Ez így is van , pl az enyémben csak az ABS van semmi más , és erről a 2006-os 1 Gen-ről írták : Kezelhetetlen , durva gázreakciók stb ! így a 2008-ason változtattak a befecskendezési térképen , 2012-től pedig széria lett a KTRC a teljesítmény állítás lehetőségével ! Az enyém az utolsó zabolátlan vadállatok egyike ! Az utolsó vonal az órában a 300 , ez fölé megy egy centivel mikor leszabályoz és ezt 5.-ben megteszi ! / Német autópálya parkolóban hallottam / ! Az ABS- emet szívesen cserélném KTRC-re talán a 100eFt-os Metzeler is kibírt volna 2 szezont ! Az viszont érdekes az írásban , hogy 2000-es fordulaton már 100Nm-t lerak ez a vadállat ! 🤔
Egyébként meg akinek ilyen szerszáma van, tudja ezeket, elvégre a többség ebbe szerelmesedett bele. A többieket meg nem érdekli, mert már ez is letünt korok emléke, és igazábol mindennapi használatra ettöl csak praktikusabbak vannak. Nehéz, hosszu tengelytáv, cserébe alacsony sulypont......de ha odahuzod, mosolyt csal az arcodra😀 ebbe relative kevés elektronika szol bele a vezetésbe, itt minden a pilotára van bizva, ha a ktrc-t is kevésbé agilisra állitod, onnan teljesen tied a gép, büntetlenül semmit nem tehetsz a fékezésen kivül, az abs szerencsére teszi a dolgát. De legalább nem romlik el, olcson fenntarthato, igazi japán technika még.
ZZR1400 teszt MOTORRAD
Az IDŐGÉP ! Üdvözöljük a jövőben. A ZZR 1400 állítólag az első sorozatgyártású motorkerékpár a világon, amely 200 lóerős. A csúcsteszt tisztázza, hogy egyszerűen vezethetetlen, tiszta gumiromboló vagy minden idők leghatékonyabb pulzusgyorsítója.Einstein óta tudjuk, hogy minden relatív, még az idő is. Ha elég gyorsan haladsz, kijátszhatod a folyamatukat. Ennek megfelelően azoknak, akik nagy sebességgel száguldanak le a lejtőn, lassabban kell öregedniük. Így nézve a Kawasaki ZZR 1400 valóban a fiatalság kútja lehet. Szép ötlet, de aligha késleltetheti az időt a nanoszekundum töredékénél nagyobb mértékben, ha 300 km/órás sebességgel száguld az autópályán. A ZZR 200 LE ellenére sem hatol át új dimenziókba. Főleg, hogy a többi gyorsasági motorhoz hasonlóan önként 298 km/h-ra számol be. Ami szinte normális az első Honda Double-X, a Suzuki Hayabusa vagy a jelenlegi 1000 köbcentis szupersportkocsik óta. Miben különbözik a Kawasaki új időgépe ezektől? Szállj fel a nyeregbe, kapcsold be a popométert és indulj el.Első ülésteszt: A széles kormányt kényelmes a fogás, az ülésmagasság mindössze 795 milliméter. A szélvédő meglepően alacsony volt. A lábtartók pedig magasra vannak szerelve. Ez szűk térdszöget eredményez, ami hosszú távon nem különösebben kényelmes, különösen magas emberek számára . A gázkar minden egyes elfordítására azonnal reagál a két rozsdamentes acél hátsó hangtompító élénk sziszegése. Tehát kapcsolja be az első sebességet, és húzza meg a kábelt tisztelettel. Első meglepetés: nem sokat lehet érezni a 260 kilogrammból. A motorkerékpár nagyon jól kiegyensúlyozottnak tűnik. A ZX-12R-hez hasonlóan a Kawasaki is alumínium monocoque vázat használ , amely teherhordó alkatrészként integrálja a motort. A két kiegyensúlyozó tengelynek köszönhetően az 1400-as olyan simán megy, hogy a 12-essel ellentétben mereven csavarozható volt a vázhoz, ami tovább növeli a merevségét. Ráadásul a MotoGP motorokhoz hasonlóan a tankot az ülés alá húzták, ami a súlypontot lejjebb engedi a jobb kezelhetőség érdekében.Második meglepetés, amikor óvatosan haladunk a sebességfokozatokon – a 200 LE egyeseknek horror víziókat tár elénk: pörgő hátsó gumik, magasba gurulók, akaratlan kerekek, de az állítólagos vadállat szelíden viselkedik. A négyhengeres macska módjára dorombol, rendkívül simán és zavaró terhelésváltás nélkül fut. Az alacsonyabb sebességtartományban pedig elegáns visszafogottsággal éri el a dolgát. Észrevehető: Bár a hatfokozatú váltó precízen kapcsol, a sebességváltások kemények. A rezgések idegenek a motortól. Csak a 6500 ford./perc környékén bizserget egy kicsit. Nagyon kellemes sikló és társ, amely kezdetben nem támaszt különösebb követelményeket a vezetési képességekkel szemben. A fejlesztés során pontosan ez volt a cél. Úgy tűnik, egyedül öt technikus dolgozott a befecskendező rendszeren egy teljes éven keresztül. A biztonság érdekében. Volt egy dolog, amit a Kawasaki el akart kerülni, amennyire csak lehetséges: úgy vonult be a történelembe, mint egy olyan kerékpár gyártója, amely olyan negatív címlapokat szerzett, mint a Hayabusa.Ezért a világ legerősebb sorozatgyártású motorkerékpárjának teljesítményfejlesztését a sebesség alsó harmadában akarták megszelídíteni . A jobb irányíthatóság érdekében esőben. Vagy ha a ZZR olyan durva motoros képességekkel rendelkező emberek kezébe kerül, akik egyébként a réten találnák magukat a gázmarkolat enyhe csavarása után. És hogyan lehet 200 lovat kiképezni úgy, hogy a sípszóra kontrolláltan ügessenek, vágtassanak vagy elszaladjanak? Ha hiszel a Kawa sajtószövegében, "az erős motor hatalmas, 100 Nm nyomatékot ad le mindössze 2000 ford./percnél." A mérés szerint 83 Nm van, még mindig nagy a nyomás. De nem érzi úgy. 4000 ford./perc alatt a motorkerékpár nem tűnik sokkal erősebbnek néhány középkategóriás motorkerékpárnál. A csuklón gyors és véletlen előzés nem lehetséges; Egy vagy akár két fokozat visszakapcsolása nélkül nem működik.Jól olvastad. 