Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Óvasd végig a cikket
Ez ennyivel megúszta
inkább a fordot egy golfot egy szitroent és egy mini-t kalapálnak halott motorral 
Óvasd végig a cikket
Ez ennyivel megúszta
inkább a fordot egy golfot egy szitroent és egy mini-t kalapálnak halott motorral 
uuuuu vaz, felhívhattál volna hogy ott és akkor 
tudom hogy említetted, de van más is ami lefoglal.
tudom hogy említetted, de van más is ami lefoglal.
.......
kevés a gáz heeeeeeeeeeeeeeeee 
Killer, te kapod a sorstársaidtól
FeherCapa380
[18344] június 4. 20:07
Tényleg. Vagy az is lehet, hogy a kulcs van kilazulva. (Amúgy még egy megjegyzés a koromra és megy a két grúz buzi, akik oda is fúrnák rád lyukat, ahol eddig ránc se volt. )
válasz erre előzmény
FeherCapa380
[18344] június 4. 20:07
Tényleg. Vagy az is lehet, hogy a kulcs van kilazulva. (Amúgy még egy megjegyzés a koromra és megy a két grúz buzi, akik oda is fúrnák rád lyukat, ahol eddig ránc se volt. )
válasz erre előzmény
csapperes bulivan nem jössz erre? te is szoktad kérdezni 
tegnap este kaptam egy ajánlatot hogy 2000 ért toljam be a motoromat a találkozóra, áztathatom a pöcsömet a medanszijébe, és egy kóbor numera is benézhet a ha elviszek egy két picsát motorolni. mondta ezt egy hordó hasú bepijált kapus biker
nem akartam leszerelni hogy ide bármikor be lehet menni, de nincs értelme
tegnap este kaptam egy ajánlatot hogy 2000 ért toljam be a motoromat a találkozóra, áztathatom a pöcsömet a medanszijébe, és egy kóbor numera is benézhet a ha elviszek egy két picsát motorolni.
mondta ezt egy hordó hasú bepijált kapus biker nem akartam leszerelni hogy ide bármikor be lehet menni, de nincs értelme
invitáltak egy halászlére tiszacsegére, de már vacsora sem lesz belőle 
debrecenben valami motoros fesztivál van. épp láttam a felvonulást kb 50 motor, 2/3 román rennncámú 
szal :
onnan tudod meg hogy hosszú távon és sokat mentek vele vagy keveset de többször hogy a gyujtáskulcs hibátlanul elfordul halk kattanással vs előre hátra fel le kell mozgatni mire nagy reccsenéssel elfordul, kvázi érzed a kulcson hogy akadozva küzd az életéért. mérőszalag a tengelytávhoz 1417mm, vagy parasztosan : az első gumi és az eke idom közé be kell férni -alkat függő- 2 vagy 3 ujjadnak, ha 1 is necces akkor mérés vagy tank le. a felső két szegecs anya a váz sérülésekor kidudorodik és meg tud fordulni vagy kotyog a vázban. az anyák körül még az aluminium váz anyaga is kidudorodik a hajlás/torzulástól. a segédvázból ki szoktak szakadni a szegecsanyák nagy ütközésnél.a ram air bevezetőknél el is repedhet a váz anyaga. a 6 dugós fék betegsége hogy megszorulnak a dugattyúk és félre kopik a betét, a felső fékmunkahengernek max 1-1.5 cm munka út után be kell keményedni, ha be tudod húzni gázkarig akkor vagy felújító szett vagy csere jó bontottra. olasz motorokon 55-60ekm környékén már válla volt a féktárcsáknak amik alul méretezettek -296mm- mivel még a hasonló évjárat zx6 modellje is 300mm fut. a tárcsán kotyoghatnak a szegecsek vagy méret alatti mivel még eredetileg is 4mm a min értéke -zx6 4.5mm- , legtöbbször egy erős menet után be is hullámosodhat, sokan nem is foglalkoznak vele üt egy kicsit majd nem húzom annyira a jelszó, pedig a legelső pillanattól mikor elkezd ütni menthető -egyengethető köszörülhető- később eldobható. telószárak króm szára lehet kipattogzott a felpattanó kövektől - 2002-től már kapott műa. védőt gyárilag- . széria hiba hogy a lámpa felső műanyag része a két fülnél amin lóg a lámpa - azon lóg/arra van fogatva a fejidom is- elreped eltörik a merevítés tövében, beázik a lámpa vagy állandóan párás a belseje. a futott km függvényében növekszik a km óra