Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
OK, de a rörös havarodnak add meg nyugodtan a számom: ha ugyanonnan indulunk szinte, minek menjünk külön? 
A lepencei hülyegyereknek meg gratula, ha a kawás srác helyében vagyok az 565 kilométeres ereggyel, szerintem többet nem ül motorra...
A lepencei hülyegyereknek meg gratula, ha a kawás srác helyében vagyok az 565 kilométeres ereggyel, szerintem többet nem ül motorra...
Szia!nem veled találkoztunk ma a szerpentin alján?(visegrádi felén)Attilával voltunk ott
(Af1-DT-TZR*2)azt az olajfoltot mi is láttuk
Attiláék meg is csúsztak rajta
nekem meg mákom volt hogy túlságosan nagyot fékeztem kanyar elött
(Af1-DT-TZR*2)azt az olajfoltot mi is láttuk
Attiláék meg is csúsztak rajta
nekem meg mákom volt hogy túlságosan nagyot fékeztem kanyar elött
ahh, el kell mesélnem vmit, csak h mennyi kretén motoros van.
Tegnap cimborámmal kimentünk a szokásos lepencei GP kanyargászásra.
Régóta nyomjuk, az utat is ismerjük, nem sokan előznek meg ott minket. (néha elgondolkodunk miért is megyünk az erdőben 200-al, meg miért is ér ülök ki teljesen az utcán...? 
) Mindig váltogatjuk, h ki megy elől, sokat tudunk így egymástól tanulni. Most az RR ment elől. Ahol megérkeztünk a technikásabb részhez, jött a kedvenc szakaszunk, íves balos, ami középen beszűkül erős balossá, és abból jön egy visszafordító jobbos, amit lapon kb. 90-el veszel, aztán nyél, bele egy S kombinációba, amit lendületből át lehet fűzni. (Itt készültek a képek az adatlapomon) Mindez a hegyről lefelé. Aki ismeri lepencét tudja melyik az. Nah az íves balosnál látom, hogy 2 motoros a korlátnak dőlve dohányzik (nem látod a kanyart végig, ezért motorokat nem láttam) és látom, hogy a barátom az RR-el villog a fékkel és lassít mint az őrült és letér az ívről a szembejövő sávba. Mindezt olyan 150-160-ról fékezve. Én is fékezek és ahogy beesek a kanyarba, látok egy irdatlan olajfoltot, ami a lejtőn folyik le az úton. De annyi olajat én még a földön nem láttam, mintha az iraki olajkutak környékét látnátok... Nekem nem volt időm kikerülni, ezért motor felállít, fék elenged át az olajon, majd ki a fűre és ott elfordulás 3 cm-re a korlát mellett. A kormány faszán beszitált ahogy csúszott. De ha ott fékezek, vagy kanyarodok, akkor kb. 50-nel elesek és neki a korlátnak. A kerék felverte az olajat rá a leömlőre, óriási füst, mint az omega koncerten... megállok, leszállok, kicsit idegesen (gondolom érthető) odamegyünk a két csávóhoz, hogy mi a faszért nem mentek feljebb a kanyar elé, hogy integessetek, hogy houston baj van, olaj van, lassítson mindenki. ugyebár péntek, ezer motoros és út húzza mindenki. csávó eldobja a cigit, elindul felfelé. Ebben a pillanatban jön egy srác egy 636-al, amit 2 perce előztünk meg még feljebb, integetünk neki, hogy fékezz, le is lassít kb. 30-40-re, de ahogy néztem a szemét, már tudtam h el fog esni, mert az olajon is fékezett, és kicsit be volt döntve a motor. azonnal el is csúszott, szerencsére be volt öltözve. A para pedig az, h a föld9n szikrázó, 40-el csúszó kawa egyenesen felém jön. Fel kellett ugranom és átugrottam (! 