1400 cm3, 200 LE, 3000 ford./perc – és még mindig válts sebességet. Ennek két oka van: Először is, 2500-as fordulatszámon nyomatékkésés tapasztalható, ami hatodik fokozatban 90 km/h-nak, negyedikben pedig 70 km/h-nak felel meg. Pontosan azon a területen, amely országúti előzéseknél releváns. A másodlagos áttétel viszont rendkívül hosszú, a hatodik elméletileg eléri a 324 km/órát. A Kawa szinte ötödikként éri el a maximálisan lehetséges 298 km/órát. Az első 128 km/h-ig megy fel, ami negatívan hat a hajtűkanyarokban és a nagyon szűk ívekben. Ha gyorsan akarunk haladni, akkor a 200 LE-s gránátot szinte úgy kell kilőni a sugarakból, mint egy 125 köbcentis kétütemű crosser-t kuplungrásegítéssel. A teljesítményjellemzőkről ezért megoszlanak a vélemények. Nem kell az alvázról beszélni, ha gyorsan utazik országúton. A szerénynek tűnő felfüggesztési út ellenére – elöl 117, hátul 122 milliméter – a teljesen állítható rugóelemek mindent elnyelnek, ami a kerekek alá kerül. A fejjel lefelé fordított villa és lengéscsillapító rendkívül érzékenyen reagál. Mindegy, hogy besüppedt aknafedél vagy egy csúnya dudor: nincs mélyedés, nincs komoly szakadás. Csak pufferelje le. E kiemelkedő kényelem ellenére mindig van elegendő tartalék még a sportolási igényekhez is . Csak remélni tudjuk, hogy ez a magas színvonal a jövőben is megmarad a leszállított gépeknél. A váltakozó kanyarokban való swing ugyanolyan szórakoztató. Még ha nem is kínálja a szupersportolók visszajelzését és átláthatóságát, az 1400-as ellenállás nélkül dönthető, és szinte a megcélzott ideális vonal mentén fut korrekciós beavatkozások nélkül. A szűk kanyarokban azonban hajlamos alulkormányozni. Ennek ellenére: A pazar megjelenés miatt nem számított ilyen könnyű és precíz kezelhetőségre. Az aerodinamika optimalizálására szolgáló szár hosszúságot sugall. A tény az, hogy 1460 milliméternél a tengelytáv viszonylag rövid. Ezen kívül van egy meglehetősen meredek, 67 fokos kormányfej és az alacsony, mindössze 94 milliméteres görgő.További plusz: egy ilyen típusú kerékpárnál nagy a kormányszög, és egy mozdulattal tekerhetsz az úton. Ezt a könnyed lábast ismét aláhúzzák, mert a technikusok nem használtak kormánycsillapítót. És így állandóan rácsodálkozik a vezetés nyugalmára, egy jó ötszázassúly manőverezhetőségére. És arról, hogy ez a rakéta milyen finoman tudja végigdörzsölni a 190 Bridgestone BT 014-et az aszfalton. De a ZZR mást is tud csinálni. Gyorsulási sávok az autópályán, gyors pillantás a válla fölött – tiszta út, gyorsulás. 6000 ford./perctől olyan dolog történik, ami a modern motorokon ritkán látható: a turbóeffektus. Ez nem tükröződik sem az értékeken, sem a teljesítménygörbén. A ZZR 1400 nulláról 100 km/h-ra 3,0 másodperccel, 200 km/h-ra 7,5 másodperccel egyenrangú testvéreivel, a ZX-10R-rel és a ZX-12R-rel. Nem, ami ezt a motorkerékpárt olyan kiemelkedővé teszi, az az óriási erőfejlődés a sebesség utolsó harmadában. Tehát 200 és 300 km/h között. Példa: Két erős luxuskategóriás szedán párbajozik a kétsávos autópályán, egymás mellett ingázva 230 és 240 km/h között. Nyugodtan várhatsz mögöttük az ötödikben. Az 1400-as majdnem 9000 fordulatot tesz meg. A mért 181 lóerős maximális teljesítmény 9900 ford./percnél van. A Ram Air rendszer további tíz lóerős növekedést ígér ezen a sebességen. Az autók végre véget vetettek a holtversenynek. Elég a gáz gyors elforgatása, és a méretek torzulnak, az idő látszólag összenyomódik: a Kawa hihetetlen lökéssel csapódik el a két fémtest mellett, amitől pillanatok alatt szúnyogokká fonnyadnak a széles visszapillantó tükrökben. . Még 280-nál is észrevehető a mohó takarmány. Nincs más sorozatgyártású kerékpár, még a Hayabusa sem , amely így áttöri az időt. Senki más nem veszi ilyen könnyen a 300-at. A praktikus ZZR pedig soha semmilyen helyzetben nem inog. Deszkának érzi magát akkor is, ha betonlapokon vagy nyomvonalakon halad át. Bár, mint említettük, nincs kormánycsillapító, a visszarúgásra való hajlam csekély. A hurrikán valahogy tombol körülötted. Bár a védőkupola nem olyan markáns, mint a ZX-12R-é, és a szélvédelem is lehetne jobb, a széláramlás teljesen lamináris, nagyobb turbulencia nélkül. De mi történik, ha az időutazást hirtelen meg kell szakítani? A Kawasaki csak ABS-szel szállítja zászlóshajóját Németországban. A sugárirányban csavarozott négydugattyús féknyereg két lebegő 310-es tárcsába harap, amelyeket hátul egy 250-es tárcsa és egy kétdugattyús féknyereg támaszt meg. Az ABS későn szabályoz. Olyan későn, hogy nemkívánatos megállások lehetségesek, ha jó a tapadás. És ez annak ellenére, hogy a maximális lassítást állítólag korlátozzák, hogy megakadályozzák az előreszaltót. E hiányosság ellenére: a ZZR fékek a legjobb ABS-fékek közé tartoznak. Jó adagolhatósággal, hatalmas hatással és tisztességes átlátszósággal. A 100 km/órás csúcsmérésen a ZZR 41,5 méter után állt meg. Ha