A crossover kategória végérvényesen lenyomott minden egyéb szegmenst, az összes, magára kicsit is adó gyártónak van legalább egy, de inkább több, 17-es kerekeken futó, magas építésű modell a palettáján. Ugyanakkor az eddigi kínálat szinte minden darabján az érződött: ezek a gépek kicsit öszvér-szerűek, túramotornak nem elég komfortosak, sportgépnek nem elég feszesek és könnyűek, szaladgálni, mindenesnek pedig egyszerűen túl drágák. Na jó, akadnak üdítő kivételek, mint például a sokat dicsért S 1000 XR, persze rögtön hozzá kell tennünk, hogy az - alaposan felszerelve - 5-6 millió forintot kóstál, és a hatezres fordulatszám környékén jelentkező, erőteljes rezgése méltatlan egy vérbeli túramotorhoz. Továbbra is üres volt hát a trón, ahová csak egy megfizethető, mégis sokoldalú, gazdagon felszerelt modell kerülhet, mely egyszerre brillírozik a városban, a rövid, hétvégi csapatások során, illetve a hosszabb túrákon.

Megvan a válasz?

A Kawasakinál az idei évre teljesen átdolgozott Versys 1000-re hárul a feladat, hogy valódi túramotorként kitöltse a 650-es testvér és az 1400GTR közötti űrt. A gépet körbejárva azonnal szembetűnik, hogy a zöldek igyekeztek minél több új vásárlót becsábítani, ezért száműzték a jellegzetes - és tulajdonképpen szemrevaló -, mégis sokakat elriasztó fejidomot, illetve lámpát. Helyette a ZX-sorozat lámpatestei köszönnek vissza az ék alakú burkolatból, míg alattuk a légbeömlők, mintha Joker ördögi vigyorát idéznék.
kawasaki-versys-1000-teszt-6071
Innen nézve azt hihetnénk, egy túraenduróval van dolgunk, pedig a Versys valójában egy utazómotor, melyen a nyurgább és alacsonyabb pilóták is jól érzik magukat
A forma tehát visszafogottabb, mégis motorozásra csábító, így a rövid ismertető után egyből a nyeregbe pattantam, hogy a Velencei-tó környékén tegyem próbára a Kawa újdonságát. A 84 centi magasan rögzített nyeregből a letisztult, mégis sokrétű műszeregység vonja magára a tekintetet. Hét visszajelző, egy nagyméretű, analóg fordulatszámmérő, illetve a kategóriában megszokott, jókora folyadékkristályos kijelző tölti ki a látómezőt. Ezek segítségével gyorsan beállítható, hogy milyen teljesítményszint, valamint mennyire szigorú - vagy éppen engedékeny - kipörgésgátló legyen a társunk utazás közben. Fontos részlet, hogy a beállításhoz nem szükséges előrehajolni, a kormányról ösztönösen, pár mozdulattal elvégezhetők a módosítások.
kawasaki-versys-1000-teszt-6076
Az összetett műszerfal gyorsan kiismerhető, a kezelése - a kormány bal oldalán elhelyezett gombokkal - gyerekjáték
Ha mindent belőttünk kedvünk szerint, máris indulhat a tánc. Gombnyomásra késlekedés nélkül életre kel az 1043 köbcentis sornégyes, a Z1000-ből már jól ismert hang kíséretében. Elinduláskor azonban rögtön változik a kép: az egyest kapcsolva szinte semmilyen zaj nem hallható, a GPz-k és ZZR-ek hangos csattanása már a múlté - tényleg a műszeregység kijelzőjéről érkezik csak visszajelzés, hogy ez valóban az egyes, indulhatunk. Az erőforrás hangolása is sokat változott, hiszen a Z1000-ben szinte „digitális" volt a gázmarkolat, a legfinomabb mozdulatra is heves táncba kezdett a motor, míg itt valóban a túraszegmensre jellemző finomsággal vezérelhetjük a 38 millis Keihin befecskendezőket.
kawasaki-versys-1000-teszt-6086
A sornégyes, 1043 köbcentis erőforrás itt sokkal simulékonyabb, kellemesebb partner, mint a Z1000-ben, tökéletes illeszkedik a Versys személyiségéhez
A titok a módosított, kettős, ovális keresztmetszetű fojtószelepekben rejlik. A másodlagos szelepek nyitását és zárását ezúttal az ECU úgy szabályozza, hogy a gyorsítás sokkal finomabb, ám nem kevésbé határozott, mint a csupasz modell esetében. A jól ismert négyhengerest alaposan kiforgatva 120 lóerő áll rendelkezésünkre, ezt azonban szinte felesleges kiaknázni, mert a visszafogott csúcsteljesítményért cserében parádésan telt, egyenletes nyomatékgörbe segíti a lendületes motorozást. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy hatvanról már simán kilőhetsz hatodikban, rángatás, megtorpanás nem jellemző a pörgős, mindössze 56 mm-es löketű blokkra.
kawasaki-versys-1000-teszt-6306
Nem egyszerűen megindul, hanem kimondottan vehemensen gyorsul a motor hatodikban, akár városi tempóról is. A pörgős hajtómű és a viszonylag rövid áttétel ellenére a fogyasztás is visszafogott - könnyedén hat liter alatt tartható
Persze ötezer környékén azért még rátesz egy lapáttal, majd 7500-nál éri el maximális - 102 Nm-es - forgatónyomatékát, s vígan forog tovább egészen tízezerig, ha valaki erre gerjedne. A gyorsulás olyannyira egyenletes és finom, hogy a Versys elsőre tulajdonképpen kissé erőtlennek is tűnhet, de elég rápillantani az LCD-re, hogy kiderüljön, már megint jócskán a megengedett sebességhatár felett járunk...

