Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
A lányomnak barátja van, nem nagypapája teeeeeeeee))) Tudod, ott teljesíteni kell apukám, nem gyöngyöző homlokkal erőlködni, aztán úgy járni mint a talicska a lépcsőn; húzni lehet, de tolni neeeeeem 
Sőt az se mindegy hogy első teleszkóp vagy hátsó.
Mert elsőn fenn a rebound lenn a compression hátsón meg fordítva.
Kayaba cuccon.
Mert elsőn fenn a rebound lenn a compression hátsón meg fordítva.
Kayaba cuccon.
igen van olyan is , de akkor alul van a tok és felül a csuszka ,és van olyan ,hogy fent állitod a nyomot meg a huzzót is ,, söt olasz ,és német motorokon elektronikus pass szelepek vanak ,, söt a sova már menüs telokat is gyárt , gomb nyomásra változik minden , meg automatikus sebbesség fűgö csilapitás ..............bmw rr ,,
"pl. tokozott láncos motorokba ilyen kell vagy a crossosok is használják....."
Érdekes ez banditára megy fel.
Érdekes ez banditára megy fel.
Csabu!
De nagy a szád Teeeeeee! Saját tapasztalat?
Mert nálam még műkszik a dolog! De mondtam már neked először a próba,aztán lehet mondani a magadét Csabicska!
De nagy a szád Teeeeeee!
Saját tapasztalat?
Mert nálam még műkszik a dolog! De mondtam már neked először a próba,aztán lehet mondani a magadét Csabicska! 
A lányomnak barátja van, nem nagypapája teeeeeeeee))) Tudod, ott teljesíteni kell apukám, nem gyöngyöző homlokkal erőlködni, aztán úgy járni mint a talicska a lépcsőn; húzni lehet, de tolni neeeeeem 
Altalaban forditva van.
Lent van a nyomo(compression), a villa tetejen meg a huzo csillapitas(rebound)
Lent van a nyomo(compression), a villa tetejen meg a huzo csillapitas(rebound)
még mindig dikleksziás vagy mi a fasz vagyok ... bocsi a nyelvtan 
a sok éves tapasztalatom !
80 években kezték ezt a japok ... elöször kombinálták a fékel mikor huztad a féket a telo nyomás egy szelepen keresztül nyomást gyakorolt a fék munka henger dugora .. így hirtelen fékezéskor a fék erő nem volt teljes .. tehát baleset megelözés ..
aztán sok panasz került agyárakhozz .. vissza hogy anagyobb sulyu pilotáknak a motor fel üt ... erre állithatová teték a nyomott .. és tekerö szerkezetekel a hátulsó nyomot .. aki már régi motors tudja ...gs ... , cb ... gpz stb
aztán jött a verseny és igény lett az utcai motorokon is .. hogy kisebb át alakitásal pálya gépek legyenek .. és lett huzzó állitás forditott telo sova ,stb ma meg a gp gépekbe tesznek lámpát ,és indekszet az mehet a kereskedésbe ...
szoval a szerelöi tapasztalat 1000 motorosból 950 motoros úgy el tekergeti a saját gépén a szelepeket ,, hogy azon csodálkozom hogy mernek néha rá ülni
80 években kezték ezt a japok ... elöször kombinálták a fékel mikor huztad a féket a telo nyomás egy szelepen keresztül nyomást gyakorolt a fék munka henger dugora .. így hirtelen fékezéskor a fék erő nem volt teljes .. tehát baleset megelözés ..
aztán sok panasz került agyárakhozz .. vissza hogy anagyobb sulyu pilotáknak a motor fel üt ... erre állithatová teték a nyomott .. és tekerö szerkezetekel a hátulsó nyomot .. aki már régi motors tudja ...gs ... , cb ... gpz stb
aztán jött a verseny és igény lett az utcai motorokon is .. hogy kisebb át alakitásal pálya gépek legyenek .. és lett huzzó állitás forditott telo sova ,stb ma meg a gp gépekbe tesznek lámpát ,és indekszet az mehet a kereskedésbe ...
szoval a szerelöi tapasztalat 1000 motorosból 950 motoros úgy el tekergeti a saját gépén a szelepeket ,, hogy azon csodálkozom hogy mernek néha rá ülni
Besz@rás, ezen egy óráig fetrengtem a földön!
