Június végén Európai Parlament hivatalosan is elfogadta a korábban már jóváhagyott módosításokat, melyek azt szolgálják, hogy a járművek sokáig gazdaságosan karbantarthatóak legyenek, majd később minél egyszerűbben, hatékonyabban lehessek újrahasznosítani őket. A motorosok és motorvásárlók szempontjából a legfontosabb üzenet, hogy
az EU végre nem puszta hulladékként tekint az idős motorkerékpárokra. Az új szemlélet szerint egy motor értéket képvisel akkor is, amikor használják, karbantartják, javítják, felújítják, majd később alkatrészként vagy alapanyagként újrahasznosítják.
Ez kedvező lehet a vásárlóknak, mert az alkatrész-utánpótlás és a javíthatóság sokkal fontosabbá válik a jövőben, ezáltal egyszerűbb lesz karbantartani az öreg, sokat futott vasakat. Ennek része az is, hogy az alkatrészek elérhetőek legyenek 15-25 éves korban is, és az áruk ne tegye lehetetlenné a gazdaságos javítást.
EU-s szabályozás írja elő a motorok javíthatóságát
Ugyanakkor van árnyoldala is az új rendszernek, mivel ha az autókra szabott előírásokat változtatás nélkül veszik át, az felesleges adminisztrációt, ebből fakadóan drágább gyártást és érezhetően magasabb vételárat okozhat. Különösen a kisebb gyártók kerülhetnek versenyhátrányba, de az egyszemélyes, független szervizek, műhelyek életét is megnehezítheti egy ilyen döntés. A változást bejelentő FEMA, vagyis az Európai Motoros Szövetség szerint ha a gyártók nem is, de a motorostársadalom tagjai eddig is megfeleltek az ilyen törekvéseknek: Nyugat-Európában nem ritkák a 30-35 éves, mégis szinte makulátlan állapotú vasak, melyek a lelkiismeretes javításnak, karbantartásnak köszönhetik állapotukat.
Apró szépséghiba, hogy a rendeletet még az Európai Tanácsnak is jóvá kell hagynia, majd a hatálybalépés után 24 hónappal kezdik alkalmazni. A következő időszak legfontosabb kérdése tehát az lesz, hogy a részletszabályok valóban segítik-e a motorosokat vagy újabb felesleges terheket raknak a vásárlókra, műhelyekre és gyártókra.