Mindenre gondoltak

Az efféle „vétlen" gyorshajtás már csak azért is hozzátartozik a Versys-tulajdonosok mindennapjaihoz, mert a Kawán teljesen más a sebességérzet, mint egy hasonló méretű csupasz- vagy sportmotoron. A jókora légterelő plexi kis bűvészkedéssel akár menet közben is állítható, alsó állásban nagyjából 120 km/óráig, míg 6-7 centivel feljebb húzva akár 150-ig is szinte szélcsendben utazhatunk, leszámítva a meredek műanyag által keltett enyhe légörvényeket. Az üléspozíció már-már endurós, hiszen a meglehetősen mélyre szerelt lábtartóknak köszönhetően az alacsonyabb pilóták szinte derékszögben hajlított térdekkel pöffeszkedhetnek, a 21 litert befogadó, a combok között mégis keskeny üzemanyagtartály megkönnyíti a gyors irányváltásokat, míg a széles kormányt markolva tényleg olyan érzés támad, mintha egy korabeli túraendurón foglaltunk volna helyet.
kawasaki-versys-1000-teszt-6084
A kép csak illusztráció: aligha terepeznek majd a tulajdonosok a Versys-szel, pedig a keskeny felépítés és a magasra húzott, széles kormány révén állva is könnyen terelgethető
Szerpentinen kanyarogva azonban egy másik arcát mutatja a motor, a Versys-t ledöntve egyszerűen ösztönösen jönnek a fordulók, nyoma sincs a 19-es vagy 21-es első keréken futó riválisok némelyikén érezhető bizonytalanságának. Elég csak alaposan combbal megszorítani a gépet, minimális ellenkormányzás, és máris azon kapod magad, hogy hiba volt - amúgy túramotorosan - a talpaddal taposni a lábtartót, mert máris a csizma karistoló orra jelzi, hogy ideje spiccelned... A 43 millis csúszószár-átmérőjű, fokozatmentesen állítható első villa, illetve a vízszintesen beépített központi rugóstag kiválóan asszisztál a szűk és a nyújtott fordulókhoz, a harmadik-negyedik tempósabb kanyar után tulajdonképpen azt érzed, hogy már hónapok óta ezen a motoron ülsz, minden egyes válasza kiszámítható, biztonságot sugárzó. Csupán az egészen szűk visszafordítókban felvillanó KTRC (kipörgésgátló) lámpa jelzi, hogy egyesben gázt adva a rendszer már érzékeli azt a minimális csúszást, ami egyébként még nem zavarja meg a kigyorsítást. Ilyenkor nem tiltja le a hajtást, csupán a tapadás határáig csökkenti a teljesítményt, vagyis a kijelző felvillanásakor is a ZZR1400 és GTR modelleken már megszokott, folyamatos gyorsítást élvezhetjük.
kawasaki-versys-1000-teszt-6079
A Kawa lassú és gyors kanyarokban egyaránt ösztönösen, lazán ledönthető, a mélyre szerelt lábtartók hamar közel kerülnek az aszfalthoz
Szerencsére ez a leheletfinom tiltás is kiiktatható, elég csak két mozdulat a balos markolat gombjain, és máris minimálisra csökkenthetjük vagy tetszés szerint akár ki is kapcsolhatjuk a segédletet. Nem úgy az ABS-t, mely indokolt is a motoron, mert bár a négydugattyús Tokico nyergek még a régi iskolát követik, és nem radiálisan rögzítettek, így is nagyot harapnak a Kawánál gyakran alkalmazott, 31 centi átmérőjű, hullámos szélű tárcsákba. Persze ne számítsunk a superbike-okat idéző egyujjas, elsőre ijesztően kemény fékerőre - a rendszer pont olyan, mint a gép többi része; éppen elegendő, megbízható, kiszámítható.
kawasaki-versys-1000-teszt-6078
Láttunk már jobbat és rosszabbat is, a gép hagyományos felépítésű Tokico nyergei adagolhatóság és fékerő tekintetében is szegmens középmezőnyébe tartoznak. Semmi extra, de hibát is kár lenne keresni bennük...
Bár Fejér megye nem éppen az Alpokra jellemző szerpentinjeiről híres, azért így is sikerült fellelni egy-két érdekesnek ígérkező, kanyarokkal tűzdelt szakaszt, ahol azt is kipróbálhattuk, miként vizsgázik a zöldek új, nyomatékhatárolós és rásegítős tengelykapcsolója. A népnyelvben egyszerűen csak csúszókuplungként emlegetett szerkezet most debütált a Versys-famíliában, és lényege, hogy kemény fékezés közben visszaváltáskor sem engedi megcsúszni a hajtott kereket, ugyanakkor könnyebbé teszik a kuplungkar használatát. Ez utóbbi azért lényeges, mert így mellőzhették a plusz súlyt - és költséget - jelentő hidraulikus szerkezetet, helyette egyszerű bowden mozgatja a lamellákat. A szerkezet mindkét funkciója jelesre vizsgázott, egyszerre többet visszakapcsolva sem jelentkezik bizonytalanság, és hosszú városi araszolás közben sem fáradnak az ujjak a gyakori kuplungolástól.

