Hozzászóláshoz be kell jelentkezned

a honda mindent az osztrákoktól hozat szóval a sunyi magyar hamisítók oda nehezen tudnak beférkőzni
volt egy motoros ismerős aki honda szervjzben dolgozott, ő adta a tippet hogy az a gyertya tuti lesz és az is lett
nekem az xr4 berúgós volt, csupa víz lett a hátam mire beindult annyit rugdostam, a hondás densoval meg 1 rúgás és pöföfött
ami fura hogy ha bemelegedett a hamis gyertyával is ment rendesen, de hidegen az istennek se indult, ha kivettem a gyertyát és gázon felforrósítottam és gyors betekertem akkor a hamisal is 1 rúgásra indult
amúgy a hondás denso meg a bárdis denso feliratok között is volt különbség, tuti nem egy gépsoron készültek
ellenben az ngk gyertyán semmit nem láttam olyan volt a szarul indulós vélhetőleg hamis mint ami benne volt eredetileg
el kell menni a hondához aztán venni gyertyát
az legalább nem hamis
tizenpár éve amikor volt a hamis ngk gyertya dömping 3 hekyről vettem mindhárom helyről szart kaptam
honda meg adott szép piros dobozos denso gyertyát és megoldódott a problémám
utána már a yamaha is "hondás" gyertyát tettem
Nekem 600-as CBF van+1,4-es Skodám, de a Shell kutat még külföldön is kerülöm!
Denso gyertyát tennék bele.
nincs , densot használok évek óta pl az enyémbe 2 elektródás a denso 1 elektródás az ngk mintha a denso jobb lenne ....
Hát igen
Akkoriban 700 Ft felé volt az NGK. A Honda denso meg 1600+ kb ennyi posta
De már itt tartottam hogy indulás előtt kivettem a gyertyát gázon felmelegített én berek értem és csak úgy indult
Vagy rugdostam 25-30 percig amíg fel nem melegedett mert néha pöffent párat mielőtt leállt
Nem is gondoltam hogy egy gyertya ilyen mértékben be tud szoptatni
Inkább a beszerzési hely ami fontos
Pl sok éve szoptam rengeteget a hamis NGK gyertya miatt
3 különböző forrásból vettem de mind szar volt(alig indult be a motor hidegen össze vissza járt )
Aztán végső elkeseredésben a Hondàtól rendeltem . Itt Denso a gyári márka szép Honda piros doboz stbdtb
Aztán 1 rúgásra indult a motor szép alapjárat az első másodperctől

Ellenpélda meg a mostani motorom abban NGK van rengeteg éve és hibátlan
Sziasztok,

Ngk vagy Denso gyertya? Akkora lett mar az arkulonbseg (helyenkent boven nagyobb mint ketszeres) es mar komoly helyeken is elofordul(hat)nak hamisitvanyok.

