Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Sziasztok, véletlenül nincs itt valaki aki jártas a szenzorokban/elektronikában? Adott egy Gsxr1000 K1 C28 hibakódot dob fel, ami egy ,, villanymotor,,-ra utal mely elvileg a pillangószelepet mozgatja... A száma
shp-35d101-01 - valószínűleg ez a ludas a motoromban -
Na most kis kutakodás után találtam egy videót, amin egy faszi azt javítja (méreget rajta műszerrel , stb) a kérdésem az lenne, hogy itt magyarhonban nem e tud valaki valakit aki már találkozott ilyen problémával és sikerült megjavítania vagy megjavíttatni - a? Vagy esetleg valami ötlet, hogy honnét szerezhetnék egy ilyen,, villanymotort,, bármilyen tanács érdekel, köszönöm előre is.
shp-35d101-01 - valószínűleg ez a ludas a motoromban -
Na most kis kutakodás után találtam egy videót, amin egy faszi azt javítja (méreget rajta műszerrel , stb) a kérdésem az lenne, hogy itt magyarhonban nem e tud valaki valakit aki már találkozott ilyen problémával és sikerült megjavítania vagy megjavíttatni - a? Vagy esetleg valami ötlet, hogy honnét szerezhetnék egy ilyen,, villanymotort,, bármilyen tanács érdekel, köszönöm előre is.
sziasztok...k5 1000 tank érdekelne,lehetőleg hibátlan,szin nem számit
hello Oszibácsi........k5 1000ben bevált.....válalható? ha igen érdekel
Sikerült! Köszönöm!
Hello! Az olajnyomással nincs gond. C46-os hibàm lett. A kipufogót szabályzó szelep. Azt mondták ki kell kötni nincs nagyobb jelentősége.
A motor kb 40-60 perc használat után teljesen random leáll.
Az hogy mennyi idő után, az függ a terheléstől, nagyobb terhelés esetén hamarabb.
A hiba előjött már menet közben haladva(50 - és 110Km/h is) de álló helyben is, le és felhajtott oldaltámasznál is.(Biztonsági körben benne van ugye)
Mikor leáll CHECK hibaüzenet a műszerfalon(azt jelenti, hogy a műszerfal nem kap jelet az ECU felől), sebesség fokozat visszajelző nem mutat semmit. Ha viszont épp túl van melegedve akkor a hűtő venti úgy marad.
A hiba elhárításához elég a gyújtás kapcsolót vagy a kill switch-et megmozgatni(OFF-ON) és utána indítható a motor. Viszont egyre gyakrabban fog eljönni ezután a hiba.
Amikor álló helyben üresben, letámasztott motornál jött elő elég volt a sebességváltó kart megmozgatni(Egyesbe majd vissza üresbe) arra is észhez tért.
Amiket ellenőriztem, próbáltam:
Nincs tárolt hibakód!
ECU csatlakozók mozgatása kontak spray stb.
Kill-Switch kitakarítása + kontakt spray a csatiba is.
Másik oldaltámasz relé
Másik oldaltámasz kapcsoló
Összes biztosíték ellenőrzése
A kapcsolási rajz innen letölthető:
https://drive.google.com/file/...
Szívesen fogadok ötleteket tanácsokat miket kellene megnézni.
Az hogy mennyi idő után, az függ a terheléstől, nagyobb terhelés esetén hamarabb.
A hiba előjött már menet közben haladva(50 - és 110Km/h is) de álló helyben is, le és felhajtott oldaltámasznál is.(Biztonsági körben benne van ugye)
Mikor leáll CHECK hibaüzenet a műszerfalon(azt jelenti, hogy a műszerfal nem kap jelet az ECU felől), sebesség fokozat visszajelző nem mutat semmit. Ha viszont épp túl van melegedve akkor a hűtő venti úgy marad.
A hiba elhárításához elég a gyújtás kapcsolót vagy a kill switch-et megmozgatni(OFF-ON) és utána indítható a motor. Viszont egyre gyakrabban fog eljönni ezután a hiba.
Amikor álló helyben üresben, letámasztott motornál jött elő elég volt a sebességváltó kart megmozgatni(Egyesbe majd vissza üresbe) arra is észhez tért.
Amiket ellenőriztem, próbáltam:
Nincs tárolt hibakód!