mutatójának kilengése/csillapítása. kb 120-180 között látványos. ha generátor dekni sérült akkor érdemes megnézni a belső részét, mert volt olyan tulaj aki maga javította a deknit, csak elfelejtette beakasztani a generátor vezetékét védő kis fém biz-bazt -tulajok szakszava- ami hozzá ért a forgó részhez ami helyenként elvesztette a mágnesességét, ami csere lett. benzin csapban 2 tömítés idővel elöregszik sárgás folt jelzi a helyét a vázon/blokkon, 25 euro a javítószett. a kuplung kar behúzásakor megszűnő hang a kuplung oldalán alapból jár a motorhoz, a kosár hátsó rugói elvesztik funkciójukat, berezonálnak. érdemes rákérdezni hogy orvosolták e a problémát, mert van aki dicsekszik vele hogy CO val becsíptettek pár alátétet a rugókhoz kitámasztás céljából. sajnálatos tapasztalat hogy rossz módszer, NE PRÓBÁLD KI. vagy vidd el olyan szakemberhez aki garanciával/ és tapasztalattal vállalja a cseréjüket. ac pumpa relé állapota felől is érdemes érdeklődni, nem gáz ha kopott, ha rendszeresen gondozzák az érintkezők párhuzamát, amint elindult az anyagvándorlás az érintkezők pogácsái között, hamar kinéz egy országúti nemkívánatos szerelés egy csapatás közben. váltó dobálhatja a 3-4 5 fokozatot -ezek a siker fokozatai- így érdemes minden fokozatban elvégezni a próba út során a terhelési tesztet -kigyorsításkor hirtelen gázelvételkor- , ha a pilóta dicsekszik hogy milyen profi a váltó és milyen szépen veszi a fokozatokat kuplung nélkül hmmmmmmmmm azoknak mutatok pár elnyalt váltó körmöt és kopott villát - 25 forinttól indul az ár/db kawazsoltinál fogaskerék, 18 forint a léptető villa + szerelés, bontott jó váltó -van olyan?- + szerelés +ez meg az 80-100 forint szerelője válogatja-. C modellnél érdemes rákérdezni a lengővilla csapágyinak karbantartására+ a kutyacsont himba rendszer karbantartás periódusaira, nekem sem nyikorgott mikor megvettem a 6 kilóst, de ki kellett dobni az alu himbát mert oda lett a tűgörgő csapágy + a betét. egy vidéki csávónak segítettem alkatrészben, korrektül rá kérdezett az árra de nem alkudozott, majd hív hogy oda lengővilla tűgörgő csapágya, újba próbált rendelni de nem szabvány méret, mit honnan rendeljen kérdezte, majd eszembe jutott egy kidobott lengővilla megmentett csapágya, hívtam hogy mi a helyzet de már a kimaráson törte a fejét és szabvány görgőn, mondtam neki találkozzunk az állomáson - bakter a csóka- oda adtam neki a mentett cuccot, látszott rajta a siker reménye, kérdezi mennyi a matek, mondom ez az alkudozás nyeresége a tied és haladj, azóta is iszunk egy sört földváron ha találkozunk. néha csak berreg az indító relé az ülés alatt, beöntött cucc javíthatatlan az cserés, a feszültség szabályzó ezen a modellen is gondot okoz, vagy a csatlakozóban olvad össze a saru vagy elszállnak a diódák a beöntött részben, cserés. C modell tehát fix vázas, ha sérült akkor görbén álla hátulja vagy javítási nyomok vannak a segédvázon, esetleg rosszul állnak a kapaszkodók, ezek a műanyag karok veszik fel jobbára az esések harmadát tehát árulkodó lehet ha rosszul állnak. a hátsó gátlóban 10 bar nitrogén nyomásnak kell lennie, tehát ha ereszt vagy gyengén himbálózva csillapít akkor felújitás. a felnik még a békebeli anyagvastagsággal készültek tehát nem lehet rajtuk repedés anyag hiba miatt, viszont a szerelések nyomaiból lehet következtetni a gumicserék gyakoriságára. egy hiba még lehet amit én sem tudok orvosolni, már többször tapasztaltam hogy ha nem működik az ac pumpa - igaz van feszültség a csatlakozóban- akkor egy + vezetékkel megtuningolják a ac relétől és góóóóóóó, ezt onnan lehet észre venni hogy a gyújtás ráadásakor azonnal berreg az ac pumpa, nem ismerem ezen hiba orvoslását.