Minden a helyén

Tisztán látszik, hogy a Kawa mérnökei a túrázók szemszögéből közelítették meg az ideális crossover tervezését. A nyereg, bár hátrafelé keskenyedik, az utas számára is kimondottan kényelmes, szemben egy-két konkurens sportmotorokat idéző kínpadjaival. A hátsó lábtartó is teljes értékű, gumibetétes, nem afféle elspórolt fémtüske, a kapaszkodó pedig magasságtól függetlenül kézre esik, kimondottan átgondolt konstrukció.
kawasaki-versys-1000-teszt-6072
Egy túramotor lábtartóiról nem hiányozhat a gumiborítás, miként a konzolok megfelelő távolsága is lényeges. A Kawán ez teljesen rendben van, míg a konkurensek némelyikén egyszerűen megfeledkeztek erről a fontos részletről
A Versys tehát kiváló túramotor, miként helytáll a városi közlekedésben is, ahol végre értelmet nyer a teljesítményszabályozó - szerényebb habitussal sokkal könnyebben tartható a forgalom finoman változó ritmusa, de így is elég erő marad a hirtelen kigyorsításokhoz. Nem mellesleg a csökkentett módban, országúton akár öt liter alatti fogyasztás is elérhető, de alaposan kergetve sem megy 6,5 liter fölé, vagyis egy tankolással kényelmesen megtehető 3-400 kilométer.
kawasaki-versys-1000-teszt-6070
Huszárosan, egyenes derékkal, enyhén hajlított kézzel ülhetünk a motoron. Ez egyaránt ideális a gyors irányváltásokat követelő városi szakaszokon, valamint túrázás és szerpentinezés közben is
Tulajdonképpen nagyítóval kell keresni a Versys hibáit, az egynapos tesztkör alatt nem is derült fény valódi hiányosságokra. Az öt-hatezres fordulatszám környékén jelentkező enyhe vibráció és az ettől „megszólaló" műanyagok, valamint az ülés és a nyereg kissé esetleges találkozása felróható a motornak, azonban ezek nem olyan baklövések, melyeket ne említhetnénk egy-két kategóriával drágább modellek kapcsán is. A pusztán katalógusadatok alapján vaktában ítélő olvasók valószínűleg a 250 kilós menetkész tömeget bírálják majd, nem tudva, hogy az adat vajmi keveset árul el a Kawa valódi tulajdonságairól. Tény, hogy van némi súlytöbblete a 220-240 kilóval mérlegelő vetélytársakkal szemben, de ez a többlet csak tologatás közben zavaró, a nyeregben ülve vajmi keveset érezni belőle.
kawasaki-versys-1000-teszt-6075
A szélvédelem - kb. 185 centis testmagasságig - egészen jó, a 6,5 centis tartományban állítható légterelő turbulenciája alig észrevehető
A kezdetben kissé gyengének érezhető motor a nap végére bizonyosan meggyőzi a digitális csuklójú motorosokat is, hogy 102 newtonméter igenis elég bármilyen országúti kalandra, míg a többi, alaposan átgondolt részlet a túrázásra kevésbé nyitott pilótákat is világjárásra csábítja. A kialakítás és a komfortérzet egyaránt arra buzdítja őket, hogy innentől ne Dobogókő vagy Mátraháza legyen a hétvégi célpont, igenis merjenek bátran tervezni, mert a Versys napi 6-700 kilométeren át is kiváló társ, a felfedezett utak minőségétől függetlenül.