végsebességgel horgonyoz le, akkor is fél kilométeres féktávot kell hagynia. Rossz, ha valami ilyesmit kell kipróbálni a mindennapi használat során. Általában véve a legtöbb motoros élete nem az autópályán zajlik. A 200 lóerős motorkerékpár egy pörgős országúti tekerés után 5,8 litert fogyaszt 100 kilométeren. Ez 379 kilométeres túratávot eredményez . Állandó 130 km/h sebesség mellett autópályán még 0,4 literrel is kevesebb. Ha viszont egy kicsit gyorsabban megy, és folyamatosan 180 és 250 km/h között halad, akkor valamivel több mint nyolc litert fog átöblíteni az injektorokon. A többfunkciós műszer információt nyújt a hátralévő hatótávról. Amikor az „üzemanyag üres” kijelző bosszantóan villog, és eszeveszetten keresgélni kezdesz, még mindig két liter lötyög a tankban. Ha mérsékelten vezet, már csak körülbelül 34 kilométer áll rendelkezésére a benzinszivattyú keresésére. Az állomáson meglepődhet, ha ellenőrzi a légnyomást: a Kawasaki 2,9 bar-t ír elő mind az első, mind a hátsó részre. Biztonsági okokból a hatalmas végsebesség miatt. Látható, hogy a tervezők különös figyelmet fordítottak a biztonság kérdésére, még sötétben is. Négy dedikált fényszóró teszi az éjszakát nappallá, kiváló megvilágítást biztosítva a tompított és a távolsági fényben egyaránt. Jelenleg alig van jobb fényű motorkerékpár. Ezzel a hozammal akár éjfélkor is áttörhetné a tesztpályát . Elméletileg legalábbis. A ZZR-nek viszont délután kellett átmennie a pilonerdőn. A gyors szlalomban pedig 107,3 km/órás sebességgel lepett meg a mérési ponton. Ez az az időgép „induló gyengesége” ellenére a legjobb szupersportolók magas szintjén áll. Mindez relatív.MOTORKERÉKPÁR mérések - Kawasaki ZZR 1400 Vezetési teljesítmény Végsebesség* 298 km/h Gyorsulás 0-100 km/h 3,0 mp 0-140 km/h 4,4 mp 0-200 km/h 7,5 mp Gyorsulás 60-100 km/h 4,4 mp 100 -140 km/h 3,5 mp 140-180 km/h 3,6 mp Sebességmérő eltérés effektív (kijelző 50/100) 48/96 km/h fordulatszámmérő eltérés kijelző piros terület 11000 ford./perc effektív 10500 ford./perc fogyasztás a tesztben 130 km/h-nál 5,4 l/100 km országút 5,8 l/100 km Elm. Hatótáv 379 km Üzemanyag típus Super Méretek és tömegek H/Sz/Ma 2160/910/1170 mm Ülésmagasság 795 mm Kormánymagasság 885 mm Fordulókör 6080 mm Tömeg teli tankkal 260 kg Hasznos teher 175 kg Kerékterhelés eloszlás v/h 50/50 % Menetdinamika1 Fékmérés Féktávolság 100 km/h-tól 41,5 m Átlaglassulás 9,3 m/s2 Megjegyzések: Az ABS nagyon jó irányíthatósága és kései szabályozása miatt a fékezés nagyon pontosan kivitelezhető. Kezelési pálya I (gyors szlalom) Köridő 20,7 másodperc vmax a mérési ponton 107,3 km/h Megjegyzés: A ZZR stabilan átszövi a pilon sikátort. Az enyhén késleltetett gázreakció megakadályozza a tiszta vonalak kialakulását. Kezelési pálya II (lassú szlalom) köridő 29,2 másodperc vmax a mérési ponton 52,1 km/h Megjegyzés: A ZZR-t hosszú ívekben pontosan a pályán kell tartani. A lassú sebességnél tapasztalható alulkormányzottság megnehezíti az ideális vonalvezetést. Mivel a lábtartók és a burkolatok a helyükön vannak, gyorsabb pályaidő nem lehetséges. Körpálya Ø 46 méter Köridő 11,4 másodperc vmax a mérési ponton 50,9 km/h Megjegyzés: Nagyon szilárd és stabil még az elválasztó hézagokon is. Az ülés korlátozza a tempót.Műszaki adatok - Kawasaki ZZR 1400 Motor: vízhűtéses négyhengeres négyütemű soros motor, két kiegyensúlyozó tengely, két felső, láncos vezérműtengely, hengerenként négy szelep, serleges szelepek, nedves olajteknő kenés, befecskendezés Ø 44 mm, szabályozatlan katalizátorok másodlagos katalizátorral levegőrendszer, generátor 490 W, akkumulátor 12 V / 14 Ah, hidraulikus működtetésű, többtárcsás olajfürdős tengelykapcsoló, hatfokozatú váltó, O-gyűrűs lánc. Furat x löket 84,0 x 61,0 mm Lökettérfogat 1352 cm3 Sűrítési arány 12:1 Névleges teljesítmény 140,0 kW (190 LE) 9500 ford./percnél Max. nyomaték 154 Nm 7500 ford./percnél Szennyezőanyag értékek (homologáció) g/km-ben / NOx 0.100 Alváz: Monocoque alumíniumból, fejjel lefelé fordított villa, Ø 43 mm, állítható rugós talp, visszapattanó és nyomócsillapítás, kétkaros lengőkar alumíniumból, központi rugós támasz karrendszerrel, állítható rugós talp, visszapattanó és kompressziós csillapítás, dupla tárcsafék elöl, Ø 310 mm, négydugattyús fix féknyergek, hátsó tárcsafék, Ø 250 mm, kétdugattyús fix féknyergek, ABS. Öntött alumínium kerekek 3,50 x 17; 6,00 x 17 gumi 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 abroncsok a tesztben Bridgestone BT 014 »SL«, »L« Méretek és tömegek: tengelytáv 1460 mm, kormányfej dőlésszöge 67,0 fok, görgő 94 mm, felfüggesztés útja f/h 117/122 mm, megengedett össztömeg 435 kg, Tartálytérfogat/ tartalék 22,0/2,0 liter. Szervizadatok Karbantartási intervallumok 6000 km-enként Olaj- és szűrőcsere 12000 km/4,1 l-enként Motorolaj 10 W 40 Teleszkópvilla olaj SAE 5 W Gyújtógyertyák CR9EIA-9 Alapjárati fordulatszám 1100 ± 50/min Gumiabroncsnyomás egyéni (utassal) elöl/hátul 2. 