A terepezők körében egyre többször merül fel ugyanaz a kérdés: tényleg szükség van egy 200-250 kilós túraenduróra ahhoz, hogy valódi kalandokat éljünk át? A spanyol Rieju szerint nem. Az Aventura Rally 307 pontosan arra a felismerésre épül, hogy a legtöbb vevő számára a kisebb, könnyebb gépek sokszor több élményt adnak terepen, mint a nagyobb méretű társaik. Az újdonságot egy horvátországi Trans Euro Trail szakaszon próbáltuk ki, ahol nagyjából 300-400 kilométert tettünk meg vele murván, köves úton, laza talajú emelkedőkön, erdei szakaszokon és aszfalton:
Winnetou nyomában a Rieju Aventura Rallyval
A Trans Euro Trail, vagy röviden TET Európa egyik legizgalmasabb motoros kezdeményezése. Több tízezer kilométernyi, burkolatlan, legálisan bejárható út köti össze a kontinens országait, lehetőséget adva arra, hogy a kalandorok a főutakat elhagyva fedezzék fel Európa rejtett arcát.
Mi a horvát TET egyik legismertebb részét, a Velebit-hegység környéki útvonalat jártuk be. Ez nem a legnehezebb szakasz, mégis különleges. A Velebit Loop során olyan helyeken járhatunk, amelyek nemcsak természeti szépségük miatt emlékezetesek, hanem kulturális szempontból is – ilyenek például a legendás Winnetou-filmek egykori forgatási helyszínei. A nap során a laza murvától kezdve a köves hegyi utakon át egészen a tengerparti 8-as főút aszfaltjáig mindenféle körülmények között kipróbálhattuk a Riejut.
Miért lettek ennyire népszerűek a 300-as endurók?
Motoros túrázóként magam is leginkább aszfalton közlekedem, de egyre többet szeretnék terepezni. Ilyenkor azonban gyorsan szembesül az ember a nagy túraendurók egyik legnagyobb hátrányával: a tömeggel. Ilyen környezetben nem a lóerő hiánya a leggyakoribb gond, hanem az a plusz 50-100 kilogramm, amit minden egyes fordulónál, emelkedőnél vagy eldőlés után meg kell mozgatni.
Nem véletlen, hogy a gyártók sorra mutatják be a könnyebb endurókat a 300-500 köbcentis kategóriában. A Suzuki DR-Z400 legendája újraéledni látszik a DR-Z4 képében, a CFMoto 450 MT hatalmas siker lett, sőt a Honda CRF300 Rally is meghatározó szereplővé vált az utóbbi években. A Rieju Aventura Rally 307 talán a Hondához áll a legközelebb filozófiájában, bár karakterében egészen más világot képvisel.
A Rieju nem csak nevében Rally…
Már első pillantásra egyértelmű, hogy a Rieju tervezői nem próbálták elrejteni inspirációjuk forrását. Az egymás fölé helyezett LED-fényszórópár, a függőlegesen álló, tabletszerű műszeregység, a magas felépítés és a hatalmas üzemanyagtartály alapján könnyen hihetnénk, hogy egy Dakar-szervizparkból gördült ki elénk. A kérdés csak az: vajon ez csak a látszat, vagy a tudása is igazolja a megjelenést?
Még indulás előtt kiderítettem, hogy az egyhengeres erőforrás a Loncin gyártósorairól érkezik. A kínai vállalat ma már a világ egyik legnagyobb motorgyártója, és számos ismert márka számára készít erőforrásokat. A Rieju főbb egységei a Voge 300 Rally modellből lehetnek ismerősek, a technikai gyökerek pedig részben Kawasaki-örökségre vezethetőek vissza.