Eddig Ngk volt (lehetett kozte hamisitvany is) de most filozok rajta. Atlagban 18 ezrenkent cserelem service manual szerint. Van ekkora kulonbseg koztuk mint amit az ar mutat?
Sziasztok!
Segítségre volna szükségem egy 750-es Inazumának a probléma feltárásában. A motor tavaly került az országba és indulási nehézségei voltak feltételezetten karburátor elkoszolódás miatt, amit a rozsdás tank okozott. Idén kapott egy tankfelújítást, karburátor tisztítást és új tűszelepeket, szelephézag ellenőrzést és Denso gyertyákat.
A jelenség pedig az, hogy a motor nem akart jól üzemelni a Denso gyertyákkal, nem ment 1-1 henger induláskor, volt hogy az 1., hogy a 2. vagy a 3. de nem volt stabil, így vissza lett téve a kivett NGK, azzal úgy tűnt hogy rendben lesz. 3 egymás követő napon mentem vele ~15-15 km-t, minden rendben találtam. Egy hosszabb úton kb 20-30 km megtétele után a motorból elment az erő, füstölt, valószínűleg nem ment valamelyik henger, pár kilométer múlva ismét rendben volt majd 10 km múlva megérkezéskor megint füstölt és elgyengült. A következő nap pedig ismét 4 hengerrel szépen indult. Gyújtótrafóra gyanakodtam, ezért a trafón mértem ellenállást, primer oldalon 3 Ohm, szekunder oldalon 15,5k Ohm egységesen, a pipa pedig 11k Ohm. Sajnos csak olyan szervizkönyvem van. ahol a 600-750-es GSX-F-et tárgyalják és lábjegyzetben van az Inazuma, de ott a szekunder oldalon 25-35k Ohm-ot ír, a pipára pedig 5k Ohm-ot. Rendeltem új gyertyákat, de nem vagyok benne biztos, hogy ott lesz a gond. Esetleg ezeknek tükrében van valakinek ötlete, hogy hol keressem a hibát?
Az utóbbi beszerzési forrásaim DENSO-t hoztak a GSXR 1100 be , meg az 85-ös XS 400-as munkábajárós motoromba. Mind a két vénség teszi a dolgát ezekkel a gyertyákkal is... (((Taschi is sok gépbe a Densot pakolja talán pont a hamisitott NGK rizikója meg talán az alacsonyabb ára miatt is...)))
Ezért kérdeztelek téged, mert pont az ehhez hasonló "bizonytalanságot" szeretném elkerülni, ugyanis nem mindig jobb az ami többe kerül, csak kevesen tudják a miértjére a választ. Még egy másik kérdés és utána nem kínozlak
Az esős időre tekintettel ma délután szerettem volna a gyertyákat kicserélni, de Debrecenben nem kaptam készletről CR8EH-t, rendelni meg én is tudok, így van időm a jövő hétig eldönteni hogy marad az NGK, vagy esetleg a manuál szerinti másik (standard) alternatívát választom, a DENSO U24FER9-et. Az NGK-ról hallottam hamisításos híreket, de én még eddig mindig elégedett voltam vele. A DENSO-ról kevesebbet tudok, te melyiket választanád?
megint fél gazságott tolsz ............. és okoskodsz ... az iridiumos .. nem tü elektrodás .. van iridiumos ..... és van tü elekrtodás ... a gyujtás mitöl lesz tuti , ???? szerintem a gyujtásért a jo jeladó és a jo trafo .. meg a fasza kábel tesz .... ugyanakkor pl egy gyári 13 bár nyomásu motor hengerfely felujitunk ... köszörü és barátai .. a robano tér kisebb lesz ilyenkor a vég nyomás fel mehet ... és a gyári elöirásu gyertya a megnövekedett nyomás miatt nem képes át ugrani .. na ekkor jönn képbe hogy erösebb trafo ,, vagy tü elektrodás gyertya ami lehet sima platina ... vagy sima nikel .. esetleg denso tt... minel a szikra át ugrása nem a hengerfelyben lévő áramlatoktol függ mint egy hagyományos gyertyánál mert ugye a tü elektrodás már szabájozott igy ,, valoszinü hogy ugyan olyan trafoval át ugrik a szikra .... az iridium egy anyag a szikra áturo felületén található a szeg és a fely közzöt .. ugye minden szikra átt ugrásnál egy hagyományos gyertya valamenyi nikelt visz magával .. ettől kopik a szikra köz .. az iridiumosnál a maga az iridiumot nem képes magával ragadni igy az iridiumos kevésbé kopik használat közben az ütöszeg hézak nem változik ..... csak hogy ragadjon rátok valami