9/2,9 (2,9/2,9) bar Pontozás: Motor - Kawasaki ZZR 1400 A kimagasló nyomatékértékeket megakadályozza, hogy az általános áttétel túl hosszú az alacsonyabb fordulatszám-tartományban tapasztalható nyomatékváltozás miatt . A nagyon sima, könnyen irányítható tengelykapcsoló pluszpontokat nyer . A fogaskerekek reteszelése lehetne kicsit lágyabb, a gázreakció pedig még közvetlenebb. Pontozás: Alváz Szinte minden kritériumban a legjobb pontszámok. A ZZR alváza alacsony rugóútja ellenére szinte bármit elbír. Az egyenes vonalú stabilitás kiváló, és a kézreállóság is nagyon jó egy 260 kilós bringához. Pontozás: Biztonság – Kawasaki ZZR 1400 A ZZR a biztonsági részben is nagyon jól teljesít . Az egyetlen dolog, ami jobban lehetséges, ha a dőlésszögtől való megszabadulásról van szó, az az, ha a burkolat nem érne le. Viszont nagy dicséret a fékrendszernek. Bár nem működik olyan átlátszóan vagy mérgezően, mint fajtiszta sporttársai, az adagolása kiváló, ahogy a hatása is. Az ABS- vezérlés egy sportos motorkerékpárhoz is ideális.Pontozás: Mindennapi élet A mérsékelt fogyasztásnak köszönhetően az 1400-as Kawa nagyon tisztességes hatótávolsággal rendelkezik. 175 kilogrammnál a hasznos teher meglehetősen csekély. Pontszám: Kényelem – Kawasaki ZZR 1400 430 milliméter távolság az ülés és a lábtámasz között – a térd szöge kedvezőtlen. Különben igaz. Legalábbis a sofőrnek. A pilóta utas számára a csapok lejjebb lehetnek, a fogantyú pedig szélesebb lehet. Pontszám: Költségek / Környezet - Kawasaki ZZR 1400 Euro 2 – a mai szabványok szerint egy új dizájn műfaja. Ugyanis legkésőbb 2008. január 1-től már nem lehet vény nélkül árusítani a ZZR-t U-Kat-tel és SLS-szel is. Rendkívül magas: adók, biztosítás és gumikopás – a ZZR vezetés árnyoldala. Következtetés - Kawasaki ZZR 1400 Az 1400 méltó utódja a ZZR 1200-nak, és új mércét állít fel a stabilitás és a maximális sebesség tekintetében. Nincs más kerékpár, amely ilyen könnyen és gyorsan közlekedik. Senki más nem egyesíti a gyep és a biztonság ellentétét olyan ügyesen, mint ez a Kawa. A farkasruhás tigris még olyan jámbor tud lenni, mint egy bárány, néha egy kicsit túl szelíd. Őrült világ.Volt még valami? - Kawasaki ZZR 1400 Plusz Nagyon jó láthatóság a tükrökben Könnyen tankolható Mínusz Különböző résméretek a burkolaton A lengéscsillapító visszapattanó állítása nehezen elérhető Az ülés alatt gondatlanul elhelyezett elektromosság A tartalék hatótávolság kijelzése nagyon optimista Alvázbeállítások Villa: Rugó előfeszítés hat gyűrű látható (negatív rugóút 40 milliméter) Kompressziós szint 10 (7) Kattintások, visszapattanó fokozat 5 (4) Kattintások nyitva Lengéscsillapító: Rugó előfeszítése körülbelül 60 százalék (negatív rugóút 30 milliméter) Kompressziós fokozat 1 1/4 (1) Kattanások, visszapattanás 2. szakasz 1/2 (2) Kattintással nyitás A sportos vezetési stílushoz tartozó értékek .
Egy Facebook bejegyzés lefordítva :
A Kawasaki ZZR 1400 nem motor.
Ez egy elfeledett isten üvöltése, aki csapdába esett egy gépben.
Fémből és izomból álló sárkány, ami nem cipel... darabokra tép.
És ha még nem állsz készen,
úgy tép ki az egzisztenciális síkból, mintha meg sem születtél volna.
Nincs benne könyörület. Nincs kegyelem.
Nincs rajta szűrő.
Nem érti az emberi érzelmeket vagy a szánalmas egzisztenciális kételyeidet.
Egyetlen célja van:
kettészakítani a valóságot és lövedékként használni téged.
1441 köbcentis motorja nem pörög. Ez ver.
Dühtől és erőszaktól ver.
Ezer zivatar erejével egy japán motorblokkba sűrítve, amely tüzet okád a kipufogóból és mechanikus istenkáromlás a szívón keresztül.
Alig csavarod meg a gázkart, és a légkör megreped.
A hátsó kerék úgy csikorog, mint egy szörny, ami megérzi a félelmet.
A neuronjaid nem tudják feldolgozni, ami történik:
már nem motorozol,
egy megszelídített meteoron lovagolsz, ami úgy döntött, hogy ad neked egy esélyt... vagy a horizonton túlra doblak.
És aztán, amikor a világ kezd homályosodni,
emlékezz arra, amit mindig csinálsz:
minden alkalommal, amikor egy ZZR 1400-ason lovagolsz, úgy érzed, hogy el kellene búcsúznod tőle.
A feleségednek.
A gyerekeidre.
A szüleidre.
A barátaidra.
És arra a racionális részedre, amelyik ragaszkodik a kanyar előtt fékezéshez.
Mert tudod, ami a lábad között van, az nem motor, hanem regisztrált földrengés.
Nincs "öko" mód.
Nincs kifogás.
Nincs visszaút.
Csak te, a szörnyeteg és az út olyan, mint az adrenalin szimfóniája.
És a legjobb az egészben?
Imádod.
Mert a ZZR nem kéri, hogy lovagoljanak.
Megköveteli, hogy megértsék.
Hogy tiszteljenek.
Szabadjára engedni.
A ZZR 1400 nem versenyez.
Uralkodik.
Nem kérdez.
Parancsol.
Nem hétköznapi embereknek való.
Gladiátor lelkű, oktánnal bekötött agyú ősi lényeknek való.
Bőrruhás őrülteknek, akik tudják, hogy a dicsőség nem a célegyenesben van... a jobb csuklóban van.
Akarsz lovagolni rajta?
Csináld!
De ne gyere kételyekkel vagy remegő kézzel. Ha nem látod magad képesnek, állj meg, keress egy telefonfülkét, hogy felhívd anyukádat, és várj a földön fekve magzati pózban, miközben sírsz.
Mert ez a gép nem lovast keres.
Egyenlőt keres. 😉
Sziasztok. Meg mindig ZZR1100. Kicsereltem a motort egy 1200-re. Bajarol bontott inditott. meg nem indintottam ,mert nem tudom hogy a gyujtas jo lesz e a regi CDI-vel?