az általános dolgokon kívül ennyit tudok segíteni.
debrecenben valami motoros fesztivál van. épp láttam a felvonulást kb 50 motor, 2/3 román rennncámú 
szal :onnan tudod meg hogy hosszú távon és sokat mentek vele vagy keveset de többször hogy a gyujtáskulcs hibátlanul elfordul halk kattanással vs előre hátra fel le kell mozgatni mire nagy reccsenéssel elfordul, kvázi érzed a kulcson hogy akadozva küzd az életéért. mérőszalag a tengelytávhoz 1417mm, vagy parasztosan : az első gumi és az eke idom közé be kell férni -alkat függő- 2 vagy 3 ujjadnak, ha 1 is necces akkor mérés vagy tank le. a felső két szegecs anya a váz sérülésekor kidudorodik és meg tud fordulni vagy kotyog a vázban. az anyák körül még az aluminium váz anyaga is kidudorodik a hajlás/torzulástól. a segédvázból ki szoktak szakadni a szegecsanyák nagy ütközésnél.a ram air bevezetőknél el is repedhet a váz anyaga. a 6 dugós fék betegsége hogy megszorulnak a dugattyúk és félre kopik a betét, a felső fékmunkahengernek max 1-1.5 cm munka út után be kell keményedni, ha be tudod húzni gázkarig akkor vagy felújító szett vagy csere jó bontottra. olasz motorokon 55-60ekm környékén már válla volt a féktárcsáknak amik alul méretezettek -296mm- mivel még a hasonló évjárat zx6 modellje is 300mm fut. a tárcsán kotyoghatnak a szegecsek vagy méret alatti mivel még eredetileg is 4mm a min értéke -zx6 4.5mm- , legtöbbször egy erős menet után be is hullámosodhat, sokan nem is foglalkoznak vele üt egy kicsit majd nem húzom annyira a jelszó, pedig a legelső pillanattól mikor elkezd ütni menthető -egyengethető köszörülhető- később eldobható. telószárak króm szára lehet kipattogzott a felpattanó kövektől - 2002-től már kapott műa. védőt gyárilag- . széria hiba hogy a lámpa felső műanyag része a két fülnél amin lóg a lámpa - azon lóg/arra van fogatva a fejidom is- elreped eltörik a merevítés tövében, beázik a lámpa vagy állandóan párás a belseje. a futott km függvényében növekszik a km óra mutatójának kilengése/csillapítása. kb 120-180 között látványos. ha generátor dekni sérült akkor érdemes megnézni a belső részét, mert volt olyan tulaj aki maga javította a deknit, csak elfelejtette beakasztani a generátor vezetékét védő kis fém biz-bazt -tulajok szakszava- ami hozzá ért a forgó részhez ami helyenként elvesztette a mágnesességét, ami csere lett. benzin csapban 2 tömítés idővel elöregszik sárgás folt jelzi a helyét a vázon/blokkon, 25 euro a javítószett. a kuplung kar behúzásakor megszűnő hang a kuplung oldalán alapból jár a motorhoz, a kosár hátsó rugói elvesztik funkciójukat, berezonálnak. érdemes rákérdezni hogy orvosolták e a problémát, mert van aki dicsekszik vele hogy CO val becsíptettek pár alátétet a rugókhoz kitámasztás céljából. sajnálatos tapasztalat hogy rossz módszer, NE PRÓBÁLD KI. vagy vidd el olyan szakemberhez aki garanciával/ és tapasztalattal vállalja a cseréjüket. ac pumpa relé állapota felől is érdemes érdeklődni, nem gáz ha kopott, ha rendszeresen gondozzák az érintkezők párhuzamát, amint elindult az anyagvándorlás az érintkezők pogácsái között, hamar kinéz egy országúti nemkívánatos szerelés egy csapatás közben. váltó dobálhatja a 3-4 5 fokozatot -ezek a siker fokozatai- így érdemes minden fokozatban elvégezni a próba út során a terhelési tesztet -kigyorsításkor hirtelen gázelvételkor- , ha a pilóta dicsekszik hogy milyen profi a váltó és milyen szépen veszi a fokozatokat kuplung nélkül hmmmmmmmmm azoknak mutatok pár elnyalt váltó körmöt és kopott villát - 25 forinttól indul az ár/db kawazsoltinál fogaskerék, 18 forint a léptető villa + szerelés, bontott jó váltó -van olyan?