Napjainkban már nem kérdés, hogy a kínai gyárak mikor érik utol a nagy, tradicionális márkákat, hiszen az elektromos robogók piacán máris átvették a stafétát, és tömegével jönnek a kihívók a többi géposztályban is. Persze az elavult japán erőforrásokat másoló cégek továbbra is Ázsia árérzékeny piacain tarolnak, de egyre több vállalat fejleszt saját vázat, hajtóművet és elektronikát, hogy Európában és az Egyesült Államokban is megvethesse a lábát. Az egyik ilyen márka négy évtizede alapított Qianjiang Motorcycle, röviden QJMotor, melynek nevével már a MotoGP-rajongók is találkozhattak a 2025-ös szezonban.
Hosszú és rögös út vezetett a nemzetközi színrelépésig, elvégre az ezredfordulóig egyfajta beszállítóként működött aQJ, majd saját erőforrások és vázak készítésébe fogott, emellett pedig 2005-ben felvásárolta az olasz Benellit.
A QJMotor története az olcsó robogóktól a 900-as sportgépekig
Tíz évvel ezelőtt a – Lotust és a Volvót is jegyző – Geely felvásárolta a QJ Groupot, és ez újabb lehetőségeket nyitott meg a vállalat vezetői előtt.
Ekkor vezették be – az autóiparban nemzetközi szabványként használt – IATF 16949 minőségirányítási rendszert. Ez a tapasztalatok alapján csökkenti a meghibásodások, visszahívások számát, egyszersmind állandó minőséget garantál, és ez nem elhanyagolható szempont egy nyugati piacokra betörő, de Európában még ismeretlen márkánál.
Látogatás a QJMotor üzemében
Hazájában máris beérett a munka gyümölcse, ugyanis a QJ zsinórban kilencszer lett a kínai piac legjelentősebb és legnagyobb darabszámot elérő szereplője a 250 és az 500 köbcenti feletti kategóriában. Szintén beszédes, hogy a saját fejlesztésű újdonságok révén milyen elképesztő forgalomnövekedést ért el, hiszen 2023-ban a QJ Group már több mint 1,2 millió (!) járművet értékesített.
Eközben megkezdte a cég a tudatos márkaépítést, névadója lett a QJMotor - Frinsa - MSI csapatnak, noha ez inkább támogatói, mintsem technikai együttműködés. A Moto2-ben ugyanis adott – Boscoscuro vagy Kalex – vázzal és Triumph erőforrással lépnek pályára a pilóták, de jól mutatja a csapatban rejlő lehetőségeket, hogy az első évben dobogós helyet szerző Ortola mellett a többszörös futamgyőztes Angel Piqueras is náluk húzza a gázt 2026-ban.
Új motorok, új piacok
Immáron négy éve zajlik a nemzetközi kereskedői hálózat építése, és ennek köszönhetően már a világ 150 országában, így Magyarországon is elérhetőek a QJ újdonságai. Nincs is hiány különleges gépekből, ugyanis gyakorlatilag megduplázták a választékot az elmúlt öt évben – 15-ről több mint negyvenre nőtt a megvásárolható típusok száma. Ezek közül harminc Európában is elérhető, és az új sport-, valamint kalandmotorokat, no meg a kedvező árakat látva jó eséllyel indulnak a vásárlókért vívott harcban.
Kétségtelen, hogy az MV Agusta-mérnökökkel közösen fejlesztett, sornégyes SRK 921 RR a márka ékköve, mely Marzocchi felfüggesztéssel, Brembo Stylema fékekkel, gyorsváltóval és alapáras kormány-lengéscsillapítóval érkezik a szalonokba. Emellett 125-ös, 400-as, 450-es, 600-as és 800-as változat készül az SRK-ból, az árakra pedig jellemző, hogy a 450 RR és a 600 RS is hárommillió forint alatti összegbe kerül.
Akárcsak az idomos modellek, a csupaszmotorok is 125 és 900 köbcenti közötti erőforrással készülnek, és a formaterveket, valamint az árképzést látva Európában főként a kéthengeres SRK 600 lehet népszerű. Utóbbi szintén az olasz Marzocchi futóműelemeire épül, és mint a mérnökök kiemelték, az SRK 904 cm³-es sorkettese 270 fokos főtengely-elékelésű, így hangja és egyenletes teljesítményleadása a klasszikus V2-eseket idézi.
Amelyik márkának nincs legalább egy-két nagyköbcentis kalandmotorja, az szinte nem is létezik – tartja a mondás, ezért a QJ az európai nyitás során több nagy hasmagasságú modellt is csatasorba állított. Az SVT650-ről már olvashattatok nálunk korábban, ám ez csak egy a kilenctagú SVT-SRT családból. A fűzöttküllős sárdagasztók legkisebb tagja a 157 kilós és 29 lovas SRT 300 DX, míg a csúcs a beépített kamerás, holttérfigyelővel és guminyomás-ellenőrzővel felszerelt SRT 900SX.
Felsorolni is hosszú lenne mind a harminc QJ-t, de a gazdag és színes választékra jellemző, hogy – többek között – pillekönnyű, 500-as ralimotor, 600-as, V4-es (!) cruiser, sőt 600-as nagyrobogó is megtalálható a gyártó folyamatosan frissülő oldalán. Itt egyébként olvashattok a legfrissebb fejlesztésekről, valamint a hamarosan érkező SRK 1051 RR-ről is, amellyel ismét szintet lép a márka, és betör a literesnél nagyobb superbike-ok piacára.