
szal tuti hogy csipegette az is
szal tuti hogy csipegette az is 
Helló!
Nemrég sikerült hozzájutnom egy 91-es évjáratú GS400E-hez. Olajhiány miatt megszorult, de csak a főtengelyen látható komoly sérülés (az egyik hajtókar teljesen beragadt). A dugattyúkon, hengereken csak az 50ekm-ből adódó kopás látszik. A gyűrűk azért kopottak, szerintem ette már az olajat, így megjósolható lett volna a "katasztrófa".
Ami miatt én tulajdonképpen írok, az az, hogy ha már úgy is darabokra kell szedni a blokkot, akkor cserélnék pár dolgot, hogy tényleg kifogástalan legyen a gép.
A főtengely szerintem cserés lesz, nem elég neki az új csapágy. Meg külföldről egyébként is olcsóbban meglesz az új főtengely, mint itthon a bontott.
Aztán ott a vezérműlánc. Eléggé kérdéses az állapota, kár lenne kockáztatni. Csak jó volna tudni a típusát. Neten ezt találtam: 219FTH, 120 csapos. Számolgattam, de mivel nem fordul át a főtengely, így csak 112-ig jutottam plusz még ami a főtengely lánckereke körül van. :-)
Tömítések, szelepszár szimeringek. Ezek egyértelműek.
A dugattyúkkal és a gyűrűkkel nem tudom mi legyen. A dugattyúk illesztési hézaga már 0.1mm körül van (enyhén szorosan ment be a hézagoló a henger és a dugó közé). A gyűrűvég hézagok az olajlehúzóknál 0.7mm, a kompressziógyűrűknél pedig 0.5-0.6mm. Nem tűnik túl soknak, de szerintem csipegette az olajat, ezért történhetett meg a baj...
Esetleg legyen első túlméretes dugú, gyűrű és hónolva a henger? Költségben szinte ugyan az, minőségben pedig nagyságrendi a különbség.
Nektek mi a véleményetek az elképzeléseimről?
Nemrég sikerült hozzájutnom egy 91-es évjáratú GS400E-hez. Olajhiány miatt megszorult, de csak a főtengelyen látható komoly sérülés (az egyik hajtókar teljesen beragadt). A dugattyúkon, hengereken csak az 50ekm-ből adódó kopás látszik. A gyűrűk azért kopottak, szerintem ette már az olajat, így megjósolható lett volna a "katasztrófa".
Ami miatt én tulajdonképpen írok, az az, hogy ha már úgy is darabokra kell szedni a blokkot, akkor cserélnék pár dolgot, hogy tényleg kifogástalan legyen a gép.
A főtengely szerintem cserés lesz, nem elég neki az új csapágy. Meg külföldről egyébként is olcsóbban meglesz az új főtengely, mint itthon a bontott.
Aztán ott a vezérműlánc. Eléggé kérdéses az állapota, kár lenne kockáztatni. Csak jó volna tudni a típusát. Neten ezt találtam: 219FTH, 120 csapos. Számolgattam, de mivel nem fordul át a főtengely, így csak 112-ig jutottam plusz még ami a főtengely lánckereke körül van. :-)
Tömítések, szelepszár szimeringek. Ezek egyértelműek.
A dugattyúkkal és a gyűrűkkel nem tudom mi legyen. A dugattyúk illesztési hézaga már 0.1mm körül van (enyhén szorosan ment be a hézagoló a henger és a dugó közé). A gyűrűvég hézagok az olajlehúzóknál 0.7mm, a kompressziógyűrűknél pedig 0.5-0.6mm. Nem tűnik túl soknak, de szerintem csipegette az olajat, ezért történhetett meg a baj...
Esetleg legyen első túlméretes dugú, gyűrű és hónolva a henger? Költségben szinte ugyan az, minőségben pedig nagyságrendi a különbség.
Nektek mi a véleményetek az elképzeléseimről?
Kétrészes ruha, de a Dzsekin cipit kell cserélni a naci meg a fasz tudja, hogy hosszú-e, derékban jó
Kész vérfürdő ahogy mennek a Jog-okkal.
Most akkor komplett bőrcuccot vettél, vagy csak jakót? 
Én meg nem engedem a hátam mögé. persze előzni nem hagyom, ezért le kell köröznöm. 
Egyébként Kakucson a szénné pimpelt Szimók halálra alázzák a nagyobb motorokat is. Kanyarban a belső íven még bedobják a gépet az aszfalt meg a térded közé.
Ezért akarok egy olyan napon menni amikor minimális a létszám. Kisebb az esély hogy kiütik alólad a kecskét.
persze előzni nem hagyom, ezért le kell köröznöm. 
Egyébként Kakucson a szénné pimpelt Szimók halálra alázzák a nagyobb motorokat is. Kanyarban a belső íven még bedobják a gépet az aszfalt meg a térded közé.
Ezért akarok egy olyan napon menni amikor minimális a létszám. Kisebb az esély hogy kiütik alólad a kecskét.
De mondom. 2 tárcsás mégis. Baszod... 
akarom mondani tél 
Na azt én kikerültem, tusfürdőt használok 
A szappané csak guggolva.
Csak semmi buzulás
Jól van, majd kinézünk egy forró aszfaltos tiszta napot. 
Na abban én is benne lennék, dumáljuk meg, felveszem a gumibugyit és hajrá 
Helyes észrevétel, magasabb hőértékűt rakott bele az előző gazdi, most kapott újra gyárit. Kipuf a hétvégén leugrik, kap egy kis hőállókencét!
Nemmodod.
Az enyém is csak 110-es 
Gumifa nem bánt! 
Nyáron egyik hétköznap veszek ki szabit és ki akarok menni a Kakucsra egy félnapos etapra (4000 pénz). Hétköznap nincsenek sokan.
Az alap, hogy az oldalidomot otthon hagyom. Lehet nem ártana egy bukócsövet is beszerezni ilyen alkalmakra, bár lehet kicsit macerás lenne pályázás előtt és után fel-le dobálni a bukócsövet.
Nyáron egyik hétköznap veszek ki szabit és ki akarok menni a Kakucsra egy félnapos etapra (4000 pénz). Hétköznap nincsenek sokan.
Az alap, hogy az oldalidomot otthon hagyom. Lehet nem ártana egy bukócsövet is beszerezni ilyen alkalmakra, bár lehet kicsit macerás lenne pályázás előtt és után fel-le dobálni a bukócsövet.
Ha csak a végét olvasom az nagyon kétértelmű.
Ha nem láttál, akkor felesleges is lett volna, ha megvan a motorod, úgyis csak tapizhattad volna
Főtengely gáz, ha nem köszörülöd, jót kell venned és csapágyakat, azért ez eléggé forog. Ha meg köszörülöd, lehet nem fogja úgy bírni, mert talán felületi kezelt és megint meghal... vez. lánc... mutasd meg profinak, ha nyiklik-nayklik, csere, ha nem kapott olajat, csere.
Az egész nagyon