) a motort mint a mátrixban bazzeg, és így nem csapott oda korláthoz. felugrok, a motor elszikrázik alattam, páccs neki a korlátnak és kb. 1m-re áll meg az R1-től, bal oldala fossá törve. nah levert a víz rendesen. Aztán szólok a gyereknek aki kiengedte az olajat (azt mondja h átdobta a motor...), h kellene hívni tűzoltót, vagy zsarukat, akik leszórják homokkal az utat, és/vagy kitesznek vmi táblát, erre elkezdte húzni a száját, h hááát azért nem kell fizetni...? Mondom neki, h hülyegyerek a hosszú hétvégén szted mennyien fognak itt elesni? aztán a kawás gyereket felstuffoltuk, h kérjen betétlapot, mert vagy 1 milla kár lett a gépén. szerencsétlen 2 hete vette a motort. Aki meg elesett az a tipikus kretén, farmer, ezer éves szakadt 750-es gsxr. Ketten votlak a haverja egy új sv1000-el, az mondta h most jöttek ki, kicsit csapatni. hát faszán sikerült. Aztán mikor jöttünk vissza, már ott voltak a zsaruk. De a srác aki a kawával elesett nagyon nyugodt volt. Ha én elesek azért mert az a fasz olaján megcsúszok, és a korlátnál cigizik ahelyett h feljebb sétálna és integetne h lassan, akkor tuti kettétöröm a gyereket... . Nah ennyi a mese. Tanulság, amit ismersz utat azon is óvatosan, mert bármi váratlan lehet... De elbaszták a kedvenc kanyarunkat... 
Tegnap cimborámmal kimentünk a szokásos lepencei GP kanyargászásra.
Régóta nyomjuk, az utat is ismerjük, nem sokan előznek meg ott minket. (néha elgondolkodunk miért is megyünk az erdőben 200-al, meg miért is ér ülök ki teljesen az utcán...? 
) Mindig váltogatjuk, h ki megy elől, sokat tudunk így egymástól tanulni. Most az RR ment elől. Ahol megérkeztünk a technikásabb részhez, jött a kedvenc szakaszunk, íves balos, ami középen beszűkül erős balossá, és abból jön egy visszafordító jobbos, amit lapon kb. 90-el veszel, aztán nyél, bele egy S kombinációba, amit lendületből át lehet fűzni. (Itt készültek a képek az adatlapomon) Mindez a hegyről lefelé. Aki ismeri lepencét tudja melyik az. Nah az íves balosnál látom, hogy 2 motoros a korlátnak dőlve dohányzik (nem látod a kanyart végig, ezért motorokat nem láttam) és látom, hogy a barátom az RR-el villog a fékkel és lassít mint az őrült és letér az ívről a szembejövő sávba. Mindezt olyan 150-160-ról fékezve. Én is fékezek és ahogy beesek a kanyarba, látok egy irdatlan olajfoltot, ami a lejtőn folyik le az úton. De annyi olajat én még a földön nem láttam, mintha az iraki olajkutak környékét látnátok... Nekem nem volt időm kikerülni, ezért motor felállít, fék elenged át az olajon, majd ki a fűre és ott elfordulás 3 cm-re a korlát mellett. A kormány faszán beszitált ahogy csúszott. De ha ott fékezek, vagy kanyarodok, akkor kb. 50-nel elesek és neki a korlátnak. A kerék felverte az olajat rá a leömlőre, óriási füst, mint az omega koncerten... megállok, leszállok, kicsit idegesen (gondolom érthető) odamegyünk a két csávóhoz, hogy mi a faszért nem mentek feljebb a kanyar elé, hogy integessetek, hogy houston baj van, olaj van, lassítson mindenki. ugyebár péntek, ezer motoros és út húzza mindenki. csávó eldobja a cigit, elindul felfelé. Ebben a pillanatban jön egy srác egy 636-al, amit 2 perce előztünk meg még feljebb, integetünk neki, hogy fékezz, le is lassít kb. 30-40-re, de ahogy néztem a szemét, már tudtam h el fog esni, mert az olajon is fékezett, és kicsit be volt döntve a motor. azonnal el is csúszott, szerencsére be volt öltözve. A para pedig az, h a föld9n szikrázó, 40-el csúszó kawa egyenesen felém jön. Fel kellett ugranom és átugrottam (! 
) a motort mint a mátrixban bazzeg, és így nem csapott oda korláthoz. felugrok, a motor elszikrázik alattam, páccs neki a korlátnak és kb. 1m-re áll meg az R1-től, bal oldala fossá törve. nah levert a víz rendesen. Aztán szólok a gyereknek aki kiengedte az olajat (azt mondja h átdobta a motor...), h kellene hívni tűzoltót, vagy zsarukat, akik leszórják homokkal az utat, és/vagy kitesznek vmi táblát, erre elkezdte húzni a száját, h hááát azért nem kell fizetni...? Mondom neki, h hülyegyerek a hosszú hétvégén szted mennyien fognak itt elesni? aztán a kawás gyereket felstuffoltuk, h kérjen betétlapot, mert vagy 1 milla kár lett a gépén. szerencsétlen 2 hete vette a motort. Aki meg elesett az a tipikus kretén, farmer, ezer éves szakadt 750-es gsxr. Ketten votlak a haverja egy új sv1000-el, az mondta h most jöttek ki, kicsit csapatni. hát faszán sikerült. Aztán mikor jöttünk vissza, már ott voltak a zsaruk. De a srác aki a kawával elesett nagyon nyugodt volt. Ha én elesek azért mert az a fasz olaján megcsúszok, és a korlátnál cigizik ahelyett h feljebb sétálna és integetne h lassan, akkor tuti kettétöröm a gyereket... . Nah ennyi a mese. Tanulság, amit ismersz utat azon is óvatosan, mert bármi váratlan lehet... De elbaszták a kedvenc kanyarunkat... 