Márkatársak! A mai napon megadta magát ennek a remek motornak a motorja. ZZR1100, évj 1991. Kétszáz felett előszőr fura hangja lett ,majd belassult és megállt. Olaj kémlelő ablak mintha habos vagy olyasmi lenne. Kérdésem: Szerintetek eladjam egyben ha tudom vagy bontsam? Melyikkel járok jobban. Esetleg itt valakinek kell e?
igy meg németül van
Egyébként meg akinek ilyen szerszáma van, tudja ezeket, elvégre a többség ebbe szerelmesedett bele. A többieket meg nem érdekli, mert már ez is letünt korok emléke, és igazábol mindennapi használatra ettöl csak praktikusabbak vannak. Nehéz, hosszu tengelytáv, cserébe alacsony sulypont......de ha odahuzod, mosolyt csal az arcodra😀 ebbe relative kevés elektronika szol bele a vezetésbe, itt minden a pilotára van bizva, ha a ktrc-t is kevésbé agilisra állitod, onnan teljesen tied a gép, büntetlenül semmit nem tehetsz a fékezésen kivül, az abs szerencsére teszi a dolgát. De legalább nem romlik el, olcson fenntarthato, igazi japán technika még.
Parancsolj, kérlek
Az IDŐGÉP ! Üdvözöljük a jövőben. A ZZR 1400 állítólag az első sorozatgyártású motorkerékpár a világon, amely 200 lóerős. A csúcsteszt tisztázza, hogy egyszerűen vezethetetlen, tiszta gumiromboló vagy minden idők leghatékonyabb pulzusgyorsítója.Einstein óta tudjuk, hogy minden relatív, még az idő is. Ha elég gyorsan haladsz, kijátszhatod a folyamatukat. Ennek megfelelően azoknak, akik nagy sebességgel száguldanak le a lejtőn, lassabban kell öregedniük. Így nézve a Kawasaki ZZR 1400 valóban a fiatalság kútja lehet. Szép ötlet, de aligha késleltetheti az időt a nanoszekundum töredékénél nagyobb mértékben, ha 300 km/órás sebességgel száguld az autópályán. A ZZR 200 LE ellenére sem hatol át új dimenziókba. Főleg, hogy a többi gyorsasági motorhoz hasonlóan önként 298 km/h-ra számol be. Ami szinte normális az első Honda Double-X, a Suzuki Hayabusa vagy a jelenlegi 1000 köbcentis szupersportkocsik óta. Miben különbözik a Kawasaki új időgépe ezektől? Szállj fel a nyeregbe, kapcsold be a popométert és indulj el.Első ülésteszt: A széles kormányt kényelmes a fogás, az ülésmagasság mindössze 795 milliméter. A szélvédő meglepően alacsony volt. A lábtartók pedig magasra vannak szerelve. Ez szűk térdszöget eredményez, ami hosszú távon nem különösebben kényelmes, különösen magas emberek számára . A gázkar minden egyes elfordítására azonnal reagál a két rozsdamentes acél hátsó hangtompító élénk sziszegése. Tehát kapcsolja be az első sebességet, és húzza meg a kábelt tisztelettel. Első meglepetés: nem sokat lehet érezni a 260 kilogrammból. A motorkerékpár nagyon jól kiegyensúlyozottnak tűnik. A ZX-12R-hez hasonlóan a Kawasaki is alumínium monocoque vázat használ , amely teherhordó alkatrészként integrálja a motort. A két kiegyensúlyozó tengelynek köszönhetően az 1400-as olyan simán megy, hogy a 12-essel ellentétben mereven csavarozható volt a vázhoz, ami tovább növeli a merevségét. Ráadásul a MotoGP motorokhoz hasonlóan a tankot az ülés alá húzták, ami a súlypontot lejjebb engedi a jobb kezelhetőség érdekében.Második meglepetés, amikor óvatosan haladunk a sebességfokozatokon – a 200 LE egyeseknek horror víziókat tár elénk: pörgő hátsó gumik, magasba gurulók, akaratlan kerekek, de az állítólagos vadállat szelíden viselkedik. A négyhengeres macska módjára dorombol, rendkívül simán és zavaró terhelésváltás nélkül fut. Az alacsonyabb sebességtartományban pedig elegáns visszafogottsággal éri el a dolgát. Észrevehető: Bár a hatfokozatú váltó precízen kapcsol, a sebességváltások kemények. A rezgések idegenek a motortól. Csak a 6500 ford./perc környékén bizserget egy kicsit. Nagyon kellemes sikló és társ, amely kezdetben nem támaszt különösebb követelményeket a vezetési képességekkel szemben. A fejlesztés során pontosan ez volt a cél. Úgy tűnik, egyedül öt technikus dolgozott a befecskendező rendszeren egy teljes éven keresztül. A biztonság érdekében. Volt egy dolog, amit a Kawasaki el akart kerülni, amennyire csak lehetséges: úgy vonult be a történelembe, mint egy olyan kerékpár gyártója, amely olyan negatív címlapokat szerzett, mint a Hayabusa.Ezért a világ legerősebb sorozatgyártású motorkerékpárjának teljesítményfejlesztését a sebesség alsó harmadában akarták megszelídíteni . A jobb irányíthatóság érdekében esőben. Vagy ha a ZZR olyan durva motoros képességekkel rendelkező emberek kezébe kerül, akik egyébként a réten találnák magukat a gázmarkolat enyhe csavarása után. És hogyan lehet 200 lovat kiképezni úgy, hogy a sípszóra kontrolláltan ügessenek, vágtassanak vagy elszaladjanak? Ha hiszel a Kawa sajtószövegében, "az erős motor hatalmas, 100 Nm nyomatékot ad le mindössze 2000 ford./percnél." A mérés szerint 83 Nm van, még mindig nagy a nyomás. De nem érzi úgy. 4000 ford./perc alatt a motorkerékpár nem tűnik sokkal erősebbnek néhány középkategóriás motorkerékpárnál. A csuklón gyors és véletlen előzés nem lehetséges; Egy vagy akár két fokozat visszakapcsolása nélkül nem működik.Jól olvastad. 