Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Apué is áll már 1 hónapja meg még sztem nyáron is állni fog, bár kitudja(eltört a sípcsontja térd alatt és meg lett vasalva)
sziasztok! Van 2db rezóm és egy végdobom! Akit érdekel az írjon ide v juhaszpeter5@freemail.hu
áúúú ,az nem lehet valami jó..
nekem meg úgy néz ki, autot veszek a hétvégén.... ,de végül is ez csak egy befektetés lesz a TDM ért!
legalább is nagyon remélem.
mert ma meló ügyben elindultam Tökölre, de Csepelig jutottam ,mivel belém fagyott a .... szóval, jármű kell, de be kell látnom ennek a motoros szezonnak részemről vége... Holnap brigéciol fürdő a détének és megy le a pincébe karbantartódni
nekem meg úgy néz ki, autot veszek a hétvégén.... ,de végül is ez csak egy befektetés lesz a TDM ért!
legalább is nagyon remélem.
mert ma meló ügyben elindultam Tökölre, de Csepelig jutottam ,mivel belém fagyott a .... szóval, jármű kell, de be kell látnom ennek a motoros szezonnak részemről vége... Holnap brigéciol fürdő a détének és megy le a pincébe karbantartódni
Apué is áll már 1 hónapja meg még sztem nyáron is állni fog, bár kitudja(eltört a sípcsontja térd alatt és meg lett vasalva)
"Tehát akkor pl a détében ,azon az egy szál narancssárga dróton ami a gyújtásvezérlőből a trafóra megy, abban minden gyújtóimpulzusnál a gyujtásdobozban lévő kondenzátorban felhalmozott energia folyik be a trafóba, ha jól értem"
JAaja:)
Az Mz ben meg folyevást dazsvellázik azon a dróton a petró:)
JAaja:)
Az Mz ben meg folyevást dazsvellázik azon a dróton a petró:)
Köszönöm ,hogy leírtad!
,párszor elolvastam és így valamelyest érthető lett számomra az érthetetlen
így már értem ,hogy pl. haver akkus gyújtású etz-ét mi az istenért kellett mindíg a dtkről bikázni indításkor.
Tehát akkor pl a détében ,azon az egy szál narancssárga dróton ami a gyújtásvezérlőből a trafóra megy, abban minden gyújtóimpulzusnál a gyujtásdobozban lévő kondenzátorban felhalmozott energia folyik be a trafóba, ha jól értem
,párszor elolvastam és így valamelyest érthető lett számomra az érthetetlen így már értem ,hogy pl. haver akkus gyújtású etz-ét mi az istenért kellett mindíg a dtkről bikázni indításkor.
Tehát akkor pl a détében ,azon az egy szál narancssárga dróton ami a gyújtásvezérlőből a trafóra megy, abban minden gyújtóimpulzusnál a gyujtásdobozban lévő kondenzátorban felhalmozott energia folyik be a trafóba, ha jól értem
Őő, igen:)
A dt nél vélhetően pár száz volt van a trafó bemeneti oldalán a kimeneten meg 30-40 ezer volt van, valóban szinte nulla áramerősséggel.
A dt nél vélhetően pár száz volt van a trafó bemeneti oldalán a kimeneten meg 30-40 ezer volt van, valóban szinte nulla áramerősséggel.
Hátőőő, nagyjából:)
Alapvetően kétféle rendszer van:
1: Akkumulátoros
Ennek a(trafó) primer tekercsén, folytonosan fix áram folyik, a megszíkító(vagy elektronikus elem) által megszíkított áram okán a trafóban hirtelen összeomló mágneses mező lök egy nagy impulszulst a szekunder tekercsre, ez a gyújtás.
1: ennek meg az a lényege, hogy zárt megszíkítónál a trafón semmiféle áram nem folyik, a megszíkító nyitásakor a gyújtótekercsben felhalmozódott töltés bazsóüdik rá hirtelen a trafó primerére, onnan meg a szekunderre áttranszformálódik.
A trafós megoldáaban uyge egyenáram van, a lendkerékmágneses-gyújtótekercsesnél meg nyilván váltóáram.
Mindkét rendszerben 6-12 volt feszültség van a trafó primerén.
A tiris-lendkerékmágneses gyújtás úgy műkszik, hopgy az alaplapon lévő "gyújtótekercs" (valójában töltőnek kellene hívni) szépen töltögeti a tiriegységben található kondenzátort, majd a gyújtóimpulzus(amit a jeladót, vagy trigger csinál) hatására az addig töltögetett kondenzátorban lévő töltést egy tirisztor rányitja a trafó primerére.
Ebben a rendszerben a gyújtótekercs 60-200 volt közötti feszültséggel tölti a kondit.
Namost.
Az akkumulátoros rendszerben kábé 3-6 amper folydogál a trafó primerén, nyilván 6-12 volt mellett.
Tiris gyújtásnál meg a kondi kisülésekor ennél minima egy, de akár két nagyságrenndel masaabb fesz is lehet a primeren, ebből fakadóan a trafó áttétele nyilván hót más mint az akkumulátoros rendszerben, ezért is sokka kiesbbek fizikailag és sokkal kisebb első ellenállásúak is a tris cuccok trafói.