Én pasarét/hűvösvölgyből jövök a budagyöngye környékéről, a cimborám meg a rómairól. Az 5-ösre megyünk, úgyhogy mi lenne ha tal mondjuk 11:00-kor a nyugatiban?
Én is Árpinál vettem a vasat, ott azt beszéltük, hogy csináljam úgy ahogy a könyvben van, mivel a japók biztos tudják a tutit. ott 6,900-as fordulat volt, arra beállítottam a fordulatszám villantót és mindig el is váltottam. így 6.-ban kb. 170et ment. aztán 1000-es szervíz és még 600 km. óvatosba. Nekem is azt mondta Árpi, hogy bele lehet forgatni az 1000 után, de ne tartósan. Mellesleg a véleményem az, hogy az első 1000 km alatti 6900-es fordulatot be kell tartani mert nem hiába van benne az a vizes szar olaj. Ha azt forgatod nem ken úgy, mint a rendes olaj. Ha a bejáratásra nem figyelsz a moci élettartama csökkenni fog, elvileg jobban fogja enni az olajat és minimális teljesítményvesztés is lehet, amit persze egy ilyen erős vasnál lehet h nem érzékelsz. egy biztos, én odafigyeltem nagyon, mert úgy gondolom azon az 1000 km ne múljon. A második időszakra, a 600 km-re (mikor már benne van az olaj) mondják azt, hogy az van a pilóta miatt, hogy összeszokjon a motorral, mert ugye sokan ráülnek az 1000-es szervíz után és ahogy kifordulnak a szervízből elkezdik tépni, aztán találkoznak egy kukásautóval és tolhatják vissza... Én 20 éve motorozom, mégis a második 600-at (na jó csaltam, csak 400 volt... ) is betartottam. Nekem jelenleg 12,000-re van állítva a villantó, pirosba talán nem is forgattam még. (Persze ne higyjétek, h nyugdíjas üzemmódba megyek, a fori általában 9,000 és 12,000 között van - 600-asról ültem át, ergo bennem van a forgatás) Vigyázok a masinára amennyire csak lehet. 5,000-ként olajat cseréltetek benne, mert bár lehet h a szervízönyv 10,000-et ír, azért jobban bízok ebben. az olaj mindig túl van töltve, a kerekezések és a sztopi miatt, mindig 100-as benyát tankolok az omw-nél (lehet h nem ér semmit, csak pénzkidobás, de megnyugtatja a lelkemet), garázsban áll letakarva első-hátsó állványon, heti mosás kizárólag kézzel, rendszeres láncspray, rendszeres guminyomás ellenőrzés, csak szakszervíz, és mindenből a legjobb (olaj, fékbetét, láncspray, minden)... + semmi házibarkács, hogy majd karcsi bácsi megreszeli szóval szeretem nagyon na! De eddig meghálálta.
A bejáratáshoz még annyit, hogy volt egy 640SMLC4-es KTM-em (a szupermoto a másik szerelmem), aminek 500 km-től húztam (ott rövidebb a bejáratási időszak) és vmiért kikönyökölt 3,500 km-nél a hajtókar. Nem tudom, h emiatt, vagy sem, a lényeg az, h azóta betartom amit mondanak.
Én is Árpinál vettem a vasat, ott azt beszéltük, hogy csináljam úgy ahogy a könyvben van, mivel a japók biztos tudják a tutit. ott 6,900-as fordulat volt, arra beállítottam a fordulatszám villantót és mindig el is váltottam. így 6.-ban kb. 170et ment. aztán 1000-es szervíz és még 600 km. óvatosba. Nekem is azt mondta Árpi, hogy bele lehet forgatni az 1000 után, de ne tartósan. Mellesleg a véleményem az, hogy az első 1000 km alatti 6900-es fordulatot be kell tartani mert nem hiába van benne az a vizes szar olaj. Ha azt forgatod nem ken úgy, mint a rendes olaj. Ha a bejáratásra nem figyelsz a moci élettartama csökkenni fog, elvileg jobban fogja enni az olajat és minimális teljesítményvesztés is lehet, amit persze egy ilyen erős vasnál lehet h nem érzékelsz. egy biztos, én odafigyeltem nagyon, mert úgy gondolom azon az 1000 km ne múljon. A második időszakra, a 600 km-re (mikor már benne van az olaj) mondják azt, hogy az van a pilóta miatt, hogy összeszokjon a motorral, mert ugye sokan ráülnek az 1000-es szervíz után és ahogy kifordulnak a szervízből elkezdik tépni, aztán találkoznak egy kukásautóval és tolhatják vissza...
