Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Szia Laci!
Úgy képről,
sacra szerinted lóg a láncom? Össze vissza midig más okosságot mondanak.
Úgy képről,
sacra szerinted lóg a láncom? Össze vissza midig más okosságot mondanak.
Csinálnom kellett volna a belsejéről is fotókat, de tényleg olyan kosszal járt, hogy be se mentem a műhelyből amíg kész nem lett. Így is letolt az asszony és bezavart a fürdőbe, csak akkor jöhettem elő mikor újra emberi külsőm lett .
Szegecseltem a lemezeket is a béléscsőhöz, gondoltam arra is nehogy esetleg zörgőssé váljanak. Nagy folytást nem hiszem hogy jelent, mert a sok apró Lyuk térben egymástól elég távolságban van, viszont nem kong az üres cső amikor adaadom a gépnek a tüzet így nem acsarkodik mint az állat. Ha a killer furatait nézzük az biztosan többet fogott a teljesítményből és ott alapjáraton nem volt olyan szép mély hangja mint így.
Mielőbbi javulást neked! Nehogy már most nyomd az ágyat mikor kezdődik a szezon
.Szegecseltem a lemezeket is a béléscsőhöz, gondoltam arra is nehogy esetleg zörgőssé váljanak. Nagy folytást nem hiszem hogy jelent, mert a sok apró Lyuk térben egymástól elég távolságban van, viszont nem kong az üres cső amikor adaadom a gépnek a tüzet így nem acsarkodik mint az állat. Ha a killer furatait nézzük az biztosan többet fogott a teljesítményből és ott alapjáraton nem volt olyan szép mély hangja mint így.
Mielőbbi javulást neked! Nehogy már most nyomd az ágyat mikor kezdődik a szezon
Érdekes megoldás, ez a kamrázás! Mivel rögzítetted ezeket a lemezeket? Azt látom, hogy felhajlítottad a széleit! Ügyes mindenesetre! Az biztos, hogy a moci nyomatékosságán nem fog változtatni, de lehet felül vesztettél 1-2Le-t! Mint ha mindennap azon használnád a vasad! 
Nem is kérdés, hogy szépséges lett a dob! Jót játszhattál vele! Grat!
Én most jelenleg pihizek! Valami betegség belém bújt, és most az ágyat nyomom!
De talán a moci seggét be tudom fejezni a hétvégén! Sajnos a festék felülete eléggé "rücskös" maradt, így elgondolkodtam azon amit meséltél, hogy a polír csodákra lenne képes! Lehet majd nyáron lekapom, és szépen megcsinálom! Most már inkább befejezném a szerelést, és gurulnék már végre vele!
Nem is kérdés, hogy szépséges lett a dob! Jót játszhattál vele! Grat!
Én most jelenleg pihizek! Valami betegség belém bújt, és most az ágyat nyomom!
De talán a moci seggét be tudom fejezni a hétvégén! Sajnos a festék felülete eléggé "rücskös" maradt, így elgondolkodtam azon amit meséltél, hogy a polír csodákra lenne képes! Lehet majd nyáron lekapom, és szépen megcsinálom! Most már inkább befejezném a szerelést, és gurulnék már végre vele!
Nincs a tiednek rossz hangja, sőt univerzálisabb mint akármelyik, ha viszed vizsgára csak berakod a véget aztán beveszik kanyar nélkül a gyári állapotot
No hát!
Szép munka! Kár hogy a gyárit nem lehet így szétkapni. Állítólag olyan K betűsen hangos
Lehet kéne bele gyapot...
Úgyhogy marad ez megint a gyári sportdob
Olaj+szűrő megrendelve. Ha bejön csere
És csapok a lovak közé
Szép munka! Kár hogy a gyárit nem lehet így szétkapni. Állítólag olyan K betűsen hangos
Lehet kéne bele gyapot...Úgyhogy marad ez megint a gyári sportdob
Olaj+szűrő megrendelve. Ha bejön csere
És csapok a lovak közé
Szia!
Én járok (persze ha már melegebb van)sokat Csopakra, akkor gurulhatnánk,
onnan te közel laksz.
Én járok (persze ha már melegebb van)sokat Csopakra, akkor gurulhatnánk,
onnan te közel laksz.
Akkor mesélek...
