Raul Fernandez, a Trackhouse Aprilia versenyzője szerint a rajtolást segítő eszközök részleges tiltása miatt több egykerekezés, irányváltás és ebből fakadó büntetés jöhet a következő futamokon. Azaz hiába szerették volna egyszerűbbé és biztonságosabbá tenni a startokat a nagyobb rajtráccsal és a betiltott első összeültetővel, ezzel pont az ellenkezőjét érték el.
A mezőny a Cseh Nagydíjon már gyakorolta az indulást az első összeültető nélkül, hogy kiderüljön, valóban biztonságosabbá teszi-e a rajtokat a módosítás. Emellett a Német Nagydíjtól a rajtrácson is változtatnak: az eddigi három helyett négy méter lesz a motorosok közötti távolság, hogy több helyet biztosítsanak és elkerüljék a baleseteket.
Milyen veszélyei vannak az új rendszernek?
Fernandez szerint nem biztos, hogy biztonságosabb lesz a versenyzés, sőt komoly ellenérveket is felsorakoztatott.
A spanyol pilóta úgy véli, az összeültető nélkül ugyan kisebb sebességgel érkezhetnek meg az első kanyarba, de a motor eleje könnyebben elemelkedik induláskor, ami hirtelen irányváltáshoz és büntetésekhez vezethet. Márpedig ez nem üres feltételezés, hiszen
Guevara éppen a magyar futamon a rajt utáni egykerekezés és irányváltoztatás miatt kapott hosszúkörös büntetést.
Az Aprilia versenyzője arra figyelmeztetett, hogy a MotoGP-ben is hasonló jelenetek jöhetnek: az első futamokon sok lehet az egykerekezés, a váratlan irányváltás és ezzel együtt a büntetés is.
Könnyen előfordulhat, hogy az új szabály az első hónapokban nem biztonságosabbá, hanem kiszámíthatatlanabbá, veszélyesebbé teszi a rajtokat
– foglalta össze Fernandez.
Fernandez a rajtrács nagyobb térközeit jó ötletnek tartja, de nem érti, miért csak az első összeültetőt tiltják be: szerinte ha már el kell venni ezeket a rendszereket, akkor az elsőt és a hátsót együtt kellene kivezetni. Ugyanakkor szezon közben aligha lehet ilyen mélyreható változtatásokat végrehajtani a motorokon, így a hátsó összeültető az év végéig használható lesz, 2027-től viszont végleg betiltják az új, 850-es gépeken.
Ha már szóba kerültek az új, 850-es gépek: időközben lezajlott a 2027-es motorok első közös tesztje, ahol igencsak biztató eredmények születtek. A topcsapatok csekély lemaradásban vannak a jelenlegi, ezres motorokkal futott idők mögött, a gyengélkedő Yamaha pedig egyenesen gyorsabb volt a 850-essel, mint a jelenlegi konstrukcióval. Utóbbi tény arra utalhat, hogy a gyár már az új szabályok szerint épített 850-esre összpontosít, amit ráadásul a világbajnok Jorge Martin fog vezetni 2027-től. Ez új lendületet adhat a hangvillás márkának, mely idén gyengén szerepel, a jövő évi motor tempója viszont kimondottan ígéretes.
Az alábbi összevetés azt mutatja, hogy a 2027-től érkező, 850 köbcentis MotoGP-motorok brnói tesztkörei hogyan viszonyultak a 2026-os Cseh Nagydíj leggyorsabb versenyköreihez. Fontos, hogy a tesztidők egyelőre nem hivatalos adatok*, ezért elsősorban iránymutatásként érdemes kezelni őket.
Aprilia: 1:53.9/1:53.291 (+ 0,609 mp)
Ducati: 1:54.0/1:53.122 (+ 0,878 mp)
Yamaha: 1:54.2/1:54.304 (- 0,104 mp)
KTM: 1:54.3/1:53.539 (+ 0,761 mp)
Honda: 1:55.0/1:53.874 (+ 1,126 mp)
* Nem hivatalos tesztidők Rosario Triolo, a Sky Sport Italia értesülései alapján.