még egy dolog ........... a hozá értésetek és a ngyot mondásotokhozz .... jövöhéten nyitok igy nem lesz időm röhögni az ovodás szinten .. gyertya a te motorodba cr9 eia gyertya valo enek megfelelöje denso iu 27 d vagy chanpion és bosch van még pl te irod hogy mekora olcson veted 5 körül .... a nagy vasba az ára 3180 ft ami nem olcso ... ugyanakkor pár katintás a beszerzési helyeimen .... katalogus ára 2750 ft .... ebböl 45 % kedvezmény 1510 ft .. ergó megint mosojt csaltatok az arcomra oriási tudásotokal .. minden rosz indulat nélkül ....pl hokusz pok is pao . ultra vékony olajakat favorizál ...kéntelenitet .. multi hokusz .... ugyan akkor ... az országban találhato motorok 80 % száz ezres futás közelében és nagyob hányaduk 200 ezres közelében jár a kb amibe 0w pao .. ester vagy full szinti ester teknologiás olaj kell az kb 2012.-2014 töl gyártot motor de ezzek nek is nagyobb hányada meg elékszik a sima 5w 40 fél szintivel .... arrol viszont sosincs vélemény hogy mi a jo olaj csere intervalum ... ..
mi teszteltük az xl600ba, semmi eltérést nem vettünk észre
tökéletesen egyforma volt mindhét gyertyával
amúgy én még mindig a hondásoktól vett(ott van ismerős) sima densoban hiszek
Magyar densot U27 iridiumosat. 1300 ...lànc .... Téma rk. És did. Mindketö jó igaz német ből jött tovább bírja ... Sajnos a did nem visszont már van szar minöseguje ... Ami még. Nagyon jó. CZ lànc ...
Szerintetek okozhat valami problémát az, hogy két ugyanolyan gyertyának eltérő az ellenállása? Denso IUH24 irídiumosról van szó, a két gyertya között durván 1,5 kiloohm eltérés mérhető (4,6 ill.6,03) ,de sima Denso gyertyáknál is kábé ilyen különbségeket mértem, míg az NGK-k esetében hajszálra 4,6 az ellenállás. Vagy ez csak amolyan gyártási szórás és nem érdemes vele foglalkozni. Csak azért kezdtem el ezeket is kíváncsiságból méregetni, mert gyújtási problémák voltak (illetve teljesen random még vannak ) a motornál és megnézegettem az ellenállásokat a trafóknál, pipáknál, kábeleknél, jeladónál...
Sziasztok! Talán valaki tud adni tippet a következő problémámra. Az alany egy 1997-es Honda CB 500-as. Tavaly már művelte ezt a hibát párszor, de most már úgy tűnik, 2 napja állandósult a probléma, ami a következő: A gép szépen indul hidegen-melegen, 1-5 fokozatban szépen gyorsul, jól megy. Viszont 6. sebességben gyakori, hogy nem is akar többet menni 110-120-nál, mert valahogy "elfogy" a gép, mintha meg-megakadna. Úgy vélem inkább sokat kap,- "darál"- mint keveset, a szívató óvatos ráhúzására például inkább rosszul reagál. Érdekes, hogy ez csakis a 6. fokozatra igaz, tehát ha ötödikben fel is gyorsítok mondjuk 140-150-ig, akkor felváltás után onnan visszaesik a tempó k.b. 110-re. Gyertyaképet, úszószintet, vákuumos benzincsapot ellenőriztem, minden okés. Denso irídium gyertyák lettek benne még ősszel cserélve, és -ami esetleg elgondolkodtató- a gáztűk kaptak egy minimális (0,7mm) emelést alátétezéssel. Lehet, hogy a melegebb időben ez már túl sok lenne neki? Előre is köszi a javaslatokat!
Hibás gyertya. Nekem volt olyan hogy 4-ből 2-nél szakadt volt a középső elektróda. Beraktam és már kapásból nehezen indult, dadogott, remegett. Műszerrel mérve két gyertya kuka. Mentem is vissza a boltba hogy "húzzák bele a jó....." NGK.... Azóta csak Denso-t használok és csak megy és megy és megy.
BOCSI ez a Tiéd !!! :-)

