A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete ma reggel közzétette a tavalyi szezonról szóló összefoglalóját, amiből kiderült, hogy kismértékű visszaesés jellemezte a motorpiacot, amely egyetlen okra vezethető vissza: a 2024 végén zajlott, tömeges üzembe helyezésekre. Mivel akkor életbe lépett az Euro 5+ szabályozás, az új, de 2023-2024-es modelleket idő előtt forgalomba helyezték, hogy a szigorítás előtt még rendszámot kaphassanak, és ezzel irreálisan magasak lettek a decemberi számok. Természetesen ez azzal járt, hogy 2025 első három hónapjában visszaesett a forgalom, de nem olyan mértékben, mint a nagy, európai piacokon.
Ilyen motorokat vásároltunk 2025-ben
Német- és Franciaországban például 18-22%-kal csökkent a kereslet egy év alatt, ami önmagában nem tűnik sokkolónak, de ha úgy fogalmazunk, hogy a német piacon 40-50 ezer darabbal (!) kevesebb új kétkerekű állt forgalomba, az már sokkoló különbség.
Itthon is csökkentek a számok, de a feltűnően erős nyári és őszi hónapoknak köszönhetően a 2025 tavaszi, 24%-os visszaesés után év végén már csak 9% volt az eltérés – 7367 rendszámos motor talált gazdára, szemben a 2024-es 8054 darabbal. Mielőtt bárki válságot kiáltana:
ez messze több, mint bármelyik évben 2010 és 2023 között, hiszen anno kétezer darabos mennyiségről indultunk, és a járványhelyzet utáni felfutás során is csak öt-hatezer darabra kúszott fel az új gépek száma.
Persze ezek csak száraz adatok, és sokkal izgalmasabb, hogy mely kategóriák és konkrét típusok adták 2025-ben az eladások gerincét.
Egyre kevesebb nagyrobogó, több naked és túraenduró
Miként a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete is kiemelte, jelentősen nőtt az eladott motorok átlagára, ami arra utal, hogy a munkacélú vagy ingázásra használt vasak forgalma csökkent, és újra a hobbicélú modellek pörgetik a piacot.
Noha az utóbbi években előretörtek a robogók, tavaly a 125-ös és a nagyobb városi járgányok forgalma is csökkent, ezzel szemben a túraendurók és a csupaszok olyan népszerűek, hogy ez a két osztály teszi ki az eladások csaknem felét. Jól mutatja a „fejnehéz” piac arányait, hogy a további 14 (!) kategória együtt gyakorlatilag ugyanannyi forgalmat jegyez a 2025-ös eladásokban, mint a nakedek és az endurók.
Változott tehát az élmezőny, de a gyártók sorrendje szinte bebetonozott, leszámítva a nagy kiugrásokat, majd visszaeséseket bemutató kínai márkákat. Utóbbihoz tartozik a Benelli, amely 2024-ben megnyerte a típusok eladási versenyét a feltűnően olcsón kínált TRK 702-vel, ezzel szemben idén a legjobb 15-be sem került be, és világszinten is jelentősen, negyedével mérséklődött a kínai-olasz gyártó forgalma. A visszaesés oka kettős: egyrészt a nagy európai és japán márkák is kedvező árú modellekkel rukkoltak elő, másrészt újabb kínai kihívók jelentek meg, melyek átvették a stafétát a Benellitől.
Nem meglepetés, hogy a Honda áll az első helyen a márkák viadalában, és több mint kétezer darabos mennyiséggel uralja a piac negyedét, második a forgalmát jelentősen növelő Yamaha, és a BMW is stabilan őrzi a harmadik helyet. A szezon meglepetése a Kawasaki, mely az új Versysnek és a Z-sorozatnak köszönhetően másfélszer (!) több gépet értékesített 2025-ben, mint egy évvel korábban, és ezzel felzárkózott a negyedik helyre.
Melyik volt a legnépszerűbb sport- és túramotor?
Végül jöjjenek az egyes géposztályok legjobbjai, melyek között sok-sok meglepő típus sorakozik, illetve néhány olyan újdonság, ami csak 2025 derekán jelent meg, mégis bejutott a legjobbak közé.
A piacvezető túraendurók között a BMW R 1300 GS diadalmaskodott, egyben ez volt az egyetlen típus Magyarországon, amiből több mint 300 darab talált gazdára – egészen pontosan 331 GS-re került rendszám. Előnyére jellemző, hogy a második-harmadik XL750 Transalpból és NX500-ból 150-160 darab fogyott, holott lényegesen kedvezőbb árú modellek.
Az év egyik szenzációja, hogy a nakedek között szinte legyőzhetetlen Hondát szintén egy prémium kategóriás, magasabb árú modell taszította le a trónról. Komoly meglepetés a Kawasaki Z900 győzelme a csupaszok mezőnyében, különösen, hogy a CB500 Hornet lett a második, míg a képzeletbeli dobogó alsó fokán a CB750 Hornet áll.