Azthiszem elég kimerítő választ kaptam, köszönöm!
Bár így első olvasatra nem sokat értek belőle...
Az elején nekem csak felül állítható a csillapító, szerintem közepes állásban hagyom, és kész.
Meg kap 15-ös olajat.
Bár így első olvasatra nem sokat értek belőle...
Az elején nekem csak felül állítható a csillapító, szerintem közepes állásban hagyom, és kész.
Meg kap 15-ös olajat.
sok féle van ........... .. de általánosan allul állitod a huzót ez arra szolgál ,hogy be nyomodás után a.. kirugozáskor , a rugo kilengését fékeze.. ha nem fékezi semmi ... a motor csapkod .. beszitál az eleje , labilis lesz el pattan az ivről .... ha nagyon meg van fékezve a huzó ..... nagyon jól döl .. ivekröl nem csuszik le .. de váltott kanyarokban nehezen jönn vissza gáz adásra nagy sebbeségnél ,, gyorsitásnál a hátulja megcsuszhat stb
felül......... a nyomot állitod ez egyszerűbb , ez csak a komfortért felel hintázon a vas és ki simitsa a gödröket puhán ,, így fel üthet és fékezéskor túlnagy lesz az utánfutása a hátuljának mivel az első villának kisebb lesz a záró szöge ,a hátsó kerék szinte levegőben van !
kanyarba nem akkar dölni és kigyorsitásoknál be rángatja a kormányt ... ha túl nagy a nyomo még a hajszálat is észre veszed ahogy át mész rajta , kényelmetlen ki rázza a beled de avas ott van az uton és minden kis csuszi jol tudsz korigálni ............
na most hátul is ez van ...
az egészet a te súlydhoz és motorozási stilusodhozz kell be állitani a nyomo be le játszik a huzzóba és az eleje a hátuljába
általánoságban az elejét kőzepes nyomora kb 50 -60 % és 80 -90 % huzora Jó be állitani , a hátulja : testsúly nagyon bele szol de ott jobb 1 személynek 30 -40 % nyomo így nem pőrgeti a hátulját megcsuszáskor sokal jobban kontrolálható .. hátránya ,hogy erős kigyorsitáskor kerékre áll a vas. A hátsó huzzó egyszerű rá ülsz a motora és hirtelen fel kb 1.5 - 2 másodperc teljen el mire vissza tér a felsö hejzetébe ha lassabban jön vissza .. nem jó mert nem lesz súly az elején .. ha gyorsabban jőnn vissza akkor alul csilapitott tehát lesz a motornak egy sebbeségi tartománya egyenesbe Pl: bandi 600 ... 110 -nél stabil 120 inbolyog de 140 ujra stabil lesz itt persze a csilapitás milyenségétől függ az a sebesség amikor be szitál és persze itt is bele szól az eleje is ....
na már megint sokat pofásztam
ez külőn szakma gyerekek
minden esetre a véleményem az ,hogy a motornál a motorozhatoság .. dölés , kanyar stb ........ a leg jobban ezen függ
tasi
felül......... a nyomot állitod ez egyszerűbb , ez csak a komfortért felel hintázon a vas és ki simitsa a gödröket puhán ,, így fel üthet és fékezéskor túlnagy lesz az utánfutása a hátuljának mivel az első villának kisebb lesz a záró szöge ,a hátsó kerék szinte levegőben van !
kanyarba nem akkar dölni és kigyorsitásoknál be rángatja a kormányt ... ha túl nagy a nyomo még a hajszálat is észre veszed ahogy át mész rajta , kényelmetlen ki rázza a beled de avas ott van az uton és minden kis csuszi jol tudsz korigálni ............
na most hátul is ez van ...
