Kívül-belül megújult a Yamaha népszerű háromkerekűje, a Tricity 300. Mielőtt bemutatnánk a több szempontból is rendhagyó modellt, érdemes rögtön az elején tisztázni: jogi szempontból a Tricity két- vagy háromkerekű járműnek számít-e?

A KRESZ szerint a háromkerekű motor is egy nyomon haladó

Nagy előnye az elöl két keréken futó robogóknak, hogy ha megfelelnek az EU-s szabályoknak, akkor jogi szempontból kétkerekűnek számítanak, azaz Magyarországon akkor is parkolhatnak járdán, ha ezt tábla tiltja, mehetnek a buszsávban és előregurulhatnak az álló kocsisorok között.

Utassal, 300-as robogóval és B-s jogsival? Európa több államában már az A2-esek is vezethetőek autós jogosítvánnyal

A jelenlegi előírás szerint ugyanis azok a háromkerekűek hivatalosan is egy nyomon haladónak minősülnek az Unióban, melyek belső nyomtávja 460 mm-nél kisebb. Tehát csak azt kell tudnod, hogy a két első kerék között pontosan hány milliméter a távolság, amit úgy tudsz ellenőrizni, hogy a gumik aszfalttal érintkező belső pontját összekötve megnézed, hogy meghaladja-e a 46 centit, sőt a forgalmiban feltüntetett besorolásból is kiderül, hogy milyen szabályok vonatkoznak a gépre.

A 470 mm-es nyomtáv teszi lehetővé, hogy számos országban az autósok is használhassák az újdonságot

Yamaha Tricity 300 Airbag: az első légzsákos Yamaha

Mivel a Tricitynél ez az érték 470 mm – legalábbis az elődnél ennyi volt, és nem jelzik a sajtóanyagban, hogy változott volna –, már más kategóriába esik, ám ennek előnyei is vannak. Európában ugyanis több helyen autós jogosítvánnyal is vezethető, elvégre így hivatalosan is több nyomon futó jármű, ami nagyban segítheti az elterjedését az öreg kontinensen. Reméljük, a magyar döntéshozók is figyelemmel kísérik az ilyen sajátos szabályok változását, hiszen a hazai közlekedésnek nagyon jót tenne, ha a sofőrök minél egyszerűbben ülhetnének át sokoldalú, környezetbarát gépekre. Arról nem beszélve, hogy ha előregurulsz a kocsik között, nem fog ott állni egy rendőr, sublerrel a kezében, hogy mennyi is az annyi, viszont igazoltatáskor kibukhat, hogy nem jogszerűen használtad a buszsávot.

A Yamaha Leaning Multi-Wheel (LMW) lényege, hogy a Nikennél is alkalmazott megoldás révén az első kerék dőlésszöge megegyezik a motoréval, és ez nagyban növeli a tapadást, valamint magabiztosabb kanyarodást tesz lehetővé

Nem kérdés tehát, hogy elsősorban az autósokat szólítja meg a Yamaha az újdonsággal, erre utal az is, hogy ez a márka első olyan modellje, mely már kanyar-ABS-szel, UBS fékerőelosztóval és igazi különlegességként légzsákkal is felszerelt. Utóbbi frontális ütközéskor lép működésbe, hogy megelőzze vagy csökkentse a sérüléseket, tehát egyszerű eldőléskor és más baleseteknél nem aktiválódik, hogy ne kelljen feleslegesen cserélni az alkatrészt.

Az Airbag változatban a fejidom nagyméretű légzsákot rejt, amit beépített gyorsulásérzékelő hoz működésbe

Szintén az autóból motorra ülőknek vonzó tulajdonság, hogy akárcsak a modellcsalád többi tagja, az új 300-as is a márka szabadalmaztatott LMW-felfüggesztésére épül. Ez egyesíti a karcsú robogók fürgeségét a háromkerekűek stabilitásával, beleértve az SAS-rendszert is, mely egy kapcsolóval aktiválható, és egyenesben tartja a Tricityt, ha a lámpánál várakozol vagy a garázsban, esetleg a parkolóban tologatod. 