Erős mezőnybe érkezett

Dunát és Rajnát lehetne rekeszteni az Európában elérhető crossoverekkel. A Suzukinál a V-Strom 1000 ABS (3 698 000 Ft) és a vadonatúj GSX-S1000F (3 498 000 Ft) is hasonló vevőkört céloz meg, a Yamahánál az általunk próbált, 3 498 000-be kerülő Tracer jelent erős alternatívát, míg a Hondánál a tavaly ősszel debütált VFR800X (3 798 000 Ft), illetve nagy testvére, a 4 348 000-et kóstáló VFR1200X jöhet szóba. Európai riválisokból sincs hiány, bár ezek rendre más árkategóriában indulnak, tekintve, hogy a BMW S 1000 XR-ért kis híján ötmilliót kell leszurkolni, míg a Ducati Multistrada a hatmilliós árszinthez közelít.
kawasaki-versys-1000-teszt-6077
Az oldaldobozok alig szélesítik a motort, mégis gond nélkül elnyelnek bármilyen bukósisakot és még néhány apróságot
A Versys 1000-ért 3 799 000 forintot kérnek, vagyis éppen a középmezőnybe érkezik, s nem csak árképzés, hanem tulajdonságok tekintetében is. Felszereltsége és kényelme túlmutat az egyszerű túrasportmotorokon, teljesítménye szintén „félúton van" a 8-900 köbcentis kihívók és a drágább izomgépek között. A Kawa gyári extralistáján sem találunk túlzó árakat, a tesztmotoron látható konzol és a hozzá tartozó, nagyméretű oldaldoboz párosa, kiegészítve a kézvédőkkel kereken 250 ezret kóstál, a tankpadot, fokozatkijelzőt, menetfényt, hátsó dobozt és tartórendszert, 12 voltos csatlakozóaljzatot, valamint bukógombát tartalmazó csomag pedig újabb 250 ezer forintot tesz ki.
kawasaki-versys-1000-teszt-6083
Mutatom az utat! A Versys egyértelműen a crossover szegmens egyik legkiegyensúlyozottabb és legjobban átgondolt képviselője. Semmiben nem nyújt kiemelkedőt, de minden területen helytáll
Minden adott hát a sikerhez, mert ez a motor tényleg azt nyújtja az elköltött forintokért, amire a vásárlója számít. Páratlan sokoldalúságot, megbízható, kiszámítható viselkedést, alapáron is gazdag felszereltséget, no meg egy olyan formatervet, mely - szerintem - visszalépés a semmihez sem hasonlító előd után, ugyanakkor garancia arra, hogy a korábban fintorgó motorosok is belehabarodjanak a Kawa üdvöskéjébe.

Egy egész birodalom A tesztmotort biztosító Ivanics Kft. korábbi tevékenységi köre 2008-ban a Kawasaki család teljes termékpalettájával és szakszerű szervizszolgáltatással bővült. A Budapesten és Székesfehérváron működő motorszerviz gyártmánytól függetlenül vállalja mindenféle robogó és motor javítását, műszaki vizsgára felkészítését és vizsgáztatását.

kawasaki-versys-1000-teszt-6087
Egy igazi ikon is helyet kapott az Ivanics Kft. hatalmas bemutatótermében
Ezen felül folyamatosan változó és bővülő használt-motorkerékpár készlettel, készpénzes felvásárlással, valamint bizományos értékesítéssel is várják a betérő motorosokat. A másfél hektáron elterülő komplexumban egy impozáns, csaknem 300 négyzetméteres területet kaptak a kétkerekűek, a töretlenül fejlődő vállalkozás jelenleg nyolcvan főnek biztosít munkát.

Műszaki adatok - Kawasaki Versys 1000

Hengerűrtartalom: 1043 cm3 Teljesítmény: 120 LE/9000 ford./perc (95/1/EC) Forgatónyomaték: 102 Nm/7500 ford./perc (95/1/EC) Fékrendszer (elöl): 310 mm-es átmérőjű dupla tárcsafék, négydugattyús Tokico féknyereggel Fékrendszer (hátul): 250 mm-es átmérőjű tárcsafék egydugattyús féknyereggel Gumiabroncs mérete (elöl): 120/70 ZR 17 (58W) Gumiabroncs mérete (hátul): 180/55 ZR 17 (73W) Ülésmagasság: 840 mm Tengelytáv: 1520 mm H x Sz x M: 2240 × 895 × 1400/1465 mm Menetkész tömeg: 250 kg Üzemanyagtartály mérete: 21 L Tesztfogyasztás: 6,2 l/100 km Vételár: 3 799 000 Ft