Trendek jönnek-mennek a piacon, de mindig ugyanaz a márka áll az eladási verseny élén – a Honda. A legnagyobb gyártó világszerte hozzávetőleg húszmillió kétkerekűt ad el évente, Európában 4-500 ezer motorja áll forgalomba, itthon pedig szezononként 2000-3000 darabos eladással vezet a japán márka. Előnyére jellemző, hogy a másik két dobogós összesen nem hozott akkora forgalmat, mint a nagy H, melynek sikere főként a kiforrott, megbízható, 500 köbcenti alatti modelleknek köszönhető.
Megnéztük, hogy az első negyedévben melyik volt a tíz legfontosabb típus az 500 köbcenti alatti, A1-A2 géposztályban, és kiderült, hogy a hazai vásárlók elsősorban a nagyköbcentis robogókat, valamint a könnyű, valódi terepezésre is alkalmas endurókat keresték idén tavasszal.
A Honda legnépszerűbb A1-es és A2-es motorjai, robogói
A 2010-es évek elején egyszerűen nem volt ellenfele a 125-ös robogóknak, ám ahogy magunk mögött hagytuk a gazdasági válsággal terhelt időszakot, fokozatosan a nagyobb, jobban felszerelt és kevésbé puritán modellek kerültek előtérbe.
Így ma már az ADV350 a Honda legkedveltebb robogója, mely az X-ADV sikerét meglovagolva letarolta a kategóriát. Első helye megingathatatlan, hiszen saját kategóriájában többet adtak el belőle, mint bármilyen más vetélytársból, hengerűrtartalomtól és ártól függetlenül. Úgy tűnik, a megnyerő forma, a „városálló” kialakítás, az SH-ból érkezett, 330 köbcentis egyhengeres és a nagy hasmagasság lenyűgözte a vevőket, akárcsak a masszív USD-villa és a mindennapi közlekedést nagyban megkönnyítő, navigálásra is használható TFT-kijelző.
Egy örök klasszikus áll a második helyen, név szerint a PCX125, mely továbbra is a futárok, valamint az ingázók kedvence, és ez nem is csoda, ismerve a kiforrott technikát és a bámulatos, alig kétliteres átlagfogyasztást. Ráadásul idén az ára is csökkent, így még csábítóbbá vált az alapmodell és a TFT-műszeregységgel, valamint külső tartályos rugóstagokkal felszerelt DX kivitel.
Egyre többen terepeznek, és ennek hatása visszaköszön az új motorok eladási statisztikáiban is. Ezért aztán a CRF300L állhatott fel a képzeletbeli dobogóra, ami csekély, 142 kilós tömegével, kiforrott, 286 köbcentis erőforrásával és nagy rugóútjával a klasszikus endurókat idézi. A tavaly megújult CRF a modellfrissítés során hatékonyabb világítást és hűtőrendszert kapott, de a bevált műszaki alap nem változott. Továbbra is rövid áttételezésű első öt fokozat segíti a könnyű, élvezetes terepezést, míg a hatodik feltűnően hosszú, hogy aszfalton, sőt autópályán is használható legyen a modell.
A Datahouse összesítésében szereplő CB 500 XA modellkód ezúttal megtévesztő, ugyanis az egykori CB500X helyét átvevő NX500-at rejti, mely – a többi félliteres Hondához hasonlóan – már e-Clutch erőátvitellel is elérhető. Kialakítása egyértelműen utal rá, hogy elsősorban aszfaltra termett gép, elvégre csaknem 500 kilométeres hatótávval büszkélkedhet, nyerge két személynek is kényelmes, viszont a CRF300L-énél szerényebb, 41 mm-es belsőcső-átmérőjű villára épül. Akárcsak az ADV350, ez is megkapta az ötcolos TFT-kijelzőt, hogy navigáció- vagy telefontartóra se legyen szükség túrázás közben.
Bár napjainkban a robogók uralják a nyolcadliteres géposztályt, a híresen keveset fogyasztó CB125F makacsul tartja a lépést velük. Az idén megújult, látványosabb idomokba öltöztetett hatótávbajnok immáron nem hagyományos órákkal, hanem Honda RoadSync-kapcsolatra alkalmas, 4,2 colos, színes TFT-vel lépett színre, és szintén újdonság az alapjárat-leállító rendszer (Idling Stop). Utóbbi azért különlegesség, mert ez az első, hagyományos váltóval felszerelt Honda ilyen segédlettel. Többek között ennek is köszönhető, hogy a gyári mérések szerint 1,5 literrel (!) beéri száz kilométerenként, és hatótávja megközelíti a 750 kilométert.
A lista következő két tagja kissé kilóg a felsorolásból, ugyanis a retrómotorok mezőnyét erősíti, élen a CL500-zal. A szintén tavaly megújult és még kényelmesebbé vált sorkettes a CB család technikájára épül, de az alapmodelleknél hosszabb rugóúttal és a hetvenes éveket idéző külsővel indul harcba a vevőkért.
Valószínűleg előrébb végzett volna a háziversenyben a GB350S, ha az óriási érdeklődés miatt nem kell akár több mint egy évet (!) várni a vevőknek, hogy megkaparinthassák a klasszikus egyhengeres kulcsát. Érthető a felfokozott érdeklődés, mivel tesztünkön is kiderült, milyen remek és elképesztően kedvező árú motor, amely az autópályázást és a nagy túrákat leszámítva szinte mindenre alkalmas, és roppant hangulatos gép. Tekintve, hogy alig 1,9 millió forintba kerül, azaz olcsóbb jó néhány 125-ösnél, valóban az egyetlen érv, ami ellene szól, az a meglepően hosszú várólista.
Elektromosan állítható légterelőjével, hozzávetőleg kétliteres fogyasztásával és csaknem 500 kilométeres hatótávjával a Forza 125 egyértelműen az A1-es robogók prémium kategóriájába tartozik. A kipörgésgátlóval, alapjárat-leállító rendszerrel és kulcsnélküli indítás funkcióval felszerelt modell a viszonylag magas ár dacára a nyolcadik legnépszerűbb típus a listában, holtversenyben az azonos nevű, de erősebb változattal.
Ez nem más, mint a Forza 350, mely az ADV350-ben megismert, 330 köbcentis egyhengeresre épül, 29 lóerős, és 15/14 méretű első-hátsó keréken fut. A típus kapcsán csak a belső világítással kiegészített, kétsisakos csomagtér és az új, 2026-os színválaszték említhető újdonságként, de ez nem is meglepő – igazi kiforrott robogó, ami jelenlegi formájában is roppant népszerű Európában.
A kis SH jött, látott és győzött, legalábbis a házon belüli kihívókkal szemben, ugyanis a 150-es és a 350-es kivitelt is megelőzte a nagykerekű robogó nyolcadliteres változata. A kívül-belül megújult 125-ösre szinte rá sem lehet ismerni, hiszen a 2026-os modell már az SH350i formajegyeit viseli, beleértve az új, hatékony LED-fényszórót is. Átformálták a nyerget is, ami így még kényelmesebbé vált, ám a lényeg nem változott – nagy, 16-os kerekeivel és sík lábdeszkájával a változatos minőségű utak igazi célszerszáma az új SH125i.
A Honda legnépszerűbb A1-es és A2-es modelljei – 2026
Honda ADV350 – 37 db
Honda PCX125 – 33 db
Honda CRF300L – 17 db
Honda NX500 – 14 db
Honda CB125F – 11 db
Honda CL500 – 11 db
Honda GB350S – 11 db
Honda Forza 125 – 8 db
Honda Forza 350 – 8 db
Honda SH125i – 7 db