Technische Daten
Identifizierung
ADB-Nr.
10032
Modell
ZXR 750
Modell
(ZX 750H)
Jahr
1990
Hubraum effektiv/Zylinderzahl
748/4 cm³/Zyl.
Bohrung/Hub
68/51,5 mm
Mindestoktanzahl/2- o. 4-Takt
95/4 ROZ/2 o. 4
Bleifreitauglichkeit
E
Wartung - Prüfen und Einstellen
Ventilspiel - Einlass
0,15-0,24 cold mm
Ventilspiel - Auslass
0,20-0,29 cold mm
Verdichtungsdruck
9,6-14,7 bar
Zündsystem
Zündsystem
TCBI Typ
Primärwiderstand Zündspule
1,8-2,8 Ohm
Sekundärwiderstand Zündspule
10000-16000 Ohm
Widerstand Impulsgeber (Induktionswicklung)
400-490 Ohm
Abstand Impulsgeber/Unterbrecher
0,5 mm
Zündfolge
1-2-4-3 Image

Grundeinstellung Zündzeitpunkt - v. OT
10/1000 °KW/1/min
Maximale Frühverstellung
35/3500 °KW/1/min
Zündkerzen
Zündkerzen
NGK Hersteller
Zündkerzen
CR9E Typ
Elektrodenabstand
0,7-0,8 mm
Zündkerzen
Denso Hersteller
Zündkerzen
U27ES-N Typ
Elektrodenabstand
0,7-0,8 mm
Zündkerzen
Champion Hersteller
Zündkerzen
G59C Typ
Elektrodenabstand
0,6 mm
Vergaser/Einspritzung
Vergaser/Einspritzung
Keihin Hersteller
Vergaser/Einspritzung
CVKD 38 Typ
Leerlaufdrehzahl
950-1050 (CH)=1150-1250 1/min
Hauptdüse
128 (A)(D)=130
Nadeldüse
6
Leerlaufdüse
38
Düsennadel/-stellung
N76F (CH)=M/-
Grundgemischschraube
1,75 (CH)=2,0 Umdr. ausdrehen
Kraftstoffstand
5 mm
Ladesystem
Maximale Ladeleistung
27/6000 A/1/min
Regelspannung
14,5/4000 V/1/min
Batterie
YB14L-A2 Typ
Batteriespannung/-kapazität
12/14 V/Ah
Gewicht fahrbereit (vollgetankt)
Gewicht fahrbereit (vollgetankt)
200 kg
Füllmengen
Motoröl
10W-40 SAE
Motoröl
SE API
Motoröl mit Filter
2,6 Liter
Kühlsystem
2,3 Liter
Gabelöl
5W SAE
Gabel - links/rechts
445/445 cm³ cm³ oder mm
Kettentrieb/Riementrieb
Kettentrieb/Riementrieb
Enuma Hersteller
Kettentrieb/Riementrieb
EK50MV-X Typ
Anzahl Kettenglieder/Zähne
112
Spiel
20-30 mm
Dehngrenze
323/20 mm/Gliederzahl
Ritzel/Kettenrad
16/46 Anzahl Zähne
Reifen
Vorderreifen
120/70 VR-17 Größe
Druck Solo/Sozius
2,5 (36)/- bar (psi)
Hinterreifen
170/60 VR-17 Größe
Druck Solo/Sozius
2,9 (41)/- bar (psi)
Anzugsdrehmomente
Zylinderkopf
49 Nm 1. Stufe
Zylinderkopf
N=54 Nm 2. Stufe
Ventildeckel
10 Nm
Nockenwellenritzel
15 Nm
Kupplungsnabe
135 Nm
Zündkerzen
13 Nm
Steckachse/Radmuttern/-schrauben
110 Nm Vorn
Steckachse/Radmuttern/-schrauben
110 Nm Hinten
Klemmschraube Steckachse
20 Nm Vorn
Technische Daten
Identifizierung
ADB-Nr.
17130
Modell
GSX-R 600
Speziell ausgerüstet für
(D)(S)
Jahr
1997
Hubraum effektiv/Zylinderzahl
600/4 cm³/Zyl.
max. Drehmoment
62/10000 Nm/ 1/min
Bohrung/Hub
65,5/44,5 mm
Mindestoktanzahl/2- o. 4-Takt
85-95/4 ROZ/2 o. 4
Bleifreitauglichkeit
U
Wartung - Prüfen und Einstellen
Ventilspiel - Einlass
0,10-0,20 cold mm
Ventilspiel - Auslass
0,20-0,30 cold mm
Verdichtungsdruck
11-15 bar
Schmiersystem
Naßsumpf mit Wärmetauscher
Öldruck
2-5/3000 bar/1/min
Zündsystem
Zündsystem
DI Typ
Primärwiderstand Zündspule
0,07-0,11 Ohm
Sekundärwiderstand Zündspule
4500-6900 Ohm
Widerstand Impulsgeber (Induktionswicklung)
50-200 Ohm
Zündfolge
1-2-4-3 Image