Én 20 éve motorozom, mégis a második 600-at (na jó csaltam, csak 400 volt... ) is betartottam. Nekem jelenleg 12,000-re van állítva a villantó, pirosba talán nem is forgattam még. (Persze ne higyjétek, h nyugdíjas üzemmódba megyek, a fori általában 9,000 és 12,000 között van - 600-asról ültem át, ergo bennem van a forgatás) Vigyázok a masinára amennyire csak lehet. 5,000-ként olajat cseréltetek benne, mert bár lehet h a szervízönyv 10,000-et ír, azért jobban bízok ebben. az olaj mindig túl van töltve, a kerekezések és a sztopi miatt, mindig 100-as benyát tankolok az omw-nél (lehet h nem ér semmit, csak pénzkidobás, de megnyugtatja a lelkemet), garázsban áll letakarva első-hátsó állványon, heti mosás kizárólag kézzel, rendszeres láncspray, rendszeres guminyomás ellenőrzés, csak szakszervíz, és mindenből a legjobb (olaj, fékbetét, láncspray, minden)... + semmi házibarkács, hogy majd karcsi bácsi megreszeli szóval szeretem nagyon na! De eddig meghálálta.A bejáratáshoz még annyit, hogy volt egy 640SMLC4-es KTM-em (a szupermoto a másik szerelmem), aminek 500 km-től húztam (ott rövidebb a bejáratási időszak) és vmiért kikönyökölt 3,500 km-nél a hajtókar. Nem tudom, h emiatt, vagy sem, a lényeg az, h azóta betartom amit mondanak.
Zema, én Csillaghegyről indulok, úgyhogy tali valahol, ahol útbaesel. 
Most beszéltem a Harmati Árpival, ő azt mondta hogy ezresig 6 ezer, utána meg lehet forgatni, csak nem tartósan. Tök jó, mindenki mást mond.
Szerintem is a régi 5-ösön menjünk, utálok autópályán menni, dögunalom - pláne 145-tel...
Most beszéltem a Harmati Árpival, ő azt mondta hogy ezresig 6 ezer, utána meg lehet forgatni, csak nem tartósan. Tök jó, mindenki mást mond.
Szerintem is a régi 5-ösön menjünk, utálok autópályán menni, dögunalom - pláne 145-tel...
Igazad van az előzőt énb is a könyv szerint járattam be,de most kipróbálom emezt a módszert és megnézem melyik tünik jobbnak az előző
amit Baranyas megvett 156,7le volt keréken bemérve.most majd kiváncsi leszek hogy ugyanazokkal az átalakitásokkal emez mennyit mutat . próba cseresznye
amit Baranyas megvett 156,7le volt keréken bemérve.most majd kiváncsi leszek hogy ugyanazokkal az átalakitásokkal emez mennyit mutat . próba cseresznye
Én nem szívesen törvénytelenkednék, nomeg a régi úton kicsit élvezetesebb menni szerintem mint az autópályán monotonon 130, és 300 közt. Valamint talán a guma is jobban viseli.
Valamint talán a guma is jobban viseli.
jah, és ez nem egy 125-ös ybr-en , hanem cimborám 1000RR-én, tehát kap erőt, meg nyomatékot rendesen. Neki ez már a 3. garnitúra és nagyon szereti, ezt veszi legközelebb is.
, hanem cimborám 1000RR-én, tehát kap erőt, meg nyomatékot rendesen. Neki ez már a 3. garnitúra és nagyon szereti, ezt veszi legközelebb is.
folyamatosan b****a neki, kerék, sztopi, minden kigyorsításnál nyélgáz, lepence kanyargászás éjjel nappal, ezek a paraméterek mellett 6e km-t bír. tapasztalat.
azert mertem gagyinak nevezni mert gyorsan elhasznalodik-nem tudom kit ideztem de valahol olvastam.tudasaval nincs gond csak a tartossagaval
Én Dunaharasztiból jövök elvileg, tehát valószínűleg, Pest határában csapódok hozzátok.
jah, és most a sima pilot-power akciós a snowfoxnál.