ECU csatlakozók mozgatása kontak spray stb.
Kill-Switch kitakarítása + kontakt spray a csatiba is.
Másik oldaltámasz relé
Másik oldaltámasz kapcsoló
Összes biztosíték ellenőrzése
A kapcsolási rajz innen letölthető:
https://drive.google.com/file/...
Szívesen fogadok ötleteket tanácsokat miket kellene megnézni.
Mi a probléma?
Jó móka egy köteg csere...
Jó móka egy köteg csere...
K5 1000 kábelköteg nincs valakinek eladó? 41G00 kódú
Ha nem oldja meg a hibát lehet ECU + kulcsszett fog kelleni így akinek ezek vannak az is írhat.
Ha nem oldja meg a hibát lehet ECU + kulcsszett fog kelleni így akinek ezek vannak az is írhat.
Szerintem inkább kerülendő.
Akkor ha teló plusz műszerfal csere volt, valószínűleg utolért valamit. Így megnézendő a váz, idomok, hűtő, stb.
Arany színű első telónak kellene lenni benne kék csak a fehérben volt.
Igen,vannak homályos dolgok,pl. az első teló is,de ránézésre jónak tűnik a motor, ár-érték arányban
6000km után a teleszkópot már fel kellett újítani. Zűrös a motor szerintem.
Szia,
A gomba és műszerfal nem igazán szokott elromlani, tehát valószínű a blokkban valami nem jó.
Rá kell rakni egy órás olajnyomás mérőt a jobb oldalon és megnézni. Hogyha ott nem stimmel, akkor baj van. Olajpumpa, nyomás szelep, hajtókaros is lehet stb...
A gomba és műszerfal nem igazán szokott elromlani, tehát valószínű a blokkban valami nem jó.
Rá kell rakni egy órás olajnyomás mérőt a jobb oldalon és megnézni. Hogyha ott nem stimmel, akkor baj van. Olajpumpa, nyomás szelep, hajtókaros is lehet stb...
Hello! K1-en olajnyomás visszajelző beinditás után is világít. De kb. 4-5x újraindítás után elalszik. Mi lehet a gond?
Hirdetik már egy ideje. Kíváncsi lennék, hogy miért cseréltek rajta műszerfalat.
Sziasztok,erről a motorról van bárkinek infója,esetleg előélet?Válaszokat előre is köszönöm.https://www.hasznaltauto.hu/motor/suzuki/gsx-r_1000/suzuki_gsx-r_1000_abs_1_ev_garanciaval_auto-motor_beszamitas-16811400
Szia! Ugyanaz van benn.
Sziasztok!Erről az olajról halott valaki?Jo lehet busába?Jobb mint a Motul 7100.Köszönöm szépen
Sziasztok!!!
Suzuki gsxr 1000 k5 höz keresek első teleszkópot párban vagy csak alsó csúszópárt!! Köszönöm a segítségeteket!!
Suzuki gsxr 1000 k5 höz keresek első teleszkópot párban vagy csak alsó csúszópárt!! Köszönöm a segítségeteket!!
Elkelt
Ha erre a videora gondoltál, akkor itt ecseteli, hogy egy rakás szar a design, mert a vibrációtól kontaktos lesz a motor tekercseinek a kivezetése, ezért dobja aztán hibakódot. A késöbbi modelleknél, mint mutatja az elején, kivezették a egy lengöcsatival a tekercsek polusatit, hogy elkerüljék a vibráció okozta meghibásodást.
6 perc 30 környékén demostrálja, ahogy mozgatja, hogy kontaktos lesz a forrasztás.
Ès utána meg a jaítási metodust is, hogy leforrasztja a csatit, kivezeti a a valósziníleg felszakadt vezetösávokat kábelekkel, és visszaforrasztja a csatit, majd ellenörzi, hogy mozgatásra minden ok.
Amúgy lehet, hogy csúnyább, de lehet hogy én inkább lengöre hagynám, egy picit hosszabb kábelekkel a csekkert, csak ahogy a suzuki a késöbbi modelleknél módosította.
Nem nagy történet, annak aki csinált már ilyet...itt ha más nem, szerintem bigoneoszi szerint álmából felkeltve megcsinálja neked. Irjál neki privátban...ha neked nem megy.