az egészet a te súlydhoz és motorozási stilusodhozz kell be állitani a nyomo be le játszik a huzzóba és az eleje a hátuljába
általánoságban az elejét kőzepes nyomora kb 50 -60 % és 80 -90 % huzora Jó be állitani , a hátulja : testsúly nagyon bele szol de ott jobb 1 személynek 30 -40 % nyomo így nem pőrgeti a hátulját megcsuszáskor sokal jobban kontrolálható .. hátránya ,hogy erős kigyorsitáskor kerékre áll a vas. A hátsó huzzó egyszerű rá ülsz a motora és hirtelen fel kb 1.5 - 2 másodperc teljen el mire vissza tér a felsö hejzetébe ha lassabban jön vissza .. nem jó mert nem lesz súly az elején .. ha gyorsabban jőnn vissza akkor alul csilapitott tehát lesz a motornak egy sebbeségi tartománya egyenesbe Pl: bandi 600 ... 110 -nél stabil 120 inbolyog de 140 ujra stabil lesz itt persze a csilapitás milyenségétől függ az a sebesség amikor be szitál és persze itt is bele szól az eleje is ....
na már megint sokat pofásztam
ez külőn szakma gyerekek
minden esetre a véleményem az ,hogy a motornál a motorozhatoság .. dölés , kanyar stb ........ a leg jobban ezen függ
tasi
Nincs egyetemes megoldás.Súlyra és stílusra kell figyelni.
A rugóelőfeszítésnél a teleszkóp finom állítást végzel hogy ne koppanjon fel olyan gyorsan.Ha nem elég akkor progresszív rugót kell belerakni.
15-ös olaj viszonylag jó dolog de feszes lesz ki és be rugózásnál is.
Ha bele akarsz mélyedni pár cikk.
link
link
A rugóelőfeszítésnél a teleszkóp finom állítást végzel hogy ne koppanjon fel olyan gyorsan.Ha nem elég akkor progresszív rugót kell belerakni.
15-ös olaj viszonylag jó dolog de feszes lesz ki és be rugózásnál is.
Ha bele akarsz mélyedni pár cikk.
link
link
Gondolom nagyobb fékezéskor nem is bólint akkorát.
És ha állítható a rugóelőfeszítés, milyen állásba célszerű tekerni? Mit is állítok vele igazából?
És ha állítható a rugóelőfeszítés, milyen állásba célszerű tekerni? Mit is állítok vele igazából?
eget verő külömbség nincs .. csak marketing
minél sürübb annál nehezeben megy át a fuvókán és vissza a keménységet inkább az olaj magasága mondja meg a teloban egy sűrű olajal lassab lesz a huzzó de a nyomo nem sokat változik ,, jó meg oldás a vékonyabb és több olaj a teloba .
minél sürübb annál nehezeben megy át a fuvókán és vissza a keménységet inkább az olaj magasága mondja meg a teloban egy sűrű olajal lassab lesz a huzzó de a nyomo nem sokat változik ,, jó meg oldás a vékonyabb és több olaj a teloba .
Esetleg próbálj karácsonykor dugni.
A fiatal fazékban is megfő ám az öreg kóbász.
Ti is lesztek még ilyen hajlott korúak, mint mi.
Én sokkal jobban szeretek dugni, mint a karácsonyt.
Bár karácsony azért mégis csak sűrűbben van.
Ti is lesztek még ilyen hajlott korúak, mint mi.
Én sokkal jobban szeretek dugni, mint a karácsonyt.
Bár karácsony azért mégis csak sűrűbben van.
Megfelel-e a gyári vagy kicsit erősebb csillapítást akarsz?....általában a 15W-t jobban kedvelik és szerintem ha nem csak öregurasan mész biztonságosabb is.....
Mi alapján kell eldöntenem, hogy 10-vagy 15w -s vastagságú olajat tegyek az első telóba?
A targonca speciel pont az volt... kis elekromos.
Ki is próbáltam a motort, ég és föld. Ráülök, egy picit berugózik, de
visszaáll felső holtpontra. A 2. fokozatig tudtam feltekerni a feszítő tarajon.
Ketten ugráltunk rajta, talán félig ha leült.
Nem hiszem, hogy fel fog koppanni ezek után
.
Csak ne puhuljon vissza ...
Ki is próbáltam a motort, ég és föld. Ráülök, egy picit berugózik, de
visszaáll felső holtpontra. A 2. fokozatig tudtam feltekerni a feszítő tarajon.
Ketten ugráltunk rajta, talán félig ha leült.
Nem hiszem, hogy fel fog koppanni ezek után
.Csak ne puhuljon vissza ...
Épp ezért írtam ezt!
Mert mást már nem is tudna
Megmasszírozná a hátát!
Aztán mit tudnál vele kezdeni?
http://youtu.be/-msXK7fMcrU