A gyári adatok szerint a folyadékhűtéses egyhengeres 33 lóerőt és 27 Nm nyomatékot tud, amely kategóriájában kifejezetten erős érték. A karaktere azonban messze eltér attól, amit pl. a Honda CRF300 Rallytól megszokhattunk. Alacsony fordulaton nem különösebben finom, sőt nyersebb és egy fokkal nehezebben kezelhetőnek is érződik. Ahogy viszont emelkedik a fordulatszám, a négyszelepes hajtómű járása teljesen kisimul és még fontosabb, hogy meglepően élénkké válik. Nem véletlenül hívja a Rieju az új 307-et a „kategória legerősebb modelljének…” A horvát úton hamar az volt az érzésem, hogy ez a 307 kifejezetten szereti a magas fordulatot, többször a piros tartományba pörgettem, és még ott sem esett vissza a kiaknázható teljesítmény. Nem sokkal később az importőr is megerősítette ezt: a gyár nemrég 2000 fordulattal megemelte a piros tartomány kezdetét, hogy terepen még kevesebb váltással és hatékonyabban használhasd ki az erejét. Ez nem az a motor, amit lustán, alacsony fordulaton érdemes használni. Ha forgatjuk, meglepően gyors tempót lehet vele menni, különösen, hogy gyári teljesítménynövelő készlet is elérhető hozzá, amivel 38,5 lóerőre nő a Rieju csúcsteljesítménye.
A sportos erőforráshoz hasonló karakterű felfüggesztés társul, és a Rally 307 egyik legnagyobb erőssége, hogy a felfüggesztés minden fontos paraméterében állítható, ráadásul szerszám nélkül, ami ebben az ár- és méretkategóriában szinte egyedülálló. A feszes hangolású futómű komoly műszaki alapra épül, hiszen a 43 mm-es fordított első villa és a progresszív központi hátsó rugóstag egyaránt 235 mm-es rugóutat biztosít, és nemcsak a gyors murvás csapatásokhoz, hanem a technikásabb szakaszok leküzdéséhez is elegendő tartalékot nyújt. Sőt, a rugóút alapján bátran kijelenthető, hogy az Aventura Rally 307 nemcsak kalandmotoros díszletnek készült, hanem valódi off-road használatra.
Az első villa gyári beállításban talán túl kemény is a komfortos tereptúrákhoz, inkább a vadabb, kifejezetten nagy sebességű, forszírozott endurózást támogatja. Ezt más is hasonlóan érezte, sőt megoldást is talált rá – egy hazai tulajdonos a gyárinál alacsonyabb viszkozitású olajjal eredményesen puhította és ezzel komfortosabbá tette a sportos első futóművet.
A feszes hangolás ugyanakkor jól illik az Aventura karakteréhez: gyors murvás szakaszokon, köves emelkedőkön és tempós kanyarokban kimondottan rallys érzést nyújt. Kellően barátságos ahhoz, hogy a TET-tel ismerkedők se érezzék magukat elveszve rajta, viszont a tapasztaltabb pilóták alatt válik igazán élénk és szórakoztató géppé.
Szükség van 500 km-es hatótávra?
Az egyik legérdekesebb műszaki megoldás a 21 literes üzemanyagtartály, ami elsőre túlzásnak tűnhet a háromszázas kategóriában, de az ötletes kialakításnak köszönhetően a tömeg jelentős része alacsonyan helyezkedik el, mert a tank egészen mélyre lenyúlik. Mivel a fogyasztása is kedvező, az Aventura több mint 500 kilométert tehet meg távol a civilizációtól, így biztosan nem okoz gondot, ha reggeltől estig sehol nem találsz benzinkutat.
Kérdés, hogy szükség van erre? A mindennapokban nem feltétlenül, de egy hosszabb túrán vagy távoli vidékeken azonban kifejezetten megnyugtató lehet, hogy nem kell állandóan a mutatót lesni, hogy eléred-e a következő várost. Bármikor elindulhatsz fél tanknyi benzinnel, ha éppen nem akarsz sok üzemanyagot cipelni vagy olyan helyre indulsz, ahol minden gramm számít, és talán pont emiatt kicsit furcsa módon az első körülbelül 10 liter elfogyasztásáig az üzemanyagszint-jelző gyakorlatilag maximumot mutat. Ez eleinte szokatlan, de néhány tankolás után megszokható.
Milyen aszfalton túrázni egy ralimotorral?