A Tricity 300 új változata már ingyenes – okostelefonról használható – Garmin navigációval érkezik, amihez mindössze a StreetCross alkalmazás letöltésére van szükség. Ez a valós idejű közlekedési információk mellett az útviszonyokról és az időjárásról is hasznos adatokat jelenít meg a vezetőnek, hogy könnyebben megtervezhesse az ingázás vagy a túrák útvonalát

Már első ránézésre is feltűnő, hogy a Tricity áll előttünk, hiszen a forradalmi légzsák és az egyedülálló LMW-futómű mellett az új formaterv is messziről hirdeti, hogy ez a Yamaha újdonsága. Sportosabb, harciasabb megjelenésű lett a robogó, különösen a három helyzetjelzőn, az átrajzolt idomzaton és az új LED-es hátsó lámpán érhető tetten a fejlődés. Új a 4,2 colos, színes TFT-műszeregység is, ami ismerős lehet a márka nagyobb modelljeiről, mely itt kiegészül az LCD-műszerrel is, és szintén különlegesség, hogy a Garmin kifejezetten motorosoknak fejlesztett navigációs felülete is elérhető az újdonsághoz.

Vadonatúj a kanyar-ABS és a fékerőelosztó, ami biztonságosabbá teszi a közlekedést nedves, csúszós aszfalton

Mivel az autóvezetők hozzászoktak a nagy csomagtérhez, a Tricityn is minden szabad helyet kihasználtak, így a nyereg alatt megvilágított, kétsisakos, 45 literes poggyászteret alakítottak ki, sőt a légzsák nélküli változatban a kormány alatt is jókora rekeszt találunk, mely természetesen három amperes USB-C csatlakozóval felszerelt, hogy bármikor használhasd navigálásra a telódat. Talán magától értetődik a géposztályban, de érdemes megemlíteni, hogy nem kell elővenned a jeladós kulcsot indításkor – elég zsebrevágnod és odalépni a motorhoz, s a nagyméretű forgókapcsolóval máris életre kelthető a 292 köbcentis erőforrás.

A lábfék és a rögzítőfék szintén hasznos felszerelés, amivel egyszerűbbé válik a városi manőverezés és a parkolás

Azt is kiemelték a bemutatóban, hogy valódi többévszakos ingázójárműnek tervezték a Tricityt, ezért gyárilag előkészített az ülés- és a markolatfűtés. Ennek előnye, hogy amennyiben a tulajdonos ősszel, télen is használná, egyszerűen, könnyen kiegészítheti a robogó a komfortszintet javító extrákkal. A fehér, zöld és szürke fényezéssel készülő Tricity 300 idén tavasztól lesz kapható az európai piacon, de a különböző változatok listaára egyelőre nem ismert. Mindenesetre támpontként jó lehet, hogy az előd 3 599 000 forintba került, így hasonló összegre számíthatunk az alapmodellnél, míg a légzsákos kivitel értelemszerűen drágább lesz a plusz alkatrészek miatt.

Dönthető a motor, de lámpánál várakozva vagy parkolóban, tologatás közben a gombnyomásra aktiválható SAS függőleges helyzetben stabilizálja az új háromkerekűt

Műszaki adatok – Yamaha Tricity 300 Airbag

Erőforrás
Motor típusa: folyadékhűtéses, SOHC, négyszelepes, egyhengeres
Lökettérfogat: 292 cm³
Furat × löket: 70,0 × 75,9 mm
Kompresszióviszony: 10,9 : 1
Csúcsteljesítmény: 20,6 kW (28 LE)/7250 f/perc
Legnagyobb forgatónyomaték: 28,9 Nm/5750 f/perc
Üzemanyagrendszer: üzemanyag-befecskendezés

Erőátvitel
Váltó: V-szíjas, automatikus (CVT)
Átlagfogyasztás: 3,3 l / 100 km
CO₂-kibocsátás: 76 g/km

Futómű
Első felfüggesztés: hagyományos villa, rugóút: 100 mm
Hátsó felfüggesztés: lengőkar, rugóút: 84 mm
Fékek
Első-hátsó fék: hidraulikus tárcsafék (átmérő: 267 mm)
Első-hátsó gumi mérete: 120/70–14/140/70–14

Méretek és tömeg
Teljes hossz: 2250 mm
Teljes szélesség: 815 mm
Teljes magasság: 1470 mm
Ülésmagasság: 795 mm
Tengelytáv: 1595 mm
Minimális hasmagasság: 130 mm
Menetkész tömeg: 242 kg
Üzemanyagtartály kapacitása: 13 liter

Elektronika és kijelző
Kijelző típusa: TFT
Kijelző mérete: 4,2 hüvelyk (LCD-műszerrel kiegészítve)
Okostelefon-kapcsolat: MyRide
Beépített navigáció: Garmin StreetCross