Grundeinstellung Zündzeitpunkt - v. OT
5/1500 °KW/1/min
Zündkerzen
Zündkerzen
NGK Hersteller
Zündkerzen
CR9E Typ
Elektrodenabstand
0,7-0,8 mm
Zündkerzen
Denso Hersteller
Zündkerzen
U27ESR-N Typ
Elektrodenabstand
0,7-0,8 mm
Vergaser/Einspritzung
Vergaser/Einspritzung
Mikuni Hersteller
Vergaser/Einspritzung
BDSR36 Typ
Leerlaufdrehzahl
1200±100 1/min
Gaszugspiel
0,5-1,0 mm
Hauptdüse
1=125 2/3/4=122,5
Nadeldüse
P-O
Leerlaufdüse
12,5
Düsennadel/-stellung
5DH18-52/3
Grundgemischschraube
1/4=3,25 2/3=2,25 Umdr. ausdrehen
Schwimmerstand
7±1 mm
Kraftstoffstand
15,5±0,5 mm
Ladesystem
Maximale Ladeleistung
32/5000 A/1/min
Regelspannung
13,5-15/5000 V/1/min
Batterie
FTX9-BS Typ
Batteriespannung/-kapazität
12/8 V/Ah
Gewicht fahrbereit (vollgetankt)
Gewicht fahrbereit (vollgetankt)
174 kg
Füllmengen
Motoröl
10W/40 SAE
Motoröl
SF/SG API
Motoröl mit Filter
2,8 Liter
Motoröl ohne Filter
2,6 Liter
Bremsflüssigkeit
DOT 4 Spezifikation
Kühlsystem
2,55 Liter
Gabelöl
5W20 SAE
Gabel - links/rechts
110/110 mm cm³ oder mm
Gabelölstand - links/rechts
110/110 mm mm
Kupplung
Spiel am Seilzug
10-15 mm
Kettentrieb/Riementrieb
Kettentrieb/Riementrieb
Takasago Hersteller
Kettentrieb/Riementrieb
RK525SOMO2 Typ
Anzahl Kettenglieder/Zähne
108
Spiel
20-30 mm
Dehngrenze
319,4/20 mm/Gliederzahl
Ritzel/Kettenrad
16/45 Anzahl Zähne
Reifen
Vorderreifen
120/70 ZR 17 Größe
Druck Solo/Sozius
2,5 (36)/2,5 (36) bar (psi)
Hinterreifen
180/55 ZR 17 Größe
Druck Solo/Sozius
2,5 (36)/2,5 (36) bar (psi)
Anzugsdrehmomente
Zylinderkopf
25 Nm 1. Stufe
Zylinderkopf
43 Nm 2. Stufe
Zylinderkopf
M6=10 Nm 3. Stufe
Ventildeckel
14 Nm
Magnetzünder/Schwungrad
120 Nm
Kupplungsnabe
150 Nm
Zündkerzen
12 Nm
Ölablassschraube:Ölwanne
28 Nm Nm
Befestigungsschrauben Bremssattel
39 Nm Vorn
Befestigungsschrauben Bremssattel
26 Nm Hinten
Steckachse/Radmuttern/-schrauben
100 Nm Vorn
Steckachse/Radmuttern/-schrauben
100 Nm Hinten
Gabelklemmschraube Oben/Unten
23 Nm/23 Nm
Klemmschraube Steckachse
23 Nm Vorn
Stoßdämpfermuttern
50 Nm
Ha már szóba került az ekecselés. Egy kis segítség, hogy ne látatlanban kelljen megítélni hogyan ekecselek én.
Mellékeltem két fotót. Az egyiken egy 1974-es (volt rendőrségi) Pannonia P12-es van. A másikon a jelenlegi motorom egy 1994-es Honda CBR 900RR.