Bár a Rally 307 elsősorban terepre született, aszfalton is kellemes meglepetést okozott. A rövid áttételezés ellenére országúton jól használható, a szélvédelem pedig kategóriáján felül teljesít. A Velebit-hegységből visszatérve a tengerparti 8-as úton haladva is azt éreztem, hogy ez egy szinte kompromisszummentes gép, mely aszfalton is roppant élvezetesen terelgethető. Persze senki ne várja el a túramotorok fejedelmi kényelmét a csupán 137 kilós és roppant karcsú endurótól, de a hosszabb-rövidebb aszfaltos kirándulásokra is simán bevethető.
Ha már túrázás: noha az ülés elsőre keménynek tűnik, egésznapos motorozás során sem vált olyan kényelmetlenné, hogy csak ezért pihenőt tartsak. A ralilábtartók, az állítható kormánymagasság és a rengeteg gyári kiegészítő tovább növelik a gép használati értékét, egyben fokozzák a Rieju kényelmét, így testalkattól függetlenül megtalálhatod a számodra ideális üléshelyzetet.
Rally vagy alapverzió?
Az Aventura 307 két kivitelben érhető el, az alapváltozat mellett „307R” néven – utóbbi egy jobban felszerelt modell, itt többek között Michelin Tracker abroncsokat és könnyűfém haspáncélt, valamint látványosabb, sőt harciasabb megjelenésű külsőt kapunk a csomagban. Ez azoknak ajánlott, akik ritkán járnak aszfalton, azonban már az alapverzió is olyan felszereltséget kínál, amelyért sok konkurensnél külön kell fizetni, és egyébként is megfelel a legtöbb motorosnak.
A gyártó számos gyári kiegészítőt is kínál, az alumínium oldaldoboztartótól kezdve, a különböző védőelemekig mindenki a saját igényeire szabhatja az Aventurát.
Kinek a motorja az Aventura?
A Rieju Aventura Rally 307 azoknak készült, akik elsősorban terepen szeretnék kihasználni a képességeit, de nem akarnak egy versenyenduró karbantartási igényeivel együtt élni. TET-ezésre, kalandtúrákra és hétvégi földutas felfedezésekre kifejezetten jó választás lehet. Ugyanakkor meglepő módon az aszfaltos használat sem jelent gondot vagy túlzott kompromisszumot, és tulajdonképpen nekem ez volt a legnagyobb meglepetés. Ahogy ráéreztem, hogy az egyhengerest bizony forgatni kell, a motor teljesen új arcát mutatta. Tiltás közelében kifejezetten élvezetesen mozog, miközben a könnyű kezelhetőség és a hosszú hatótáv is megmarad.
Mindent összevetve nem csupán egy terepezésre kihegyezett motorról van szó. Az Aventura Rally 307 a mindennapi közlekedéstől a hosszabb túrákig számos szerepben megállja a helyét. A Rieju eredeti célja az volt, hogy a lehető legkönnyebb, legerősebb és mégis megfizethető kalandmotort dobja piacra, és a többnapos horvátországi TET-túra után azt mondhatom: sikerült!
Rieju Aventura Rally 307 – Műszaki adatok
Motor: Egyhengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses
Hengerűrtartalom: 293 cm³
Teljesítmény: 33,5 LE
Forgatónyomaték: 27 Nm
Váltó: 6 fokozatú
Tengelykapcsoló: Nyomatékhatárolós
Üzemanyag-ellátás: Elektronikus befecskendezés
Váz: Nagyszilárdságú acél gerincváz
Első futómű: 43 mm-es fordított (USD) villa
Első rugóút: 235 mm
Hátsó futómű: Progresszív központi rugóstag
Hátsó rugóút: 235 mm
Első fék: 300 mm-es tárcsa, kétdugattyús nyereg
Hátsó fék: 240 mm-es tárcsa
ABS: Kikapcsolható, kétcsatornás
Első kerék: 21 col
Hátsó kerék: 18 col
Első gumi: 80/100-21
Hátsó gumi: 120/80-18
Ülésmagasság: 890 mm
Tengelytáv: 1420 mm
Üzemanyagtartály: 21 liter
Száraz tömeg: 137 kg
Műszerfal: 7 colos TFT kijelző
Kapcsolódás: MirrorLink
Világítás: LED-es
Hatótáv: Akár 500 km felett
Jogosítvány: A2
Vételár: 1 920 000 Ft