Itt vannak az új, 2026-os KLX-ek, beleértve a szerény ülésmagasságú, így fiatalabbaknak is ajánlható KLX230-at, sőt megjelent a Brute Force 450 új, gyárilag EPS-sel, azaz elektromos szervókormánnyal felszerelt változata is.
A Kawasaki új kalandmotorjai, endurói és ATV-i
A legkisebb kihívó, a KLX140 különlegessége, hogy a különböző testalkatú gyerkőcök igényeit szem előtt tartva háromféle kerékmérettel készül, így bárki megtalálhatja a tudásszintjének és korának megfelelő változatot. A nagy szabad hasmagasságú újdonságban 144 köbcentis, léghűtéses, négyütemű erőforrás dolgozik, csúcsteljesítménye 11 lóerő, míg a teljesítmény ötfokozatú váltón keresztül jut el a hátsó kerékre.
A betűjelek ezúttal igazán árulkodóak, mivel a KLX140R 17/14 colos első-hátsó keréken fut, a 140L 16/16 párosra épül, míg a KLX140F valódi, 21”/18” endurófelniket kapott. Természetesen az újdonság önindítóval felszerelt – hangsúlyozták a bemutatóban –, hogy esés vagy lefulladás után egy pillanat alatt életre kelthető legyen a mindössze 89 kilós (!) száraztömegű enduró.
Csekélyebb ülésmagasság és nagyobb hatótáv – ez az új KLX230R S
A vevői igényeket szem előtt tartva fejlesztették tovább a KLX modellcsalád középső tagját, a 230R S-t. Dinamikus mozgatásáról 233 köbcentis, léghűtéses egyhengeres gondoskodik, amit az idei évre kiegyensúlyozó-tengellyel egészítettek ki, hogy még komfortosabbá váljon a használata.
A fejlesztés során 7,6 literre növelték az üzemanyagtartály térfogatát, ennek köszönhetően 200 kilométer feletti hatótáv érhető el a 220 mm-es rugóúttal büszkélkedő és 270 mm-es szabad hasmagasságú (!) géppel. Vérbeli terepmotor mivoltára utal, hogy a 230R 21/18-as méretű gumikkal érkezik, így számtalan valódi enduróabroncs közül választhatnak a tulajdonosok.
Brutális, mégis kezes – Kawasaki Brute Force 450 EPS
Egyszerre munka- és hobbicélú a zöldek új üdvöskéje, a gyárilag elektromos kormányszervóval felszerelt Brute Force 450 EPS. Ez az extra mindkét felhasználói körnek fontos lehet, hiszen aki lenyomott már egy egésznapos, kemény terepezést vagy munkát ATV-vel, az tudja, hogy másnapra rendesen bedurrannak az alkarok, de a szervónak köszönhetően az izomláz és a fájdalom már a múlté.
Miként a kategóriában megszokhattuk, alapáras a kapcsolható két- és összkerékhajtás, sőt a differenciálmű működése is a kormányról állítható, hogy ha igazán mély homokban, sárban halad a Brute Force, akkor az összes hajtott kerék kivegye a részét a gyorsításból.
Elmés megoldás, hogy motorvezérlő ECU szabályozza – a kormány elfordításának gyorsasága és a jármű sebessége alapján – a szervórásegítés mértékét, így mindig könnyed, ugyanakkor tűpontos az irányítás. Emellett további előny, hogy a villanymotor kormány-lengéscsillapítóként is működik, ami javítja a Brute Force egyenesfutását.
Különösen fontos az európai vevőknek, hogy
a Brute Force 450 megfelel a WTVA-előírásoknak, azaz a T3b besorolással közúton, utassal is legálisan vezetheted, szemben a kizárólag pályahasználatra kárhoztatott sportquadokkal. Ez annak köszönhető, hogy mezőgazdasági vontatóként regisztrált (T3), 40 km/óránál nagyobb a megengedett sebessége (b), ráadásul így a vállalkozások visszaigényelhetik a vételár Áfáját.
A fenti újdonságokon túl számtalan a KLX és a visszatérő KLE500 színesíti a terepre született gépek választékát, melyekkel immáron 15 kategóriában több mint ötvenféle (!) motor sorakozik a Kawasaki 2026-os kínálatában.