Szóval a vizsga meg volt és tulajdonképpen a hangjával is elégedett voltam, bár jöttek olyan visszajelzések, hogy miért nem veszem ki a killert mert anélkül szólt igazán szépen a dob. Emiatt soha sem szedtem volna szét pedig tetszett a basszus, csak kissé a hangerő volt vadas. A vizsga után vettem észre, hogy a leömlők felőli szegecselés meglazult a külső héjon és már látszott is némi kifúvás nyom
. Tudtam is minek köszönhetem mert úgy rakta fel az előző tulaj, hogy egy kicsit feszült a dob, de ezt láttam én is mert már szedtem le és kb 3cm-t kellett rajta felfelé nyomni ahhoz hogy a rögzítő csavart betegyem. Sajnos ráhagytam és ez lett belőle
sőt a karbon külsőből le is kellett vágnom 2centit mert a lyukak oválissá váltak és újakat kellett fúrni. Aztán ha már szétszedtem elkezdtem vele bohóckodni, kivettem a killert és a perforált béléscsövet felosztottam cellákra. Volt itthon perforált saválló lemezem és azokból csináltam összehajtogatva elválasztó (hangelnyelő) lamellákat úgy, hogy mindig beraktam egyet és beindítottam a motort és így tovább... majd 4-nél megálltam mert az már nem volt hangos de megmaradt a basszus is
. Azt a bizonyos 2centit a béléscsőből is levágtam mert rövidebb lett a küső héj az új furatok miatt és annyira ki voltak számolva a méretek, hogy csak így tudtam összetolni és újraszegecselni. A kipu. belső részéről nem készítettem fotót mert gondolni való hogy összekentem magam azzal a használt gyapottal ami kijött a belsejéből és ezért nem is vittem ki a kamerát összemocskolni. Viszont a végeredményt mutatom és majd a hangját is felveszem ha lesz időm mert minden nagyképűség nélkül mondom baromi szépen duruzsol és mindezt szolidan adja elő. Az egész művelet után 600-as vízpapírral átpolíroztam és Motip lakkal újra lakkoztam az egész karbom héjat, nem kell félni nagy melegben is állta a kezem a dobot nem ég le róla a lakk, jól szigetel a gyapot és még meg is tömtem mert volt nekem az is itthon. Természetesen a felfogatást is kipótoltam rozsdamentes laposvassal így most már a dob sem feszül.
A képeken látható az elválasztó perforált lamella, a kipótolt felfogatás és a lemez amiből a tompítások készültek valamint a végeredmény a lakkozott dob:
Szóval a vizsga meg volt és tulajdonképpen a hangjával is elégedett voltam, bár jöttek olyan visszajelzések, hogy miért nem veszem ki a killert mert anélkül szólt igazán szépen a dob. Emiatt soha sem szedtem volna szét pedig tetszett a basszus, csak kissé a hangerő volt vadas. A vizsga után vettem észre, hogy a leömlők felőli szegecselés meglazult a külső héjon és már látszott is némi kifúvás nyom
. Tudtam is minek köszönhetem mert úgy rakta fel az előző tulaj, hogy egy kicsit feszült a dob, de ezt láttam én is mert már szedtem le és kb 3cm-t kellett rajta felfelé nyomni ahhoz hogy a rögzítő csavart betegyem. Sajnos ráhagytam és ez lett belőle
sőt a karbon külsőből le is kellett vágnom 2centit mert a lyukak oválissá váltak és újakat kellett fúrni. Aztán ha már szétszedtem elkezdtem vele bohóckodni, kivettem a killert és a perforált béléscsövet felosztottam cellákra. Volt itthon perforált saválló lemezem és azokból csináltam összehajtogatva elválasztó (hangelnyelő) lamellákat úgy, hogy mindig beraktam egyet és beindítottam a motort és így tovább... majd 4-nél megálltam mert az már nem volt hangos de megmaradt a basszus is
. Azt a bizonyos 2centit a béléscsőből is levágtam mert rövidebb lett a küső héj az új furatok miatt és annyira ki voltak számolva a méretek, hogy csak így tudtam összetolni és újraszegecselni. A kipu. belső részéről nem készítettem fotót mert gondolni való hogy összekentem magam azzal a használt gyapottal ami kijött a belsejéből és ezért nem is vittem ki a kamerát összemocskolni. Viszont a végeredményt mutatom és majd a hangját is felveszem ha lesz időm mert minden nagyképűség nélkül mondom baromi szépen duruzsol és mindezt szolidan adja elő. Az egész művelet után 600-as vízpapírral átpolíroztam és Motip lakkal újra lakkoztam az egész karbom héjat, nem kell félni nagy melegben is állta a kezem a dobot nem ég le róla a lakk, jól szigetel a gyapot és még meg is tömtem mert volt nekem az is itthon. Természetesen a felfogatást is kipótoltam rozsdamentes laposvassal így most már a dob sem feszül. A képeken látható az elválasztó perforált lamella, a kipótolt felfogatás és a lemez amiből a tompítások készültek valamint a végeredmény a lakkozott dob:
Kitoltam a garázsból, ráültem, majd gyönyörködtem benne.
Azután visszatoltam a garázsba.
Várok még...Új gumi is kell előre...
Azután visszatoltam a garázsba.
