Idestova több mint negyven éve, egészen pontosan 1984-ben jelent meg a Honda SH modellcsalád első, 50 köbcentis tagja, és a márka nagykerekű robogója olyan népszerű lett, hogy azóta több mint 1,2 millió példányt (!) értékesítettek belőle. Sikere főként praktikus kialakításának és elnyűhetetlen technikájának köszönhető, illetve az is sokat nyomott a latban, hogy a vetélytársak többségével ellentétben nagy, 16-os keréken fut, ezáltal alkalmasabb a kátyús, hepehupás szakaszok leküzdésére.
Tucatnyi különböző SH látott napvilágot az 1984-es bemutatkozás óta az 50-estől a 350-es változatig, közöttük a harmincéves jubileum alkalmából bemutatott SH Mode 125. Nem véletlen a Mode elnevezés és a látványos külső, ugyanis a gyártó azokat a fiatalokat szerette volna megszólítani vele, akik a konzervatív formaterv miatt korábban nem számoltak a Honda SH-val mint lehetséges befutó.
Bejött a mérnökök terve, ugyanis a Mode roppant népszerű lett, ezért tíz év alatt kétszer is továbbfejlesztették. Még 2021-ben kapta meg a típus az új LED-fényszórót, a még jobb kezelhetőséget biztosító, préselt acélvázat, melyre Smart Architecture Frame-ként vagy egyszerűen csak eSAF-ként hivatkoznak a mérnökök. A váz mellett ekkor alapjaiban megújult a csekély súrlódási veszteségű, eSP+ erőforrás is, majd 2024-ben új, még látványosabb fényezésekkel fokozták a modell vonzerejét.
Kulcsnélküli indítás, LED-világítás és nyereg alatti csomagtér az SH Mode-ban
Tagadhatatlan, hogy csábító megjelenése mellett a praktikus kialakítás a típus legerősebb ütőkártyája. Figyelemre méltó részlet a teljesen sík, széles lábdeszka, ami a vastagon párnázott nyereggel kényelmes üléshelyzetet nyújt testalkattól függően, illetve szót érdemel a mindössze 765 mm-es ülésmagasság is, hiszen ez lehetővé teszi, hogy a 170 centi alatti pilóták is magabiztosan kezeljék az SH-t. Noha kedvező árú robogóról van szó, az alapfelszereltség része – többek között – a Smart Key rendszer is, így nem kell elővenni a kulcsot, hogy elindulj vagy felnyisd a nyerget.
Miként az SH-knál megszokhattuk, a régi iskolát képviselő, kimondottan szép betűképű, hagyományos sebességmérő uralja a műszeregységet, mellette az alapjárat-leállító rendszer visszajelzője, valamint az indexvisszajelző található. Leolvasható még a pillanatnyi üzemanyagszint, a napi megtett távolság, a futásteljesítmény és a pontos idő.
Persze mit sem érne a sok hasznos felszerelés egy megbízható és keveset fogyasztó hajtómű nélkül, ezért az SH Mode-ban a márka eSP+ technológiára épülő, négyszelepes, folyadékhűtésű egyhengerese dolgozik – csúcsteljesítménye 12 lóerő, míg legnagyobb forgatónyomatéka 12 Nm. Hála a súrlódáscsökkentő eljárásoknak, parádés fogyasztással büszkélkedhet a Honda nyolcadliterese: a WMTC-teszt szerint 2,1 literrel beéri száz kilométerenként, és ez nem afféle laborban produkált, megismételhetetlen rekord, hiszen a tulajdonosok is jellemzően 2,1-2,6 L/100 km-es értékről számoltak be.
Magyarországon is roppant népszerűek az SH-k, a Datahouse adatai szerint az SH 125 és Mode 125 páros a márka második legnépszerűbb nyolcadliterese a piacvezető PCX125 után, sőt a nagyobb hengerrel 157 köbcentisre növelt SH 150-ből is hasonló mennyiséget adtak el, mint a két 125-ösből. Jelenleg négyféle (Pearl Jasmine White, Matt Techno Silver Metallic, Matt Galaxy Black Metallic, Candy Luster Red) színben kapható a modell, mely természetesen A1-es jogsival vezethető, és most még a tavalyinál is kedvezőbb áron, 1 099 000 forintért kapható.