Ezzel szemben a nagyrobogóknál továbbra sincs ellenfele a Honda ADV350-nek, ami komoly előnnyel végzett az élen, maga mögé utasítva a továbbra is brillírozó Vespa GTS300-at és a Forza 350-et. Érdekesség, hogy a nagyrobogók élmezőnye igencsak színes lett az új belépőkkel, melyek egyből a legjobbak közé kerültek, így az első hét motor öt különböző gyártótól (BMW, Honda, Vespa, Yamaha, Zontes) származik.
Ugyanakkor az A1-es robogók hozták a papírformát, amiben nincs is semmi meglepő, hiszen a három legerősebb modell, a PCX125, az NMAX és az NMAX TechMax 125 korábban is népszerű volt Magyarországon, így 2025-ben is ez a trió uralta az eladásokat. Figyelemre méltó, hogy ebben a kategóriában szinte egyáltalán nincsenek kínai, indiai kihívók – egy szem Keeway képviseli a feltörekvő márkákat a legjobb tízben az európai és japán modellek között.
Akárcsak a Z 900, az új Versys is jött, látott és győzött, ráadásul duplán. A túramotorok mezőnyében a Versys 1100 és 650 végzett az élen, jócskán megelőzve a Honda NT1100-at, bár az erősorrend kissé torz, mert a kategória ásza, a BMW R 1300 RT csak a második félévben jelent meg, és így is közel annyit adtak el belőle, mint az NT-ből... Ha 2026-ban is folytatódik ez a tendencia, szinte kizárt, hogy ne az RT nyerje az eladási versenyt.
Komoly fegyvertény, hogy a csupaszok és a túragépek mellett a sportmotorok első helye is a Kawasakié: a Ninja 500 magabiztosan hódította el a trónt a Hondától, hiába volt több erős modellje (például CBR600R, CBR500R) a nagy H-nak. Szintén szót érdemel, hogy a megújult Hayabusa mennyire jól szerepelt – noha drágább a legtöbb riválisnál, ötödik lett, maga mögé utasítva a japán és kínai 300-as modelleket.
Nincs új a nap alatt a szupersportmotorok géposztályában sem, ugyanis a kedvező árú, e-Clutch erőátvitellel is kapható CBR650R nyert, míg mögötte két BMW, az S 1000 RR és XR sorakozik. Annál sokkolóbb a Yamaha erőfölénye a túrasportmotorok harcában, mivel a japán márka nemes egyszerűséggel letarolta a kategóriát. Az első hét helyezettből hat (!) visel Tracer-logót, és csak a Kawasaki Ninja 1100SX harmadik helye színesíti a sorrendet.
BMW-győzelem született a retrómotoroknál, ami nem is csoda, hiszen az R 12 hiteles, kortalan szépség, és egyébként is komoly igény van a stílusos, hagyományos megjelenésű vasakra. Mögötte a CL500 Scrambler hozott újabb második helyet a Hondának, és az új belépő Kawasaki Estrella magabiztosan húzta be a dobogó alsó fokát.
Az utóbbi években komoly pénzügyi gondokkal küzdött KTM-nek is jutott egy elsőség, természetesen az osztrákok legfontosabb vadászterületén, az endurók között. Az Adventure 390 és 890 minimális előnnyel végzett az élen, de Kína már fenyegetően közel van – a Kove 800X-ből csak egy darabbal kevesebbet adtak el, mint a 890-ből...
A legnagyobb szélsőségeket az elektromos robogóknál találjuk, mivel két gyártó – merőben eltérő modellekkel – sajátította ki ezt a géposztályt. Az immáron évi egymillió (!) motort gyártó NIU és a BMW senki mást nem engedett az egyre bővülő kategória élmezőnyébe, így év végén a NIU NQIX 500, FQi500, NQiX 300 és a BMW CE 04, valamint a CE 02 állt az első öt helyen.
Új nevek sorakoznak az elektromos motorkerékpárok legjobbjai között is. Idén nem volt ellenfele a hihetetlen csúcsteljesítményű és nyomatékú Stark Vargnak, a cseh Rezon Bohemia lett a második, mögöttük pedig a könnyű és terepképes Sur-Ron Ultra Bee végzett.
A dobogósokat átnézve úgy tűnik, az elmúlt évben is színesebb lett a hazai motorpiac, és új típusok, sőt új márkák jelentek meg az élmezőnyben. Ez azonban csak a kezdet, mivel a Magyar Nemzet információi szerint már biztos, hogy nyár végén életbe lép az új KRESZ, és az alapjaiban írhatja át az erősorrendet. A hírek szerint szeptembertől B-s jogsival lehet majd A1-es, elektromos vagy automatikus váltós modelleket vezetni, és látva, hogy ez milyen fellendülést hozott a többi ország motorpiacán, 2026-2027-ben simán megduplázódhat a forgalom, és ismét előretörhetnek a 125-ösök.