Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
az köcsög.. 
sose kerülne ki..
de a www.terepmotorosok.hu-n fent van meg a tesztmotor.hu-s csávó is kérte hogy küldjem el de még nem került rá sor
sose kerülne ki..
de a www.terepmotorosok.hu-n fent van meg a tesztmotor.hu-s csávó is kérte hogy küldjem el de még nem került rá sor
……egy 1990es évjáratú Honda CRM 125 R típusú olasz import motorról van szó. A motor 160as polini hengerrel, pollini membránnal és arrow kipufogórendszerrel van szerelve. Ezzel a kombinációval a motor olyan erő és súly arányú amivel számomra igazi élményt jelentett a motorozás a többi 125ös endúróhoz képest. Nyáron tökéletesen indult egészen addig, amíg az idő hidegebbre nem fordult ez betudható, annak hogy a motoron Dellorto karburátor van, amit elég sokat kell kalibrálgatni. Amikor a motort vásároltam az előző tulaj szerint 40 lóerő rejtőzött a blokkban, de szerintem abból kb 30-33 jöhetett ki egészen a kerékig. Erejével maximálisan meg voltam elégedve 1-es és 2-es sebességi fokozatban „gázra jött kerékre” és minden sebességi fokozatban kiválóan húzott, 6. sebességi fokozatban 12ezres fordulaton 145km/h-s sebességre volt képes a járgány.
Futóművével, amíg nálam volt nem volt gondom. Az első marzocchi gátlók kiválóan ellátták a feladatukat (leszámítva, hogy semmiféle állítási lehetőség nincs rajtuk) és terepen egyszer sem sikerült lekoppantanom, de lehet ez egy komolyabb pilótának már sikerült, volna. Hátul szintén probléma nélkül működött a himbarendszerrel ellátott központi teleszkóp, se olajfolyás se koppanás viszont csak a rúgó-előfeszítést lehetett rajta állítani. Az elsőfék működtetése viszonylag nagy erőt igényelt, ahhoz hogy hatásos legyen köszönhető ez a két dugattyús grimeca féknyeregnek és a sima gumi fékcsőnek. A harapósabb fékhatás elérése érdekében tehettem volna fém fékcsövet, de erre nem került sor. Mivel hogy egy endúrórol van szó a hátsó fék, ha tapostam csúszott, ha nem, nem 42es cross csizmán keresztül több következtetést nem tudtam levonni. Itt is 2 dugattyús grimeca féknyereg lassította a gépet csak itt nem egy oldalon helyezkedett el a két dugattyú hanem egymással szemben. A motor átlagfogyasztása csuklófüggő volt akár 5 literből is kijöttem, de volt hogy a 11 be is beleugrott, ami szerintem a nagyobb henger miatt lehetett ilyen magas és szélsőséges. Vázgeometriájával én meg voltam elégedve, egyenesfutása jó volt, ugyanis a váza az 1990es évek elején gyártott CR-nek a mintájára készült, ugyanúgy mint az idomok ülés és egyéb apróságok amiben a közös vonások felfedezhetőek. A motor berúgókarral kelt életre amit én egy idő után meguntam és mivel olcsón hozzájutottam egy önindítóhoz ezért azt fel is szereltem, ami ezek után tökéletesen ellátta a feladatát és ha szükségvolt rá akár egy gombnyomásra keltette életre az egy nyolcad literes gépezetet. Néhány hónap terepen való használat után belekóstoltam a supermoto-ba is mivel szert tettem 2 db 17 colos öntött kerékre, így sikerült saját magamnak is megbizonyosodnom arról hogy a kis CRM akár pályán is megállja a helyét. Műszakilag a motorral 1 évig semmi gondom nem volt, aztán egyszer megállt az külön olajzás motorja és így került sor egy főtengely cserére, amit én magam végeztem el, így sikerült a motort kívül belül teljesen megismernem. Összességében én egy nagyon jó motornak tartom ezt a típust, alkatrészellátása viszonylag jó, mert a blokkhoz más típus (nsr 125) alkatrészeit is fel lehet használni, és egy kis odafigyeléssel és karbantartással még a második x-hez közel is ki tudja szolgálni a gazdáját, akár napi szintű munkába járásról, akár hétvégi terepen való megőrülésről vagy egy gokart pályán való kanyargásról legyen szó.