1400 cm3, 200 LE, 3000 ford./perc – és még mindig válts sebességet. Ennek két oka van: Először is, 2500-as fordulatszámon nyomatékkésés tapasztalható, ami hatodik fokozatban 90 km/h-nak, negyedikben pedig 70 km/h-nak felel meg. Pontosan azon a területen, amely országúti előzéseknél releváns. A másodlagos áttétel viszont rendkívül hosszú, a hatodik elméletileg eléri a 324 km/órát. A Kawa szinte ötödikként éri el a maximálisan lehetséges 298 km/órát. Az első 128 km/h-ig megy fel, ami negatívan hat a hajtűkanyarokban és a nagyon szűk ívekben. Ha gyorsan akarunk haladni, akkor a 200 LE-s gránátot szinte úgy kell kilőni a sugarakból, mint egy 125 köbcentis kétütemű crosser-t kuplungrásegítéssel. A teljesítményjellemzőkről ezért megoszlanak a vélemények. Nem kell az alvázról beszélni, ha gyorsan utazik országúton. A szerénynek tűnő felfüggesztési út ellenére – elöl 117, hátul 122 milliméter – a teljesen állítható rugóelemek mindent elnyelnek, ami a kerekek alá kerül. A fejjel lefelé fordított villa és lengéscsillapító rendkívül érzékenyen reagál. Mindegy, hogy besüppedt aknafedél vagy egy csúnya dudor: nincs mélyedés, nincs komoly szakadás. Csak pufferelje le. E kiemelkedő kényelem ellenére mindig van elegendő tartalék még a sportolási igényekhez is . Csak remélni tudjuk, hogy ez a magas színvonal a jövőben is megmarad a leszállított gépeknél. A váltakozó kanyarokban való swing ugyanolyan szórakoztató. Még ha nem is kínálja a szupersportolók visszajelzését és átláthatóságát, az 1400-as ellenállás nélkül dönthető, és szinte a megcélzott ideális vonal mentén fut korrekciós beavatkozások nélkül. A szűk kanyarokban azonban hajlamos alulkormányozni. Ennek ellenére: A pazar megjelenés miatt nem számított ilyen könnyű és precíz kezelhetőségre. Az aerodinamika optimalizálására szolgáló szár hosszúságot sugall. A tény az, hogy 1460 milliméternél a tengelytáv viszonylag rövid. Ezen kívül van egy meglehetősen meredek, 67 fokos kormányfej és az alacsony, mindössze 94 milliméteres görgő.További plusz: egy ilyen típusú kerékpárnál nagy a kormányszög, és egy mozdulattal tekerhetsz az úton. Ezt a könnyed lábast ismét aláhúzzák, mert a technikusok nem használtak kormánycsillapítót. És így állandóan rácsodálkozik a vezetés nyugalmára, egy jó ötszázassúly manőverezhetőségére. És arról, hogy ez a rakéta milyen finoman tudja végigdörzsölni a 190 Bridgestone BT 014-et az aszfalton. De a ZZR mást is tud csinálni. Gyorsulási sávok az autópályán, gyors pillantás a válla fölött – tiszta út, gyorsulás. 6000 ford./perctől olyan dolog történik, ami a modern motorokon ritkán látható: a turbóeffektus. Ez nem tükröződik sem az értékeken, sem a teljesítménygörbén. A ZZR 1400 nulláról 100 km/h-ra 3,0 másodperccel, 200 km/h-ra 7,5 másodperccel egyenrangú testvéreivel, a ZX-10R-rel és a ZX-12R-rel. Nem, ami ezt a motorkerékpárt olyan kiemelkedővé teszi, az az óriási erőfejlődés a sebesség utolsó harmadában. Tehát 200 és 300 km/h között. Példa: Két erős luxuskategóriás szedán párbajozik a kétsávos autópályán, egymás mellett ingázva 230 és 240 km/h között. Nyugodtan várhatsz mögöttük az ötödikben. Az 1400-as majdnem 9000 fordulatot tesz meg. A mért 181 lóerős maximális teljesítmény 9900 ford./percnél van. A Ram Air rendszer további tíz lóerős növekedést ígér ezen a sebességen. Az autók végre véget vetettek a holtversenynek. Elég a gáz gyors elforgatása, és a méretek torzulnak, az idő látszólag összenyomódik: a Kawa hihetetlen lökéssel csapódik el a két fémtest mellett, amitől pillanatok alatt szúnyogokká fonnyadnak a széles visszapillantó tükrökben. . Még 280-nál is észrevehető a mohó takarmány. Nincs más sorozatgyártású kerékpár, még a Hayabusa sem , amely így áttöri az időt. Senki más nem veszi ilyen könnyen a 300-at. A praktikus ZZR pedig soha semmilyen helyzetben nem inog. Deszkának érzi magát akkor is, ha betonlapokon vagy nyomvonalakon halad át. Bár, mint említettük, nincs kormánycsillapító, a visszarúgásra való hajlam csekély. A hurrikán valahogy tombol körülötted. Bár a védőkupola nem olyan markáns, mint a ZX-12R-é, és a szélvédelem is lehetne jobb, a széláramlás teljesen lamináris, nagyobb turbulencia nélkül. De mi történik, ha az időutazást hirtelen meg kell szakítani? A Kawasaki csak ABS-szel szállítja zászlóshajóját Németországban. A sugárirányban csavarozott négydugattyús féknyereg két lebegő 310-es tárcsába harap, amelyeket hátul egy 250-es tárcsa és egy kétdugattyús féknyereg támaszt meg. Az ABS későn szabályoz. Olyan későn, hogy nemkívánatos megállások lehetségesek, ha jó a tapadás. És ez annak ellenére, hogy a maximális lassítást állítólag korlátozzák, hogy megakadályozzák az előreszaltót. E hiányosság ellenére: a ZZR fékek a legjobb ABS-fékek közé tartoznak. Jó adagolhatósággal, hatalmas hatással és tisztességes átlátszósággal. A 100 km/órás csúcsmérésen a ZZR 41,5 méter után állt meg. Ha végsebességgel horgonyoz le, akkor is fél kilométeres féktávot kell hagynia. Rossz, ha valami ilyesmit kell kipróbálni a mindennapi használat során. Általában véve a legtöbb motoros élete nem az autópályán zajlik. A 200 lóerős motorkerékpár egy pörgős országúti tekerés után 5,8 litert fogyaszt 100 kilométeren. Ez 379 kilométeres túratávot eredményez . Állandó 130 km/h sebesség mellett autópályán még 0,4 literrel is kevesebb. Ha viszont egy kicsit gyorsabban megy, és folyamatosan 180 és 250 km/h között halad, akkor valamivel több mint nyolc litert fog átöblíteni az