Várok még...Új gumi is kell előre...
Sziasztok!
Ma végre,
(legalább is nekem) végre elkezdődött a motoros szezon.
Veletek mi a helyzet?
Ma végre,
(legalább is nekem) végre elkezdődött a motoros szezon.Veletek mi a helyzet?
Mesélj! Meg volt a vizsga, és nem volt hangos, mi volt a probléma?
A CB karbijától is féltem, hogy ugyan úgy nem tudom majd a nagyobb légszűrőhöz-légszűrőházhoz, és a sportdobhoz hangolni, mint a CBFét! Viszont 1 tuning kittet...
A CB karbijától is féltem, hogy ugyan úgy nem tudom majd a nagyobb légszűrőhöz-légszűrőházhoz, és a sportdobhoz hangolni, mint a CBFét! Viszont 1 tuning kittet...
Ma délután nem esett az eső de vizes volt minden és hideg is volt ezért nem indultam el, viszont darabokra szedtem a karbon dobomat. Ha érdekel valakit a dolog apropója holnap elmesélem, ma már nincs hozzá erőm
Aha
Írtad korábban, hogy a blokkból jön ki a 8-as és 10-es cső, de azt nem gondoltam, hogy közvetlenül a kipuf. szelepektől, így már érthető a kipuf.gáz útja a rendszerbe. Ha büntetlenül megteheted és nem szól bele a keverékképzésbe, lökd ki a francba, nem kell az oda, bár ezek után kicsit csodálkozom miért nem egy CB 500 karbiba toltad bele a lóvét. Egyszerűbb dolgod lett volna mint a DynoJet kittel ami meg nem is a CBF-hez készült, mindegy ha sikerül összeházasítani elmondhatod, hogy ezt is megcsináltad, én meg megemelem a kalapom
Írtad korábban, hogy a blokkból jön ki a 8-as és 10-es cső, de azt nem gondoltam, hogy közvetlenül a kipuf. szelepektől, így már érthető a kipuf.gáz útja a rendszerbe. Ha büntetlenül megteheted és nem szól bele a keverékképzésbe, lökd ki a francba, nem kell az oda, bár ezek után kicsit csodálkozom miért nem egy CB 500 karbiba toltad bele a lóvét. Egyszerűbb dolgod lett volna mint a DynoJet kittel ami meg nem is a CBF-hez készült, mindegy ha sikerül összeházasítani elmondhatod, hogy ezt is megcsináltad, én meg megemelem a kalapom
Még 1 utolsó bejegyzés, aztán megyek is! 
Valaki ebben a jó időben mocizott a hétvégén?
Én "sajnos" családi látogatáson voltam, így a moci nélkül voltam!
Valaki ebben a jó időben mocizott a hétvégén?
Én "sajnos" családi látogatáson voltam, így a moci nélkül voltam!
A hatszájas alapból farnehéz! Ráadásul szitálásra hajlamos az első villa! Fölösleges váltanod, ha csak ezért váltanál! 
Háát, egy kicsit a CBF-en másképp mennek a dolgok! A CBF-en nincs benzincsap, hanem csak 1 vákuummembrános szelep! Ezt a szelepet az 1-ik karbin lévő kis csövecske vezérli! Szóval nem a szinkronizáláshoz való oldalsó csövecskék!
Az előző képen lévő 8as, és 10es fémcső az a kipufogószelepekről jön ki, és azon a kipufgáz távozik! Ezt keveri vissza a moci a karbiba! Szóval 8as és 10es bele a reduktorba, amiben lehet van 1 kis vákuumcsap is! (Ez az új elméletem! ) Na azt a vákuumcsapot üzemeltetheti a (13as cső) szinkronizáláshoz használatos szívó oldali 2 kis cső! És van még 1 cső a reduktor output csöve, amit nem látsz, csak a kivezetését lehet igen nehezen a képen felismerni! Az az "F-18" jelzésű kivezetés! Na az megy a légszűrőházba....
Remélem érthetően fogalmaztam!
Az előző képen lévő 8as, és 10es fémcső az a kipufogószelepekről jön ki, és azon a kipufgáz távozik! Ezt keveri vissza a moci a karbiba! Szóval 8as és 10es bele a reduktorba, amiben lehet van 1 kis vákuumcsap is! (Ez az új elméletem!
) Na azt a vákuumcsapot üzemeltetheti a (13as cső) szinkronizáláshoz használatos szívó oldali 2 kis cső! És van még 1 cső a reduktor output csöve, amit nem látsz, csak a kivezetését lehet igen nehezen a képen felismerni! Az az "F-18" jelzésű kivezetés! Na az megy a légszűrőházba....Remélem érthetően fogalmaztam!
Mert hátra helyeződik a súlypont!