ha kicsit több pénzt rászánsz, akkor michelin pilot power 2CT. Két anyagú, a gumi oldalfala puhább (több tapadás), a futófelület pedig keményebb (tovább bírja). Én most fogom cserélni a gyári pilot powereket és már megvettem a 2CT-ket. A sima pilot power is nagyon jó, Metzeler pedig nem gagyi, főleg a Sportech M3.
szegeny dannyboy-hagyatok mar beken.7eve huzza a eregynek csak tudja hogy kella 4szelepest bejaratni
amugy mas
gumit kene cserelnem es nem a durexre gondolok.
michelin pilot power lassan kiszolgalt.kivancsi lennek ki mit favorizal?
pirellin gondolkodom,a metzeler ugy hallom gagyi es a bridgestonrol is elternek a velemenyek
amugy mas
gumit kene cserelnem es nem a durexre gondolok.
michelin pilot power lassan kiszolgalt.kivancsi lennek ki mit favorizal?
pirellin gondolkodom,a metzeler ugy hallom gagyi es a bridgestonrol is elternek a velemenyek
ok, 12:00 euroring.
Danny, MilleR1, ti pestről jöttök. Tal előtte itt vhol, vagy tal lent?
pályázni akar lent vki?
Danny, MilleR1, ti pestről jöttök. Tal előtte itt vhol, vagy tal lent?
pályázni akar lent vki?
én is úgy tudom, hogy 6,900 fordulat, az első ezer km, de Danny ezen ne mújon, jó a 145 kmh is.
Megyek én is.
Egyébként még mindíg vannak eladó cuccaim 04-06 R1 hez (kivéve a kormánytelót). Bár ezekből, csak a kipuff lesz a gépen hétfőn.
Egyébként még mindíg vannak eladó cuccaim 04-06 R1 hez (kivéve a kormánytelót). Bár ezekből, csak a kipuff lesz a gépen hétfőn.
Ja és negem nem zavar a fireblade-es srác! részemről jöhet!
Arról volt szó hogy hétfő 12:00 Euroring! Nem de?
Csak ,hogy pontosak legyünk itt a kezemben a kisokos!
Idézem:
0-1000 km
Ne használja a motorkerékpárt (így lefokozták a Yamaha királykategóriás supersportgépét! :-) ) tartósan 6900 1/perc fordulatszám felett!
1000-1600 km
Ne használja a motorkerékpárt tartósan 8300 1/perc fordulatszám felett!
Ja és még egy szép mondat!
1600 km után a motort használja rendeltetés szerüen! :-)
Nekem azt mondták ahol vettem ,hogy tartsam be ,de semmi sem történik ha néha beleforgatom 10-11000-be! Csak nem kell egyből futni az autópályára vele!
Idézem:
0-1000 km
Ne használja a motorkerékpárt (így lefokozták a Yamaha királykategóriás supersportgépét! :-) ) tartósan 6900 1/perc fordulatszám felett!
1000-1600 km
Ne használja a motorkerékpárt tartósan 8300 1/perc fordulatszám felett!
Ja és még egy szép mondat!
1600 km után a motort használja rendeltetés szerüen! :-)
Nekem azt mondták ahol vettem ,hogy tartsam be ,de semmi sem történik ha néha beleforgatom 10-11000-be! Csak nem kell egyből futni az autópályára vele!
Na az összes gúnyolódós genyának : az első 1000 km alatt 6.000-ig lehet forgatni, és az 6.-ban 145. Aztán 1500-ig 7.000, utána meg keziccsókolom...
Most értem haza, 568 a kilométerek száma, úgyhogy szerdán megyek az ezres szervízre... utána már legalább a TwoBros dobok fent lesznek!
: az első 1000 km alatt 6.000-ig lehet forgatni, és az 6.-ban 145. Aztán 1500-ig 7.000, utána meg keziccsókolom... Most értem haza, 568 a kilométerek száma, úgyhogy szerdán megyek az ezres szervízre... utána már legalább a TwoBros dobok fent lesznek!
145? Te mivel jössz, verhovinával...? Mert, hogy a bejáratási 1000 km alatti 7000 1/min az 6.-ban 170 km/h.
Zavar vkit ha velünk tart egy 06-os 1000RR?
Lassan találjátok ki a mikor és hol kérdésekre a válaszokat...!
Mert, hogy a bejáratási 1000 km alatti 7000 1/min az 6.-ban 170 km/h. Zavar vkit ha velünk tart egy 06-os 1000RR?
Lassan találjátok ki a mikor és hol kérdésekre a válaszokat...!
de én voltam, ott töltöm már lassan mindennapomat.