injektorokon. A többfunkciós műszer információt nyújt a hátralévő hatótávról. Amikor az „üzemanyag üres” kijelző bosszantóan villog, és eszeveszetten keresgélni kezdesz, még mindig két liter lötyög a tankban. Ha mérsékelten vezet, már csak körülbelül 34 kilométer áll rendelkezésére a benzinszivattyú keresésére. Az állomáson meglepődhet, ha ellenőrzi a légnyomást: a Kawasaki 2,9 bar-t ír elő mind az első, mind a hátsó részre. Biztonsági okokból a hatalmas végsebesség miatt. Látható, hogy a tervezők különös figyelmet fordítottak a biztonság kérdésére, még sötétben is. Négy dedikált fényszóró teszi az éjszakát nappallá, kiváló megvilágítást biztosítva a tompított és a távolsági fényben egyaránt. Jelenleg alig van jobb fényű motorkerékpár. Ezzel a hozammal akár éjfélkor is áttörhetné a tesztpályát . Elméletileg legalábbis. A ZZR-nek viszont délután kellett átmennie a pilonerdőn. A gyors szlalomban pedig 107,3 km/órás sebességgel lepett meg a mérési ponton. Ez az az időgép „induló gyengesége” ellenére a legjobb szupersportolók magas szintjén áll. Mindez relatív.MOTORKERÉKPÁR mérések - Kawasaki ZZR 1400 Vezetési teljesítmény Végsebesség* 298 km/h Gyorsulás 0-100 km/h 3,0 mp 0-140 km/h 4,4 mp 0-200 km/h 7,5 mp Gyorsulás 60-100 km/h 4,4 mp 100 -140 km/h 3,5 mp 140-180 km/h 3,6 mp Sebességmérő eltérés effektív (kijelző 50/100) 48/96 km/h fordulatszámmérő eltérés kijelző piros terület 11000 ford./perc effektív 10500 ford./perc fogyasztás a tesztben 130 km/h-nál 5,4 l/100 km országút 5,8 l/100 km Elm. Hatótáv 379 km Üzemanyag típus Super Méretek és tömegek H/Sz/Ma 2160/910/1170 mm Ülésmagasság 795 mm Kormánymagasság 885 mm Fordulókör 6080 mm Tömeg teli tankkal 260 kg Hasznos teher 175 kg Kerékterhelés eloszlás v/h 50/50 % Menetdinamika1 Fékmérés Féktávolság 100 km/h-tól 41,5 m Átlaglassulás 9,3 m/s2 Megjegyzések: Az ABS nagyon jó irányíthatósága és kései szabályozása miatt a fékezés nagyon pontosan kivitelezhető. Kezelési pálya I (gyors szlalom) Köridő 20,7 másodperc vmax a mérési ponton 107,3 km/h Megjegyzés: A ZZR stabilan átszövi a pilon sikátort. Az enyhén késleltetett gázreakció megakadályozza a tiszta vonalak kialakulását. Kezelési pálya II (lassú szlalom) köridő 29,2 másodperc vmax a mérési ponton 52,1 km/h Megjegyzés: A ZZR-t hosszú ívekben pontosan a pályán kell tartani. A lassú sebességnél tapasztalható alulkormányzottság megnehezíti az ideális vonalvezetést. Mivel a lábtartók és a burkolatok a helyükön vannak, gyorsabb pályaidő nem lehetséges. Körpálya Ø 46 méter Köridő 11,4 másodperc vmax a mérési ponton 50,9 km/h Megjegyzés: Nagyon szilárd és stabil még az elválasztó hézagokon is. Az ülés korlátozza a tempót.Műszaki adatok - Kawasaki ZZR 1400 Motor: vízhűtéses négyhengeres négyütemű soros motor, két kiegyensúlyozó tengely, két felső, láncos vezérműtengely, hengerenként négy szelep, serleges szelepek, nedves olajteknő kenés, befecskendezés Ø 44 mm, szabályozatlan katalizátorok másodlagos katalizátorral levegőrendszer, generátor 490 W, akkumulátor 12 V / 14 Ah, hidraulikus működtetésű, többtárcsás olajfürdős tengelykapcsoló, hatfokozatú váltó, O-gyűrűs lánc. Furat x löket 84,0 x 61,0 mm Lökettérfogat 1352 cm3 Sűrítési arány 12:1 Névleges teljesítmény 140,0 kW (190 LE) 9500 ford./percnél Max. nyomaték 154 Nm 7500 ford./percnél Szennyezőanyag értékek (homologáció) g/km-ben / NOx 0.100 Alváz: Monocoque alumíniumból, fejjel lefelé fordított villa, Ø 43 mm, állítható rugós talp, visszapattanó és nyomócsillapítás, kétkaros lengőkar alumíniumból, központi rugós támasz karrendszerrel, állítható rugós talp, visszapattanó és kompressziós csillapítás, dupla tárcsafék elöl, Ø 310 mm, négydugattyús fix féknyergek, hátsó tárcsafék, Ø 250 mm, kétdugattyús fix féknyergek, ABS. Öntött alumínium kerekek 3,50 x 17; 6,00 x 17 gumi 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 abroncsok a tesztben Bridgestone BT 014 »SL«, »L« Méretek és tömegek: tengelytáv 1460 mm, kormányfej dőlésszöge 67,0 fok, görgő 94 mm, felfüggesztés útja f/h 117/122 mm, megengedett össztömeg 435 kg, Tartálytérfogat/ tartalék 22,0/2,0 liter. Szervizadatok Karbantartási intervallumok 6000 km-enként Olaj- és szűrőcsere 12000 km/4,1 l-enként Motorolaj 10 W 40 Teleszkópvilla olaj SAE 5 W Gyújtógyertyák CR9EIA-9 Alapjárati fordulatszám 1100 ± 50/min Gumiabroncsnyomás egyéni (utassal) elöl/hátul 2. 9/2,9 (2,9/2,9) bar Pontozás: Motor - Kawasaki ZZR 1400 A kimagasló nyomatékértékeket megakadályozza, hogy az általános áttétel túl hosszú az alacsonyabb fordulatszám-tartományban tapasztalható nyomatékváltozás miatt . A nagyon sima, könnyen irányítható tengelykapcsoló pluszpontokat nyer . A fogaskerekek reteszelése lehetne kicsit lágyabb, a gázreakció pedig még közvetlenebb. Pontozás: Alváz Szinte minden kritériumban a legjobb pontszámok. A ZZR alváza alacsony rugóútja ellenére szinte bármit elbír. Az egyenes vonalú stabilitás kiváló, és a kézreállóság is nagyon jó egy 260 kilós bringához. Pontozás: Biztonság – Kawasaki ZZR 1400 A ZZR a biztonsági részben is nagyon jól teljesít . Az egyetlen dolog, ami jobban lehetséges, ha a dőlésszögtől való megszabadulásról van szó, az az, ha a burkolat nem érne le. Viszont nagy dicséret a fékrendszernek. Bár nem működik olyan átlátszóan vagy mérgezően, mint fajtiszta sporttársai, az adagolása kiváló, ahogy a hatása is. Az ABS- vezérlés egy sportos motorkerékpárhoz is ideális.Pontozás: Mindennapi élet A mérsékelt fogyasztásnak köszönhetően az 1400-as Kawa nagyon tisztességes hatótávolsággal rendelkezik. 