Ahogy felkerült az első doboz (még akkor oldaldobozok nem voltak) az volt az első, hogy 1centivel lejjebb tettem a kifliket a telószáron. Lehetne többet is csak figyelni kell a telók alsó végponti határát. Megér egy próbát, volt itt a fórumon már olyan akinek segitett a dolog.
Ahogy felkerült az első doboz (még akkor oldaldobozok nem voltak) az volt az első, hogy 1centivel lejjebb tettem a kifliket a telószáron. Lehetne többet is csak figyelni kell a telók alsó végponti határát. Megér egy próbát, volt itt a fórumon már olyan akinek segitett a dolog.
Ha megpakolom, könnyű is az eleje...
Ezért is kellene egy hatszájas...
Ezért is kellene egy hatszájas...
De szép málhás csikó
Szia!
Bizony vagyunk páran a CBF Egyesületből is!
Én is tanulni járok ide, és itt is rendes csapatot találtam!
Bizony vagyunk páran a CBF Egyesületből is!
Én is tanulni járok ide, és itt is rendes csapatot találtam!
Sziasztok !
Már több mint 1 hónapja CBF 500 as tulaj vagyok. Sajnálatomra ezidáig még nem tudtam sokat motorozni az időjárás miatt. Olvasom a fórumot már kb. a 190. oldalon vagyok. Elsősorban tanulni akarok a hozzászólásaitokból, mivel ugye "rokonok" vagyunk. Örömmel tapasztaltam, hogy a CBF egyesületből is vannak itt jónéhányan, ezúton üdvözlöm őket meg az összes CB 500 as fórumozót.
Teszek fel egy képet a motoromról és megyek vissza olvasni.
Üdv. Jó időt, széles utat és olcsó benzint mindenkinek! PA.
Már több mint 1 hónapja CBF 500 as tulaj vagyok. Sajnálatomra ezidáig még nem tudtam sokat motorozni az időjárás miatt. Olvasom a fórumot már kb. a 190. oldalon vagyok. Elsősorban tanulni akarok a hozzászólásaitokból, mivel ugye "rokonok" vagyunk. Örömmel tapasztaltam, hogy a CBF egyesületből is vannak itt jónéhányan, ezúton üdvözlöm őket meg az összes CB 500 as fórumozót.
Teszek fel egy képet a motoromról és megyek vissza olvasni.
Üdv. Jó időt, széles utat és olcsó benzint mindenkinek! PA.
Valamit nem értek , bár lehet csak túl fáradt vagyok.
Néztem újra az ábrát és látom a két fémcsövet 8-as és 10-es számmal jelölve ez megy ugye a blokkba. Látom a 13-as gumi csövet is ami a T-elosztóval egyesíti a 4-es és 5-ös számmal jelölt gumicsövet ami a két torokból indul. De hol van a benzin útja? Melyik lenne a biztonsági vákumcsap, egyáltalán hol van ez a tömb? A karbin? Vagy a tankon? Vagy az egy másik dolog amiről nincs rajzod?
Az biztos, hogy a torokból induló vákum cső (13-as) működtet egy membránt ami gondolom fordulatra erősebben szív (és talán alapjáraton nem is sok szerepe van) de mit szív el a blokkból? A kartergázt? és hol kerül be a kipufgáz a rendszerbe?
Belezavarodtam rendesen és most már kíváncsi vagyok rá nagyon
, bár lehet csak túl fáradt vagyok.Néztem újra az ábrát és látom a két fémcsövet 8-as és 10-es számmal jelölve ez megy ugye a blokkba. Látom a 13-as gumi csövet is ami a T-elosztóval egyesíti a 4-es és 5-ös számmal jelölt gumicsövet ami a két torokból indul. De hol van a benzin útja? Melyik lenne a biztonsági vákumcsap, egyáltalán hol van ez a tömb? A karbin? Vagy a tankon? Vagy az egy másik dolog amiről nincs rajzod?
Az biztos, hogy a torokból induló vákum cső (13-as) működtet egy membránt ami gondolom fordulatra erősebben szív (és talán alapjáraton nem is sok szerepe van) de mit szív el a blokkból? A kartergázt? és hol kerül be a kipufgáz a rendszerbe?
Belezavarodtam rendesen és most már kíváncsi vagyok rá nagyon
Először is nem ér lopkodni a képemet!
Másodszor az tényleg a benzincsap biztonsági vákumszelep tömlője, a mellékelt képen láthatod a tömlő másik végének csatlakozását is.
Másodszor az tényleg a benzincsap biztonsági vákumszelep tömlője, a mellékelt képen láthatod a tömlő másik végének csatlakozását is.
Hát így képről nehéz megmondani mert rá kéne ülnöd és úgy fel le megmozgatni, így első ránézésre nem tünik lógósnak.
Viszont a faridomod szépen sikerült gratula!