- + szerelés +ez meg az 80-100 forint szerelője válogatja-. C modellnél érdemes rákérdezni a lengővilla csapágyinak karbantartására+ a kutyacsont himba rendszer karbantartás periódusaira, nekem sem nyikorgott mikor megvettem a 6 kilóst, de ki kellett dobni az alu himbát mert oda lett a tűgörgő csapágy + a betét. egy vidéki csávónak segítettem alkatrészben, korrektül rá kérdezett az árra de nem alkudozott, majd hív hogy oda lengővilla tűgörgő csapágya, újba próbált rendelni de nem szabvány méret, mit honnan rendeljen kérdezte, majd eszembe jutott egy kidobott lengővilla megmentett csapágya, hívtam hogy mi a helyzet de már a kimaráson törte a fejét és szabvány görgőn, mondtam neki találkozzunk az állomáson - bakter a csóka- oda adtam neki a mentett cuccot, látszott rajta a siker reménye, kérdezi mennyi a matek, mondom ez az alkudozás nyeresége a tied és haladj, azóta is iszunk egy sört földváron ha találkozunk. néha csak berreg az indító relé az ülés alatt, beöntött cucc javíthatatlan az cserés, a feszültség szabályzó ezen a modellen is gondot okoz, vagy a csatlakozóban olvad össze a saru vagy elszállnak a diódák a beöntött részben, cserés. C modell tehát fix vázas, ha sérült akkor görbén álla hátulja vagy javítási nyomok vannak a segédvázon, esetleg rosszul állnak a kapaszkodók, ezek a műanyag karok veszik fel jobbára az esések harmadát tehát árulkodó lehet ha rosszul állnak. a hátsó gátlóban 10 bar nitrogén nyomásnak kell lennie, tehát ha ereszt vagy gyengén himbálózva csillapít akkor felújitás. a felnik még a békebeli anyagvastagsággal készültek tehát nem lehet rajtuk repedés anyag hiba miatt, viszont a szerelések nyomaiból lehet következtetni a gumicserék gyakoriságára. egy hiba még lehet amit én sem tudok orvosolni, már többször tapasztaltam hogy ha nem működik az ac pumpa - igaz van feszültség a csatlakozóban- akkor egy + vezetékkel megtuningolják a ac relétől és góóóóóóó, ezt onnan lehet észre venni hogy a gyújtás ráadásakor azonnal berreg az ac pumpa, nem ismerem ezen hiba orvoslását.
az általános dolgokon kívül ennyit tudok segíteni.
Szeki,Szeki mennyi lessz az a villa átfogó befogadó ?
nem
a te általad felrakott motoros rendőröket nem szerette..........és nem azért mert rendőr
a te általad felrakott motoros rendőröket nem szerette..........és nem azért mert rendőr 
Montaaam én neki, de így is korlátozott jogsija van...
Kíváncsi leszek rá, mennyire volt jól szervizelve.
Dehogy, no probléma.
Van valami típusnyűgje ennek? Úgy sejtem te jól tudod ha van.
Kíváncsi leszek rá, mennyire volt jól szervizelve.
Dehogy, no probléma.
Van valami típusnyűgje ennek? Úgy sejtem te jól tudod ha van.
ezek buták, az első télleg szép, de 1.7 -ért olyan bömööst adnak hogy csakkkkkkk, a sodikkk is téééép, de honda yamaha bmw azaz cbf cb1300 vara- fjr fzs xtz1.2 vagy mifene- a bajorból minden szar-- és talán csak akkor kerül szóba a szuzucski vstrom, a kawa meg ezen a palettán egész hátul kullog.
valamék nap felhív egy csákó hogy alkatrész érdekelné ehhez a paripához, mondom kár gondolkozni rajta mert ha bizniszbe veszed télleg kell rá a 3 kila, ha nem találsz egy donort hozzá, de ma már nem keresnek ilyen motort csak bmw-t nakedet túrát meg injektorost. hallgat keveset majd monnnya: eddig csak te mondtad meg rendesen a frankót.
Oszátok meg minél többen hogy egy nagyszerű motoros és harcosroll kellő képen búcsúzunk ell