175 kilogrammnál a hasznos teher meglehetősen csekély. Pontszám: Kényelem – Kawasaki ZZR 1400 430 milliméter távolság az ülés és a lábtámasz között – a térd szöge kedvezőtlen. Különben igaz. Legalábbis a sofőrnek. A pilóta utas számára a csapok lejjebb lehetnek, a fogantyú pedig szélesebb lehet. Pontszám: Költségek / Környezet - Kawasaki ZZR 1400 Euro 2 – a mai szabványok szerint egy új dizájn műfaja. Ugyanis legkésőbb 2008. január 1-től már nem lehet vény nélkül árusítani a ZZR-t U-Kat-tel és SLS-szel is. Rendkívül magas: adók, biztosítás és gumikopás – a ZZR vezetés árnyoldala. Következtetés - Kawasaki ZZR 1400 Az 1400 méltó utódja a ZZR 1200-nak, és új mércét állít fel a stabilitás és a maximális sebesség tekintetében. Nincs más kerékpár, amely ilyen könnyen és gyorsan közlekedik. Senki más nem egyesíti a gyep és a biztonság ellentétét olyan ügyesen, mint ez a Kawa. A farkasruhás tigris még olyan jámbor tud lenni, mint egy bárány, néha egy kicsit túl szelíd. Őrült világ.Volt még valami? - Kawasaki ZZR 1400 Plusz Nagyon jó láthatóság a tükrökben Könnyen tankolható Mínusz Különböző résméretek a burkolaton A lengéscsillapító visszapattanó állítása nehezen elérhető Az ülés alatt gondatlanul elhelyezett elektromosság A tartalék hatótávolság kijelzése nagyon optimista Alvázbeállítások Villa: Rugó előfeszítés hat gyűrű látható (negatív rugóút 40 milliméter) Kompressziós szint 10 (7) Kattintások, visszapattanó fokozat 5 (4) Kattintások nyitva Lengéscsillapító: Rugó előfeszítése körülbelül 60 százalék (negatív rugóút 30 milliméter) Kompressziós fokozat 1 1/4 (1) Kattanások, visszapattanás 2. szakasz 1/2 (2) Kattintással nyitás A sportos vezetési stílushoz tartozó értékek .
A Kawasaki ZZR 1400 nem motor.
Ez egy elfeledett isten üvöltése, aki csapdába esett egy gépben.
Fémből és izomból álló sárkány, ami nem cipel... darabokra tép.
És ha még nem állsz készen,
úgy tép ki az egzisztenciális síkból, mintha meg sem születtél volna.
Nincs benne könyörület. Nincs kegyelem.
Nincs rajta szűrő.
Nem érti az emberi érzelmeket vagy a szánalmas egzisztenciális kételyeidet.
Egyetlen célja van:
kettészakítani a valóságot és lövedékként használni téged.
1441 köbcentis motorja nem pörög. Ez ver.
Dühtől és erőszaktól ver.
Ezer zivatar erejével egy japán motorblokkba sűrítve, amely tüzet okád a kipufogóból és mechanikus istenkáromlás a szívón keresztül.
Alig csavarod meg a gázkart, és a légkör megreped.
A hátsó kerék úgy csikorog, mint egy szörny, ami megérzi a félelmet.
A neuronjaid nem tudják feldolgozni, ami történik:
már nem motorozol,
egy megszelídített meteoron lovagolsz, ami úgy döntött, hogy ad neked egy esélyt... vagy a horizonton túlra doblak.
És aztán, amikor a világ kezd homályosodni,
emlékezz arra, amit mindig csinálsz:
minden alkalommal, amikor egy ZZR 1400-ason lovagolsz, úgy érzed, hogy el kellene búcsúznod tőle.
A feleségednek.
A gyerekeidre.
A szüleidre.
A barátaidra.
És arra a racionális részedre, amelyik ragaszkodik a kanyar előtt fékezéshez.
Mert tudod, ami a lábad között van, az nem motor, hanem regisztrált földrengés.
Nincs "öko" mód.
Nincs kifogás.
Nincs visszaút.
Csak te, a szörnyeteg és az út olyan, mint az adrenalin szimfóniája.
És a legjobb az egészben?
Imádod.
Mert a ZZR nem kéri, hogy lovagoljanak.
Megköveteli, hogy megértsék.
Hogy tiszteljenek.
Szabadjára engedni.
A ZZR 1400 nem versenyez.
Uralkodik.
Nem kérdez.
Parancsol.
Nem hétköznapi embereknek való.
Gladiátor lelkű, oktánnal bekötött agyú ősi lényeknek való.
Bőrruhás őrülteknek, akik tudják, hogy a dicsőség nem a célegyenesben van... a jobb csuklóban van.
Akarsz lovagolni rajta?
Csináld!
De ne gyere kételyekkel vagy remegő kézzel. Ha nem látod magad képesnek, állj meg, keress egy telefonfülkét, hogy felhívd anyukádat, és várj a földön fekve magzati pózban, miközben sírsz.
Mert ez a gép nem lovast keres.
Egyenlőt keres. 😉
Ne halaszd tavaszra motorkerékpárod rendbetételét, karbantartásét, átnézését! Tavasszal már csak menni kelljen vele!
Téli tárolás mellett rengeteg kedvezmény is vár rád, és apránként, részletekben fizetéssel tud épülni szeretett járműved.
A Pink motorkerékpár szervizben
idén is lehetőséged lesz rá, hogy téli álomra tedd motorod.👩🎤🔧🏍💤🌨🧤🧣🫶🪄
Mit jelent a szolgáltatás?
📌 Fűtött, kamerával ellátott, biztonságos szerviz.
📌 Alapvető szakszerű karbantartás a szolgáltatásban a téli tároláshoz. (Akkumulátor, gumiabroncs)
📌 A motorok szőnyegen pihennek.
📌 Tavaszi beüzemelés
Mit tartalmaz még a szolgáltatás?
🎁 Állapotfelmérés,
🎁Töltésrendszer vizsgálat
🎁 Mosás, tisztítás, kerámia bevonat
🎁 Céges rendszámtábla tartó keret
Egyéb információk:
🏍Tárolási díj: 15 000 Ft/ hó
🏍Tárolási idő: 6 hónap (Október- Március)
🏍Előre kifizetés, egy összegben.
🔧Amennyiben igénybe veszel szerviz szolgáltatást is, további különleges, egyedi akciókkal (20 – 40 %) tudok segíteni! 🎁
Várlak szeretettel, Dorogon. 😊
Érdeklődés, jelentkezés: [email protected]