Futóművével, amíg nálam volt nem volt gondom. Az első marzocchi gátlók kiválóan ellátták a feladatukat (leszámítva, hogy semmiféle állítási lehetőség nincs rajtuk) és terepen egyszer sem sikerült lekoppantanom, de lehet ez egy komolyabb pilótának már sikerült, volna. Hátul szintén probléma nélkül működött a himbarendszerrel ellátott központi teleszkóp, se olajfolyás se koppanás viszont csak a rúgó-előfeszítést lehetett rajta állítani. Az elsőfék működtetése viszonylag nagy erőt igényelt, ahhoz hogy hatásos legyen köszönhető ez a két dugattyús grimeca féknyeregnek és a sima gumi fékcsőnek. A harapósabb fékhatás elérése érdekében tehettem volna fém fékcsövet, de erre nem került sor. Mivel hogy egy endúrórol van szó a hátsó fék, ha tapostam csúszott, ha nem, nem 42es cross csizmán keresztül több következtetést nem tudtam levonni. Itt is 2 dugattyús grimeca féknyereg lassította a gépet csak itt nem egy oldalon helyezkedett el a két dugattyú hanem egymással szemben. A motor átlagfogyasztása csuklófüggő volt akár 5 literből is kijöttem, de volt hogy a 11 be is beleugrott, ami szerintem a nagyobb henger miatt lehetett ilyen magas és szélsőséges. Vázgeometriájával én meg voltam elégedve, egyenesfutása jó volt, ugyanis a váza az 1990es évek elején gyártott CR-nek a mintájára készült, ugyanúgy mint az idomok ülés és egyéb apróságok amiben a közös vonások felfedezhetőek. A motor berúgókarral kelt életre amit én egy idő után meguntam és mivel olcsón hozzájutottam egy önindítóhoz ezért azt fel is szereltem, ami ezek után tökéletesen ellátta a feladatát és ha szükségvolt rá akár egy gombnyomásra keltette életre az egy nyolcad literes gépezetet. Néhány hónap terepen való használat után belekóstoltam a supermoto-ba is mivel szert tettem 2 db 17 colos öntött kerékre, így sikerült saját magamnak is megbizonyosodnom arról hogy a kis CRM akár pályán is megállja a helyét. Műszakilag a motorral 1 évig semmi gondom nem volt, aztán egyszer megállt az külön olajzás motorja és így került sor egy főtengely cserére, amit én magam végeztem el, így sikerült a motort kívül belül teljesen megismernem. Összességében én egy nagyon jó motornak tartom ezt a típust, alkatrészellátása viszonylag jó, mert a blokkhoz más típus (nsr 125) alkatrészeit is fel lehet használni, és egy kis odafigyeléssel és karbantartással még a második x-hez közel is ki tudja szolgálni a gazdáját, akár napi szintű munkába járásról, akár hétvégi terepen való megőrülésről vagy egy gokart pályán való kanyargásról legyen szó.
Hello. Nem tudjátok mennyi olaj kell az első telóba? THX
Hello van egy 125-ös CRm-m ami sajnos eladásra került jogsi miatt a motorról annzit hogy:Krosszra átalakítva Honda CR rezó különolajzás kikötve és augusztusban teljes motorgenerál.A generált a cseréltalkatrészekkel tudom bizonyítani.Akit érdekel írjon e-mail: matykoko@freemail.hu
http://kepesmotor.hu/honda-end..
.
http://kepesmotor.hu/honda-end..
.
jó az a alapjáratot én is ugy gondoltam, hogy 4 t vel nyomatékból tudsz menni,főleg ha 53 lánckereked van hátul mint nekem, de azért én is szoktam néha neki huzogatni a bajcát
Én a 4T-vel se megyek alapjáraton 
, hanem ami kifér. Éppen ez miatt nem mer felülni mögém senki(nem is bánom)terepen a legnagyobb porban-sárban is 80-90-100
, hanem ami kifér. Éppen ez miatt nem mer felülni mögém senki(nem is bánom)terepen a legnagyobb porban-sárban is 80-90-100
De de bejön az xl, csak 4 t vel nem olyan izgalmas mocizni mindenhol alap járaton pöfögsz vele bezzeg 2 t nél mikor nyit a power de am jó az xl, kapott most új olajat megy mint a táltos
bezzeg 2 t nél mikor nyit a power de am jó az xl, kapott most új olajat megy mint a táltos
Mizu Levi nem jön be mégse az XL? 
