A Verge Motorcycles védjegyévé vált az utóbbi években a kerékagy nélküli hátsó felni, mely messziről felismerhetővé teszi a cég motorjait. Az idén januárban leleplezett TS Pro is követi ezt az építési elvet, mégis merőben új technikára épül, ugyanis ebben mutatták be elsőként a régóta várt szilárdtest-akkumulátort. Aki esetleg kevésbé jártas a témában, annak röviden bemutatjuk, miért is számít mérföldkőnek az új aksi.
Miért hatékonyabb a szilárdtest-akkumulátor?
A motorok egyik hátránya az autókkal szemben, hogy lényegesen rövidebb hatótávúak, legyen szó benzines vagy elektromos modellekről. Elvégre a fogyasztásuk nagyon hasonló, de az átlagos kétkerekű csak 15-25 liter benzint tud befogadni, szemben a kocsik 60-80 literes tankjával. Ebből fakad, hogy az elektromos járműveknél tovább nő a hátrány, mivel a töltés lassú, és amíg az autók már 60-80 kWh-s aksikra épülnek, a motorkerékpárok jelenleg 10-15 kWh-s kapacitásnál tartanak.
Ezért is fontos bejelentés, hogy a Verge forradalmi, szilárdtest-akkumulátorral szerelte fel a TS Pro egyik változatát, mivel ez lényegesen nagyobb energiasűrűségű, azaz meghatározott méretben és tömegben sokkal több energiát tud tárolni. Általában a töltése is gyorsabb és kisebb a hőterhelése, ami szintén előny egy kétkerekűn. Ugyanakkor a magas ár miatt a tömeggyártás még várat magára, s amíg nem lehet milliós darabszámban értékesíteni, aligha lesz elérhető a technika a kisebb márkák számára.
Hogy érhet el 600 km-es hatótávot egy elektromos motor?
A 2026-os CES-en mutatta be a vállalat a TS Pro továbbfejlesztett változatát, ami nem kevesebbet ígér, minthogy átlagos felhasználás mellett kereken 600 kilométert tud egy töltéssel.
Ezt úgy érték el, hogy a korábbinál lényegesen nagyobb kapacitású, 33,3 kWh-s szilárdtest-akkumulátort építettek be. Tegyük hozzá, ez a hangzatos marketinganyagban áll, valójában – a magas költségek miatt – a a Donut Labbel közösen készített, nagyaksis kivitel csak felárért elérhető, holott az alapmodell sem olcsó. A tetemes összegért cserébe más előnyt is nyújt az újdonság, ugyanis megfelelő töltőoszlopon 200 kW-os teljesítménnyel tölthető a telep. A fizikából gyengébb motorosok is könnyen kiszámolhatják, hogy ez a gyakorlatban a tankolással megegyező töltési időt sejtet, hiszen 9-10 perc alatt 250-300 kilométernyi hatótávra elegendő energiát vesz fel.
A TS Pro többi műszaki részlete szinte változatlan, de nem is szorult módosításra. Elvégre a hátsó keréken mért forgatónyomaték kereken 1000 Nm, a csúcsteljesítmény 137 lóerő és a 0-100-gyorsulás csak 3,5 másodpercig tart.
Hátsó kerék és erőforrás egyben, de kerékagy nélkül: ilyen egyszerű felépítésű a Verge villanymotorja
A Verge azt ígéri, már 2026 tavaszán elérhető lesz az újdonság, mely a 20,2-es teleppel 29 900, míg az új, nagy akkumulátorral 34 900 dollárba, azaz átszámítva 11,5 millió forintba kerül. Nem kevés egy motorért, de napjainkban a legkedvezőbb árú Panigale V4 is 12-13 milliót kóstál, ami arra utal, hogy csökken a különbség a prémium kategóriás elektromos és benzines modellek árai között.