Megannyi motoros választ úgy járművet, hogy az élet legtöbb területén ideális legyen, hiszen kevesen engedhetik meg maguknak, hogy ingázni, túrázni és pályázni is más-más géppel induljanak el. Igen ám, de ami előny városban, a zsúfolt utcákon, az hátrány lehet túrázás közben és vice versa, ide sorolva a részben vagy teljesen automatikus váltókat is.
Nem hiszed el, amíg ki nem próbálod!
Nem véletlen, hogy az urbánus használatra tervezett robogók szinte mindegyike CVT-s, hiszen ezáltal roppant egyszerűen kezelhető a sűrű forgalomban. Ugyanakkor a többségnek hiányozhat a fel- és visszakapcsolás élménye és a gázadásra azonnal jelentkező gyorsulás, mert ez szerves része a motorozásnak. Így aztán a gyártók az utóbbi 10-15 évben különböző megoldásokat fejlesztettek ki, melyek egyszerűbbé teszik a váltást, de közben a pilótára bízzák a kapcsolásokat.
A Hondának már volt erre egy receptje a DCT képében, ám ez viszonylag kevés modellhez elérhető, komoly plusz terhet jelent a maga tízkilós tömegével és az ára sem csekély. Ezért aztán a márka 2023 novemberében bemutatta az e-Clutch tengelykapcsolót, amely tulajdonképpen a hagyományos és az automatikus váltók erényeit próbálja egyesíteni. A megszokott, hatfokozatú váltóra épül, van rajta kuplungkar is, ám azt a vezető dönti el, hogy szeretne-e kuplungolni vagy azt rábízza az elektronikára.
A rendszer legnagyobb előnye terepen és zsúfolt városokban mutatkozik meg, ahol a lefulladás valós veszély és ahol napi több óra közlekedés során a kuplungolás kimondottan fárasztó lehet. Éppen ezért fejlesztették ki az e-Clutch erőátviteli rendszert, ami feleslegessé teszi a kuplungkar használatát, valamint azt, hogy például meredek emelkedőn elindulva a fogáspontot keresve kelljen pörgetned a gépet.
Újabb modellek kapták meg a Honda e-Clutch kuplungját
A japán mérnökök elmondása szerint az elektronikus kuplungvezérlés nemcsak kényelmesebbé, hanem gyorsabbá, pontosabbá is teheti a váltásokat, sőt csökkennek a terhelésváltási reakciók is. Ez annak köszönhető, hogy váltáskor nem szakítja meg a hajtást, mint a hagyományos gyorsváltó, hanem a tengelykapcsoló tárcsáinak csúsztatásával szabályozza a haladást. Ez különösen terepen és araszolás közben jelent előnyt a gyorsváltóval szemben – nagyobb gázadás és extrém alacsony fordulatszám mellett sem lesznek „darabosak” a fel- és visszakapcsolások.
– Talán a leglényegesebb tulajdonság, hogy nem lesz „passzívvá” a vezetés, mint egy robogón, ugyanakkor a figyelmet elterelő mozdulatok feleslegessé válnak, tehát a pilóta a forgalomra és az útvonalra összpontosíthat. Lábbal vált, mint bármelyik hagyományos vason, de nem görcsöl be az alkarja, míg eljut egy nagyváros egyik végéből a másikba – emelték ki a tervezők.
Akárcsak a DCT-re, erre is igaz, hogy a puding próbája az evés, vagyis csak kipróbálás után kaphatsz teljes képet róla. Ezért azt javasolják, menj el valamelyik Honda-tesztnapra vagy legalább olvasd el a tesztelők tapasztalatait az e-Clutch-ról, hiszen az tagadhatatlan, hogy hasznos felszerelés és nagyban megkönnyíti a városi közlekedést.
Bár korábban csak a két 650-es (CB és CBR650R) szerepelt az árlistában e-Clutch erőátvitellel, 2026-ban további modellek kapták meg a hasznos extrát. A részben automatizált kuplung ezentúl a CB500 Hornethez, a CBR500R-hez, az NX500-hoz, a CB750 Hornethez és az XL750 Transalphoz is választható. Az első három esetében ez különösen nagy horderejű fejlesztés, mivel az A2-es trió népszerű a kezdők, újrakezdők körében, akiknek vonzó tulajdonság lehet az automatikus működésű tengelykapcsoló.
Ráadásul a 750-es Transalpban kimondottan úgy hangolták a kuplung működését, hogy minél hatékonyabban segítse a terepezéssel barátkozó pilótákat. Ennek részeként az XL-ben már nemcsak a sebességet, hanem az első és a hátsó kerék közötti fordulatszám-különbséget is figyelembe veszi a rendszer. Mindez a gyakorlatban annyit jelent, hogy amikor laza talajon, kikapcsolt kipörgésgátlóval gyorsít a pilóta, hiába emelkedik a fordulatszám a tapadásvesztés miatt, ez nem befolyásolja a kuplung működését. Az ugyanis e-Clutch az első kerékről vett sebességjel alapján dönti el, hogy miként csúsztassa a kuplungot és adjon gázfröccsöt, hogy minél simább, pontosabb legyen a felkapcsolás.
Az e-Clutch tehát alternatívát kínál azoknak, akik nem szeretnének automatikus váltót használni, de szívesen látnának a gyorsváltónál pontosabb, hatékonyabb erőátvitelt a gépükön. Mivel az e-Clutch felára alig jelent többletet vásárláskor – a Transalpnál csak 4-5% –, igazán csábító ajánlat, főleg, hogy ezáltal a motor használtan is nagyobb értékű lesz. Emellett mindössze két-három kilót nyom, azaz csupán egy százalékkal növeli a tömeget, szóval ez sem lehet ellenérv az új technika ellen. Így azt javaslom, ha nyitott vagy a műszaki csemegékre, próbáld ki valamelyik tesztnapon, hogy mit tud a Honda részben automatikus e-Clutch kuplungja.