A Pannóniát szó szerint sz utolsó csavarig felújítottam. A festésen és csíkozáson kívül saját kezűleg. Alkatrész áron 500 ezerben állt meg. Jómagam 5 ezer kilométert toltam be hiba nélkül. A jenlegi tulajdonosa az első évében 4 ezer kilométer hajtott be szintén hiba nélkül.
A Honda három éve van nálam. Az utóbbi kb. 2 évben az alábbi munkálatokat végeztem el rajta. Szerelőnél nem jártam vele. Alkatrész+postaköltség áron durván 370 ezernél tartok.

Szóval így ekecselek én.

Első futómű:
-teleszkóp szimering
-teleszkóp olaj csere

Kormány:
-markolatgumi sárga-fekete (optikai tunning)
-világítás kapcsoló komplex egység (fénykürt nem volt javítható)
-balos kormánycsutka (rezgéscsillapító rúd hiányzott belőle)
-kormányvégsúlyok CBR felirattal (nem volt rajta)

Váz, idom:
-karbon borítás (optikai tunning)
-MRA plexire védőperem
-bukógomba
-tengelyvég gomba előre és hátra
-fecske idom alulra (el volt repedve)
-jobboldali műszerfal takaró műanyag (el volt repedve)
-gyári dob, könyökkel (gagyi sportdob volt rajta)
-lengővilla csapágyak
-tankfestés, matricázás (tankperemnél a fölösleges kéder miatt rozsda jött elő)
-felső-oldalsó idom belső műanyag takaró idom
-generátor fedél újra cserélése (a régin erős csúszásnyom volt)

Elektronika, világítás:
-töltésvisszajelző
-fokozatkijelző
-nappali menetfény
-visszajelző izzók cseréje,
-műszerfal világítás zöld színre váltása
-CBR 125/1000RR irányjelzők (gagyi 10w-osak voltak rajta)
-feszültség szabályozó (rossz volt amikor megvettem)
-DENSO gyertyák

Fékek:
-fékolaj csere
-első fékbetétek cseréje
-hátsó fékbetétek cseréje
-hátsó fék vezető csap csere (csavarfej nem volt jó)

Kuplung:
-kuplung nyomólap csapágy (nem kellett volna)
-kuplung külső (nagy) kosár csere (zajos volt)
-kuplung rugók cseréje (nem feltétlen kellett volna)
-kuplung bowden (nem teljesen gyári volt rajta)

Kerekek:
-első kerék csapágy (az egyik forgása nem tetszett)
-hátsókerék és lánckerék agy csapágy (csak úgy a többivel)
-felnicsíkok és matrica (optikai tuning)

Gumik:
-első gumi Metzeler M3
-(tárolt DOT) hátsó gumi Metzeler Z6

Hajtás:
- DID lánc, x JT lánckerekek
+
-szelephézag állítás
-karburátor rendbe rakás: tisztítás, főfúvóka sor és "O" gyűrűk cseréje, szinkron
-sűrítési végnyomás és veszteségmérés
Ezek NGK gyertyák! Ha hamisak, márpedig sokszor előfordul, akkor csinálhatsz bármit, az menni nem fog. Vegyél bele fillérekért Denso-t!
Denso U24ESR-N a net szerint!
én a sima denso gyertyát betettem mentem vele 3 évet(kb 8-10ezer) aztán sosem láttam
Ha tutira akarsz menni akkor egy Honda kereskedés-szervizbe rendelsz egy hőértéknek belevaló denso gyertyát
Az biztos jó lesz, az 100% eredeti
Mondjuk én amit legutóbb rendeltem a bárditól az is működik
Nekem is hasonló elképzelésem volt vagy pedig a gyertya hőérték,de motordata ezt a tipust hozza denso-ból.mind a 4 ilyen már szerencsére,így legalább nem csöpög be a karbi,de egyből éreztem hogy valami még nem kerek.alapjáratról finoman szépen húz,aztán ha nagyobbat odahúzok kicsit bebutul aztán kezd tolni.simán leforgatja a kereket ha akarom de nem tetszik a hangja.Amikor megvettem álomszépen járt echte fütyülős gixxer hanggal.kap egy beállítást remélhetőleg ennyivel letudom a szezont