(nem akarnám most idekombinálni, az akkumulátoros-tranyós vagy az akkumulátoros-inverteres-tirisztoros cuccokat, mert csak a megértést nehezítené, de páldául az akkumulátoros-inverteres-tiris lényegileg uygan oylan mint a lendkerékmágneses gyújtótekercses, csak a kondit az akku töltögeti, nem a gyújtótekercs)
Alapvetően kétféle rendszer van:
1: Akkumulátoros
Ennek a(trafó) primer tekercsén, folytonosan fix áram folyik, a megszíkító(vagy elektronikus elem) által megszíkított áram okán a trafóban hirtelen összeomló mágneses mező lök egy nagy impulszulst a szekunder tekercsre, ez a gyújtás.
1: ennek meg az a lényege, hogy zárt megszíkítónál a trafón semmiféle áram nem folyik, a megszíkító nyitásakor a gyújtótekercsben felhalmozódott töltés bazsóüdik rá hirtelen a trafó primerére, onnan meg a szekunderre áttranszformálódik.
A trafós megoldáaban uyge egyenáram van, a lendkerékmágneses-gyújtótekercsesnél meg nyilván váltóáram.
Mindkét rendszerben 6-12 volt feszültség van a trafó primerén.
A tiris-lendkerékmágneses gyújtás úgy műkszik, hopgy az alaplapon lévő "gyújtótekercs" (valójában töltőnek kellene hívni) szépen töltögeti a tiriegységben található kondenzátort, majd a gyújtóimpulzus(amit a jeladót, vagy trigger csinál) hatására az addig töltögetett kondenzátorban lévő töltést egy tirisztor rányitja a trafó primerére.
Ebben a rendszerben a gyújtótekercs 60-200 volt közötti feszültséggel tölti a kondit.
Namost.
Az akkumulátoros rendszerben kábé 3-6 amper folydogál a trafó primerén, nyilván 6-12 volt mellett.
Tiris gyújtásnál meg a kondi kisülésekor ennél minima egy, de akár két nagyságrenndel masaabb fesz is lehet a primeren, ebből fakadóan a trafó áttétele nyilván hót más mint az akkumulátoros rendszerben, ezért is sokka kiesbbek fizikailag és sokkal kisebb első ellenállásúak is a tris cuccok trafói.
(nem akarnám most idekombinálni, az akkumulátoros-tranyós vagy az akkumulátoros-inverteres-tirisztoros cuccokat, mert csak a megértést nehezítené, de páldául az akkumulátoros-inverteres-tiris lényegileg uygan oylan mint a lendkerékmágneses gyújtótekercses, csak a kondit az akku töltögeti, nem a gyújtótekercs)
tehát akkor pl. a dété gyújtása valahogy úgy működik, hogy a gyújtásvezérlőből jön egy alacsony feszültségű /gondolom 0-50V
/ ,és aránylag nagy áramerősségű impulzus minden szikra kor, és ezt a trafó feltranszformálja hatalmas feszültségre és szinte 0 áramerősségűűre?
/ ,és aránylag nagy áramerősségű impulzus minden szikra kor, és ezt a trafó feltranszformálja hatalmas feszültségre és szinte 0 áramerősségűűre? 
bocs ezt a hülye padtársam irta xD
jakkor petrezselyem drogbàrò tyuxar
Havre a Rx-ébe Repsol Transmission 10W-30 vagy 40et tett. Elég kopottak voltak a lamellák, de nem csúszott meg. Plusz olyan lett a váltója mint a vaj. Se kattanás váltáskor, se hang...
Mind1 milyen gyertyapipa, csak 5Kohm-os legyen. A Service Manual ezt írja.
Nekem pl.: Ngk Lb05F van.
Nekem pl.: Ngk Lb05F van.
Praktikus észrevenni, hogy 100 fokos viszkozitásról van szó...
Hidegen sokkal de sokkal sűrűbb a hajtóműolaj, arról s volt táblézatom, de nemtom holvan:)
Hidegen sokkal de sokkal sűrűbb a hajtóműolaj, arról s volt táblézatom, de nemtom holvan:)
Oké én ezt értem , de ötletem nincs , hogy milyen pipa kell gyárilag , ezt szeretném megtudni tőletek, a gyertya ha jól tudom NGK B9ES ami jó neki. [Dt 80 Lc 2 -ről van szó]
Aha..értem..gondoltam amúgy, hogy nem lesz fasza vele, de muszáj volt bele önteni, mert kellett a motor és más nem volt itthon 
Viszkozitás, meg az adalékolás, és a szánt igénybevétel nem ugyanaz, nem véletlenül skálázzák másképp, hogy ne keverd össze a motor- és a hajtóműolajat.
akko' nekem a 75w90-estől mi az anyjáért csúszhat? 
Egy apriliűs szaki jóvoltűából itt egy egszerű táblázat, amiből jól látzsik, hogy a kétfajta(hajtómű és motroolaj) viszokozitása hogy vizsonuyl egymáshoz, sé a számozásához.
Pontosan, ahogy mondod, a trafó oylasmi áttétel, mnt egy fogaskerékpár, vagy mint a motoron a láncáttétel.
azért nem...elméletben lehet, de nekem gyakorlatban a 75w90-essel hidegen úgy csúszik a kuplungom mint az állat...10w30-assal meg egyáltalán nem tudom megcsúsztatni
Egyik helyen motor, a másik helyen pedig hajtóműolajat írnak hozzá, ennyi a különbség.
A kettőnek kb ugyanaz a viszkozitása.
valószínűbb ez a 10w30-as mint a a 75w90-es 
De azt hogy melyik jobb zavarszűrő gyertyára zavarszűrős pipa vagy zavarszűrős pipára zavarszűr nélküli gyertya azt nem tudod megállapítani. Attól függ hogy tervezték. Mert különben lehet nem éred el a megfelelő gyújtásteljesítményt.