A 250-es CRM gyilkus lehet, azt én is kipróbálnék egyet, terepen is meg szupermotyo öltözékben is.
A 250-es CRM gyilkus lehet, azt én is kipróbálnék egyet, terepen is meg szupermotyo öltözékben is.
Szerezz egy szervizkönyvet, abban benne vannak a helyes adatok, fejből nemtom pontosan. az úszószinten tudsz állítani, hogy kevesebb nyálat kapjon. A levegőcsavart meg óvatosan piszkáld, mert azzal faszán el lehet szegényíatenia keveréket, annyira hogy kárt tegyen a motorban. tekerd be teljesen, aztán 2,5-re vissza. Az úszószint meg benne lesz a szervizkönyvben.
Honda Xl 600 csere, 125 ös de inkább 250 es crm re, kell képet tok küldeni,vagy msn :denko94@freemail.hu
Sziasztok! Olyan kérdésem lenne,hogy nem tudjátok véletlenül,hogy kell beállítani a karbit,túl sok kaját kap a gép és nem úgy veszi a fordulatot ahogy kéne! A levegőcsavart hiába állítgatom nem csinál semmit,valamit az uszóházban kellene korrigálni,de én nem értek hozzá! Új dugó,gyűrű van a motorban elől 12-es fogaskerék,új akksi a power miatt! Állat módjára kéne harapnia,de hallom a hangján,hogy sok a kaja és nem bírja elégetni,segítsetek légyszi,köszi előre is!
kössz fiúk
így van zsííír!
a-a .egészben lesz a moci
a kipúfogót nem adod el külön?
sztem nyugodtan kérhetsz érte annyit
szevasztok . egy olyan kérdés felétek..ugynézki elado lesz a gép..ez am nem 100%..aztan itt van róla több kép...és annyit sztnék h sztetek megér 280 000 - 300 000 Ft-ot én ilyen árba gondolkodok eladni. vélemény.sztetek...most nem azt sztném h ki mennyit adna érte hanem h sztetek ennyit megér e?... sztem am igen .mert pöpec a gép nem csörög zörög stb:D
. egy olyan kérdés felétek..ugynézki elado lesz a gép..ez am nem 100%..aztan itt van róla több kép...és annyit sztnék h sztetek megér 280 000 - 300 000 Ft-ot én ilyen árba gondolkodok eladni. vélemény.sztetek...most nem azt sztném h ki mennyit adna érte hanem h sztetek ennyit megér e?... sztem am igen .mert pöpec a gép nem csörög zörög stb:D
szerintem szedd szét vagy valami szerelőhez vidd el,nekem a hengerfej tömítés is rossz volt meg a henger,hengerfej is egyenetlen volt.
Köszönöm hogy foglalkoztatok a témával
Erik ccrm : tudom hogy már írtál,csak gondoltam hátha van másnak is valami tapasztalata
Amúgy nekem is csak löki a vizet, egy gázhúzásra kb 5 csepp víz megy el nem az összes . NEked tényleg gázos lehetett az a hengertörés :S
Elég sok olaj van most a moccban, mivel utolsó tankolásnál kicsiz meszaladt az olaj
(én keverem) , szal most a dugó biztonságba van , meg a vizet is leengedtem...
Erik ccrm : tudom hogy már írtál,csak gondoltam hátha van másnak is valami tapasztalata
Amúgy nekem is csak löki a vizet, egy gázhúzásra kb 5 csepp víz megy el nem az összes
. NEked tényleg gázos lehetett az a hengertörés :SElég sok olaj van most a moccban, mivel utolsó tankolásnál kicsiz meszaladt az olaj
(én keverem) , szal most a dugó biztonságba van , meg a vizet is leengedtem... 
Szerintem hengerfej tömítéses. Nekem az volt a 250-essel és kinyomta a vizet állandóan de nem teljesen csak fújt ki belőle. Utána sajna meg megette az összest és meg is ragadt a dugóm:D. De hogy kicseréltem a hengerfej tömítést azóta egyszer sem fújt ki a vízből még 1 centilitert sem.
THX